وحیدی، وزیر کشور عنوان کرد: در دولت سیزدهم شاهد توسعه و تولید خودروهای هوشمند خواهیم بود، خودرو هوشمند بخشی از شهر هوشمند بوده که نیاز به سرمایه گذاری دارد.

بازار؛ گروه خودرو: روز گذشته سومین نمایشگاه شهر هوشمند ایران با حضور احمد وحیدی وزیر کشور در مصلی امام خمینی (ره) در تهران افتتاح و آغاز به کار کرد. در این نمایشگاه شرکت های ارائه دهنده ارتباطات، دانش بنیان ها و خدمات دهنده ها حضور یافته بودند.

همزمان با افتتاح این نمایشگاه، سازمان تاکسیرانی کشور نیز خودرو سورن را به عنوان جایگزین سمند جهت معرفی و رونمایی با حضور وزیر کشور، به این نمایشگاه آورده بودند. نمایشگاه شهر هوشمند بستری مناسب برای نمایش توانمندی کشور در زمینه تولید غیر صنعتی و صنعتی تجهیزات مناسب جهت هوشمند سازی شهرها در آینده است. باتوجه به اینکه صنعت خودروسازی در دنیا با رقابت جدی در جهت توسعه خودروهای هوشمند برای نیل به هدف هوشمندسازی شهرها قرار گرفتند، شاید نیاز باشد که خودروسازان برای تکمیل این حلقه مفقوده در راستای هوشمندسازی شهرها اقدام به استفاده از توانمندی های ارائه شده داشته باشند.

در حاشیه این نمایشگاه فرصتی دست داد تا با احمد وحیدی وزیر کشور گفتگویی اختصاصی داشته باشیم:

این جزء تکالیف همه شهرداری ها است که به سمت هوشمند سازی حرکت کنند، این نمایشگاه ها برای تسریع در انجام این مهم است

* برای ارتقای هوشمند سازی شهرها وزارت کشور چه برنامه ای دارد و چه دستوری برای انجام این مهم قرار است به شهرداری ها ابلاغ شود؟
این جزء تکالیف همه شهرداری ها است که به سمت هوشمند سازی حرکت کنند، این نمایشگاه ها برای تسریع در انجام این مهم است. مسئولان با مشاهده دستاوردهای بیشتر در جریان پیشرفت ها قرار گرفته و شرکت های دانش بنیان نیز به کمک این بخش آمده تا هوشمند سازی را در همه شهرداری ها بتوانیم اجرایی کنیم.

خودرو هوشمند در دولت سیزدهم ساخته می شود| استفاده از ظرفیت دانش بنیان ها تکلیف شهرداری ها

البته شهر هوشمند ابعاد متنوع و متفاوتی دارد که بخشی از آن می تواند خودرو هوشمند باشد. خودرو هوشمند نیز سازوکار مستقل خود را دارد که فعالان این بخش باید براساس نیاز فناورانه در ساخت و تولید خودرو هوشمند سرمایه گذاری کنند

* شهر هوشمند یعنی خودرو هوشمند، ظاهرا تاکنون هیچ قانونی در کشور برای توسعه و تولید این خودروها مبتنی بر هوشمندسازی تعریف نشده و این مساله گله اصلی فعالین بخش است، برای حل این مشکل چه برنامه ای دارید؟
البته شهر هوشمند ابعاد متنوع و متفاوتی دارد که بخشی از آن می تواند خودرو هوشمند باشد. خودروی هوشمند نیز ساز و کار مستقل خود را دارد که فعالان این بخش باید براساس نیاز فناورانه در ساخت و تولید خودرو هوشمند سرمایه گذاری کنند. ما نیز بتوانیم این توانایی ها را به عنوان یک واحد مهم در شهر هوشمند استفاده کنیم. البته که شهر هوشمند نیز یک موضوع صفر و یکی نیست بلکه باید تکامل پیدا کند و در ادامه نیز به بحث خودرو هوشمند بیشتر پرداخته خواهد شد.

* باتوجه به اینکه دولت های قبلی نتوانستند ساز و کار لازم برای توسعه و تولید خودروهای هوشمند را فراهم کنند، آیا در دولت سیزدهم می توان انتظار تولید خودرو هوشمند را داشت؟
امیدوارم، تلاش می کنیم که در دولت سیزدهم بتوانیم شاهد خودروهای هوشمند در شهرها باشیم.

