به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، علیرغم اینکه با ورود معاون امور فنی و گمرکی گمرک ایران به موضوع خودروهای دپو شده در گمرکات، موانع ترخیص این خودروها حل و کار ترخیص آن‌ها آغاز شده است اما به دلیل پاره ای از مشکلات دیگر از سوی برخی سازمان‌ها، ممکن است که عرضه و دسترسی خریداران به خودروها وجود نداشته باشد.

مهدی دادفر در رابطه با آخرین وضعیت ترخیص خودروهای دپویی در گمرکات کشور، اظهار کرد: تقریبا بخشی از خودروها که دارای مشکلات گمرکی بوده و معضلات به طرز ناصحیحی ایجاد شده بود، با کمک معاون فنی و امور گمرکی گمرک کشور حل شده است. در حقیقت بالغ بر ۱۲۰۰ دستگاه خودرو معطل اقدامات گمرکی بود که با ورود معاون فنی گمرک به این موضوع، ترخیص این خودروها حل شده و کار ترخیص آغاز شده است.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تصریح کرد: از سوی دیگر اما در حال حاضر همکاران ما (شرکت‌های واردکننده خودرو) در سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در بخش گارانتی و بارگذاری گارانتی دچار مشکل شده‌ و در تنگنا قرار گرفته‌اند. این در حالی است که متصدی مربوطه نیز به درستی پاسخگو نبوده، حضور ندارد و پیگیر موضوع نیست و شرایط همچون دور باطلی شده که با پاسخ تهی میان سازمان حمایت و دفتر تنظیم مقررات در گردش بوده و کار پیش نمی‌رود. البته ناگفته نماند که سازمان تعزیرات  هم وارد شده و با تصمیمی خلاف قانون ومقررات، شرایط را سخت‌تر کرده است.

وی افزود: در رابطه با شکایاتی که مشتریان از بابت عدم پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز مصوبه دولت دارند، سازمان تعزیرات شرکت‌ها را محکوم به دریافت نکردن این مابه‌التفاوت نرخ ارز می‌کند که اقدامی عجیب است. در رابطه با این موضوع تمام اموال و دارایی‌های شرکت‌ها را مورد توقیف خود قرار می‌دهد که شامل خودروهای مانده در گمرکات، اموال و دارایی مدیران، حساب‌های بانکی، کارت‌های بازرگانی و … می‌شود.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو اعلام کرد: موارد به دفتر وزیر دادگستری و معاون وی منعکس شده و موضوع در حال پیگیری است. چنانچه این معظل حل نشود، حدود ۱۷۰ – ۱۸۰ دستگاه حداقل یکی از شرکت‌های ما در گمرک باقی مانده و نمی توان به مردم تحویل داد.  امیدوار هستیم که هرچه سریعتر سازمان تعزیرات حکومتی این مشکلات را حل کند، چنانچه حل نشد، خود سازمان بایستی پاسخگوی مشتریان باشد. رویه‌ای خلاف قانون اتفاق افتاده است که چهار ماه کار شرکت‌ها را متوقف کرده است.

سخنگوی انجمن سازندگان قطعه و مجموعه‌های خودرو، ضمن تشریح مشکلات مالی قطعه‌سازان و ایجاد بدهی ۳۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازان به آن‌ها که منجر به انباشت ۴۵ هزار دستگاه خودرو در کف کارخانه هر دو شرکت خودروساز شده است، تحقق دستور جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) را در صورت عدم رفع بحران نقدینگی خودروسازان، برنامه‌ای بدون عمل دانست.

فرهاد به‌نیا اظهار کرد: شرایط فعلی صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی به گونه‌ای است که بحران نقدینگی برای هر دو صنعت منجر شده تا مجددا شاهد افزایش خودروهای کف غیرتجاری در دو خودروساز بزرگ کشور باشیم. البته در تعطیلات اخیر (تابستانی) خودروسازان توانستند تعداد زیادی را تکمیل و خارج کنند اما همچنان طبق آمار، ۴۵ هزار دستگاه خودرو در کف کارخانه‌ها خوابیده است.

