دکتر محمدعلی دهقان دهنوی در نامه‌ای به وزیر اقتصادخواستار بررسی مجدد موضوع قیمت‌گذاری دستوری صنعت خودرو و ساخت قطعات در شورای رقابت و خروج این محصولات از شمول قیمت‌گذاری توسط این شورا شد.

متن نامه بدین شرح است.

احتراماً؛ با عنایت به جایگاه صنعت خودرو و ساخت قطعات بعنوان هفتمین صنعت بزرگ بازار سرمایه (از منظر ارزش بازار) و حضور سرمایه‌گذاران و فعالان بیشمار در صنعت مذکور، سیاست‌های قیمت‌گذاری اعمال شده توسط شورای رقابت در سنوات گذشته، زیان و عدم نفع سنگینی بر سهامداران حاضر در این صنعت تحمیل نموده است بطوریکه الزام ستاد تنظیم بازار و شورای رقابت به شرکت‌های خودروساز جهت تنظیم بازار خودرو، در مقاطعی سبب پیش فروش خودرو با قیمت‌های قطعی و غیرمنطقی گردید و این امر در کنار تاخیر در اعطای مجوز افزایش نرخ محصولات، سبب زیان شرکت‌های خودروساز گردیده است به گونه‌ای که مطابق صورت‌های مالی حسابرسی‌شده شرکت‌های ایران خودرو و سایپا در سال مالی منتهی به 30/12/1399 زیان خالص شرکت‌های مذکور به ترتیب به مبلغ 155،050 و 57،665 میلیارد ریال و زیان انباشته شرکت‌های مذکور به ترتیب بالغ بر 299،386 و 150،069 میلیارد ریال می‌باشد. (علت اصلی این امر عدم توازن بین افزایش نرخ‌های اعطایی به شرکت‌های خودروساز و افزایش قیمت نهاده‌های تولید می‌باشد. برای مثال میزان افزایش نرخ نهاده‌های تولید شرکت سایپا (سهام عام) در سال‌های 1397 الی 1399 بطور میانگین 248درصد می‌باشد لیکن مجوز افزایش نرخ اعطایی به شرکت مذکور بالغ بر 163درصد می‌باشد.)

لذا به نظر می‌رسد نحوه قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت به دلیل عدم کارایی در شرایط تورمی دارای ایرادات اساسی بوده که این امر نه تنها سبب تنظیم بازار خودرو و رضایت‌مندی مصرف‌کننده نهایی نگردیده بلکه با انتقال منافع از شرکت‌های خودروساز به جیب واسطه‌گران سبب ایجاد کمبود نقدینگی در شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز گردیده است و تداوم روند فوق منجر به کاهش تولید و در نهایت توقف فعالیت شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز خواهد شد.

در این راستا با توجه به عدم شمولیت قیمت‌گذاری نهاده‌های تولیدی صنعت خودرو و ساخت قطعات توسط شورای رقابت و تاخیر در اعطای مجوز افزایش نرخ در شرایط تورمی، پیشنهاد می‌شود اولاً موضوع قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت مجدداً مورد بررسی قرار گرفته و محصولات خودرویی همانند محصولات صنایع فولاد و پتروشیمی از شمول قیمت‌گذاری توسط شواری رقابت خارج گردد تا از زیان‌های آتی شرکت‌های خودروساز در شرایط تورمی جلوگیری بعمل آید، ثانیاً موضوع زیان‌های وارده به شرکت‌های ایران خودرو و سایپا ناشی از قیمت‌گذاری نامناسب توسط شورای رقابت در سنوات گذشته مورد بررسی و پاسخگویی نهاد مسئول قرار گیرد.

برخی خودروهای چینی موجود در بازار ضمن پرطرفدار بودن و قیمت نسبتا اقتصادی و به صرفه‌ای که دارند ریسک خرید بالایی هم دارند که در این گزارش سه مدل از آنها معرفی شده است.

برای دسترسی سریع‌تر به اخبار مهم بازار خودرو و سایر بازارها، اینستاگرام کاماپرس را دنبال کنید. از اینجا وارد شوید.

