يكي‌ از عوامل‌ مهم‌ در راحتی سرنشينان‌ و همچنين‌ سهولت‌ رانندگی، برخورداری از سيستم‌ جلوبندی و تعليق‌ سالم‌ است‌.
نکاتی مهم از جلوبندی خودرو که باید بدانید
به گزارش خبرنگار خودروکار، يكي‌ از عوامل‌ مهم‌ در راحتي‌ سرنشينان‌ و همچنين‌ سهولت‌ رانندگي‌، برخورداري‌ از سيستم‌ جلوبندی و تعليق‌ سالم‌ است‌. چنانچه‌ لاستيك ها را هم‌ از اجزاء اين‌ بخش‌ محسوب‌ كنيم‌، بنابراين‌:

1) مجموعه‌ جلوبندی شامل‌ سيبك‌ها، چپقي‌ها،اتصالات‌ چندگانه‌، ميله‌ تعادل‌، طبق‌ و… بسته‌ به‌ نحوه‌ رانندگی و ناهمواری مسير حداكثر هر 20000 كيلومتر نيازبه‌ بازديد و سرويس‌ دارند.

2) هر دو هفته‌ يكبار فشار باد تايرها را مطابق‌ دستورات‌ سازنده‌ خودرو، تنظيم‌ نماييد كه‌ اين‌ عمل‌ بايد هنگامی كه‌لاستيك‌ها سرد هستند و در شروع‌ حركت‌ صورت‌ گيرد.

3) بين‌ هر 8000 تا 10000 كيلومتر كاركرد رينگها ولاستيك‌ها را مجددا بالانس‌ كرده‌ و آنها را بصورت‌ ضربدري‌ با يكديگر جابجا نماييد ولي‌ چنانچه‌ جهت‌ گردش‌ در آنها تعريض‌ شده‌ است‌، به‌ تعويض‌ تايرهای محور جلو با محور عقب‌ در همان‌ سمت‌ اكتفا كنيد.

4) كمك‌ فنرها تضمين‌كننده‌ نرمي‌ و سواری راحت‌ خودرو هستند، براي‌ اينكه‌ هميشه‌ در بهترين‌ حالت‌ باشند، پس‌ از پيمودن‌ هر 20000 كيلومتر آنها را از لحاظ نشت‌ روغن‌ و صحت‌ عملكرد بازديد نماييد.

5) بسته‌ به‌ نوع‌ لاستيك‌ها برای جلوگيری از هر نوع‌پيشامد ناگوار، بين‌ 50000 تا 60000 كيلومتر تايرهای جديد را با لاستيكهای فرسوده‌ عوض‌ كنيد.

6) به‌ ياد داشته‌ باشيد كه‌ همواره‌ در هر محور از لاستيكهای هم‌ نوع‌، هم‌ نام‌ و هم‌ اندازه‌ استفاده‌ نماييد.

7) بازديد ميزان‌ گيريس‌ بلبرينگ‌ چرخ ها می بايست‌ باتوجه‌ به‌ دفترچه‌ راهنمای هر خودرو و مطابق‌ با دستوركمپانی سازنده‌ صورت‌ گيرد.

امروز در آخرین روز از تعطیلات طولانی اولین هفته آبان ماه، قیمت های اعلامی در فایل های فروش کاهش محسوسی را تجربه کرد .

در حالی که قیمت خودرو در میانه تعطیلات مداوم هفته گذشته، روندی افزایشی را تجربه کرده است، آگهی‌های اعلامی در سایت‌های اینترنتی امروز کاهش محسوس قیمت را تجربه کردند .

بسیاری از فعالان بازار بر این اعتقاد بودند که افزایش قیمت ها در فایل های اعلامی تلاشی برای بالا بردن قیمت خودرو بود چرا که معاملات در این بازار با کاهشی قابل توجه همراه بود .

بر اساس این گزارش در حالی که هر دستگاه پراید صفر ۱۱۱ بین ۴۹ میلیون و ۲۰۰ تا ۴۹ میلیون ۴۰۰ هزار تومان فایل می شد، امروز آگهی دهندگان قیمت‌ها را تا سقف ۴۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان کاهش دادند. به نظر می رسد هدف از این اقدام تلاش برای جذب مشتریان و القای این نکته به خریداران است که قیمت پراید کاهش یافته در حالی که فعالان بازار می‌گویند قیمت های واقعی و به قول بازاری‌ها پای معامله از این میزان نیز کمتر است.