جديدترين قيمت انواع خودرو در بازار (جدول)

باشگاه خبرنگاران:

مدل خودرو قیمت (تومان)
سمند LX (ساده) 285.000.000
سمند LX (ساده) 1401 302.000.000
پژو پارس (LX ) 1401 372.000.000
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ (ساده) 1400 293.000.000
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ (ساده) 1401 301.000.000
پژو ۲۰۶ تیپ ۵ (ساده) 355.000.000
پژو ۲۰۶ صندوقدار (v8(1400 370.000.000
پژو ۲۰۷ اتوماتیک (1400) 608.000.000
پژو ۲۰۷ دنده ای (رینگ فولادی) 1400 386.000.000
 تندر90 E2 475.000.000
رنو تندر پلاس اتوماتیک 610.000.000
تارا اتوماتیک 1401 590.000.000
رانا پلاس (1401) 300.000.000
دنا معمولی (رینگ فولادی) 1400 385.000.000
دنا معمولی 1401 400.000.000
دنا پلاس دنده‌ای توربو 1400 475.000.000
هایما s7 توربو پلاس 925.000.000
سایپا ۱۱۱ 204.000.000
سایپا ۱۳۱ 183.000.000
ساینا 1400 205.000.000
تیبا (رینگ فولادی) 1400 187.000.000
تیبا ۲ (رینگ فولادی) 1400 197.000.000
شاهینG  (1401) 375.000.000
کوییک دنده ای 1401 215.000.000
کیا سراتو ۲۰۰۰ (آپشنال) 1.190.000.000
ام وی ام 315 هاچ بک 475.000.0000
ام وی ام X22، دنده ای اسپرت اکسلنت (1400)
580.000.000

جدیدترین قیمت خودروهای وارداتی در بازار

همچنین بر اساس مشاهدات میدانی قیمت خودرو‌های خارجی در کشور، نسبت به دیروز با افزایش قیمت همراه  بوده است.

مدل خودرو قیمت (تومان)
  رنو  ۲۰۱۸ 2.850.000.000
رنو تالیسمان ۲۰۱۸ 2.250.000.000
نیسان جوک (اسپورت) 1.740.000.000
تویوتا CH-R تمام چرخ متحرک لانچ 2018 2.400.000.000
 تویوتا راو ۴ مدل ۲۰۱۸ (الفطیم) 3.650.000.000
کیا اپتیما ۲۰۱۷ 2.300.000.000
  کیا سورنتو ۲۰۱۸ 4.200.000.000
کیا اسپورتیج ۲۰۱۸ 2.850.000.000
  هیوندای سوناتا ۲۰۱۸ هیبرید +GLS 2.600.000.000
  هیوندای النترا ۲۰۱۸ 1.710.000.000
سانتافه (ix45)  4 سیلندر دو دیفرانسیل 3.500.000.000
لکسوس NX300 H هفت کلید ۲۰۱۷ 5.000.000.000

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در بازدید از شرکت دانش‌بنیان ماهان صنعت سیستم، بر استفاده از روش‌های متنوع تامین مالی برای تسریع در پیشبرد اهداف توسعه‌ای تاکید کرد.

اخبار شرکت‌ها؛‌ ایکوپرس- مهدی خطیبی در این بازدید ضمن استقبال از توسعه همکاری با این شرکت دانش بنیان، بر سرمایه گذاری برای تولید موتور الکتریکی فرمان برقی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد و گفت: این شرکت می‌تواند به عنوان یکی از منابع اصلی تامین الکتروموتور فرمان برقی با ایران خودرو همکاری کند و به طور حتم تقویت این مجموعه نقش مهمی در کاهش وابستگی خارجی صنعت خودرو خواهد داشت.

وی با اشاره به حضور نیروهای جوان و خلاق در این شرکت گفت: قطعا با ظرفیت‌های موجود در توسعه و تعمیق داخلی‌سازی قطعات، کاهش ارزبری قابل توجهی محقق می‌شود و اهداف کاهش هزینه‌های تولید در دسترس خواهد بود که لازمه آن تعریف ساختار اقتصادی بر مبنای سرمایه‌گذاری از منابع مالی متنوع و سودآوری فعالیت‌ها است.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به ضرورت تقویت بنیان‌های مالی شرکت‌های دانش‌بنیان، گفت: در شرایطی که بسیاری از واحدهای تحقیقاتی و شرکت‌های دانش‌بنیان بیش‌ترین تمرکز خود را بر روی طرح‌های علمی متمرکز کرده‌اند، لازم است تا با اتخاذ تدابیر لازم، زمینه تقویت جریان‌های مالی و اقتصادی در این شرکت‌ها فراهم شود.

خطیبی با طرح این پیشنهاد که بهره‌گیری از مدیران توانمند در حوزه‌های مالی و سرمایه‌گذاری یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر برای شرکت‌های دانش‌بنیان به شمار می‌رود، افزود: گروه صنعتی ایران‌خودرو در تلاش است تا با شناسایی منابع مالی جدید و مناسب، زمینه تقویت این شرکت‌ها را فراهم کرده تا فرآیند نقش‌آفرینی آنان در پروژه‌های آتی صنعت خودرو ایران را تسریع کند.

