نوشته‌ها

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس از حضور رزم‌حسینی وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه هفته آینده این کمیسیون برای بررسی اولویت‌های وزارت صمت خبر داد.

 

حجت‌الله فیروزی سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم، با اشاره به دستور کار هفته آینده کمیسیون متبوعش اظهار داشت: علیرضا رزم‌حسینی وزیر صنعت، معدن و تجارت میهمان جلسه هفته آینده اعضای کمیسیون صنایع است.

 

وی راجع به محور جلسه اعضای کمیسیون صنایع با آقای رزم‌حسینی، گفت: قرار است در این جلسه اولویت‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت در مدت باقی‌مانده از دولت بررسی و برنامه‌های آقای رزم‌حسینی برای رفع مشکلات کنونی در بخش‌های صنعت، معدن و بازرگانی استماع و ارزیابی شود.

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس بیان داشت: با توجه به شرایط اقتصادی کشور و نابسامانی در بازار و افزایش بی‌رویه قیمتها باید وضعیت بازار خودرو، فولاد، تأمین کالاهای اساسی، لوازم خانگی و همچنین ساماندهی حوزه‌هایی مانند معدن و تجارت اولویت‌های وزارت صمت باشد.

فیروزی تأکید کرد: مسئولان وزارت صمت باید موضوع تنظیم بازار، نظارت بر عملکرد اصناف و بازار و کنترل قیمت‌ها را در اولویت‌ قرار دهند تا آرامش به بازار بازگردد.

رئیس شورای رقابت گفت: در حال حاضر میزان عرضه خودرو به مراتب پائین تر از تقاضاست بنابراین ورود خودرو به بورس با محدودیت عرضه مشکلی را رفع نخواهد کرد.

 

به گزارش خبرگزاری تسنیم، رضا شیوا در برنامه رهیافت رادیو اقتصاد ضمن اشاره به اینکه بازار خودرو در کشور یک بازار انحصاری است، افزود: یکی از وظایف شورای رقابت اینکه بر بازارهای انحصاری نظارت داشته باشد تا انحصارگر نتواند به قیمت انحصاری به مصرف کننده کالا بفروشد.

 

وی همچنین با اشاره به اینکه شورای رقابت با قیمت دستوری مخالف است، اظهار داشت: اگر بازار آزاد و رقابتی باشد به هیچ وجه این شورا در بازار مداخله نمی کند چون مکانیزم عرضه و تقاضا قیمت ها را تنظیم خواهد کرد.

رئیس شورای رقابت گفت: وظیفه شورای رقابت در مورد کالاهای انحصاری تدوین دستورالعمل قیمت منصفانه با در نظر گرفتن تمام شرایط تولید برای مصرف کننده است.

وی افزود: ورود خودرو به بورس با وجود محدودیت عرضه نه تنها نمی‌تواند مشکل این بازار را حل کند بلکه ممکن است با توجه به حجم گسترده تقاضا، قیمت های بالاتری در بورس کشف شود.

شیوا بیان داشت: شورای رقابت موظف است با ورود به بازار انحصاری در قیمت گذاری مداخله کند تا قیمت کالا برای مصرف کننده منصفانه باشد.

وی ادامه داد: بازار خودرو در حال حاضر با ممنوعیت واردات کاملا انحصاری است و در این شرایط باید شورای رقابت برای قیمت گذاری منصفانه وارد عمل شده تا شرایط بازار براساس منافع تولید کننده و مصرف کننده ساماندهی شود.

رئیس شورای رقابت ضمن اشاره به اینکه طرح عرضه خودرو در بورس کالا دارای ابهامات و بحث های زیادی است، گفت: بورس محلی برای عرضه کالاهای غیر انحصاری است از اینرو مشمول خودرو نمی شود.

وی افزود: کشف قیمت خودرو در بورس با توجه به عرضه محدود به قیمت حاشیه بازار نزدیک می‌شود در این حالت به هیچ عنوان به نفع مصرف کننده واقعی نیست.

شیوا با بیان اینکه در حال حاضر عرضه خودرو به مراتب پائین تر از تقاضاست، اظهارداشت: کالاهای که در بورس مورد معامله قرار می گیرد میزان عرضه و تقاضایشان با هم برابری می کند.

