نوشته‌ها

لامبورگینی به‌لطف مدل جذاب اوروس در بازار پرتقاضای شاسی‌بلند، افزایش درخورتوجهی در فروش محصولاتش تجربه کرده است.

به گزارش خودروتک ، برخی علاقه‌مندان از زمان معرفی مدل مفهومی اوروس (Urus) در سال ۲۰۱۲، به لامبورگینی برای وارد شدن به کلاس شاسی‌بلند‌ها انتقاد می‌کنند.

ممکن است آن‌ها دلایل خود را داشته باشند، اما کلاس جدید سوپر شاسی‌بلند به روزهای موفقیت تجاری خود در بازار نزدیک می‌شود. محبوبیت آن چقدر است؟ شرکت مادر لامبورگینی یعنی آئودی، اخیرا اعلام کرده که تقاضا برای تولید لامبورگینی اوروس رو به افزایش است.

از ۱ ژانویه تا ۳۰ ژوئن سال جاری، لامبورگینی توانست تعداد قابل‌توجه ۲۶۹۳ دستگاه اوروس را تحویل مشتری دهد. اوروس با اختلاف زیاد، پر‌فروش‌ترین محصول شرکت بوده است، به طوری که توانسته از مجموع فروش دو مدل اونتادور و هوراکان روی‌هم فراتر برود. هوراکان با فروش ۱۲۱۱ دستگاه در رتبه‌ی دوم و اونتادور با فروش ۶۴۹ دستگاه در رتبه‌ی سوم قرار دارند.

لامبورگینی اوروس / Lamborghini Urus

فروش محصولات لامبورگینی به ۴۵۵۳ دستگاه می‌رسد، که نشان از رشد ۹۶ درصدی در مقایسه با سال ۲۰۱۸ دارد. ایالات‌متحده بزرگ‌ترین بازار فروش این برند و چین، انگلستان، ژاپن و آلماندر در رتبه‌های بعدی قرار دارند. بیشترین افزایش تقاضا مربوط‌به ایالات‌متحده با ۱۲۸ درصد و ۱۵۴۳ مشتری است، آسیا و اقیانوسیه با بیش از دوبرابر افزایش فروش به تعداد ۱۱۸۴ خودرو و اروپا، آفریقا و خاورمیانه با افزایش ۶۷ درصدی با فروش ۱۸۲۶ دستگاه خودرو رو‌به‌رو بوده است.

Lamborghini Aventador SVJ

از طرفی، احتمالا نسخه‌ی جذاب‌تری از اوروس در راه است و درکنار مدل هیبرید قرار می‌گیرد تا تنوع نسخه‌های این شاسی‌بلند را قوی‌تر و مشتریان بیشتری جذب کند. کار روی مدل‌های جایگزین‌ هوراکان و اونتادور با موفقیت در جریان است؛ آخرین نسخه از اونتادور هم جذاب‌ترین و قدرتمندترین خواهد بود. احتمالا چهارمین خودرو در خط تولید لامبورگینی، مدل گرندتورر باشد که زمان زیادی تا رونمایی آن فاصله داریم.

منبع: زومیت

یک شرکت ژاپنی عنوان پرفروش‌ترین خودروی جهان را در اختیار دارد.
به گزارش خودرونویس، بر اساس آخرین گزارش ارائه شده، کمپانی تویوتا درحال‌حاضر صدرنشین است و با فروش تویوتا کرولا بازار را کاملا در دست گرفته است فروش این محصول در سال ۲۰۱۸ تقزیبا ۱.۱۸۰.۰۰۰ دستگاه بود که نسبت به سال قبل (۲۰۱۷) با افت ۱.۵ درصدی مواجهه شده است.

پرفروش‌ترین خودروی جهان به کدام شرکت رسید؟!

بر این اساس نرخ پرفروش‌ترین خودروی جهان یعنی تویوتا کرولا ۲۰۱۹ برابر با ۱۸ هزار و ۷۰۰ دلار است.

فورد کمپانی است که در رقابت با تویوتا جایگاه دوم این فهرست را به خود اختصاص داده است. کاهش فروش در آمار هر دو کمپانی موثر بوده است، اما این سیر نزولی فروش نسبت به سال قبل نتوانسته است تغییری در جدول ایجاد کند. فورد با ساخت سری “اف” خودروهایش توانست گوی سبقت را از سایر کمپانی‌های خودروسازی برباید و با فروش ۱.۰۸۱.۰۰۰ خودرو در سال ۲۰۱۸ در جایگاه دوم و پس از تویوتا بایستد.

منبع: جام جم

به گزارش خودروتک ، بازار خودروی ایران سوت و کور بوده و فعلا هیچ خبری از خودرو‌های جدید و به‌روز در کشور ما نیست. حالا فرض کنید که در این شرایطِ اقتصادی و… یک نفر به دنبال خرید خودرویی در بازه قیمتی ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان باشد! شخص مورد نظر قطعا انسانی فرهیخته و گرامی بوده و حتما می‌داند که با خرید یک خودروی گران قیمت (البته برای ما فقیر و فقرا) چه خدمتی به صنعتِ همیشه در صحنه خودروسازی ایران و زیرساخت‌های اقتصاد پیشرو و نوین ایران کرده و بر طبل شادانه می‌کوبد!