سخنگوی انجمن سازندگان قطعه و مجموعه‌های خودرو با بیان اینکه افزایش خودروهای ناقص، مشکلاتی هم به دنبال خواهد داشت، گفت: مصرف‌کننده انتظار دارد که خودرو در زمان مقرر تحویل شود اما تجاری نشدن خودروها در موعد مقرر، زمان تحویل را به تاخیر انداخته است. همچنین ۴۵ هزار خودرو با میانگین قیمت بین ۵۰ تا ۷۵ میلیون تومان،  شامل حدود ۲۸۰۰ تا ۳۰۰۰ میلیارد ریال نقدینگی خودروسازان می‌شود که در کف کارخانه‌ها درگیر شده است.

وی ضمن تاکید براینکه افزایش خودروهای ناقص ناشی از عدم تخصیص ارز مورد نیاز قطعه‌سازان و خودروسازان است، گفت: بسیاری از قطعه‌سازان ما که قرار بود بخشی از مواداولیه و قطعات نیم‌ساخته خود را وارد کنند، با سوءمدیریتی که در تخصیص ارز ایجاد شد، نتوانستد قطعات دو خودروساز را تامین کرده که در نهایت باعث افزایش تعداد خودروهای ناقص کف پارکینگ شرکت‌های خودروساز شد. البته دود آن به چشم سایر قطعه‌سازانی که از مواداولیه داخلی استفاده می‌کنند و فرآیند کاملا ساخت داخل دارند، خواهد رفت؛ چراکه به دلیل بحران نقدینگی خودروسازان آن‌ها نیز در گیر این موضوع شده‌اند.

سخنگوی انجمن قطعه‌سازان اعلام کرد: در حال حاضر بدهی هر دو خودروساز کشور حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان است که نسبت به ۲۰ هزار میلیارد تومان سال گذشته، ۳۵ درصد افزایش یافته و  فشار بسیار زیای را بر دوش قطعه‌سازان کشور وارد آورده است.

به­‌نیا در رابطه با امکان عملیاتی شدن دستور جدید وزارت صمت مبنی بر داخلی سازی ۶۰۰ میلیون دلاری قطعات توسط خودروسازان تا پایان سال جاری، تصریح کرد: مادامی که روش برخورد با تولید داخل و در حقیقت خودکفایی همچون شرایط فعلی باشد، این کار امکان پذیر نخواهد بود؛ چراکه خودروسازان در حال حاضر برای تولید معمول و روزانه خود دچار بحران نقدینگی هستند.

وی افزود: شرکت خودروسازی که برای تامین حقوق و دستمزد ۳۰۰۰ کارگر خود، تامین مواد اولیه و امثال آن دچار بحران است، لذا حتی اگر بخواهند هم نمی‌تواند در خودکفایی قطعات جدیدی سرمایه‌گذاری کنند؛ مگر آنکه این سرمایه توسط بانک یا هر نهاد دیگری تامین شود. در غیراین صورت تا زمانی که شرایط به روال حاضر پیش رود، امید به داخلی‌سازی قطعات بیشتر، یک برنامه بدون عمل خواهد بود.

این عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو تاکید کرد: بنابراین توصیه ما این است که در وهله اول در رابطه با بدهی سنگین خودروسازان به قطعه‌سازان فکری عاجل شود، بانک مرکزی از لاک دفاعی خود خارج شده و اجازه دهد تا نقدینگی در بنگاه‌های خودروساز و قطعه‌ساز جریان پیدا کند.؛ چنانچه این اتفاق بیفتد می‌توان گفت که بحث خودکفایی اجرایی خواهد بود.

از چند ماه پیش، فعالان و کارشناسان صنعت قطعه‌سازی در رابطه با مشکلات حاصله از عدم تخصیص ارز،  متناسب نبودن رقم قرداد قطعه‌سازان و بعضا عدم اصلاح قردادها، مشکلات تامین مواداولیه داخلی و افزایش قیمت آن‌ها که همگی روند تولید به موقع را مختل خواهد کرد، در رابطه با بازگشت خودروها ناقص هشدار جدی داده بودند.