وی به رادیو اقتصاد یادآورشد: شورای رقابت در رابطه با کالاهای انحصاری وظیفه دارد قیمت ها را منصفانه اعلام تا به دست مصرف کننده واقعی برسد اما زمانی که قیمت خودرو در بورس کشف شود با قیمت منصفانه فاصله زیادی خواهد داشت.

گروه استان‌ها- عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: طرح عرضه خودرو در بورس به نفع مردم نیست و می‌تواند موجب افزایش بیشتر قیمت خودرو در بازار کشور شود.

 

روح‌الله عباسپور در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در قزوین، با بیان اینکه خمیره و ذات بورس فروش کالا به بالاترین قیمت ممکن است اظهار داشت: بنابراین وقتی کالایی مانند خودرو را در بورس ارائه بدهید، معمولاً کسی که بالاترین قیمت‌ را پیشنهاد می‌کند، خودرو را خریداری می‌کند که این فرآیند می‌تواند اثر افزایشی زیادی بر قیمت خودرو داشته باشد.

وی با ذکر اینکه طرح عرضه خودرو در بورس در حال حاضر در دستور کار کمیسیون صنایع مجلس نیست اضافه کرد: البته مطرح شدن این طرح که خودرو در بورس ارائه ‌شود، به این خاطر بود که همه به صورت عادلانه به خودرو دسترسی داشته باشند و رانت‌های موجود در دسترسی به خودرو کمتر شود.

عباسپور با اشاره به طرح ساماندهی بازار خودرو که مجلس قبلی تهیه کرده بود، گفت: این طرح به دلیل ابهاماتی که داشت توسط شورای نگهبان رد شده بود که البته این طرح قابلیت ابهام‌زدایی دارد. با این حال طرح‌ جدیدی را برای ساماندهی بازار خودرو در کارگروه خودروی کمیسیون صنایع تهیه کرده‌ایم که در حال حاضر در هیئت رئیسه است و بعد از کار کارشناسی بیشتر به کمیسیون صنایع و معادن ارجاع می‌شود.

نماینده آوج و بویین‌زهرا در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه دستگاه‌های مختلفی در زمینه خودرو ورود پیدا کردند و دیدگاه‌های مختلفی هم در این زمینه وجود دارد افزود: دیدگاه خودروسازان این است که قیمت خودرو نباید دولتی باشد و دولت در تعیین قیمت خودرو نباید ورود کند. یعنی بازار باید نرخ خودرو تعیین کند و در حاشیه بازار نرخ خودرو مشخص شود.

 

عباسپور ادامه داد: نظر شورای رقابت هم این است که چون بالای 90 درصد تامین خودروی بازار ایران در اختیار 2 خودروساز بزرگ ایران‌خودرو و سایپا قرار دارد، بنابراین خودرو یک کالای انحصاری است و هر جا انحصار به وجود بیاید، شورای رقابت می‌تواند در آنجا ورود پیدا کند و قیمت‌ها را ساماندهی کند.

وی یادآور شد: در نهایت مجلس با در نظر گرفتن همه دیدگاه‌ها بهترین طرح را برای ساماندهی بازار خودرو تدوین می‌کند تا بازار خودرو از آشفتگی فعلی شود و خودرو با قیمت منطقی به دست مردم برسد.

دبیر انجمن قطعه سازان خودرو گفت: از ۱۲۰۰ واحد قطعه ساز شناسنامه دار کشور، حدود ۴۰۰ واحد قطعه ساز در حالت نیمه تعطیل یا تعطیل بسر می‌برند.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، آرش محبی نژاد درگفتگوی ویژه خبری افزود: تعداد کل قطعه سازان در کشور حدود 2 هزار واحد است که 800 واحد آن‌ها شامل زیرپله ای‌ها و واحد‌های بدون شناسنامه کوچک می‌شود.

وی ادامه داد: از تعداد کل 1200 واحد قطعه ساز دارای شناسنامه تقریباً 700 واحد با خودروسازان ارتباط مستقیم دارند و متأسفانه حدود 400 واحد قطعه ساز در حالت نیمه تعطیل یا تعطیل به سر می‌برند، روی هم رفته در حال حاضر از نصف توان قطعه سازی در کشور استفاده می‌شود.