حسن گل‌محمد مدیرعامل این شرکت دانش بنیان نیز در این بازدید، با اشاره به محصولات دانش‌بنیان و فعالیت های توسعه و تحقیقات در این مجموعه گفت: شرکت دانش‌بنیان ماهان صنعت سیستم یکی از شرکت های تحقیقاتی و تولیدکننده قطعات مکاترونیک است که از سال ۱۳۹۹ با گروه صنعتی ایران خودرو همکاری می‌کند. مجموعه الکتروموتور و گیربکس مربوط به سیستم‌های شیشه بالابر، فرمان برقی تارا، پمپ خلاء، سانروف، صندلی برقی، گیربکس شش دنده اتوماتیک AMT و همچنین دستگاه مغناطیس‌ کننده چندقطبی و حسگر مغناطیسی گیربکس اتوماتیک از جمله محصولات در دست توسعه این شرکت دانش بنیان است.

وی با بیان این‌که قطعه سازان دیگری نیز در سطح کشور به تولید این قطعات اقدام می کنند، اما رسالت شرکت دانش بنیان ماهان صنعت سیستم تعمیق خودکفایی محصولات است، افزود: در قرارداد پنج ساله با ساپکو، تامین و تولید ۴.۵ میلیون دی.سی شیشه بالابر بر عهده این شرکت است که درحال حاضر مراحل آزمون‌های کیفیت محصول سپری می شود که پس از اتمام آن، تولید انبوه آغاز خواهد شد. این تعداد در سه مرحله به حداکثر میزان خودکفایی خواهد رسید که برای قرارداد پنج ساله و تولید ۴.۵ میلیون دی.سی شیشه بالابر خودرو ۲۲.۵ میلیون دلار کاهش ارزبری خواهد داشت.

گل‌محمد با اشاره به تولید ۳۰۰ هزار دریچه گاز برقی برای شرکت ایپکو که در مرحله قالب سازی برای تولید انبوه است، گفت: سایر قطعات درحال امکان سنجی و ساخت نمونه آزمایشگاهی و مهندسی است که مراحل تولید آن پس از انعقاد قرارداد صورت خواهد گرفت.

وی تصریح کرد: در حال حاضر۶۰ نفر نیروی انسانی در بخش تحقیق و توسعه این شرکت فعالیت می کنند که طبق قرارداد با ایران خودرو دو سایت جدید تولیدی ایجاد و در مجموعه ۴۱۰ فرصت شغلی برای فعالیت در خطوط تولید ایجاد خواهد شد. هیچ گونه واردات برای تجهیز خطوط تولید صورت نگرفته و از ظرفیت های راکد در سایر شرکت های قطعه ساز استفاده شده است.

در این بازدید کیانوش پورمجیب، قائم مقام توسعه و تولید گروه صنعتی ایران خودرو، عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو، امین حدادی، مدیر مرکز توسعه محصول و فناوری در زنجیره ارزش، کیوان وزیری، مدیرعامل تام ایران خودرو و احمد بیرانوند، دبیر کمیته راهبری و سامان‌دهی استفاده از ظرفیت های نخبگی و دانش بنیانی نیز حضور داشتند.

قیمت خودرو هفته گذشته به دلیل امضاء نشدن تواق‌نامه برجام، با افزایش جزئی همراه بود. در این هفته نیز به نظر نمی‌رسد کاهش قیمتی در راه باشد.

اقتصاد۲۴- قیمت خودرو صفر داخلی در روز یکشنبه ۱۲ تیر ۱۴۰۱ با توجه به آمار و قیمت روزانه سایت دیوار با تغییراتی همراه شد.

قیمت خودرو صفر داخلی امروز یکشنبه ۱۲ تیر ۱۴۰۱ در بازار ایران به شرح زیر است:

پراید ۱۱۱ به قیمت ۲۰۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد. پراید ۱۳۱ نیز با قیمت ۱۷۵ میلیون تومان عرضه می‌شود. دنا پلاس اتوماتیک مدل ۱۴۰۱ شش میلیون افزایش قیمت نسبت به روز گذشته داشت. این خودرو هم‌اکنون در قیمت ۵۰۷ میلیون تومان در بازار کشور موجود است. دنا معمولی مدل ۱۴۰۱ نیز به ۴۰۲ میلیون تومان رسید.