حالا ما برای کمک به آن یک نفر یا افرادِ مشابه دیگری که از ارزانی در بازار خودروی کشور و عرضه خودرو‌هایی با قیمت مناسب و معقول ناامید شده‌اند، دست به کار شده و با مرور سایت‌های فعال در زمینه قیمت‌گذاری خودرو و پرسوجو‌های متعدد، بهترین خودرو‌های موجود در بازه ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان را به شما معرفی کرده و مختصر اطلاعاتی در مورد این خودرو‌های حیرت‌انگیز که به ریش محصولات کمپانی‌هایی مانند تویوتا و… خندیده و برای خود برو و بیایی دارند، به شما می‌دهیم و از شما خوانندگان گرامی خواهشمندیم که به همین فلزات نچسب و وامانده راضی بوده و کمتر از کمپانی‌های بلاد لیبرال و غرب‌زده سخن بگوئید!

حالا اتفاقی افتاده و برای خرید خودرو به جای پرداخت ۱۵۰ میلیون تومانِ دیروز؛ امروز باید ۳۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان بپردازید! این یعنی صنعت خودروسازی ما از نظر قیمت‌گذاری بروز بوده و این ما مردم هستیم که باید خود را برای قیمت‌گذاری‌های عجیب و غریب خودروسازان آماده کرده و مطابق با میل آنها، جیب و بودجه خرید خود را مدیریت کنیم!

هایما اس ۷ توربو

بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان

این شاسی‌بلند چینی که در سال ۲۰۱۰ و برای اولین بار روانه بازار شد و در سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۷ توسط کمپانی هایما به روزرسانی شده است. در کشور ما این خودروی چینی توسط شرکت ایران‌خودرو مونتاژ می‌شود. البته در شرایط کنونی، ابهاماتی درباره مونتاژ این محصول در سایت خراسانِ شرکت معظم ایران‌خودرو وجود دارد! هایما اس ۷ توربو زمانی قیمتی معادل با ۹۷ میلیون تومان داشت و در اوایل سال ۹۷، قیمت آن حدود ۲۱۰ میلیون تومان بود.

اما امروز برای خرید آن باید بین ۲۷۵ تا ۲۹۰ میلیون تومان پرداخت کنید. هایما اس ۷ توربو به موتوری ۱.۸ لیتری و با توان ۱۷۰ اسب بخار مجهز شده و ۲۳۰ نیوتون‌متر گشتاور دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ آن ۹.۶ ثانیه اندازه‌گیری شده (این عدد تقریبی بوده و ممکن است در تست‌ها و بررسی‌های گوناگون و با توجه به شرایط مختلف، اعداد و کمیت‌های متفاوتی به دست بیاید) و بیشینه سرعت آن ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است.

نکات مثبت این شاسی بلند چینی، تجهیزات رفاهی و ایمنی نسبتا کامل، موتور توربو شارژ کم مصرف (با مصرف ترکیبی ۹.۶ لیتر)، سیستم تعلیق مناسب و افزایش سطح کیفیت ساخت آن است و اگر بخواهیم به نکات منفی هایما اس ۷ توربو بپردازیم، باید به ناشناخته بودن برند هایما در بازار ایران، ناهماهنگی موتور و گیربکس، وزن بالای ماشین (با وزن خالص ۱۵۴۵ کیلوگرم) و افت زیاد قیمت در هنگام فروشِ مدل صفرکیلومتر آن اشاره کرد. از نظر ظاهر باید گفت هرچند هایما اس ۷ ماشین زیبایی به حساب نمی‌آید؛ اما نسبت به سایر خودرو‌های چینی موجود در بازار ایران، ظاهر قابل قبولی دارد.

کیا سراتو ۲۰۰۰ مونتاژ- آپشنال

بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان

در سال ۹۳ شرکت سایپا دست به مونتاژ نسل دوم کیا سراتو زد (با افت کیفیت و حذف برخی آپشن‌ها) و موفق شد به فروش مناسبی دست پیدا کند. مدل آپشنال کیا سراتو که امروزه در بازار با قیمتی در حدود ۲۹۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان معامله می‌شود؛ از نظر امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی در شرایط مناسبی قرار دارد.

این خودرو از پیشرانه‌ای ۲ لیتری و با توان ۱۵۶ اسب‌بخار استفاده کرده و ۱۹۴ نیوتون‌متر گشتاور دارد. سراتو آپشنال به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک مجهز شده و شما می‌توانید از پدال شیفتر هم استفاده کنید. شتاب صفر تا ۱۰۰ سراتو آپشنال ۹.۶ ثانیه اندازه گیری شده (تقریبی) و مصرف ترکیبی آن ۷.۹ لیتر است.

از مزیت‌های کیا سراتو آپشنال نسبت به خودرو‌های هم رده؛ می‌توان به ظاهر نسبتا خوب، توانایی حرکتی و مانور قابل قبول و امکانات متنوع اشاره کرد. همچنین کیفیت ساختِ متوسط و سواری نسبتا خشک را می‌توان از جمله نقاط ضعف کیا سراتو ۲۰۰۰ آپشنال دانست.

جک اس ۵ اتوماتیک

بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان

پس عرضه موفقیت آمیز لوبیای سحرآمیز (جک جی ۵)؛ کرمان‌موتور دست به کار شده و تصمیم گرفت که یک کراس‌اوور را از کمپانی JAC در بازار ایران عرضه کند. کرمان‌موتور ابتدا به سراغ نسخه دنده دستی اس ۵ رفت و این خودرو بلافاصله با استقبال مشتریانِ ایرانی مواجه شد. همین اتفاق کافی بود که کرمان‌موتور به سراغ نسخه اتوماتیک جک اس ۵ رفته و تا به اینجا از مونتاژ و فروش اس ۵ پول خوبی به جیب‌زده است.