 

محبی نژاد تصریح کرد: با اینکه فقط نیمی از توان تولیدی قطعه سازان کشور فعال است، تمام تولیدات قطعه در کشور به راحتی به فروش می‌رسد.

وی همچنین با اشاره به حضور 550 هزار نفر کارگر در صنف قطعه سازی افزود: بیش از 150 هزار نفر از این تعداد در حالت تعلیق به سر می‌برند.

دبیر انجمن قطعه سازان خودرو خاطرنشان کرد: کل مطالبات زنجیره تولید قطعه سازی داخل حدود 34 هزار میلیارد تومان است که از این میزان با کسر 6 هزار میلیارد تومان چک‌های خرید دین (ضمانت) از اعتبار ما در اختیار خودروسازان قرار دارد و حدود 9 هزار میلیارد تومان مطالبات معوق سررسید گذشته است.

مدیرعامل ساپکو هم از بلاتکلیف بودن 57 هزار دستگاه انواع خودرو در پارکینگ‌های ایران خودرو خبر داد.

عادل پیرمحمدی افزود: هر کدام از این خودرو‌ها برای رسیدن به دست مصرف کننده، متوسط نیازمند پنج الی شش قطعه می‌باشند.

وی ادامه داد: در حالی که خودرو‌های دپو شده در پارکینگ‌های ایران خودرو چشم به راه پنج الی شش قطعه هستند تا به دست مردم برسند، ارزش دلاری قطعات دپو شده ایران خودرو در گمرک کشور حدود 250 میلیون دلار است.

مدیرعامل ساپکو همچنین گفت: کسری قطعات 57 هزار خودروی ناقص رسوب شده در پارکینگ، امکان تولید داخل ندارند.

آرش محبی نژاد دبیر انجمن قطعه سازان کشور هم در سوی دیگر استودیو از رسوب حدود یک میلیارد دلار قطعه خودرویی در گمرکات کشور خبر داد و افزود: بخشی از این میزان قطعه به بازار یدک مربوط می‌شود، ولی آن چه مربوط به خودرو‌های ناقص ایران خودرو می‌شود همین 250 میلیون دلار است.

آقای مهرداد جمال ارونقی معاون فنی و امور گمرکی گمرک ایران در ارتباط زنده تلفنی با این برنامه از رسوب سه و هفت دهم (3/7) میلیون تن کالای غیرضروری در گمرکات کشور خبر داد و افزود: حدود 80 درصد از این میزان کالا بدون مشکل و ایراد در صف ترخیص هستند.

وی درباره دپوی کالا‌های مربوط به خودروسازان خاطرنشان کرد: با حکم رئیس سازمان گمرکات کشور برای ترخیص 300 میلیون تن کالای مربوط به خودروسازان اقدام کرده ایم که بدون نیاز به کد رهگیری از سوی بانک مرکزی نسبت به ترخیص آن اقدام شده است.

ارونقی با اشاره به اجرایی نشدن مصوبه ستاد هماهنگی اقتصادی دولت مبنی بر صدور مجوز ترخیص قطعاتی که تا 99/4/24 در گمرک رسوب شده اند آن هم بدون نیاز به صدور کد رهگیری از سوی بانک مرکزی افزود: در مصوبه‌ای دیگر، فهرست برخی اقلام، استخراج و به گمرک ارسال شده و طبق آن، حدود 350 میلیون دلار برای وزارت صمت فرستاده شده و مقرر شده است در مدت یک هفته آینده، بانک مرکزی نسبت به صدور کد رهگیری برای این دسته از کالا‌ها اقدام کند، حال باید منتظر ماند و دید که اقدام مقتضی اخذ می‌شود یا خیر؟

محبی نژاد به واردات قطعات خودرویی قاچاق تحت عنوان ته لنجی اشاره کرد و افزود: در حال حاضر تحت عنوان ته لنجی؛ لنج لنج قطعه وارد کشور می‌شود.

وی گفت: قاچاقچیان وارداتی بدون انتقال ارز، بدون ذکر منبع ارز، بدون ثبت سفارش و مالیات؛ کالا وارد می‌کنند و به جرأت می‌توان گفت؛ 80 درصد کالا‌های قاچاق در توان تولیدی کشور است و مضاف بر آن پس از تولید در داخل کشور، صرفه اقتصادی بسیاری به همراه خواهد داشت.