قیمت پراید ۱۳۱ نیز از ۴۵ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به ۴۴ میلیون تومان در آکهی‌ها کاهش یافته است. قیمت پراید ۱۵۱ بین ۴۴ میلیون و ۸۰۰ تا ۴۵ میلیون تومان و نرخ پراید ۱۳۲ نیز در محدوده ۴۵ میلیون تومان اعلام شده است.

سایر خودروها نیز این وضعیت را کمابیش تجربه می کنند . فعالان بازار پیش بینی می کنند از فردا قیمت‌ها روندی کاهشی را تجربه کنند اما ریزش قیمت‌ها در بازار خودرو طبق انتظارات پیش نرفت چرا که هم روند تولید با کاهشی محسوس روبروست و هم سرمایه‌گذاران هنوز با این قیمت‌ها حاضر به عرضه خودروهای خریداری شده‌شان نیستند. در عین حال مشتری در بازار خودرو نایاب است و تقاضا برای خرید در کمترین میزان قرار دارد.

ایران خودرو در برنامه فروش فوری به روش اعتباری در رهن آبان، سه محصول پارس سال، ۲۰۶ صندوقدار وی ۸ و پارس با موتور تی. یو ۵ را عرضه می‌کند.

شرایط فروش اعتباری محصولات ایران خودرو به تعداد بسیار محدود از ساعت ۱۱ امروز چهارشنبه مورخ ۹۸/۰۸/۰۸ تا زمان تکمیل ظرفیت آغاز شد.

در این طرح با هدف جلوگیری از ثبت نام واسطه ها و افزایش امکان ثبت نام برای مصرف کننده نهایی خودرو، ایران خودرو فیلترهای را مطابق شرط و شروط اعلام نموده که در صورت ثبت نام مغایر با شروط ثبت نام مشتری از سوی ایران خودرو یک طرفه ابطال و وجه ایشان حداکثر ظرف ۲۰ روز مسترد خواهد شد.

همچنین ظرفیت ثبت نام برای هر کد ملی، از کل بخشنامه یک دستگاه خودرو می باشد و در صورت ثبت نام از سوی مشتریان مغایر با این بند، قرارداد به صورت یک طرفه از سوی ایران خودرو لغو خواهد شد.

علاوه بر این امکان ثبت نام صرفا” برای مشتریان حقیقی فراهماست و امکان ثبت نام برای مشتریان حقوقی و کاردکس و ثبت نام با شماره مشتری دوم نمایندگی امکان پذیر نیست.

خبر آنلاین

قیمت خودروهای ایران خودرو در کارخانه و بازار امروز ۸ آبان ۹۸ را در جدول زیر مشاهده می‌کنید.