جک اس ۵ اتوماتیک از همان پیشرانه ۲ لیتری نسخه دستی خود استفاده کرده و ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت دارد. گشتاور پیشرانه اس ۵ اتوماتیک ۲۶۵ نیوتن‌متر بوده و قدرت پیشرانه را توسط گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه به محور جلو منتقل می‌کند. حداکثر سرعت اس ۵ اتوماتیک ۱۸۰ کیلومتر در ساعت بوده و شتاب صفر تا ۱۰۰ آن هم به درستی اندازه‌گیری نشده است؛ اما به طور تقریبی می‌توان اعدادِ ۱۰ تا ۱۲ ثانیه را اعلام کرد.

اس ۵ اتوماتیک امکانات متنوعی مانند؛ سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، سنسور باران، استارت دکمه‌ای، چهار ایربگ و… دارد. اما باید توجه داشت که شرایط نگهداری این محصول نسبت به مدل دنده دستی آن کمی سخت‌تر و پر هزینه‌تر بوده و مصرف سوخت بالای آن حیرت‌انگیز است! کرمان‌موتور قیمتی بیش از ۳۰۰ میلیون تومان را برای اس ۵ اتوماتیک در نظر گرفته؛ اما می‌توان این محصول را با قیمتی کمتر از ۳۰۰ میلیون تومان و از بازار تهیه کرد.

هیوندای اکسنت مونتاژ

بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان

آن زمان که تحریم‌ها رفع شده بود و خودروسازان ما خبر از فتح بازار‌های جهانی می‌دادند (!)؛ شرکت کرمان‌موتور هم فکر‌هایی کرده و تصمیم گرفت که دوباره با شریک و یار قدیمی خود هم داستان شود! بنابراین دوباره پای هیوندای برای تولید و مونتاژ خودرو به ایران باز شد و کرمان‌موتور از این بابت بسیار خوشحال بوده و مدیران آن در پوست خود نمی‌گنجیدند!

هیوندای آمد و در ابتدا تصمیم به مونتاژ و تولید هیوندای i۲۰، i۱۰ و اکسنت گرفت. اکسنتِ کرمان‌موتور مانند سایر خودرو‌های مونتاژی تازه وارد، با استقبال زیادی مواجه شد؛ اما با تحریم‌های مجدد صنعت خودروسازی ایران، هیوندای رفت و مشکلات زیادی برای ثبت‌نام کنندگانِ محصولات این کمپانی کره‌ای ایجاد شد.

اما تعدادی از اکسنت‌های کرمان‌موتور با آب و تاب فراوان تحویل مشتریان و برخی از دلالان گرامی شده بود و اکنون می‌توان این خودرو‌ها را با پرداخت مبلغی بین ۲۸۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان هم خریداری کرد! اکسنت کرمان‌موتور به پیشرانه ۱.۶ لیتری با توان ۱۲۲ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵۶ نیوتن‌متر مجهز شده است. قدرت موتور در اکسنت مونتاژی، توسط گیربکسی ۴ سرعته و اتوماتیک به محور جلو منتقل شده و حداکثر سرعت آن ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است.

شتاب صفر تا ۱۰۰ اکسنت حدود ۱۱ ثانیه بوده و به امکاناتی نظیرِ؛ سیستم کنترل کیفیت هوا، کلید هوشمند، استارت دکمه‌ای و شش ایربگ مجهز شده است. از جمله مزیت‌های هیوندای اکسنت کرمان‌موتور که باید به آن‌ها اشاره کرد؛ مصرف سوخت کم، کیفیت معقول و سواری نرم است.

هاوال اچ ۲

بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان

هاوال به عنوان یکی از بهترین و با کیفیت‌ترین برند‌های خودروسازی کشور چین شناخته شده و اکنون با کمک شرکت بهمن‌موتور، شاهد تردد یکی از محصولاتِ نسبتا مناسب و با کیفیت هاوال در ایران هستیم! هاوال اچ ۲ به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با توان ۱۴۰ اسب بخار و گشتاور ۲۰۲ نیوتن‌متر مجهز شده است. توان پیشرانه مذکور به وسیله گیربکس ۶ سرعته تیپ‌ترونیک به محور جلو منتقل می‌شود. شتاب صفر تا ۱۰۰ هاوال اچ ۲ هم حدود ۱۱ تا ۱۲ ثانیه اندازه‌گیری شده و از نظر امکانات در سطح بسیار معقولی قرار دارد.

اچ ۲ به شش ایربگ، سیستم RMI (جلوگیری از واژگونی خودرو)، تهویه مطبوع اتوماتیک و دوگانه، صندلی برقی، گرمکن صندلی جلو، شش بلندگو، نمایشگر ۸ اینچی لمسی و… مجهز است. هاوال اچ ۲ پس از اعمال مجدد تحریم‌های صنعت خودروسازی، از ایران رفت؛ اما هنوز هم می‌توان آن را با پرداخت مبلغی بین ۲۷۰ تا ۲۹۰ میلیون تومان خریداری کرد. اچ ۲ رقیب جدی جک اس ۵ بوده و به لطف کیفیت و امکانات متنوع خود، جایگاه متمایزی به دست آورده است.