امیرمحمد پرهام فر مدیرکل پیشگیری قاچاق کالا و ارز در ارتباط زنده تلفنی با این برنامه گفت: شناسه گذاری کالا‌های وارداتی و اعلام آن‌ها به وارد کنندگان؛ یکی از مهمترین اقدام ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز است و این موضوع سبب شناسایی و تشخیص کالای قاچاق از کالای غیرقاچاق می‌شود.

وی ادامه داد: امید است که تا پایان امسال بتوانیم شناسه گذاری قطعات خودرویی را تکمیل کنیم.

مهدی کاظمی سخنگوی اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو نیز در ارتباط زنده تلفنی با این برنامه گفت: 99 درصد کالا‌های قاچاق موجود در بازار لوازم یدکی خودرو از گمرک خارج می‌شود، البته آن چه در بازار به عنوان کالای قاچاق یاد می‌شود؛ کالای بی کیفیت است و کالای قاچاق واقعی حجم بسیار ناچیزی از قطعات را شامل می‌شود.

محبی نژاد با تکذیب ادعای آقای کاظمی مبنی بر حجم ناچیز کالای قاچاق لوازم یدکی در بازار گفت: بیش از 80 درصد قطعات موجود در بازار از طریق قاچاق کالا وارد کشور می‌شود، زیرا حجم واردات رسمی کالا در سال 98 بسیار کمتر از یک میلیارد دلار بوده، این در حالی است که سال‌های قبل ارزش دلاری کالا‌های وارد شده از درگاه رسمی بیش از یک میلیارد و 600 (1/6) میلیون دلار بوده است.

وی یکی از مشکلات اقتصاد کلان کشور را معامله مواد اولیه کالا‌های تولید داخلی با دلار مطرح کرد و افزود: مادامی که مواد اولیه تولیدات داخلی با دلار معامله شود نمی‌توان قیمت نهایی کالا‌های تولید داخل را متناسب با سطح اقتصادی جامعه طرح و بیان کرد و در حال حاضر قیمت بسیاری از قطعات هنوز به روز نشده است و با دلار 13 هزار تومان تعیین و عرضه می‌شود.

سعید زرندی در یک برنامه تلویزیونی درباره گرانی عجیب و بی‌ثباتی قیمت خودرو گفت: بالاخره حوزه خودرو مثل هر کالای دیگری قیمت تمام شده‌ای دارد و برای محاسبه آن باید اجزای مختلف را بررسی کنیم. در بررسی مشخص می‌شود در عمده محصولاتی که منجر به تشکیل خودرو می‌شود افزایش قیمت رخ داده است هر چند این همه ماجرا نیست. خیلی از قطعات خودرو متاثر از قیمت جهانی است.

وی درباره اینکه چرا می‌گوییم خودرو تولید داخل است اما قیمت آن متاثر از قیمت ارز است، افزود: خودرویی که فرضا ۶ الی ۱۰ هزار دلار وابستگی ارزی دارد و خودروهای پر تیراژ بین ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار وابستگی دارند می‌شود این را تا ۲۲۰۰ دلار وابستگی هم رساند اما صرفه اقتصادی مهم است. الان در ۶ ماهه نخست سال ۱۹ درصد نسبت مدت مشابه سال گدشته تولید خودرو رشد داشته است. البته غیر از این خودروهایی که در پارگینگ هستند و واردات قطعاتشان با مشکل مواجه شده است. هر چند باید بدانیم که به نفع کارخانه است زودتر خودرو کامل شود و بتواند پولش را بگیرد.

معاون طرح و برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: فضای تقاضا عجیب است خبر دارم روز گذشته در قرعه‌کشی یکی از خودروسازان نزدیک به دو میلیون و ۹۰۰ هزار نفر شرکت کردند، همین نشان می‌دهد که نقدینگی که در اختیار مردم است عدد بالایی است. هر چند قیمت‌های دولتی رانت‌هایی را ایجاد کرده و جذابیت ایجاد کرده تا یک شبه صد میلیون سود نصیب افراد شود که همین موجب می‌شود همه بخواهند در این بازار سرمایه‌گذاری کنند. در اقتصاد تولیدمحور هیچ وقت سود بادآورده وجود نخواهد داشت و اگر باشد مالیات هنگفتی برای آن اعمال می‌شود.