ایران خودرو
نام خودرو قیمت بازار (تومان) قیمت کارخانه (تومان)
  وانت آریسان ۶۲,۷۰۰,۰۰۰ ۵۱,۵۰۰,۰۰۰
  سمند LX 77,700,000 66,770,000
  سمند EF7 91,000,000 69,773,000
  سمند EF7 . دوگانه سوز – کد ۱۶ ۹۶,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  سمند سورن ۹۷,۰۰۰,۰۰۰ ۸۲,۵۵۸,۰۰۰
  دنا (تیپ ۱) ۱۰۸,۰۰۰,۰۰۰ ۸۳,۶۰۰,۰۰۰
  دنا (تیپ ۲) ۱۱۴,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  دنا پلاس (تیپ ۱) ۱۲۸,۵۰۰,۰۰۰ ۱۱۰,۹۳۴,۰۰۰
  دنا پلاس (تیپ ۲) ۱۵۳,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  دنا پلاس توربو ۱۶۷,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  پژو GLX 405 74,000,000 63,158,000
  پژو GLX 405 دوگانه سوز ۷۸,۲۰۰,۰۰۰ ۶۵,۵۷۸,۰۰۰
  پژو SLX 405 85,200,000 67,880,000
  پژو پارس ۹۲,۶۰۰,۰۰۰ ۷۸,۳۳۸,۰۰۰
  پژو پارس . دوگانه سوز ۱۰۱,۰۰۰,۰۰۰ ۵۴,۹۱۴,۰۰۰
  پژو پارس LX . کد ۱۸ ۱۰۷,۵۰۰,۰۰۰ ۸۴,۷۲۰,۰۰۰
  پژو پارس LX . کد ۱۹ ۱۰۸,۵۰۰,۰۰۰ ۸۵,۴۶۳,۰۰۰
  پژو پارس اتوماتیک (بدون رینگ) ۱۲۸,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو پارس اتوماتیک (با رینگ) ۱۳۲,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ . دنده‌ای (بدون رینگ) ۱۲۷,۰۰۰,۰۰۰ ۹۶,۷۳۰,۰۰۰
  پژو ۲۰۷ . اتوماتیک (بدون رینگ) ۱۵۸,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ . اتوماتیک (با رینگ) ۱۶۱,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ صندوقدار (بدون رینگ) ۱۴۴,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ صندوقدار (با رینگ) ۱۴۷,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۲ (ساده) ۷۹,۵۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۲ (فول) ۸۳,۰۰۰,۰۰۰ ۶۷,۲۸۳,۰۰۰
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۵ (ساده) ۹۴,۶۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۵ (فول) ۹۹,۴۰۰,۰۰۰ ۸۳,۶۹۰,۰۰۰
  پژو ۲۰۶ صندوقدار (ساده) ۹۳,۱۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ صندوقدار (فول) ۹۸,۲۰۰,۰۰۰ ۸۰,۳۰۳,۰۰۰
  پژو ۳۰۱ ناموجود توقف فروش
  پژو ۲۰۰۸ ۳۰۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱۴,۹۹۴,۰۰۰
  پژو ۵۰۸ ۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  رانا LX 80,000,000 67,203,000
  دانگ فنگ H30 (بدون رینگ) ۱۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۷۵,۰۰۰,۰۰۰
  دانگ فنگ H30 (با رینگ) ۱۳۸,۰۰۰,۰۰۰ ۷۶,۵۰۰,۰۰۰
  رنو تندر E2 (بدون رینگ) ۱۲۵,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  رنو تندر E2 (با رینگ) ۱۲۷,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  رنو تندر پلاس دنده‌ای ۱۳۵,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  رنو تندر پلاس اتوماتیک (بدون رینگ) ۱۶۲,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  رنو تندر پلاس اتوماتیک (با رینگ) ۱۶۶,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  هایما اس ۵ توربو ( S5 ) 242,500,000 حاشیه بازار
  هایما اس ۷ توربو ( S7 ) 273,000,000 حاشیه بازار
  پیکاپ دوکابین فوتون . بنزینی ۲۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳۵۱,۱۶۰,۰۰۰
  پیکاپ دوکابین فوتون . دیزل ۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳۶۴,۲۹۰,۰۰۰
  سوزوکی ویتارا ۴۵۳,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید

امروز در بازار آزاد قیمت برخی از خودرو‌های پر مخاطب ایرانی نسبت به شنبه ( ۴ آبان) با ثبات نسبی همراه است.
به گزارش خودرونویس، بر اساس معاملات انجام شده امروز ( ۶ آبان ۹۸) قیمت اکثر خودرو‌های پرفروش در بازار آزاد نسبت به شنبه ( ۴ آبان) با ثبات نسبی همراه است.

آخرین قیمت خودرو‌های پرفروش در ۶ آبان ۹۸ + جدول

طبق آخرین نرخ بازار خودرو، پژو جی ال ایکس ۷۴ میلیون تومان، پژو پارس ۹۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ (ساده) ۷۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان پژو ۲۰۶ تیپ ۵ (ساده) ۹۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، رنو تندر پلاس اتوماتیک ۱۶۲ میلیون تومان، سراتو ۲۸۰ میلیون تومان، تیبا ۵۱ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، دنا ۱۰۸ میلیون تومان، دنا پلاس توربو ۱۶۷ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۱۵۸ میلیون تومان، پژو صندوقدار ۹۳ میلیون تومان، رنو تندر پلاس دنده‌ای ۱۳۵ میلیون تومان، رانا ال ایکس ۸۰ میلیون تومان و رنو ساندرو اتوماتیک ۱۷۲ میلیون تومان بدون تغییر در قیمت معامله شدند.

سایپا ۱۱۱ و سایپا ۱۳۱ با افزایش ۱۰۰ هزار تومانی به ترتیب به مبلغ ۴۹ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان و ۴۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان خرید و فروش شدند.

سایپا ۱۳۲ و ساینا با افزایش ۴۰۰ هزار تومانی به ترتیب به قیمت ۴ میلیون تومان و ۵۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان فروخته شدند.

رنوساندرو اتوماتیک به قیمت ۱۷۲ میلیون تومان معامله شد که این عد بیانگر کاهش ۵۰۰ هزار تومانی است.

منبع: باشگاه خبرنگاران

نگاهی به قیمت محصولات ایران خودرو از افزایش دوباره قیمت برخی خودروها در بازار حکایت دارد.