قیمت خودرو‌های پرطرفدار

تیبا هاچ‌بک پلاس هم‌اکنون با نرخ ۲۱۱ میلیون تومان معامله می‌شود. پژو ۲۰۶ تیپ دو مدل ۱۴۰۱ با چهار میلیون تومان افزایش نسبت به روز گذشته، به ۳۰۳ میلیون تومان رسید. ۲۰۶ تیپ پنج نیز در بازار کشور با سه میلیون تومان افزایش نسبت به روز گذشته، تا نرخ ۳۵۸ میلیون تومان پیش رفت. پژو پارس اتوماتیک، بر قله ۴۷۵ میلیون تومان ایستاد.

تارا اتوماتیک امروز در بازار چهار میلیون افزایش داشت. این خودرو امروز به قیمت ۵۹۴ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
پیش‌بینی قیمت خودرو در روز‌های آینده

فیروز نادری، کارشناس صنعت خودرو گفت: از هفته گذشته خودرو‌ها در بازار به دلیل امضاء نشدن تواق‌نامه برجام، با افزایش قیمت جزئی همراه بود. البته در این هفته نیز به نظر نمی‌رسد کاهش قیمتی در راه باشد. اگر افزایش قیمتی نیز اتفاق بیافتد، جزئی است.

او توضیح داد: وزیر صمت اعلام کرد که سال آینده خودرو‌های اقتصادی وارد بازار می‌شوند. اما به نظر نمی‌رسد این وعده نیز مانند وعده‌های دیگر وزیر تحقق یابد. تا زمانی که این صحبت‌ها و وعده‌های خودرویی عملی نشود، تاثیری در بازار و قیمت‌ها ندارد.
منبع: تجارت نیوز

پایان سال گذشته بود که خبر حذف قرعه کشی خودروها اعلام شد. خبری که چندی بعد از سوی وزیر صمت رد شد. رضا فاطمی امین اعلام کرد که حذف قرعه کشی خودرو پلکانی خواهد بود و حذف یک دفعه واردات خودرو در شرایط کنونی امکان پذیر نیست. امروز وزیر صمت در حاشیه همایش روز صمت در جمع خبرنگاران عنوان کرد باید برای حذف قرعه کشی چند مرحله را طی کرد. در مرحله اول باید تولید را ارتقا داد، چرا که در حال حاضر عرضه و تقاضا با یکدیگر همخوانی ندارد. در این خصوص می توان به این نکته اشاره کرد که نیاز داخل کشور یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو در سال است. این در حالی که تولید سال گذشته ما حدود 900 هزار دستگاه بود و این اختلاف بازار را متلاطم می کند.

فاطمی امین در ادامه به این نکته اشاره کرد که در حال حاضر شاهد بهبود روند تولید خودروسازان هستیم، اما شاید این موضوع مطرح شود که این رشد تولید در بین مردم لمس نمی شود، در این خصوص باید گفت که هرچه جلوتر برویم این زمان برای مردم ملموس تر خواهد شد. در این خصوص می توان به این نکته اشاره کرد که در بهار امسال 98 درصد برنامه ها محقق شده است.

به گفته وزیر صمت امسال تولید تعداد بیشتری از خودروی پژو 206 در دستور کار است، همچنین خودروی تارا و شاهین چهار برابر بیش از سال گذشته تولید خواهد شد.

به گفته فاطمی امین واردات خودرو یکی دیگر از راه‌های حذف قرعه کشی است. وزیر صمت تأکید کرد که آیین نامه آن طراحی شده و به زودی در دولت مصوب خواهد شد؛ برآورد ما این است که بخشی از تقاضای موجود در بازار با انجام واردات پاسخ داده شود.

محور بعدی برای حذف قرعه کشی، واردات خودرو است که به گفته فاطمی امین آیین نامه آن طراحی شده و به زودی در دولت مصوب خواهد شد؛ وزیر صمت معتقد است برآورد ما این است که بخشی از تقاضای موجود در بازار با انجام واردات پاسخ داده شود.
منبع: خبر انلاین

اتاق بازرگانی تهران در جدیدترین گزارش خود به بررسی وضعیت سرمایه‌گذاری‌های جدید در اقتصاد ایران در سال‌های گذشته پرداخته که نشان از توقف رشد در این حوزه دارد.

به گزارش ایسنا، در بازه زمانی منتهی به سال ۱۴۰۰، روند عمومی تشکیل سرمایه ثابت ناخالص به قیمت‌های ثابت سال ۱۳۹۵، نزولی بوده و میانگین نرخ رشد سالانه سرمایه‌گذاری طی این بازه زمانی، منفی ۶.۹ درصد بوده است.

کمترین رقم سرمایه گذاری کشور به قیمت‌های ثابت، مربوط به سال ۱۳۹۸ و برابر با قیمت ۲۴۹ هزار میلیارد تومان است که کمتر از نصف رقم سال ۱۳۹۰ به حساب می‌آید.