وی ادامه داد: در ادبیات دنیا بررسی کنید تا ببینید مالیات خاص برای سودهای یک شبه وجود دارد چون باید زحمت بکشی و پول در بیاوری. اگر امروز سود خریدتان چند برابر شد باید مالیات بدهید و همین باعث می‌شود که هر کسی وارد این بازارها نشود. یکی از ضعف‌هایی که در کشور وجود دارد حرکت به سمت بازارهای موازی تولید است. عمده کشورهایی که توانستند به سمت رشد اقتصاد بروند به این دلیل بود که به تولید توجه کردند. نمی‌شود پول را در تولید بیاورید و ۵۰ دستگاه بازخواست‌تان کنند اما اگر ببرید در بازارهای موازی تولید اینطور نیست  و سود بدون ریسک ببرید و انتظار داشته باشید سرمایه‌دارها تولید کنند و به سمت بازار ارز و طلا جذب نشوند.

زرندی درباره راهکار دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو برای مهار قیمت خودرو با واردات آزاد، خاطرنشان کرد: در شرایط ایده‌آل در هر بازاری اگر تقاضا و تولید متناسب نبود یکی از راه‌ها واردات است اما وقتی در کشور مشکل ارز دارید نمی‌شود. کشوری که سخت‌ترین تحریم‌ها را دارد ارز را برای خودرو صرف نمی‌کند هر چند در بحث واردات هنور جمع‌بندی مشخصی صورت نگرفته است. اگر شرایط ارزی بهتر بود می‌شد؛ اما نگاه ما این است ارزی که داریم را هزینه برای ساخت داخل کنیم.

وی خاطرنشان کرد: در حوزه خودرو ۵ میلیارد دلار قطعات منفصله واردات داریم که در سال‌های مختلف کم شده و این رقم در اوایل سال ۱۳۹۸ به ۳۲۸۰ دلار رسید. بنابراین هدف‌گذاری کردیم تا مابقی را در جای ضروری دیگری هزینه کنیم. در واقع هر کاری که منجر به ارزآوری و یا خروج ارز کمتری از کشور شود را حمایت می‌کنیم.

مدیرعامل شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو)، از تولید موتور سه استوانه ایران خودرو خبر داد و گفت: در سال‌های آینده این خانواده موتور، جایگزین تمام موتورهای موجود ایران خودرو خواهد شد و اولین نسخه آن بر روی خودروی جدید این خودروساز نصب خواهد شد.

مهدی رجبعلی از تولید پنج نمونه اولیه نسل دوم خانواده موتور EF ظرف دو هفته آینده خبر داد و گفت: به دلیل بالا بودن حجم تغییرات در این محصول، تولید انبوه آن کمی زمان بر است.

وی افزود: در این طرح، کل خانواده موتور ارتقا خواهد یافت؛ موتورهایی نظیر موتور تنفس طبیعی بنزینی، موتور تنفس طبیعی دوگانه سوز و موتور پرخوران بنزینی که تولید هر سه این محصولات با هدف کاهش یک لیتر مصرف سوخت و ارتقای آلایندگی پیش می رود. هم چنین در ارتقای موتور پرخوران شاهد بهبود گشتاور تا حدود ۳۰ نیوتن متر و بهبود توان حدود ۱۵ اسب بخار هستیم.

مدیرعامل ایپکو با بیان اینکه خانواده موتورEF بر روی محصولات متنوعی نصب خواهد شد، افزود: این موتور بر روی خودروهای خانواده دنا، k132 و سایر محصولاتی که در دست توسعه قرار دارد، با تنوع جعبه دنده هایی مانند جعبه دنده پنج سرعته دستی، شش سرعته دستی و خودکار نصب خواهد شد و بسته به نیاز بازار و مشتری، به فروش می رسد.

وی به طرح توسعه موتور سه استوانه که از نظر زمان بندی، پس از طرح موتورهای EF قرار دارد، اشاره کرد و ضمن مهم خواندن آن اظهار کرد: این خانواده موتور دارای تنوع محصول خوبی بوده و تمام محدوده خودروهای کوچک تا خودروهای با عملکرد بالای ایران خودرو را با فناوری، توان و گشتاورهای مختلف و تنوع محصول، پوشش می دهد.