پژو ۲۰۰۸ اتوماتیک

بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان

پژو ۲۰۰۸ یکی‌دیگر از محصولات برجامی خودروسازان ایرانی بوده و شرکت ایکاپ مسئول مونتاژ و عرضه آن در بازار ایران است. اکنون از وضعیت دقیق مونتاژ پژو ۲۰۰۸ اطلاعی در دست نیست؛ اما قطعا مانند بسیاری از خودرو‌های مونتاژی، تولید آن هم متوقف شده و مدت هاست که دیگر ۲۰۰۸ را برروی خطوط تولید ایکاپ نمی‌بینیم! البته ایران‌خودرو هر از چندگاهی شایعات مرتبط با توقف تولید ۲۰۰۸ را تکذیب کرده و منکر مشکلاتِ ایکاپ و خط تولید گران قیمت آن می‌شود. به هر حال چه ۲۰۰۸ تولید شده و چه با آن (فعلا) خداحافظی کرده باشیم؛ تعدادی از ۲۰۰۸‌ها در خیابان‌های شهر‌های مختلف کشور ما تردد کرده و تعدادی مدل صفر کیلومتر هم از پشت شیشه نمایشگاه‌های خودرو به ریش ما می‌خندند!

۲۰۰۸ به پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با توان ۱۶۳ اسب‌بخار و گشتاور ۲۴۰ نیتون‌متر مجهز شده است. توان پیشرانه ۲۰۰۸ توسط گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تیپ‌ترونیک به محور جلو منتقل می‌شود. از نظر امکانات و… هم باید گفت که پژو ۲۰۰۸ نسبت به رقبای چینی خود؛ نکته مثبت و خیره‌کننده‌ای نداشته و تقریبا مانند آنهاست. اما کیفیت و تکنولوژی نسبتا جدید پیشرانه؛ برگ برنده پژو ۲۰۰۸ بوده و به همین خاطر به تمام رقبای موجود در لیست ما چشمک می‌زند. برای خرید پژو ۲۰۰۸ باید بیش از ۳۰۰ میلیون تومان پرداخت کرد؛ اما ماجرا تمام نشده و اگر کمی زرنگ باشید؛ قطعا توان خرید پژو ۲۰۰۸ را (به مدل‌های دسته دوم فکر کنید!) در بازه قیمتی ۲۸۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان خواهید داشت.

میتسوبیشی میراژ

بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان

ژاپنی‌ها هم در لیست ما نماینده دارند! اما نماینده آن‌ها ضعیف، کوچک و خیلی دلچسب نیست؛ ولی کیفیتی مثال‌زدنی داشته و شرکت آرین‌موتور آن را وارد ایران کرده است. اکنون تعداد کمی از نسخه‌های صفر کیلومتر مدل‌های ۲۰۱۸ میراژ در بازار ایران یافت شده و اگر به دنبال خرید میراژ هستید؛ باید کمی سخت‌کوش بوده و یا به سراغ مدل‌های قدیمی‌تر آن بروید. میراژ پیشرانه‌ای ۱.۲ لیتری داشته و توان آن تنها ۷۹ اسب‌بخار است.

توان میراژ توسط گیربکس اتوماتیک CVT به محور جلو منتقل شده و حداکثر سرعت آن ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است. شتاب صفر تا ۱۰۰ میراژ حدود ۱۳ تا ۱۴ ثانیه اندازه‌گیری شده و قطعا شما از پیشرانه ۳ سیلندر میراژ انتظار معجزه ندارید! میراژ به شش ایربگ، کروز کنترل، سیستم ورود بدون کلید، دکمه استارت و… (در مدل ۲۰۱۸) مجهز شده و می‌توان آن را با پرداخت ۲۸۰ تا ۲۹۰ میلیون تومان (نسخه ۲۰۱۸ و صفر کیلومتر) خریداری کرد. از مزایا میراژ مصرف سوخت خارق‌العاده آن؛ یعنی ۴.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایشِ ترکیبی است!

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه در وثیقه بودن بخشی از سهام خودروسازان، امری طبیعی است، گفت: بخشی از سهام که از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع در وثیقه بانک است، باید آزاد شود.

فرشاد مقیمی در گفتگو با خبرنگار مهر در خصوص اظهارنظر رئیس سازمان خصوصی‌سازی مبنی بر عدم امکان واگذاری سهام خودروسازان به دلیل در وثیقه بودن بخشی از سهام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، گفت: طبق روال، شرکت‌های دولتی معمولاً دارایی‌های خود را در بانک‌ها به وثیقه می‌گذارند تا بتوانند تسهیلات بگیرند؛ پس قرار گفتن بخشی از سهام خودروسازان در گروی بانک‌ها، کاری غیرعادی نیست.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در برخی مقاطع زمانی، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران متقاضی شرکت در برخی پروژه‌ها بوده که برای این کار، نیاز به منابع مالی داشته است، بنابراین برای این کار باید از بانک وام دریافت می‌کرده و به همین دلیل، وثایقی را برای این کار به بانک سپرده است؛ بنابراین سهام ایدرو در خودروسازان به عنوان وثیقه اعطا شده و طبیعی است که اگر این سهام قرار باشد واگذار شود، باید با سهام دیگری نزد بانک جایگزین شود یا تسهیلات اخذ شده از بانک به صورت کامل بازپرداخت شود.