در سال ۱۴۰۰، سرمایه‌گذاری واقعی کشور فقط ۳۴ هزار میلیارد تومان افزایش یافت به نحوی که رشد در این سال نسبت به سال ۱۳۹۹، نزدیک به صفر درصد بوده است.

با فرض رشد سالانه پنج درصدی سرمایه گذاری از سال ۱۴۰۱ به بعد، در سال ۱۴۱۵ یعنی بعد از گذشت ۱۴ سال، سرمایه گذاری واقعی کشور به رقم سال ۱۳۹۰ خواهد رسید و با فرض رشد سالانه ۱۰ درصدی، این اتفاق در سال ۱۴۰۸ رخ خواهد داد که خوشبینانه به نظر می‌رسد.

برای سومین سال متوالی و بر اساس داده‌های به قیمت ثابت ۱۳۹۵ بانک مرکزی، در سال ۱۴۰۰، تقریبا استهلاک سرمایه با رقم سرمایه‌گذاری جدید در این سال برابر شده است. این اتفاق بدین معنی است که کاسته شدن از سرعت رشد سرمایه‌گذاری و میل کردن رشد مزبور به سمت صفر، موجب شده استهلاک سرمایه‌گذاری‌های قبلی با سرمایه‌گذاری‌های جدید برابری کند و شکاف بین این دو رقم به حداقل برسد. استمرار روند فعلی می‌تواند نگرانی پیشی گرفتن استهلاک از سرمایه‌گذاری جدید را تشدید کند.

روند عمومی سرمایه‌گذاری واقعی در حوزه ماشین آلات و ساختمان طی سال‌های ۱۳۹۰ تا ۱۴۰۰ کاهشی بوده، به نحوی که سرمایه‌گذاری در ساختمان از حدود ۲۵۶ هزار میلیارد تومان به قیمت ثابت ۱۳۹۵ در سال، به ۱۵۰ هزار میلیارد تومان در سال ۱۴۰۰ رسیده است. سرمایه‌گذاری در ماشین آلات نیز در همین بازه زمانی از ۲۶۰ هزار میلیارد تومان به ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده است.

در دوره زمانی ۱۳۹۱ تا ۱۴۰۰، فقط در سه سال ۱۳۹۳، ۱۳۹۹ و ۱۴۰۰ رشد کل سرمایه گذاری در ایران مثبت بوده است که بالاترین عدد به سال ۱۳۹۳ باز می‌گردد. میانگین نرخ رشد سالانه سرمایه‌گذاری در حوزه ماشین آلات در این بازه زمانی، منفی ۹.۱ درصد و در حوزه ساختمان منفی ۵.۲ درصد بوده است.

یک استاد دانشگاه گفت: کار نظارت بر کیفیت خودرو‌های داخلی بر عهده سازمان استاندارد است، اما گاهی فقط ناظر خودروساز بر روند کار نظارت دارد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری صداوسیما؛ آقای مرزبان راد عضو هیئت علمی و استاد دانشگاه علم و صنعت گفت: برای تولید خودرو با کیفیت باید نظارت بر روند کار خودروسازان دقیق باشد؛ سازمان استاندارد وظیفه نظارت بر کیفیت خودرو را دارد، اما، چون سازمان استاندارد تک تک کیفیت خودرو را بررسی نمی‌کند، فردی واسطه از شرکت این کار را انجام می‌دهد و عملا خودرو‌هایی تایید استاندارد می‌گیرند که کیفیت مطلوب ندارند.

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در ادامه افزود: برخی از شرکت‌های خودروساز در تلاش هستند، خود به تنهایی بر روند تولید خودرو نظارت داشته باشند که گاهی این نظارت دقیق و درست نیست، یعنی ناظر خود با شرکت خودروساز قرار داد بسته و یکی از افراد خودروساز به شمار می‌آید، این یعنی شرکت خودروساز خود کیفیت قطعه را کنترل می‌کند که باعث می‌شود روند تولید اگر دچار مشکل هم باشد از آن چشم پوشی شود.

آقای مرزبان راد گفت: این مشکل باید ریشه‌ای حل شود و ساز و کار نظارت در قطعه سازی و خودروسازی به نحوی باشد که مشکلی به وجود نیاید.

از سال گذشته و تصادف زنجیره‌ای بهبهان رامهرمز، کیفیت خودرو‌های داخلی مورد انتقاد مسئولان ارشد کشور قرار گرفت به طوری که آقای هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا خودرو‌های تولیدی را به ارابه مرگ تشبیه کرد.

پیمان پیرایش، مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان استاندارد چندی قبل گفت: با توجه به اینکه سالیانه صد‌ها هزار خودرو تولید می‌شود به هیچ وجه نظارت بر تک تک آن‌ها مقدور نیست.