رئیس پلیس راهور تهران گفت: طرح ترافیکی که در این سه هفته  اجرا نشد ترافیک شهر تهران را  به طور میانگین ۴۱ درصد افزایش داد.

 

به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران پویا؛ سردار محمدحسین حمیدی با اشاره به حضور حداکثری پلیس راهور در معابر و بزرگراه‌های شهر تهران در ایام لغو طرح ترافیک، اظهار کرد: پلیس راهور فاتب در ایام لغو طرح ترافیک با تمام توان و حتی استفاده از نیروهای ستادی توانست به خوبی ترافیک را مدیریت کند.

رئیس پلیس راهور فاتب افزود: طرح ترافیکی که از آن  با نگاه کاهش آلودگی هوا و جلوگیری از سفرهای غیر ضروری استفاده می‌شد جای خود را به عدم اجرای آن داد و باعث شد تردد و حضور برخی  شهروندان در معابر شهری، باعث ایجاد  ترافیک کاذب در شهر شود.

افزایش 41 درصدی ترافیک در تهران با عدم اجرای طرح ترافیک

وی خاطرنشان کرد: طرح ترافیکی که در این سه هفته  اجرا نشد ترافیک شهر تهران را  به طور میانگین 41 درصد افزایش داد یعنی حجم ترافیک را قبل از عدم اجرای طرح در نظر داشته باشید و حال به آن ترافیک 41 درصد بیفزایید که شاهد حجم بالای حضور شهروندان در ساعات مختلف روز در سطح معابر بودیم.

این مقام انتظامی ادامه داد: حتی در برخی ساعات هم تا 55 درصد شاهد افزایش حجم حضور و ترافیک در هسته مرکزی سطح شهر بودیم که معابر ما کشش این حجم ترافیک را نداشته و برخی مواقع ترافیک از خیابانهای اصلی به داخل معابر و میدانهای دیگر گسترش پیدا می‌کرد و شاهد بی‌نظمی ترافیکی  خاصی در سطح شهر  بودیم.

بیش از 17 هزار تماس و شکایت مردمی به دلیل عدم رضایتمندی و مشکلات ترافیکی در زمان اجرا نشدن طرح ترافیک

حمیدی بیان کرد: در مدت عدم اجرای طرح،  تصادفات شهر تهران 12 درصد افزایش پیدا کرد که باعث بی‌انضباطی ترافیکی شد و این  افزایش 12 درصدی به نوبه خود باعث  عدم رضایت شهروندان شده بود چرا که 17 هزار و 772 بار یعنی 34 درصد افزایش و فقط تماسها و شکایات مردمی در حوزه عدم رضایتمندی و مشکلات ترافیکی را ثبت کرده‌ایم که کار و مسئولیت ما را صد چندان  نسبت به گذشته بیشتر کرده است.

رئیس پلیس راهور فاتب عنوان کرد: آماری هم که از شرکت واحد در خصوص استفاده شهروندان از این سامانه را گرفتیم نشان می‌دهد برداشتن طرح ترافیک در آن حوزه هم باعث کاهش ترافیک و افزایش حضور در اتوبوس ها نشده و مسافرینی هم که دارای خودروی شخصی بوده‌اند باز هم بیشتر آنان از وسایل حمل و نقل عمومی من جمله از بی آر تی استفاده کرده‌اند.

وی گفت:  با دفاعی که پلیس از حقوق شهروندان به خاطر ماندن بیش از حد در ترافیک در ساعات مختلف شبانه روز  کرد طرح ترافیک به حالت قبلی خود بازگشت و از روز شنبه اجرایی شد.