به گزارش کاماپرس به نقل از روزنامه هفت صبح معمولاً در آگهی خودروهای چینی بازار کمتر خودرویی را می بینیم که بیشتر از 100 هزار کیلومتر کار کرده باشد. مصائب موتورهای با فناوری قدیمی و کیفیت پایین کابین باعث شده تا خریداران قید قیمت پایین آنها را بزنند و به سراغ داخلی های صفر یا کم کارکرد بروند اما ویژگی های جذاب برخی از این خودروها ما را به سمت خرید نسخه های با کارکرد بالایشان می کشاند.

مثلاً لیفان 820 سدان لوکس چینی که طراحی آن شباهت زیادی به ب.ام.و دارد یا پیشرانه های کم استهلاک ام جی که خرج زیادی روی دست خریدارا نشان نمی گذارند عواملی هستند که خریدار را به خرید نمونه های کارکرده چینی سوق می دهد. در این گزارش به سراغ پرطرفدارهای بازار دست دوم خودروهای چینی رفته ایم.
یک خودرو چینی که کیفیت آن مثل تخم مرغ شانسی است!

لیفان 620 – مدل 92 / قیمت 175 میلیون

خرید لیفان 620 یکی از سخت ترین خریدها در بازار خودرو است چون این سدان چینی که در طراحی آن از ب.ام.و سری 3 الهام گرفته شده کاملاً مثل تخم مرغ شانسی عمل می کند!

ممکن است یک لیفان 620 بی دردسر گیرتان بیاید که با ویژگی هایی همچون سیستم تعلیق نرم و دوام بالای قطعاتی همچون دیسک، صفحه، زنجیر تایم و گیربکس شناخته می شود اما اگر یک لیفان 620 پردردسر را بخرید کلکسیونی از مشکلات، از رنگ بی کیفیت بدنه و عایق بندی بد کابین گرفته تا ریپ زدن خودرو در سرما گریبانتان را می گیرد!

نسخه 1.6 لیتری لیفان 620 اگرچه قدرت کمتری نسبت به نسخه 1.8 لیتری این خودرو دارد اما خبری از بسیاری از مشکلات فنی لیفان در آن نیست. یکی از مزیت های اساسی لیفان 620 که باعث شده بسیاری در دوراهی بین انتخاب آن و سدان های کم کارکرد داخلی لیفان را انتخاب کنند کیفیت سواری و رانندگی فوق العاده 620 است.

ام وی ام 530 – مدل 93/ قیمت: 185 میلیون

نگاه به طراحی ساده و کسل کننده ام وی ام 530 که شما را به دهه2000 میلادی می برد نکنید! این سواری خجالتی چینی که دومین محصول چری روی خط مدیران خودرو بود به نیسان ماکسیمای چینی معروف است.

این لقب به آن معناست که صندلی های بزرگ530 مثل مبل شما را دربرم یگیرند و از سواری نرمی که 530 دارد لذت خواهید برد. فرمان پذیری آن هم حتی در مقایسه با سدان های روز چینی مثل چری آریزو 5 خوب است و چندان سر پیچ ها شما را آزار نخواهد داد.

با این حال این خودرو یکی از کم آپشن ترین چینی های بازار است و معدود آپشن های آن عبارتند از سانروف، سنسور عقب، دو کیسه هوا، تهویه اتومات و سیستم صوتی با شش اسپیکر. معمولاًعملکرد سیستم صوتی ام وی ام 530 به قدری بد و پر از هنگ است که مالکان آن سریع به سراغ نمونه های جایگزین دیگر می روند.

جیلی امگرند 7 – مدل2014/ قیمت: 270 میلیون

خودروهای جیلی جزو معدود خودروهای وارداتی چینی هستند از این رو در زمینه کیفیت قطعات و به ویژه عایق بندی کابین یک سر و گردن از بقیه خودروهای چینی بالاترند.

امگرند 7 که روی پلتفرم تویوتا کرولای قدیمی تولید شده نیز از این قاعده مستثنا نیست. با این حال این سدان وارداتی چینی جزو خودروهایی محسوب می شود که خرید نسخه دستی آنها بر نسخه اتوماتیک اولویت دارد چون به قدری گیربکس اتوماتیک جیلی پر از اشکال است که به احتمال زیاد آرزو خواهید کرد که ای کاش پیاده راه را گز می کردید اما جیلی اتومات نمی خریدید!

آپشن های این خودرو تنه به تنه خودروهای اقتصادی کره ای می زند: رینگ های آلومینیومی 16 اینچی، صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم 8 حالته، کمربند صندلی های جلو با قابلیت تنظیم شانه ها و محدود کننده نیرو، نمایشگر 6/5 اینچی، تهیه مطبوع با کنترل اتوماتیک.