به گزارش خبرنگار خودروکار، بررسی قیمت خودروهای گروه صنعتی ایران خودرو نشان می دهد  پژو 206 تیپ 2 شاهد افزایش 500 هزار تومانی قیمت بوده است.
پژو پارس اتوماتیک، پژو 206 تیپ 5 و مدل صندوقدار این خودرو نیز شاهد افزایش یک میلیون تومانی قیمت بود و  پژو پارس LX نیز یک میلیون و 500 هزار تومان گران شد.
سمند EF7 نیز با افزایش دو میلیون و 500 هزار تومانی، رکورد افزایش قیمت را شکست.
در ادامه قیمت محصولات ایران خودرو آمده است:
تداوم افزایش قیمت محصولات ایران خودرو در بازار + جدول
انتهای پیام/

مدیر عامل سایپا گفت کهمحصولات تيبا، كویيك و ساينا به زودی جايگزين محصولات خانواده پرايد مي‌شوند و برای پراید هیچ جایگزین دیگری وجود ندارد
تیتر20 – سلیمانی افزود:مهمترين نكته در اجراي برنامه كاهش و توقف توليد خودرو پرايد، موضوع جايگزيني محصولات در خطوط توليد و البته بازار است كه اين بخش از برنامه نيز به طور كامل در حال اجراست و محصولات تيبا، كویيك و ساينا جايگزين محصولات خانواده پرايد شده و مي‌شوند و برای پراید هیچ جایگزین دیگری وجود ندارد، اما توسعه محصولات بر روی پلت‌فرم‌های جدید و اختصاصی سایپا انجام خواهد شد که به زودی جزئیات آن را اعلام می‌کنیم.

سليماني در ادامه زمان توقف توليد مدل‌هاي سواري خانواده پرايد در بازار داخلي را اعلام كرد و گفت: همان‌گونه که وزیر صنعت، معدن و تجارت هم اعلام کردند توليد پرايد مدل۱۳۲ تا پايان دي‌ماه ۹۸، پرايد مدل۱۱۱ تا پايان ارديبهشت ۹۹ و پراید مدل۱۳۱ تا پايان تيرماه ۹۹ به پايان خواهد رسيد.

به گفته وي يكي از شاخص هاي تعيين اين زمان بندي، تعداد خودروهاي معوق و ميزان تقاضاي موجود در بازار براي هر يك از مدل‌هاي پرايد است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت پس از متوقف شدن خط تولید پراید، تیبا جایگزین آن می‌شود.

به گزارش خودروتک، ولی ملکی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به صحبت‌های وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر توقف خط تولید پراید در ماه‌های آینده به خانه ملت گفت: براساس اخبار رسیده پس از متوقف شدن خط تولید پراید، تیبای ارتقا یافته، جایگزین آن می‌شود.

نماینده مردم مشکین شهر در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در حال حاضر سایپا امکانات چندانی ندارد که خودروی دیگری جز تیبا را جایگزین پراید کند، افزود: تیبا از یک سو از نظر قیمتی نزدیک پراید بوده و از سوی دیگر نسبت به پراید خودرویی مطمئن‌تر و ایمن‌تری است.
سمند یا پرشیا جایگزین پژو 405 می‌شود

وی در پاسخ به این پرسش که چه خودرویی می‌تواند جایگزین پژو 405 شود؟ اظهار کرد: ایران خودرو می‌تواند سمند یا پرشیا را جایگزین پژو 405 کند، این شرکت مشکلی در تولید خودرو جایگزین ندارد.

این نماینده مردم در مجلس دهم اضافه کرد: برای متوقف کردن خط تولید یک کالا در ابتدای امر باید جایگزین مناسبی برای آن در نظر گرفته شود، بنابراین خودروسازان نیز قطعا زیرساخت‌های لازم برای جایگزین کردن تیبا یا هر خودرویی دیگری را به جای پراید فراهم کرده‌اند.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این پرسش که آیا خودروی جایگزین پراید باید قیمتی مشابه داشته باشد؟ ادامه داد: قیمت تیبا به پراید نسبت به سایر خودروها نزدیکتر است در واقع نمی‌توان خودرویی در نظر گرفت که قیمتی کاملا مشابه داشته باشد.

پارسال بانک مرکزی ۴‌ هزار‌ میلیارد تومان تسهیلات با سود ۱۸‌ درصدی به خودروسازان اختصاص داده که گفته می‌شود هر خریدار خودروی ایرانی نزدیک به ۱۲‌میلیون تومان سود وام بانکی خودروسازان را پرداخته است.