این مقام انتظامی گفت: همیشه 6 ماه دوم سال به دلیل باز شدن مدارس و فعالیت بیشتر مؤسسات و سازمان‌ها شاهد افزایش حجم ترافیک و جریان بیشتر رفت و آمد می‌باشیم  و معضل وارونگی هوا و ترافیک بیشتر در 6 ماهه دوم خود را نشان می دهد.با غیرحضوری شدن مدارس و کم شدن ترافیک می‌توانیم بگوییم ترافیک و آلودگی هوا را کاهش می‌دهیم ولی به منوال سال گذشته و با ترددهای بیشتر در شهر در نیمه دوم سال شاهد  ترافیک و آلودگی بیشتری خواهیم بود.

وی به برخورد پلیس با موتورسیکلت سواران متخلف هم اشاره کرد و گفت: جای موتور سیکلت در خط ویژه نیست ولی متاسفانه تعداد معدودی داخل خط ویژه می‌شوند و با اتوبوس‌ها برخورد می‌کنند که شاهد تصادفات روزانه موتور با اتوبوس هستیم. همکاران بنده در خطوط ویژه مستقر هستند تا از ورود و تردد موتورسیکلت‌ها در خطوط ویژه جلوگیری کنند ولی مستلزم کار بیشتری است و اولین سوال ما از مردم این است که مردم با این طرح موافق هستند یا خیر؟؟؟چرا که  موقع به پارکینگ بردن  و برخورد با موتورسیکلت متخلف مردم از پلیس می‌خواهند موتور را به پارکینگ نبرند و به آن کاری نداشته باشند.

حمیدی بیان داشت : 58 درصد تصادفات در تهران  مربوط به موتورسیکلتها است و عمده تصادفات ما در بزرگراه‌ها نیز تصادف موتور است و این تصادفات و  برخوردها بسیار شدید است که منجر به فوت موتور سوار  می‌شود.

وی در خصوص اعمال قانون در بزرگراهها  افزود: پلیس هر جا که می‌خواهد اعمال قانون کند قبل از آن تابلو  نصب می‌کند و  و بعد اعمال قانون می‌کند. در تهران روزانه 20 میلیون سفر داریم چرا که 8 میلیون وسیله که 4 میلیون موتور و 4  میلیون خودرو می باشد که این حجم تردد نیازمند مدیریت هستند که بدرستی و با تلاش مضاعف انجام می پذیرد.

وی در مورد اصلاحات هندسی معابر پاسخ داد: اصلاح هندسی هم جزو وظایفی است که همکاران من با توجه به نیاز شهر،  اقدامات کوتاه مدت و بلند مدتی مانند درست شدن  زیرگذر رمپ‌ها و … را در دستور کار ویژه خود قرار می‌دهند که شاهد آن هستید و  در کمیته معابر به صورت روزانه انجام این موارد بررسی و صورت می پذیرد.

حمیدی ادامه داد: پلیس راهور با کلیه مسافربرهای شخصی که اقدام به جابجایی مسافر می‌کنند برخورد قانونی می‌کند و این کار آنها  غیرمجاز است ولی  با تلفیق نیروهای پلیس و ظرفیت تاکسیرانی طرحی در حال انجام است که به صورت آنلاین و با استفاده از سامانه سپهر در حال برخورد با اینگونه تخلفات هستیم و در پایانه‌های مسافربری به‌ویژه و به طور جد برخورد  قانونی انجام می‌شود.

وی گفت: در  ایامی که طرح ترافیک نداشتیم تحلفات و میزان تصادفات بیشتر شده است و حدود 800 هزار نفر مسافر حمل و نقل عمومی  ترجیح دادند  از وسیله نقلیه شخصی استفاده  نکنند تا در داخل ترافیک نمانند که دیر برسند. افزایش سفرهای غیرضروری باعث ایجاد ترافیک می‌شود خیلی از سازمان‌ها و شرکت هنوز خدماتشان غیرحضوری نیست و دوم  این که خریدها هست که باعث تردد می‌شود و سوم اینکه جاذبه سفر باعث حضور در زمان برداشتن طرح ترافیک می‌شود و تقاضای سفر بیشتر می‌شود.