مهدی اسلام‌پناه، رئیس سازمان استاندارد نیز پیشتر درباره نظارت بر خودرو‌ها اظهار داشت: پنج دستگاه ناجا، وزارت صمت، سازمان ملی استاندارد، سازمان محیط زیست و سازمان بهینه سازی سوخت، ناظر و مسئول ایمنی خودرو هستند، اما اگر نظارت هست پس به چه دلیل شاهد این همه حادثه ناگوار ناشی از نقص فنی خودرو هستیم؟

از طرفی سازمان ملی استاندارد به عنوان مسئول ایمنی خودرو، اعلام کرده است ورق فولادی که در خودرو‌های داخلی استفاده می‌شود از نظر سازمان ملی استاندارد مشکل دارد، اما بدنه خودرو و ورق فولادی آن مشمول استاندارد اجباری نمی‌شود.

بسیاری از کارشناسان معتقدند که از عوامل جلوگیری از ارتقا کیفیت خودرو موضوع تولید انحصاری در صنعت است، چرا که در چنین محیطی تولیدکننده هر کالایی را می‌تواند تولید و به مصرف کننده عرضه کند.

وزیر صنعت، معدن، تجارت گفت: آئین نامه واردات خودرو در دستور قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد.

در روزهایی که شایعه استیضاح وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنان مطرح است، فاطمی امین به دعوت نمایندگان استان خراسان شمالی در مجلس شورای اسلامی برای کلنگ‌زنی آغاز عملیات اجرایی ۲ کارخانه صنعتی و حضور در چند شهرستان خراسان شمالی راهی این استان شد اما پیش از آن صبح امروز در بازدیدی یک ساعته از شهرستان قوچان از برخی واحدهای شهرک صنعتی شماره ۲ و مجتمع آساک دوچرخ دیدار کرد.

سید رضا فاطمی امین در حاشیه بازدید از مجتمع دوچرخه‌سازی آساک در جمع خبرنگاران عنوان کرد: در پی بازدید از شهرک صنعتی شماره ۲ متوجه شدیم مهمترین مشکل آنجا تامین پست برق است که پروژه راه‌اندازی پست برق مزبور از سال قبل آغاز شده اما باید بخشی از منابع را تامین کنیم که حتما پیگیری می‌کنیم تا در اسرع وقت تامین و زودتر فعال شود.

وی افزود: وقتی پست برق و سایر زیرساخت‌ها فعال شود، می‌توان انتظار داشت سرمایه‌گذاران اقبال بیشتری به سرمایه‌گذاری در این مجموعه داشته باشند.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به وضعیت کارخانه دوچرخه‌سازی آساک قوچان گفت: وضعیت این کارخانه تاسف‌آور است. مجموعه‌ای با این حجم از سرمایه‌گذاری می‌تواند حداقل در گام اول برای ۱۰۰ نفر اشتغال ایجاد و در بهترین حالت با ۵۰۰ نفر فعالیت کند.

وی اظهار کرد: چند مشکل اساسی همچون مشکلات مالیاتی و بدهی بانکی مجتمع آساک‌ دوچرخ باید در ستاد تسهیل استان پیگیری شود تا در اسرع وقت از محل منابعی در قانون بودجه یا وزارتخانه سرمایه در گردش را تامین خواهیم کرد.

فاطمی امین با تاکید بر اینکه محصول تولیدی این واحد صنعتی بازار فروش مناسبی دارد، تصریح کرد: اکثر مشکل این واحد کمبود سرمایه در گردش است که برای حل آن ابتدا باید وضعیت حقوقی شرکت مشخص شود.

وی در ادامه با اشاره به پیشنهاد راه‌اندازی مرکز تجاری تهران عشق‌آباد نیز بیان کرد: این مرکز شبیه شرکت‌های کسب و کار است و تنها یک واحد دولتی نیست و توانایی دارد خدمات کسب و کار ایرانی همچون مشاوره حقوقی و بازار یابی را ارائه دهد.

وزیر صنعت، معدن، تجارت افزود: با راه‌اندازی این مرکز زمینه لازم برای شرکت‌های ایرانی برای فعالیت فراهم می‌شود و با توجه به اینکه شهرستان قوچان به عشق‌آباد، پایتخت کشور ترکمنستان، نزدیک است، می‌تواند بیشتر از این موضوع استفاده کند.

وی سوالی مبنی بر تفکیک وزارت صنعت، معدن و تجارت و جدایی بخش بازرگانی از این وزارتخانه را پاسخ نداد و در پاسخ به چگونگی دستورالعمل واردات خودرو گفت: بحث قرار نبود خودرویی شود اما آئین‌نامه واردات خودرو در دستور کار قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد.