وی گفت: سازمان گسترش و نوسازی صنایع برای آزادسازی سهام مشکلی ندارد و می‌تواند وثایق و اموال دیگری را به جای سهام خودروسازان نزد بانک به وثیقه بگذارد.

وی تصریح کرد: بنابراین واگذاری می‌تواند بعد از آزادسازی وثایق صورت گیرد و اگر این وثایق آزاد شود، مشکلی در واگذاری سهام رخ نمی‌دهد. ضمن اینکه برای واگذاری این شرکت باید ارزش دارایی‌ها از سوی حسابرسی که سازمان خصوصی‌سازی تعیین می‌کند، محاسبه شده و تمام ابعاد دارایی‌ها، بدهی‌های پنهان و صورتهای مالی آن طی سال‌های مختلف ارزیابی گردد تا شرایط برای واگذاری مهیا شود.

وی تاکید کرد: همه شرکتهایی که در دولت واگذار شده‌اند، با چنین مسائلی روبرو بوده‌اند و پس از رفع آن، واگذاری صورت گرفته است.

یک کارشناس اقتصادی با اشاره به تبعات احیای وزارت بازرگانی گفت: بار مالی ۲ هزار میلیارد تومانی ، رها شدن ۶ ماهه بازار و نابودی ۲۵۰ هزار فرصت شغلی از مهم ترین تبعات این موضوع به شمار می رود.
نابودی 250 هزار فرصت شغلی با تشکیل مجدد وزارت بازرگانی

به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از روابط عمومی پایش، برنامه «پایش» 30 تیرماه، به موضوع تفکیک وزارت خانه صنعت، معدن و تجارت با حضور مهدی سروی کارشناس اقتصادی و علی اکبر کریمی نماینده مجلس پرداخت.

در این برنامه تلویزیونی، سروی با بیان اینکه وزارت بازرگانی مستقل تا به امروز ۱۱ بار تشکیل شده و دوباره ادغام شده است گفت: طرح تفکیک وزارت بازرگانی ۴ بار در صحن مجلس مطرح شده که با مخالفت نمایندگان روبرو شد.

وی ادامه داد: سال گذشته همزمان با افزایش نرخ ارز قیمت بسیاری از محصولات و اقلام افزایش یافت که تاثیر بسیار زیادی در زندگی مردم داشته و از سوی دیگر با ایجاد نوسان در شرایط اقتصادی، مشکلات اقتصادی افزایش یافت.

این کارشناس اقتصادی با بیان اینکه دولت ارز ۴۲۰۰ تومانی برای واردات ۲۵ قلم کالاهای اساسی در سال گذشته تخصیص داد افزود: با اجرای این طرح صف های بسیاری از وارد کنندگان برای دریافت ارز تشکیل شد و امضاهای طلایی برای تخصیص ارز رواج یافت.

سروی توضیح داد: برخی از دریافت کنندگان ارز ۴۲۰۰ تومانی، ارز را دریافت کرده و به جای واردات کالا، ارز را در بازار آزاد فروخته و یا برخی دیگر با ارائه فاکتورهای جعلی ارز را دریافت کرده اند.

وی به ترویج فاکتورهای جعلی اشاره کرد و افزود: فرد وارد کننده ۱۰۰ میلیون تومان کالا وارد کرده اما با ارائه فاکتور جعلی ۲۰۰ میلیون تومان ارز ۴۲۰۰ تومانی دریافت کرده است.

این کارشناس اقتصادی با بیان اینکه تا به امروز ۲۰۰ پرونده قضایی در رابطه با فاکتورهای جعلی تشکیل شده است، افزود: ورود کالاهای درجه دوم وسوم و همچنین کالاهای که مورد نیاز مردم نیست از دیگر مشکلات این حوزه به شمار می رود. به طور مثال فرد وارد کننده به جای واردات شکر و یا گوشت، کابل برق وارد کرده و با واردات شکر و تولید آبنبات مجددا صادر کرده است.

سروی تصریح کرد: راه اندازی شرکت های کاغذی، احتکار کالا و اختلال در زنجیره عرضه از دیگر مشکلاتی بود که این شرکت ها به وجود آوردند.

وی با بیان اینکه رییس جمهور چندی پیش اعلام کرده بود که با راه اندازی وزارت بازرگانی، نابه سامانی های بازار یک هفته ای برطرف می شود گفت: این در حالی است که ۱۱ بار وزارت بازرگانی ادغام و منحل شده و ۴ بار هم در صحن مجلس مطرح و رد شده است. آخرین تغییر ساختاری برای این وزارت خانه در سال ۹۱ بود که بخش بازرگانی و کشاورزی آن به وزارت جهاد کشاورزی و بخش صنایع آن به وزارت صنعت داده شد‌.

سروی بیان کرد: اصلی ترین دلیل ادغام وزارت بازرگانی با وزارت صنایع به دلیل دعوا و مشکلاتی بود که تولید کنندگان با توزیع کنندگان و وارد کنندگان داشتند.

وی به دستاوردهای ادغام این وزارت خانه هم اشاره کرد و گفت: کاهش ۵ میلیارد دلاری واردات مواد غذایی، خودکفایی در تولید گندم و افزایش ۲۲ درصدی تولید محصولات کشاورزی از مهم ترین دستاوردهای این حوزه به شمار می رود.

سروی با اشاره به تبعات جدایی وزارت بازرگانی گفت: بار مالی ۲ هزار میلیارد تومانی ، رها شدن ۶ ماهه بازار و نابودی ۲۵۰ هزار فرصت شغلی از مهم ترین تبعات این جدایی به شمار می رود.