وی در خصوص تردد موتور سیکلت های سنگین هم گفت: تردد موتورسنگین از نظر قانونی غیرمجاز است و پلیس با توجه به اینکه تردد می‌کنند به خاطر حفظ جان راننده و دیگران و حفظ نظم ترافیک با آنها  برخورد می کند در پارکینگها موتورسیکلت هایی هستند که شاید هر کدام بالای 400  یا 500 میلیون تومان قیمت داشته باشند.

رئیس پلیس راهور تهران افزود: در خصوص بحث تست الکل همیشه پلیس برخورد می‌کند  و اگر راننده‌ای را در شرایط غیرعادی ببینیم، خودروی وی را متوقف و برخورد قانونی خود را در چارچوب مقررات انجام می‌دهیم. در خصوص ترخیص خودرو بخشی از خدمات را راهور ناجا با حوزه‌های موازی خود برخی کارها و فرایند ترخیص انجام می شود  و برخی خودروها و موتورها به خاطر اینکه شاید ترخیص آنها مقرون به صرفه نیستند ترخیص نشده اند که 60 هزار خودرو در پارکینگها رسوب شده اند .

وی ادامه داد : در خصوص روزهای تاسوعا و عاشورای حسینی پلیس راهور تهران بزرگ پیش بینی های لازم را صورت داده و به همین منظور، از 15 هزار هیئت مذهبی که داریم  و پراکندگی دارند و از مکان‌های بسته به محل های باز رفتهاند و شرایط را به واسطه رعایت پروتکل‌های بهداشتی تغییر داده‌اند، جلسات متعددی بین هیئت‌های امنا و پلیس راهور صورت گرفته تا شرایط بهتری را ایجاد کنیم. چون عمده عزاداری‌ها بیشتر در شبها است و عزیزانی که با لباس مشکی تردد می کنند از معابر مطمئن‌تر تردد کنند، رانندگان هم باید توجه بیشتری داشته و با دقت و حوصله بیشتری جهت عدم برخورد  با عابرین و عزاداران  رانندگی کنند تا ان‌شاءالله شاهد برگزاری هرچه بهتر این مراسم باشیم.

تعداد بسیاری از تاکسیران ها ماه ها در انتظار تحویل خودروی جدید بودند اما اکنون که قفل شماره گذاری این تاکسی ها با مصوبه دولت باز شده، حالا قرار است مدتی در انتظار باشند تا خسارت تأخیر در تحویل خودرو را دریافت کنند.

 

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، کلانشهر تهران، جدا از پایتخت بودن، جمعیت انبوه، نمادها و امکانات خاص، ویژگی‌های بارز دیگری چون آلودگی هوا و ترافیک را هم دارد که با زندگی شهری تهرانی‌ها عجین شده و جزو لاینفک زندگی در این ابَرشهر است. برای حل معضل آلودگی هوا و ترافیک تاکنون نسخه‌های زیادی پیچیده شده اما هیچ یک اثر شفابخشی نداشته و گرهی از این معضل باز نکرده است.

در این راستا، سال‌ها برای افزایش و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی که تأثیر بسزایی در جذب مسافر و کاهش آلودگی هوا دارد، گام‌هایی برداشته شد اما به دلیل کم توجهی دولت به وظایف قانونی خود، اتفاق قابل توجهی رخ نداده است؛ حوزه تاکسیرانی هم که در کشور ما همپای مترو و اتوبوس سهم قابل توجهی در ترددهای روزانه شهروندان دارد بارها در مسیر نوسازی قرار گرفته اما چندین بار لباس توقف بر تن کرده و هر بار مشکلاتی سر راهش سبز شده است.

مشکل اخیری که برای نوسازی تاکسی های فرسوده ایجاد شد مربوط به ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهایی با استاندارد یورو 4 بود در حالی که خودروسازان هنوز موفق به تولید تاکسی‌هایی با این استاندارد نشده‌اند و این امر منجر به ماه‌ها، خاک خوردن هزاران تاکسی یورو 4 در پارکینگ‌های مختلف شد؛ دپوی تاکسی‌ها در حالی بود که اکثر قریب به اتفاق رانندگان تاکسی فقط از طریق جابه‌جایی مسافران در شهر امرار معاش می‌کنند.