ایسنا

یک موسسه پژوهشی با بررسی وضعیت بازار خودروی ایران چالش ها و فرصت ها در این بازار را مورد ارزیابی قرار داده است.

به گزارش تحریریه، موسسه های ممتاز بین المللی در ارزیابی جامع خود از صنعت خودروی ایران در زمینه بازار رو به رشد خودروسازی و ماشین های سواری معتقدند: ارزش بخش خودروی ایران در سال 2022 به 29 میلیارد دلار رسید و پیش بینی می شود که تا پایان سال ۲۰۲۶ به 45 میلیارد دلار برسد که این رقم به معنای آن است که این بازار رشدی 50 درصدی در 4 سال آینده خواهد داشت.

طبق بررسی های تخصصی جهانی که در گزارش موسسه ایرانی «بیز ریپورت» به طور کامل به آن پرداخته شده، ایران بزرگترین بازار خودرو در خاورمیانه است که بزرگی این بازار به اندازه حدود یک سوم بازار خودروی آلمان می باشد. ارزش بازار خودروهای سواری ایران از 18.8 میلیارد دلار کنونی به بیش از 29 میلیارد دلار در سال 2026 خواهد رسید.

صنعت خودروی ایران از سال ۲۰۱۲ به دلیل اجرای تحریم های بین المللی به شدت تحت تاثیر قرار گرفت و شاهد نوسانات زیادی بوده است. به طور کلی تحریم ها بسیاری از صنایع ایران را تحت تاثیر قرار داد که یکی از این بخش ها توقف توسعه صنعت خودروسازی بوده است.

بازار ایران تا سال ۲۰۱۴ برای بسیاری از بازیگران جهانی به ویژه شرکت های غربی در دسترس نبود. با تحریم‌های مربوط به فعالیت هسته‌ ای این شرایط سخت تر هم شد و بیشتر شرکت‌ ها از بازار ایران خارج شدند.

در شرایط کنونی صنعت خودرو ۱۰ درصد از تولید ناخالص داخلی و ۴ درصد نیروی کار ایران را تشکیل می دهد که از نظر ارزش بعد از صنعت نفت و گاز کشور در رده دوم قرار می گیرد.

طبق این پژوهش، حدود ۱۳ خودروساز دولتی و خصوصی در ایران وجود دارند اما نزدیک به ۹۴ درصد از تولیدات داخلی در انحصار دو شرکت ایرانخودرو و سایپا قرار دارد. یعنی این 13 خودروسازی سهم 6 درصدی از بازار دارند و نمی توانند بازار را رقابتی کنند و شرکت های کوچکی محسوب می شوند.

تولید خودروهای سواری در ایران در سال ۲۰۲۰ با رشد ۷ درصدی نسبت به سال قبل به بیشتر از ۸۲۶ هزار دستگاه رسید.

فروش کل خودروهای سواری برای سال ۲۰۲۰ نیز به ۸۱۶,۴۹۷ دستگاه بالغ شد که حکایت از افزایش ۸.۷ درصدی فروش نسبت به سال ۲۰۱۹ داشت.

در سال ۲۰۲۰، محصولات پژو در شرکت ایران خودرو ۱۶.۸ درصد فروش خودرو در ایران را افزایش داد و به این ترتیب، ۲.۴ درصد از سهم بازار را به دست آورد و پس از آن سایپا در رده بعدی قرار گرفت که با کاهش ۲۳ درصدی تولید ۱۲.۷ درصد از سهم خود در بازار ایران را از دست داد.

طبق یافته های این پژوهش، با افزایش تقاضا برای خودروهای سواری در ایران، تولیدکنندگان عمده قطعات اصلی خودرو در حال برنامه ریزی برای افزایش عرضه آخرین مدل ها هستند. به عنوان نمونه، ایران خودرو در فوریه ۲۰۲۰ اعلام کرد که این شرکت در حال راه اندازی خط تولید ۹ خودروی جدید برای ۳ سه سال آینده است. این شرکت تولید رانا پلاس، سورن پلاس، سمند اوپتیمال، دنا پلاس اتوماتیک پژو پانوراما در کنار  K۱۳۲s،C rossover K۱۲۵s و K۱۲۱ هاچ بک را اعلام کرد. همچنین اعلام شد این شرکت تا ژانویه ۲۰۲۳ دنا هیبریدی را نیز وارد بازار خواهد کرد.

از سال ۲۰۱۵ با بهبود شرایط اقتصادی، ایران رونق فروش خودروهای با قیمت متوسط همچون سدان ها را تجربه کرده است؛ این امر نیاز به رشد این صنعت به ویژه خدمات و پشتیبانی را برجسته کرده است.