این کارشناس اقتصادی برنامه پایش توضیح داد: ۱۹۰ نماینده مجلس بیانیه مخالفت خود را با این طرح ارائه کرده اند همچنین چندین تشکل تولیدی و وارداتی هم مخالفت خود را اعلام کرده اند اما رییس جمهور و دولت همچنان پیگیر این طرح است‌.

وی در پایان گفت: با چابک سازی و تقویت زیر مجموعه های وزارت صمت و همچنین ارائه و توزیع ارز۴۲۰۰ تومانی بین خود مردم و واگذاری سازمان حمایت از مصرف کنندگان و بخش های کشاورزی به وزارت خانه جهاد کشاورزی می توانیم بخشی از مشکلات این حوزه را برطرف کنیم. پیش از افزایش نرخ ارز و در سال ۹۶ مشکلی در نظام توزیع وجود نداشت بنابراین طرح ادغام وزارت صمت طرح درستی نیست.

* فضای مجلس مخالفت نمایندگان با تفکیک وزارت صمت را نشان می دهد

در همین زمینه نیز نیز علی اکبر کریمی، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: داستان تفکیک وزارت صنعت، معدن و تجارت، بحث تاریخی است. ارزیابی فضای مجلس، نشان دهنده مخالفت نمایندگان با تفکیک این وزارت خانه است. در زمینه تفکیک این وزارتخانه استدلال محکمی از سوی دولت تاکنون ارائه نشده است.

وی ادامه اداد: یکی از آفت های کشور توجه به ساختارهای سخت افزاری به جای توجه به ساختارهای نرم افزاری است. اما ما باید به سیاست ها و رویکردها توجه بیشتری به خرج دهیم. وگرنه با تفکیک وزارت خانه صنعت، معدن و تجارت هیچ مشکلی از این بخش ها حل نخواهد شد.

در پایان برنامه پایش، سؤال نظرسنجی به‌صورت زیر از مخاطبان سؤال پرسیده شد:

برای سرمایه گذاری به کدامیک بیشتر اعتماد دارید؟

1- فروشنده‌ی ارز

2-کارگزار بورس

علاقه‌مندان به شرکت در نظرسنجی می‌توانند عدد گزینه موردنظر خود را به سامانه ۳۰۰۰۰۱۱۱ پیامک کنند. به ده نفر از شرکت کنندگان در نظرسنجی ده کارت هدیه سه میلیون ریالی اهدا خواهد شد.

«پایش» به تهیه‌کنندگی الهام پیرهادی و سردبیری محمد عنبری کاری از گروه دانش و اقتصاد شبکه یک سیما است که یک شنبه ها و سه شنبه ها، ساعت 19:45 با اجرای محمد دلاوری به‌طور زنده پخش خواهد شد.

دبیر انجمن قطعه‌سازان با تشریح جزئیات جلسه خودرویی کمیسیون تلفیق مجلس با نمایندگان شرکت‌های خودروساز، قطعه‌سازان و بانک مرکزی، گفت:‌ اگر به صنعت خودرو تسهیلات پرداخت نشود، بعید است که تکمیل خودروهای ناقص عملی شود.
جزئیات جلسه خودرویی‌ها با مجلس و دولت/اما و اگرهای تکمیل خودروهای کف کارخانه

مازیار بیگلو در گفت‌ و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به جلسه خودروسازان،‌ قطعه‌سازان و نمایندگان بانک مرکزی با اعضای فراکسیون پاسخگو در کمیسیون تلفیق مجلس، اظهار داشت:‌ طبق مصوبه سال گذشته دولت قرار بود 844 میلیون یورو تسهیلات ارزی در آذر 97 جهت حمایت از صنعت خودرو و قطعه‌سازی به تولیدکنندگان پرداخت شود، ولی تا کنون حتی یک سنت هم از این تسهیلات پرداخت نشده است.

* مسدود شدن 7 هزار میلیارد تومان از دارایی خودروسازان بابت خودروهای ناقص

وی تصریح کرد:‌ یکی از عوامل اصلی انباشت 180 هزار دستگاه خودرو ناقص در پارکینگ ایران‌ خودرو و سایپا همین موضوع بوده است که باعث مسدود شدن 6 تا 7 هزار میلیارد تومان از دارایی خودروسازان بابت انباشت این خودروها شده است.

بیگلو با بیان اینکه در این جلسه، اعتراض خود را نسبت به عملی نشدن این مصوبه اعلام کردیم، ادامه داد: در آن جلسه آقای کمیجانی معاون ریالی بانک مرکزی وعده داد که این مشکل برطرف شود ولی پس از جلسه در مصاحبه‌ای اعلام کرد که خودروسازان باید به فکر منابع مالی جدید باشند و این منابع را از محل دیگری تأمین کنند.

وی تأکید کرد: برای اولین بار بود که در تحریم‌های آمریکا علیه ایران، بخش خصوصی مورد تحریم قرار گرفت و اشتغال 550 هزار نفری در کشور به خطر می‌افتد.

* دستورالعمل اشتباه عامل عملیاتی نشدن پرداخت تسهیلات به صنعت خودرو

وی با طرح این سوال که اگر قرار است بانک مرکزی از بخش خصوصی حمایت نکند، پس وظیفه‌اش چیست؟ گفت:‌ مصوبه دولت برای پرداخت تسهیلات به صنعت خودرو 31 خرداد ماه منقضی شده و حالا برای اجرایی شدن باید دوباره تمدید شود.