به گزارش خودروتک به نقل از تجارت‌نیوز، هر خریدار خودروی ایرانی چیزی نزدیک به 12‌میلیون تومان سود وام بانکی خودروسازان را پرداخته است. عبدالناصر ‌همتی، رئیس بانک مرکزی می‌گوید که پارسال بانک مرکزی نزدیک به 4‌ هزار‌میلیارد تومان از منابع مالی‌اش را با سود 18درصدی به خودروسازان داده است.
راه‌های تقویت حافظه! بهترین حافظه را داشته باشید

اگر سود یک‌ساله این میزان وام را حساب کنیم، خودروسازان سالانه حدود 8‌هزار و 600 ‌میلیارد تومان سود بانکی می‌پردازند که اگر بخواهیم این میزان سود را بر تعداد خودروهای تولید شده یک‌سال تقسیم کنیم، سهم هر ‌مشتری خودروهای صفر از سود وام خودروسازان حدود 10‌میلیون و 800‌هزار تومان می‌شود.

البته جواد حسینی کیا، عضو ‌کمیسیون صنایع مجلس هم می‌گوید: هر مشتری یک‌میلیون تومان هم بابت سود وام‌های معوق خودروسازان می‌پردازد که به ‌این ترتیب حدود 12‌میلیون تومان از قیمت خودرو خود را بابت سود بانکی خودروسازان زیان ده پرداخت می‌کند. ‌
چه کسی فشل‌تر است؟!‌

این روزها بحث لفظی میان رئیس بانک مرکزی و نمایندگان خودروسازی ایران حسابی بالا گرفته است. عبدالناصر همتی، رئیس ‌کل بانک مرکزی خودروسازی را فشل می‌داند و از اختصاص کمک‌های بانکی به این صنعت نیم قرنی انتقاد می‌کند و داوود ‌رشتی خانی، مشاور انجمن خودروسازان هم از سیاست‌های پولی و مالی گله کرده و می‌گوید بانک مرکزی که نتوانسته نرخ تورم ‌و نقدینگی را کنترل کند، فشل است.‌

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو اما هر دو نهاد را فشل خوانده و می‌گوید: این‌که خودروسازان محصولات از رده خارج شده ‌را با میلیاردها تومان ضرر به مشتریان خود می‌فروشند، ناشی از ناکارآمدی مدیریتی در داخل شرکت‌هاست. اما از طرفی هم ‌نمی‌توان سیاست‌های پولی و مالی را که منجر به خلق نقدینگی می‌شود نادیده گرفت.‌

زاوه ادامه می‌دهد: همین نقدینگی است که موج وحشتناک تورمی را در تمامی بخش‌های اقتصاد ازجمله صنعت خودروسازی ‌ایجاد می‌کند.» او معتقد است حمایت دولت از صنعت خودروسازی باید با ساده‌سازی قوانین و حذف بروکراسی‌های پیچیده صورت ‌گیرد. اما سوال اینجاست که چرا با وجود پرداخت این حجم از تسهیلات در‌سال گذشته، بازهم خودروسازان از کمبود نقدینگی ‌می‌گویند و قادر به تحویل معوقات خود نشده‌اند. ‌

سوالی که‌هادی حق شناس، کارشناس بانکی پاسخ آن را در آلوده بودن پول می‌داند. او با ذکر مثالی به توضیح ادعای خود ‌پرداخت و گفت: وقتی شما تشنه باشید دو لیوان آب گوارا هم عطش شما رفع می‌کند، درحالی‌که اگر آب شور باشد، ‌حتی اگر 10 لیوان هم از این آب بنوشید، تشنگی شما رفع نمی‌شود. پول در اقتصاد ایران حکم آب شور را دارد. این پول ناشی ‌از بخش واقعی اقتصاد نیست و به اصطلاح پول آلوده است که نمی‌تواند مشکل اقتصاد ایران را حل کند. ‌
خودروسازان به اندازه تمام صنایع ایران تسهیلات گرفتند

پارسال بانک مرکزی 4‌ هزار‌میلیارد تومان تسهیلات با سود 18‌درصدی به خودروسازان اختصاص داد. این حجم از تسهیلات ‌در حالی به دو کارخانه خودروسازی در کشور اختصاص داده شده که فرشاد مقیمی، معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و ‌تجارت اردیبهشت امسال بودجه اختصاص داده شده برای طرح رونق تولید را 3‌هزار و 600‌میلیارد تومانی اعلام کرده و به ‌عبارتی تنها دو خودروساز از تمام بخش‌های تولیدی ایران کمک‌های بیشتری دریافت کرده‌اند. ‌