رجبعلی با بیان اینکه اولین نسخه از این موتور اواخر سال ۱۴۰۱ وارد بازار خواهد شد، خاطرنشان کرد: موتورهای بعدی از این خانواده محصول در سال ۱۴۰۲ رونمایی و تجاری سازی خواهد شد. این خانواده موتور طی چهار سال جایگزین تمام خانواده های موتور موجود ایران خودرو خواهد شد.

وی با اشاره به آغاز این طرح در گروه صنعتی ایران‌خودرو، اظهار امیدواری کرد: در بهمن ماه امسال نخستین نمونه موتور از این خانواده محصول را به تولید برسانیم.

رکود معاملات در نمایشگاه‌های خودرو در حالی ادامه دارد که بازار آگهی در فضای مجازی داغ بوده و فروشندگان که عمدتا تمایلی به فروش محصول نداشته فقط می‌خواهند قیمت بالایی را برای محصولات خود پیشنهاد کنند تا بتوانند در‌آینده سود بیشتری را کسب کنند.

 

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، روند افزایشی قیمت دلار عاملی شده تا دلالان و واسطه گران بازار خودرو نیز متأثر از این موضوع روزانه قیمت‌ها را بدون هیچ ضابطه خاصی افزایش دهند.

امروز اگر سری به آگهی‌های فروش خودرو در سطح فضای مجازی بیندازید متوجه می‌شوید فروشندگان روزانه قیمت‌های نجومی را برای خودروهای خود پیشنهاد می‌کنند تا شاید از شرایط نوسانات نرخ ارز استفاده کرده و بتوانند ماشین خود را با بالاترین قیمت بفروشند اما از آن طرف خریداران نیز دست از خرید برداشته و به نوعی اصلاً مشتری در بازار وجود ندارد.

جالب اینجاست رکود معاملات در نمایشگاه‌های خودرو در حالی ادامه دارد که بازار آگهی در فضای مجازی داغ بوده و فروشندگان که عمدتا تمایلی به فروش محصول نداشته فقط می‌خواهند قیمت بالایی را برای محصولات خود پیشنهاد کنند تا بتوانند در‌آینده سود بیشتری را کسب کنند.

به عنوان نمونه در آگهی‌ها برای پراید 131 قیمت‌هایی از 128 تا 140 میلیون پیشنهاد شده که این موضوع به هیچ عنوان منطقی نیست نکته قابل تامل اینجاست خرید و فروش خودرو درحالی در سطح بازار به صفر رسیده که وزارت صنعت هیچ تدبیری برای مدیریت بازار نداشته و از آن طرف واحدهای نظارتی نیز هیچ نظارتی بر عملکرد آگهی های فروش خودرو در سطح فضای مجازی ندارند.

طی چند ماه گذشته قرار بود برخورد لازم با آگهی‌های خودرو که التهابات بازار را افزایش داده‌اند صورت گیرد اما متاسفانه بازار خودرو به قدری رها شده است که هیچ کس تصمیمی برای مدیریت قیمت‌ها در آن ندارد. از یک طرف سازمان حمایت سکوت کرده و از طرف دیگر وزیر جدید نیز با برگزاری چند جلسه با خودروسازان و قطعه‌سازان خبر از مدیریت بازار خودرو می‌دهد اما گویا فقط این جلسات به صورت نمادین برگزار شده و در عمل خبری از سروسامان دادن به بازار خودرو وجود ندارد.

البته وزارت صنعت مدعی است ما با ارائه طرح‌های فروش مختلفی که از سوی خودروسازان اجرایی می‌شود درصدد مدیریت تقاضا در سطح بازار هستیم اما مگر می‌شود با عرضه کم خودرو آن هم در طرح‌های پیش فروش که به صورت قرعه‌کشی انجام می‌شود بتوان بازار را سروسامان داد به عنوان نمونه در طرح اخیر ایران خودرو بیش از دو میلیون نفر برای 8 هزار دستگاه خودرو ثبت‌نام کرده‌اند که این نشان می‌دهد هنوز تقاضا در بازار وجود داشته و وزارت صنعت هیچ تدبیری برای آن به کار نگرفته است.