دبیر انجمن قطعه‌سازان در مورد دلیل اجرایی نشدن این مصوبه نیز گفت: دستورالعمل اشتباه برای اجرای مصوبه باعث شده تا بانک‌های عامل تمایلی به اجرای آن نداشته باشند.

وی توضیح داد: طبق این دستورالعمل، تمام ریسک افزایش قیمت ارز و عدم بازپرداخت تسهیلات به گردن بانک‌های عامل می‌افتد و این بانک‌ها نیز از پذیرش این موضوع سر باز می‌زنند.

وی ادامه داد:‌ در جلسه با اعضای کمیسیون تلفیق، نمایندگان بانک مرکزی نسبت به کیفیت خودرو و قطعات معترض شدند در حالی که کیفیت، متولی مشخصی دارد و بانک مرکزی نباید نقش مدعی‌العموم را بازی کند.

بیگلو در پاسخ به این سوال که طبق اعلام معاون وزیر صنعت قرار است خودروهای ناقص موجوددر شرکت‌های خودروساز طی یک ماه آینده تکمیل و به مشتریان تحویل داده شوند، پرداخت تسهیلات در تحقق این موضوع چقدر نقش دارد؟ نیز گفت: اگر این تسهیلات پرداخت نشود بعید است که تکمیل این خودروهای ناقص عملی شود.

وی در ادامه با ارائه پیشنهادی برای جایگزین شدن تسهیلات ریالی به جای تسهیلات ارزی پرداختی به صنعت خودرو، گفت: این موضوع را از معاون اول رئیس‌جمهور خواستار شدیم، آقای جهانگیری نیز این مسئله را به مسئولان بانک مرکزی منتقل کرد ولی مسئولان بانک مرکزی معتقدند که برای این کار باید مسیر تخصیص تسهیلات دوباره طی شود و از شورای پول و اعتبار مصوبه بگیریم.

دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه وزیر صنعت درخواست تمدید مصوبه پرداخت تسهیلات را به بانک مرکزی ارسال کرده است، گفت: معاون ریالی بانک مرکزی قول داد که این مصوبه تمدید شود.

رئیس کمیسیون تسهیل کسب و کار و رفع موانع تولید اتاق بازرگانی تهران با اشاره به اینکه تامین نقدینگی و مواد اولیه بزرگترین مشکل تولید‌کنندگان است، گفت: در شرایط جنگ اقتصادی باید شرایط کسب و کار را تسهیل کرد.

محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس در رابطه با موانع اصلی کسب و کار و رونق تولید، گفت: بزرگترین مشکل واحدهای تولیدی کمبود نقدینگی است؛ علیرغم اینکه نقدینگی به 1900 هزار میلیارد تومان افزایش یافته اما هنوز هم اصلی‌ترین مساله تولید‌کنندگان تأمین نقدینگی است.

رئیس کمیسیون تسهیل کسب و کار و رفع موانع تولید اتاق بازرگانی تهران، افزود: با 3 برابر شدن نرخ ارز قیمت مواد اولیه واحدهای تولیدی افزایش یافته است که این موضوع نیاز واحدهای تولیدی را به نقدینگی افزایش داده است.

وی با بیان اینکه وثایق بانک‌ها هم برای پرداخت نقدینگی یا وام 3 برابر افزایش یافته است، گفت: پیشنهاد ما این است که وثایق قبلی از واحدهای تولیدی برای دریافت نقدینگی پذیرفته شود اما به ازای اضافه پرداختی بانک‌ها چک و یا سفته بپذیرند.

* برای تامین مواد اولیه خارجی باید از هفت خوان عبور کنیم

این فعال اقتصادی در ادامه با اشاره به مشکلاتی که در ارتباط با تامین نقدینگی وجود دارد، گفت: برای تامین مواد اولیه داخلی ما تولید‌کنندگان را به بورس ارجاع می‌دهند و برای تامین مواد اولیه خارجی هم که باید هفت خوان عبور کنیم.

وی با تاکید بر اینکه هر چقدر داخلی‌سازی بخصوص در ساخت قطعات خودرو افزایش یابد وابستگی به واردات کمتر می‌شود، گفت: یکی از مشکلات قطعه‌سازان به روز نشدن قیمت‌هاست در حالی که باید مطابق با افزایش قیمت مواد اولیه قیمت تمام شده قطعات هم افزایش یابد.

رئیس کمیسیون تسهیل کسب و کار و رفع موانع تولید بیان داشت: تعویق در پرداخت‌ها یکی دیگر از مشکلات قطعه‌سازان است در حالی که برای ادامه حیات صنعتی یک قطعه‌سازی حتما باید نقدینگی آن واحد در جریان باشد و حداکثر یک ماهه پرداخت قطعه‌سازان انجام شود.

* لزوم تسهیل فضای کسب وکار در جنگ اقتصادی

وی با اشاره به اینکه در شرایط سخت جنگ اقتصادی قرار داریم، گفت: یکی از شروط بانک‌ها برای پرداخت وام مجدد به تولید‌کنندگان تسویه حساب‌های قبلی است در حالی که بانک‌ها باید با توجه به شرایط فعلی اقتصاد فعلا به دریافت سود تسهیلات بانکی از تولید‌کنندگان بسنده کنند و پرداخت مجدد تسهیلات را مشروط به بازگشت وام قبلی نکنند.