آرمان شرق-گروه اقتصاد: امکان واردات خودرو ۱۵۰ میلیونی برای دولت وجود ندارد. واردات خودرو با کمترین قیمت ۴ مرتبه باید اسقاط شود هزینه هر اسقاط ۲۵ میلیون تومان است پس ۱۰۰ میلیون برای اسقاط لازم است پس به نظر می‌رسد واردات خودرو ۱۵۰ میلیونی به آرزو بیشتر شبیه است تا واقعیت.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: امکان واردات خودرو ۱۵۰ میلیونی برای دولت وجود ندارد. واردات خودرو با کمترین قیمت ۴ مرتبه باید اسقاط شود هزینه هر اسقاط ۲۵ میلیون تومان است پس ۱۰۰ میلیون برای اسقاط لازم است پس به نظر می‌رسد واردات خودرو ۱۵۰ میلیونی به آرزو بیشتر شبیه است تا واقعیت.

مهدی دادفر در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، با بیان اینکه مطابق با استانداردهای ۸۵گانه خودرو، واردات خودروهای کیفی  مجاز هستند، گفت: یکی از دلایل گرانی خودروهای وارداتی این است که باید این استانداردها را پاس کند از این‌رو قیمت آن در ایران بالا تمام می‌شود.

وی ۴۰ درصد استانداردهای خودرو در ایران را ترجمه شده استانداردهای کشورهای اروپایی دانست و خاطر نشان کرد: ۳۰ درصد از استانداردهای داخلی دیدگاه کارشناسان سازمان ملی استاندارد و بقیه آن منطبق با سایر استانداردهای کشورهای جهان است.

این فعال حوزه واردات خودرو با بیان اینکه استانداردها در ایران روند واردات خودرو از هند را دشوار می‌کند، افزود: مدل استانداردها در هند ۱۰ تا ۱۶۰ گانه است اگر ما خواهان خودرو با استانداردهای ۸۵ گانه هستیم دیگر نمی‌توان با ۵ هزار دلار خودرو وارد کرد و قیمت آن بالای ۱۰ هزار دلار می‌شود.

دادفر با اشاره به علاقه‌مندی مسئولان در وزارت صمت برای واردات خودرو ارزان قیمت، گفت: استانداردها در ایران بیش از حد زیاد است اما همه این موارد در تولید رعایت نمی‌شود و بسیاری از این استانداردها در تولید داخلی حذف می‌شد. اگر دولت خواهان واردات خودرو ارزان است باید مانند تولید داخلی از برخی گزینه‌های استاندارد بگذرند. در این صورت به راحتی می‌توان خودرو ۵ هزار دلاری وارد کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه خودروسازی تاتاموتورز در هندوستان صاحب جگوار و لندرور است، افزود: صنعت خودروسازی درهند قوی است. سال‌ها پیش انجمن واردکنندگان خودرو به دنبال این بود که تعاملات برای واردات خودرو از اروپا به سمت هند هدایت شود؛ اما مسئولان در آن زمان علاقه‌ای به واردات خودرو از هند نشان ندادند و متمایل بودند خودرو از اروپا وارد کنند.

به گفته وی؛ ارزان‌ترین و کم مصرف‌ترین خودرو جهان به نام تاتا نانو در هند پیش فروش شده است.

دادفر توان خرید مردم در ایران را با هند منطبق دانست و افزود: نبود استراتژی معین در صنعت خودرو، این صنعت را پا چالش‌های جدی درگیر کرده است سیاست‌گذاری‌ها در وزارت صمت سلیقه‌ای است به عبارت دیگر در این وزارتخانه مسئولان قائم به فرد هستند نه قائم به سیستم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به ممنوعیت واردات خودرو در دولت روحانی، تاکید کرد: دولت سیزدهم همه تولیدکنندگان را مکلف کرده است که ذیل یک کنسرسیوم بروند و این مسئله به معنی بی‌سامانی محض در این صنعت است. البته این دیدگاه، وزارتخانه صمت در دولت روحانی را زمین زد و ما شاهد تغییر سالیانه وزیر بودیم و در دولت جدید هم این وزارتخانه زمین خواهد خورد. کسانی که گزارش‌های غلط‌ به وزیر می‌دهند منافع آنها در نابه‌سامانی وزارتخانه است و اینکه وزیر درگیر مجلس و رسانه‌ها باشد.

وی در پایان بیان کرد: امکان واردات خودرو ۱۵۰ میلیونی برای دولت وجود ندارد. واردات خودرو با کمترین قیمت ۴ برگ باید اسقاط شود هزینه هر اسقاط ۲۵ میلیون تومان است پس ۱۰۰ میلیون برای اسقاط لازم است پس به نظر می‌رسد واردات خودرو ۱۵۰ میلیونی به آرزو بیشتر شبیه است تا واقعیت.