ای اسلامی برای کاهش التهاب بازار خودرو همچنان ادامه دارد، چه آنکه در جدیدترین مورد، صحبت از فروکش کردن قیمت‌ها تا سه هفته آینده کرده‌اند.

آن طور که سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس عنوان کرده، با اجرایی شدن برنامه مشترک وزارت صنعت،معدن و تجارت و این کمیسیون، بین دو تا سه هفته آینده خبرهای خوبی در حوزه خودرو منتشر خواهد شد. حجت اله فیروزی تاکید کرده که عده‌ای به قصد سرمایه‌گذاری و سود کردن، خودرو خریده‌اند و کنار گذاشته‌اند، اما مطابق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، امید می‌رود شاهد فروکش‌کردن قیمت‌ها در این بازار تا سه هفته آینده باشیم. هرچند این نماینده مجلس عنوان نکرده که دقیقا با چه راهکارهایی قرار است قیمت خودرو ظرف سه هفته فروکش کند، با این حال به نظر می‌رسد وی و البته برخی دیگر از نمایندگان دل به طرح تحول صنعت و بازار خودرو بسته‌اند.

در طرح موردنظر برنامه‌هایی برای تغییر روش‌های قیمت‌گذاری و همچنین عرضه خودرو در نظر گرفته شده است، از جمله عرضه خودرو در بورس کالا. این در شرایطی است که طرح موردنظر هنوز به صحن علنی مجلس شورای اسلامی نیز نرفته و فعلا در مورد آن رای‌گیری صورت نگرفته است. به فرض آنکه این طرح طی روزهای آتی تصویب شود، باید منتظر عبور آن از فیلتر شورای نگهبان ماند که آن خود احتمالا پروسه‌ای طولانی خواهد بود. نکته دیگر اینجاست که حتی با وجود تایید شورای نگهبان و قانون شدن طرح تحول صنعت و بازار خودرو، بسیار بعید است اثرگذاری آن به این زودی‌ها (سه هفته‌ای که سخنگوی کمیسیون صنایع وعده داده)، خود را نشان دهد.

گذشته از طرح خودرویی مجلس اما کاهش قیمت خودرو از مسیر رشد تولید و عرضه امکانپذیر است، اما نه در بازه‌های زمانی کوتاه مدت از جمله سه هفته‌ای که مجلسی‌ها وعده داده‌اند. بازار خودروی ایران بیش از دو سال است که به دلایل مختلف به ویژه افت تولید و عرضه، ملتهب و هر چند وقت قیمت‌های باور نکردنی را کلید می‌زند. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، دلایل اصلی التهاب بازار و رشد قیمت‌ها شامل مواردی مانند افت تولید و عرضه، صعود نرخ ارز و تورم انتظاری می‌شوند و طبعا این فاکتورها وجود دارند و نمی‌توان چندان به افت قیمت دل خوش کرد.

البته هر یک از این عوامل که کمرنگ شوند، طبعا بر نزولی شدن منحنی قیمت خودرو اثرگذار خواهند بود، با این حال مساله اینجاست که بعید است چنین اتفاقی در بازه زمانی کوتاه مدت رخ بدهد. در چنین شرایطی مشخص نیست نمایندگان مجلس چگونه صحبت از کاهش التهاب بازار خودرو و فروکش کردن قیمت‌ها ظرف تنها سه هفته می‌کنند. در مجلس قبلی نیز نمایندگان مانور زیادی روی طرح ساماندهی خودرو دادند، اما سرانجام آن، بایگانی شدن بود و بس. طرح جدید مجلس نیز اگرچه تفاوت‌های عمده‌ای با طرح قبلی دارد، اما به نظر می‌رسد از آن سنگ‌های بزرگی است که شاید علامت نزدن باشد، حداقل در بخش کاهش قیمت خودرو.

عضو کمیسیون صنایع آخرین روند بررسی طرح تحقیق و تفحص در مجلس را تشریح کرد.

 

حجت‌الاسلام علیرضا سلیمی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم، در تشریح آخرین روند تفحص از خودروسازی‌ها بیان داشت: طرح تفحص از خودروسازی‌ها به هیئت رئیسه ارائه و پس از آن برای بررسی کارشناسی به کمیسیون صنایع به عنوان کمیسیون تخصصی ارجاع شده است.