نجفی‌منش با اشاره به ماده 186 قانون مالیات گفت: براساس این ماده قانونی دریافت وام بانکی مشروط به پرداخت مالیات توسط تولید‌کنندگان است در حالی که با توجه به شرایط سخت اقتصادی بهتر است تا یک سال برای دریافت وام از بانک‌ها تولید کنندگان ملزم به پرداخت مالیات و مفاصا حساب مالیاتی نباشند.

وی افزود: همچنین تمدید کارت‌های بازرگانی هم در شرایط فعلی اقتصاد بهتر است مشروط به ماده 186 مالیات نباشد.

این فعال اقتصادی بیان داشت: به هر حال شرایط اقتصادی سخت است و تولید‌کنندگان برای ادامه فعالیت نیازمند تسهیل قوانین کسب و کار هستند.

اتصال کارت بانکی به کارت سوخت منتفی شده و به منظور قابل اجرا شدن لزوم سوخت‌گیری با کارت سوخت شخصی از ۲۰ مردادماه سال جاری، احتمالاً برای تمامی کسانی که متقاضی ثبت‌نام کارت سوخت المثنی بوده‌اند، کارت سوخت جدید صادر می شود.

به گزارش خودروتک ، نهم خردادماه سال جاری بود که شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد “در اجرای سیاست های دولت و مجلس شورای اسلامی, عرضه بنزین در جایگاه های سراسر کشور از تاریخ بیستم مرداد ماه سال جاری (1398/5/20) صرفا با ارائه کارت هوشمند سوخت خودرو, امکان پذیر خواهد بود.”

این موضوع، ابهامی را برای کسانی که متقاضی صدور کارت سوخت المثنی بودند و در فرآیند ثبت‌نام طبق اطلاعیه‌های قبلی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، خواستار اتصال کارت بانکی به کارت سوخت شده بودند، به همراه داشت که آیا تا پیش از 20 مردادماه، اتصال کارت‌های بانکی به کارت سوخت محقق می شود و در این صورت، نحوه سوخت‌گیری با کارت بانکی به‌چه صورت است؟

پیگیری‌های خبرنگار حاکی از این است که اتصال کارت بانکی به کارت سوخت منتفی شده و به منظور قابل اجرا شدن اطلاعیه لزوم سوخت‌گیری با کارت سوخت شخصی از 20 مردادماه سال جاری، احتمالاً برای تمامی کسانی که متقاضی ثبت‌نام کارت سوخت المثنی بوده‌اند، کارت سوخت جدید صادر می شود، چرا که در غیراین صورت، امکان اجرای این مصوبه، برای کسانی که به هر دلیل کارت سوخت ندارند، امکان‌پذیر نخواهد بود.

منیع: تسنیم

خودروساز فرانسوی رنو اعلام کرد فروش این شرکت در آفریقا، غرب آسیا و هند، به علت خروج از ایران در سال 2018 و تهدید آمریکا به تحریم، 27.7 درصد کاهش داشته است.

به گزارش گروه اقتصاد بین‌الملل فارس به نقل از رویترز، فروش خودروهای ساخت خودروساز فرانسوی رنو در نیمه نخست امسال در میانه رکود بازار خودرو در جهان، 6.7 درصد کاهش یافته است.

این شرکت در بیانیه‌ای اعلام کرد فروش خودروهای سبک از 2.08 میلیون دستگاه در سال گذشته به 1.94 میلیون خودرو در بازه زمانی ژانویه تا ژوئن کاهش یافته است.

بیانیه فروش رنو درحالی اعلام شد که صنعت خودرو در جهان در وضعیت خوبی قرار ندارد و بازارهای بزرگ با کاهش اندازه مواجه شدند و موانع تجاری پدیدار شده‌اند.

این گزارش یک روز پس از انتشار گزارش پژو منتشر شد؛ این خودروساز فرانسوی نیز از کاهش 12.8 درصدی در تحویل خودرو خبر داده بود.

رنو اعلام کرد: «رنو سهم بازار خود در نیمه نخست امسال در بازار را با وجود کاهش حفظ کرده است.» این شرکت بدون محصولات جدید جایگاه خود را حفظ کرده است.

فروش رنو در بازار اروپا ثابت بود و در آفریقا، غرب آسیا و هند بیشتر به علت خروج از ایران در سال 2018 و تهدید آمریکا به تحریم 27.7 درصد کاهش داشت.

روز گذشته نیز، دیگر خودروساز فرانسوی، پژو اعلام کرد به دلیل تحریم های آمریکا و خروج اجباری از ایران فروش این شرکت در آسیای غربی 68 درصد سقوط کرده است. (جزئیات بیشتر)

خودروهای گران قیمت بازار با ریزشی قابل توجه روبرو شد اما قیمت پراید ۱۱۱ با کاهشی یک میلیون و ۷۰۰ هزار تومانی نسبت به ۱۰ روز قبل و ریزشی در حدود ۳۰۰ هزار تومانی در قیاس با روز گذشته مواجه بود. قیمت پراید هنوز فاصله‌ای یازده میلیونی در مدل ۱۱۱ با قیمت تحویل کارخانه را داراست از این رو ماندگاری قیمت ارز در کانال یازده تا دوازده هزار تومان می‌تواند به تخلیه حباب ایجاد شده در قیمت این کالا منجر شود. جدول زیر تفاوت قیمت مدل‌های مختلف پراید در ۱۰ روز اخیر را نشان می‌دهد.

پراید