یک حساب کتاب ساده نشان می‌دهد که سود 18‌درصدی تسهیلات 4‌هزار‌میلیارد تومانی معادل حدود 720‌میلیارد تومان در ماه ‌و چیزی حدود 8‌هزار و 600‌میلیارد تومان در‌سال می‌شود. حال اگر این رقم را تقسیم بر حدود 799‌هزار خودرو تولید شده در ‌سال گذشته کنیم، سهم هر خودرو از سود پرداختی خودروسازان به نظام بانکی چیزی حدود 10‌میلیون و 800‌هزار تومان خواهد ‌بود. البته سید جواد حسینی کیا، عضو کمیسیون صنایع مجلس می‌گوید که در هر خودرو از جیب خریداران یک‌میلیون تومان هم ‌بابت سود وام‌های معوق بانکی خودروسازان پرداخت می‌شود. ‌

او با اشاره به هزینه‌های ناشی از سوء مدیریت، توضیح می‌دهد: «متاسفانه خودروسازان وام‌هایی از بانک‌ها گرفته‌اند که به دلیل ‌آنکه نتوانسته‌اند اقساط خود را پرداخت کنند و به صورت مستمر آن را استمهال کرده و معوق شده است عملا سود آن زیاد شده است. به طوری‌که در هر ‌خودرو از جیب خریداران یک‌میلیون تومان بابت سود وام‌های معوق پرداخت می‌شود‎.»

حسینی‌کیا ادامه می‌دهد: نیروی انسانی مازاد فراوانی که در خودروسازان وجود دارد توانسته هزینه‌های فراوانی به آنها تحمیل کند، ‌به طوری که در سایپا 11‌هزار نیروی مازاد و ایران خودرو بیش از این رقم اضافه نیرو دارد که همین موضوعات باعث می‌شود ‌ هزینه‌های تولید خودرو بالا برود. ‌
بنزین بسوزانیم یا خودرو وارد کنیم؟ ‌

به گفته دبیر انجمن خودروسازان، اگر صنعت خودروسازی تعطیل شود، سالانه باید 12 تا 13‌هزار‌میلیارد تومان صرف ‌واردات خودرو شود، درحالی‌که بانک مرکزی قادر به تأمین این حجم از ارز نیست.‌

‌ فعالان صنعت خودروسازی درحالی سعی دارند با مطرح کردن چنین تهدیداتی تولید خودرو در ایران را به هر قیمتی مقرون ‌به صرفه بدانند که آمارهای اعلامی نشان می‌دهد هزینه مصرف بالای سوخت خودروهای ایرانی بیشتر از این حرف‌هاست.

‌گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد که دولت پارسال 214‌هزار‌میلیارد تومان یارانه پنهان در بخش بنزین،گازوییل و ‌CNG‌ پرداخت کرده است. ‌

این درحالی است که اگر به‌طور میانگین روزانه حدود 90‌میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می‌شود که اگر قرار باشد به ‌قیمت حدود 0٫5 دلار ( متوسط قیمت بنزین در کشورهای همسایه) عرضه شود، روزانه چیزی حدود 45‌میلیون دلار و ماهانه ‌‌1٫35‌میلیارد دلار و سالانه 16٫2‌میلیارد دلار درآمد نصیب اقتصاد می‌شود، بنابراین تأمین منابع مالی برای واردات خودرو ‌خیلی کار سختی نیست. ‌

زاوه هم با بیان این‌که اضافه مصرف دو خودرو پراید و پژو 405 بیش از قاچاق سوخت است، اما هیچ اراده‌ای برای کاهش آن ‌دیده نمی‌شود، ادامه داد: دولت به جای پرداخت یارانه به بنزین، واردات را آزاد کند و اجازه حق انتخاب خودروهای کم مصرف را ‌به بازار داخلی بدهد.

آمارهای اعلامی نشان می‌دهد که به‌طور میانگین خودروهای داخلی در هر 100 کیلومتر حدود 7٫5 لیتر بنزین می‌سوزانند، در ‌حالی‌که متوسط جهانی مصرف بنزین 5٫5 لیتر برآورد می‌شود. اما زیان بالای مصرف سوخت خودروهای وطنی به همین جا ‌ختم نمی‌شود. معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران پیشتر خسارت سالانه آلودگی هوا در پایتخت را 2٫6‌میلیارد دلار ‌اعلام کرده بود. آلودگی که خودروهای آلاینده متهمان اصلی آن هستند. ‌
‌ 10‌هزار‌میلیارد تومان بیمه بیکاری در صورت تعطیلی خودروسازان

البته این نخستین بار نیست که فعالان صنعت خودرو برای ادامه حیات خود به تهدید متوسل می‌شوند. مرداد همین امسال بود که ‌محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی سعی داشت اشتغال حدود 550‌هزار نفری در قطعه‌سازی را ‌وسیله باج خواهی قرار دهند.