به اعتقاد فعالان بازار با وجود افت قیمت ها هنوز خرید و فروش خودرو رونق نداشته و مصرف کنندگان برای خرید محصول دست نگه داشته اند.

به گزارش خودروتک به نقل از تسنیم بازار خرید و فروش خودرو در برخی از محصولات شاهد افت قیمتی بوده است البته به اعتقاد فعالان بازار با وجود افت قیمت هنوز خرید و فروش خودرو رونق نداشته و مصرف کنندگان برای خرید محصول دست نگه داشته اند.

در بازار کوییک آر 170 میلیون تومان، کوییک معمولی با کاهش 2 میلیون تومانی 167 میلیون تومان، تیبا صندوقدار با کاهش یک میلیون تومانی به 143 میلیون تومان و تیبا 2 با کاهش 2 میلیون تومانی 154 میلیون تومان به فروش می رسد .

علاوه بر این در محصولات ایران خودرو نیز بازار شاهد افت قیمت در تعدادی از خودروها بوده است بر همین اساس سمند ال ایکس با کاهش 3 میلیون تومانی با قیمت 260 میلیون تومان، رانا پلاس با کاهش 2 میلیون تومانی 268 میلیون تومان، دنا معمولی 324 میلیون تومان و پژو 206 تیپ 2 با کاهش 4 میلیون تومانی با قیمت 242 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 با کاهش یک میلیون تومانی 287 میلیون تومان و پژو 206 صندوقدار با قیمت 283 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

البته دیروز بازار خودرو با افزایش قیمت دلار نیز روبه‌رو بوده است که این موضوع اثر منفی خود را بر بازار خواهد گذاشت و در حال حاضر به دلیل رکود، بازار شاهده افزایش قیمتی در خودروها نیستیم اما با روند صعودی قیمت دلار باید دید وضعیت قیمت ها در بازار به چه سمتی خواهد رفت.

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در موافقت با طرح واردات مشروط خودرو گفت: اصرار مجلس بر تغییر طرح خاصیتی ندارد چرا که مجمع تشخیص مصلحت نظام مخالفتش را صراحتا اعلام کرده است.

به گزارش خودروتک به نقل از ایسنا ، محمدحسین فرهنگی در مورد طرح واردات مشروط خودرو که با مخالفت شورای نگهبان مواجه شد، گفت: کمیسیون صنایع مجلس هنوز جلسه‌ای در خصوص واردات خودرو نداشته است، به همین خاطر هنوز جمع بندی در این خصوص نداریم. شورای نگهبان این طرح را یک بار رد کرده بود و این بار دومی است که به کمیسیون صنایع مجلس بازمی‌گردد.

برای شکستن انحصار خودرو متحد شویم حتی با یک رای

نماینده مردم تبریز در مجلس گفت: طرح ساماندهی صنعت خودرو برای مجلس قبل بوده که در جلسات کمیسیون صنایع مجلس یازدهم، بحث هایی روی آن صورت گرفت که به طرح فعلی رسیدیم. هم اکنون ۹ ماده از این طرح به تصویب رسیده و تنها به یک ماده(ماده ۴) ایراد وارد شده است. ما در گذشته تنها به واردات خودروهای هیبریدی و برقی مجوز داده بودیم اما شورای نگهبان آن را مغایرت با تولید ملی دانست. اکنون که خودروهای بنزینی یا گاز سوز با بر چسب انرژی ب (b) و بالاتر و یا دارای شاخص ایمنی سه ستاره به طرح اضافه شده‌اند بار دیگر همین اشکال البته از سوی هیات عالی نظارت بر حُسن اجرای سیاست‌های کلی نظام که در مجمع مستقر است، گرفته شده است. این در حالی است که ما در طرح صراحتا اعلام کردیم که واردات خودرو باید بدون انتقال ارز به کشور صورت بگیرد.

این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پایان گفت: بنده به شخصه موافق این طرح هستم اما ملاک نظر شورای نگهبان است، مگر اینکه مجلس اصرار کند. اصرار مجلس هم خاصیتی ندارد چرا که مجمع تشخیص مصلحت نظام نیز مخالفتش را صراحتا علام کرده است.