 

وی با بیان اینکه قیمت، کیفیت و عرضه خودرو از جمله محورهای تفحص از خودروسازی‌هاست و متقاضیان تفحص خواستار بررسی نحوه عرضه خودرو طی سال‌های اخیر هستند، افزود: متقاضیان طرح تحقیق و تفحص از خودروسازی‌ها معتقد هستند در سال‌های گذشته علیرغم حمایت‌های بسیار از این صنعت از جمله ممنوعیت یا تعرفه‌گذاری برای واردات خودرو ، خودروسازان نتوانستند به جایگاه مناسبی دست یابند.

عضو کمیسیون صنایع مجلس در همین راستا، افزود:کمیسیون صنایع برای بررسی این طرح تفحص یک جلسه با حضور نمایندگان متقاضی تفحص،  مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا  تشکیل داده است.

حجت‌الاسلام سلیمی بیان داشت: متقاضیان تفحص در این جلسه از توضیحات مسئولان مربوطه قانع نشدند و این موضوع را هم به صورت مکتوب اعلام کردند از طرفی هم مسئولان خودروسازیها عنوان کردند که بخشی از توضیحاتشان پیرامون محورهای تفحص باقی مانده است.

نماینده مردم محلات در مجلس بیان داشت: در جلسه بعدی که درباره ادامه بررسی طرح تفحص از خودرو‌سازی‌ها برگزار خواهد شد پس از استماع اظهارات مسئولان خودروسازی و متقاضیان، در این باره رأی‌گیری می‌شود که در صورت قانع نشدن طرح تفحص برای بررسی در جلسه علنی تقدیم هیئت رئیسه قوه مقننه می‌شود.

گروه استان‌ها- عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: محرک اصلی تقاضا در بازار خودرو و دلیل اصلی تورم افسارگسیخته بازار خودرو کاهش مستمر ارزش پول ملی است.

 

روح‌الله عباسپور در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در قزوین با بیان اینکه “گرانی و التهاب بازار خودرو به یکی از مشکلات روز کشور تبدیل شده است” اظهار داشت: محرک اصلی تقاضا در بازار خودرو و دلیل اصلی تورم افسارگسیخته بازار خودرو، کاهش مستمر ارزش پول ملی است.

وی اضافه کرد: وقتی یک نفر سرمایه و منابع مالی نقدی دارد، چون می‌بیند روز به روز ارزش پول ملی پایین می‌آید و قیمت ارز هم در کشور قابل کنترل نیست، برای اینکه ارزش سرمایه‌اش را بتواند ثابت نگه دارد و یا ارزش افزوده بیشتری از این سرمایه عایدش شود، این سرمایه را به بازار مسکن، طلا و یا خودرو می‌برد.

عباسپور دلال‌بازی را یکی از دلایل اصلی التهاب قیمت خودرو دانست و ادامه داد: حالا برای چنین افرادی بازاری که بهتر و بیشتر از همه جا جواب داده، بازار خودرو است. به همین دلیل ولع و تشنگی برای خرید خودرو در جامعه خیلی بالاست؛ وگرنه واقعیت امر این است که نیاز جامعه به خود این مقدار نیست و بیشتر تقاضا برای خرید خودرو تقاضای کاذب و تبدیل خودرو به کالای سرمایه‌ای است.

 

برخی سایت‌های اینترنتی به التهاب بازار خودرو دامن می‌زنند

نماینده آوج و بویین‌زهرا در مجلس شورای اسلامی با ذکر اینکه “تولید خودرو در کشور ما حدود 2 برابر سال 96 شده است” گفت: بنابراین امروز تولید خودرو در کشور ما از آن وقتی که بازار خود ثبات و پایداری داشت، بیشتر شده؛ اما همان دلایل یادشده سبب ایجاد تقاضای کاذب و مازاد بر نیاز در حوزه خودروسازی شده است.

عباسپور با اشاره به شیطنت‌هایی که در فضای مجازی برای ایجاد آشفتگی در بازار خودرو انجام می‌شود، افزود: متأسفانه وجود برخی سایت‌های اینترنتی و بازار گرمی در آنها به التهاب و افزایش تقاضا در بازار خودرو دامن زده است که باید برای سروسامان دادن به فعالیت‌های این حوزه اقدام عاجلی صورت گیرد.