او گفته بود که در صورت بیکاری 550‌ هزار نفر از کارکنان قطعه‌سازی تا زمان ایجاد شغل جدید باید ‌سالانه حدود 10‌هزار‌میلیارد تومان بیمه بیکاری به آنها پرداخت شود و علاوه بر این، حدود چهار‌هزار‌میلیارد تومان هم از ‌درآمد سازمان تأمین اجتماعی بابت عدم وصول بیمه حقوق کارکنان کسر می‌شد و جمعا تراز سازمان تأمین اجتماعی در‌سال 14 ‌هزار‌میلیارد تومان منفی خواهد شد. همچنین حدود‌ هزار‌میلیارد تومان مالیات از حقوق از کف خزانه دولت می‌رود و مالیات بر ‌ارزش افزوده و درآمد هم به دلیل تعطیلی کارخانجات وصول نخواهد شد.
بدهی 57‌ هزار میلیاردتومانی دو خودروساز

صورت‌های مالی ارایه‌شده به بورس نشان می‌دهد دو خودروساز بزرگ کشور شامل ایران‌خودرو و سایپا در مجموع زیان ‌انباشته‌ای حدود 14‌هزار‌میلیارد تومان در‌سال 97 از خود به‌جا گذاشته‌اند. زیان انباشته آنها به عددی معادل 13‌هزار و 732 ‌میلیارد و 479‌میلیون تومان رسیده است که در مقایسه با‌سال 96 رشدی تقریبا 20برابری را نشان می‌دهد.

در حالت تفکیکی ‌ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگترین خودروساز داخلی زیان انباشته‌ای بالغ بر 7‌هزار و 752‌میلیارد تومان در‌سال 97 از خود ‌به‌جا گذاشته و این درحالی است که این شرکت در‌سال 96 سودی 442میلیاردتومانی به ثبت رسانده بود.

زیان انباشته سایپا نیز ‌طی‌سال 97 به 5هزار و 980‌میلیارد تومان رسیده و این یعنی دومین خودروساز بزرگ کشور نسبت به‌سال 96، رشد ‌‌424درصدی را در زیان‌دهی تجربه کرده است. این اعداد و ارقام البته تنها مختص به خود ایران‌خودرو و سایپا است و ارتباطی با ‌شرکت‌های زیرمجموعه‌شان ازجمله ایران‌خودرودیزل، پارس‌خودرو، سازه‌گستر، ساپکو و… ندارد‎

یک مسئول در بازار خودرو می گوید: تولید خودرو کاهش نداشته بلکه دلالان از این بازار کوچ کرده‌اند و قدرت خرید مردم به دلیل مشکلات اقتصادی کاهش یافته است. این عوامل رکود سنگینی بر بازار خودرو حاکم کرده اما نتیجه این معادلات تنها به گرانی خودروهای داخلی منجر شده که این موضوع به معمای پیچیده‌ای تبدیل شده است.

اقتصاد۲۴ – به گفته فعالان بازار خودرو، امروز ترسیم این بازار کار دشواری است. سبقت گرانی خودرو از رکود به یک معادله غیر قابل حل تبدیل شده و این موضوع تهدید جدی برای صنعت خودرو کشور است.

هرچند متولیان صنعت خودرو به دنبال نجات این صنعت هستند اما رکود در بازار، به بزرگترین مانع برای توسعه این صنعت تبدیل شده است.

هنوز بازار خودرو رنگ آرامش به خود نگرفته و رکود حاصل از کمبود نقدینگی مشترک بین مشتریان و خودروسازان شرایط را برای زنجیره صنعت خودرو سخت تر کرده است.
گرانی خودرو در بازار جا خوش کرده

پس از گذشت بیش از یک سال گرانی و کمبود عرضه در بازار خودرو، طی دو ماه گذشته بازار با هدف تثبیت قیمت روی خوش به مشتریان نشان داد اما چند هفته ای است که باز، بازار خودرو شاهد افزایش قیمت چشمگیری شده است.

شاید متولیان بازار خودرو تاکید داشته باشند که قیمت‌ها در بازار همچنان رو به کاهش است اما با گشت و گذار در این بازار روند افزایش قیمت محصولات تولید داخل، سبقت گرانی خودرو از رکود را نشان می دهد.

فعالان بازار خودرو بر این باورند که قیمت‌ها دیگر تاثیری در میزان خرید و فروش خودرو ندارد. چه در زمانی که خودرو ارزان شده بود و چه در زمانی که مانند هفته های اخیر قیمت خودرو افزایشی است، مشتریان تمایلی برای ورود به بازار ندارند و طبق وعده مسئولان، انتظار کاهش قیمت را می کشند.