البته چند روزی است قفل شماره‌گذاری تاکسی‌های دپو شده باز شده و بسیاری از تاکسیرانها بر اساس مصوبه اخیر دولت موفق به دریافت خودروهای نو شده‌اند اما شنیدن درد دل برخی تاکسیران ها در این زمینه خالی از لطف نیست.

یکی از تاکسیران‌هایی که دو هفته پیش توانسته خودروی جدید را دریافت کند به خبرنگار تسنیم می‌گوید: بالاخره بعد از حدود 5 ماه توانستم خودروی جدید را تحویل بگیرم اما پول دیرکرد آن را به ما نمی‌دهند. من و بسیاری از همکارانم در اسفند ماه سال گذشته 72 میلیون تومان به صورت نقد به حساب ایران خودرو واریز و تکمیل وجه کردیم، خودروساز باید طبق مصوبه بانک مرکزی سود پول را به ما بپردازد اما تاکنون اقدامی صورت نگرفته است.

وی ادامه می‌دهد: در مدت دپو شدن تاکسی‌ها، همه رانندگان تاکسی متضرر و بسیاری از آنها در این روزهای کرونایی خانه‌نشین شدند اما پرداخت این پول می‌تواند گرهی از مشکلات من و سایر تاکسیرانها را باز کند.

یکی دیگر از تاکسیران‌هایی که موفق به دریافت خودروی خود شده به خبرنگار تسنیم می گوید: بنده به دلیل اسقاط خودرو و اینکه راه دیگری برای کسب درآمد نداشتم مجبور بودم خودروی همکارم را اجاره و شب ها با آن فعالیت کنم. این وضعیت را تاکسیران های دیگری هم تجربه کردند و بعد پایان کار روزانه همکارانشان، تاکسی را برای مسافرکشی اجاره میکردند.

وی ادامه میدهد: روزها و ماه های سختی را گذراندیم و مطمئنم هیچ یک از مسئولان از سختی هایی که ما در این ماه ها کشیده ایم و سختی هایی که برای تأمین اجاره خانه و مایحتاج روزانه کشیدیم، خبر ندارند یا شاید هم برایشان اهمیتی ندارد! چندین بار به ایران خودرو مراجعه کردیم و به آنها گفتیم، مسئله شماره گذاری خودروها که یک موضوع درون سازمانی است چه ربطی به تاکسیران گنجشک روزی دارد؟! اما بی فایده بود و فقط باید منتظر می ماندیم.

این تاکسیران میانسال در ادامه می گوید: قسمتی از صندوق عقب خودرویی که تحویل گرفته ام، ضربه خورده و فرورفتگی دارد اما باور کنید دیگر حتی حوصله پیگیری و شکایت این موضوع را ندارم زیرا در این صورت باید ماه ها دوندگی کنم و دست آخر به نتیجه هم نرسم. انقدر برای دریافت خودرو منتظر ماندم که حالا مشکل ظاهری آن برایم کم اهمیت شده است فقط امیدوارم پول دیرکرد تحویل خودرو را به ما بپردازند تا بخشی از سختی ماه ها انتظار تاکسیران ها جبران شود.

اما مرتضی ضامنی مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور برای این دسته از تاکسیرانها خبر خوشی دارد و به خبرنگار تسنیم می گوید: در این زمینه پیگیری های لازم در حال انجام است و طبق مقررات مربوطه به رانندگانی که این سود تعلق بگیرد، پرداخت خواهد شد اما طبیعتا ارقام دریافتی تاکسیران ها در این زمینه متفاوت است.

اگرچه برای تحقق این خبر خوش زمانی تعیین نشده اما تاکسیران ها را دل خوش به دریافت پولی کرد که حق آنهاست و امید دارند، گرهی هرچند کوچک از مشکلات و گرفتاری هایشان باز کند؛ امیدواریم این وعده زودتر به سرانجام برسد و گامی برای جلب رضایت این قشر برداشته شود.