اما در حالی که قیمت تمام ‌شده پراید طبق اعلام مسئولان خودروسازی، ۳۹ میلیون تومان است که با احتساب ۹ درصد ارزش افزوده و هزینه‌های شماره‌گذاری به ۴۲ میلیون می‌رسد. قیمت این کالا در بازار حدود ۴۶ میلیون است که به گفته یک مقام خودروسازی این قیمت به کف خود خواهد رسید؛ اما نکته‌ای که فعالان صنعت خودرو می‌گویند، این است که محصولات پرتیراژ مثل پراید دیگر به قیمت سابق برنخواهند گشت و در محدوده فعلی با نوسان اندک، باقی خواهد ماند.

سال گذشته خودروسازان خواستار قیمت‌گذاری در حاشیه بازار بودند که با موافقت وزیر صمت قرار شد قیمت‌گذاری خودروها ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار صورت بگیرد. به کارگیری این سازوکار باعث نشد قیمت‌ها در بازار کاهش یابد و برخی کارشناسان معتقد بودند ارائه این مجوز به خودروسازان به معنای مجوز تام به آنها برای تعیین قیمت است. در همین حال خودروسازان مکلف شدند تا ۲۰ درصد از تولیدات خود را به‌صورت فروش فوری در بازار عرضه کنند تا قیمت‌ها در بازار کاهش یابد. آن‌طور که خودروسازان می‌گویند به‌دلیل قیمت‌گذاری غیرعادلانه در بازار، قیمت‌ها کاهش نیافت .
گرانی خودرو قابل حل است

«بازار از تب و تاب افتاده و برخلاف سال گذشته، هرچه قیمت ها قد بکشد، مشتری کمتر تمایل به خرید دارد و این لطمه بزرگی به صنعت خودرو است».

یکی از نمایشگاه داران خودرو در مرکز شهر تهران با بیان این مطلب در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصاد۲۴ گفت: با توجه به تغییراتی که در بدنه مدیریتی خودروسازی کشور اتفاق افتاد انتظار بازگشت رونق در بازار خودرو می رفت که متاسفانه به دلایل نامعلوم هنوز این موضوع اتفاق نیفتاده است.

سید ابراهیم حسینی در ادامه گفت: زمانی که مشتری برای خرید به بازار خودرو وارد می شود با توجه به افزایش قیمت ها در طی هر هفته از خرید خودرو منصرف می شود.

به گفته این فعال بازار خودرو، عدم قدرت خرید مردم، بازار این محصول را در رکود مطلق قرار داده است.

حسینی می گوید: کاهش قیمت یکی از مطالبات اصلی مشتریان خودرو است؛ اگر قیمت ها همچنان روند افزایشی داشته باشد بحران جدیدی بر بازار خودرو حاکم خواهد شد .

این فعال بازار خودرو در ادامه تاکید داشت: علی رغم تلاش وزارت صنعت برای بازگشت قیمت های مناسب خودرو، اما همچنان این گرانی پیش می رود و قطعا راه حلی برای گرانی خودرو وجود دارد.
بازار ظرفیت گرانی خودرو را ندارد

«بازار دیگر جایی برای مانور افزایش قیمت خودروی داخلی و خارجی ندارد لذا باید فکری برای خروج بازار از رکود شود».

بازرس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو نیز با بیان این مطلب در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصاد۲۴ گفت: بازار خودرو با توجه به گذر از یک بحران سنگین عرضه و قیمت، همچنان بی مشتری است و در رکود به سر می برد و شاهد افزایش قیمت برخی محصولات داخلی در بازار هستیم .

نعمت الله کاشانی نسب ادامه داد: منطقی در افزایش قیمت خودرو با شرایط حاضر وجود ندارد و انتظار می رود برای تقویت این بازار قیمت ها روند نزولی پیش بگیرند.

این مسئول در بازار خودرو تاکید دارد: با وجود اینکه تولید خودرو هیچ کاهشی نداشته و دلالان از این بازار خارج شده اند و از سوی دیگر قدرت خرید مردم کاهش یافته است اما قیمت خودروهای تولید داخل همچنان بر مدار افزایش قیمت قرار دارد.

به گفته بازرس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو، خروج دلالان نقطه امیدوار کننده ای برای تقویت خرید و فروش خودرو در بازار بود که متاسفانه به دلایل گفته شده هنوز ثبات عرضه و تقاضا به بازار بازنگشته است.

کاشانی نسب ادامه داد: با وجود اینکه مردم برای خرید خودرو اشتیاق دارند اما در انتظار کاهش قیمت هستند چراکه قدرت خرید با این قیمت ها برای آنان مقدور نیست.