اصلاح ساختار منابع انسانی در دستور کار گروه صنعتی ایران خودرو

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از اصلاح ساختار منابع انسانی این خودروساز خبر داد و گفت: در کنار اصلاح سایر ساختارهایی که در دستور کار قرار دادیم، اصلاح ساختار منابع انسانی و بهره وری آنها، برنامه ریزی و پیش بینی شده است.

فرشاد مقیمی در بازدید معاونان و مدیرکل وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی از خطوط تولید ایران خودرو، با توضیح اینکه ما خارج شدن هیچ همکاری از مجموعه گروه صنعتی را در دستور کار نداریم و بهینه سازی صرفا در نوع کار و شغلی که برایشان تعریف می کنیم اتفاق می افتد، افزود: یعنی طرحی را گذاشتیم که به موجب آن، تعداد افرادی که در آستانه بازنشستگی قرار دارند، بلافاصله با افرادی که در مجموعه ایران خودرو به صورت پیمانکاری فعالیت می کنند تبدیل وضعیت شده و این آهنگ و شادابی را در مجموعه گروه صنعتی ایران خودرو حفظ خواهیم کرد.
وی تصریح کرد: همکارانمان در وزارت کار نیز امروز شاهد بودند که در برنامه های استراتژیکی که گروه در نظر گرفته، یکی از نکات مهم و برجسته این است که بتوانیم از توانمندی، ظرفیت و پتانسیل های همه همکارانی در مجموعه گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان سرمایه اصلی این خودروسازی و صنعت کشور مشغول به کار هستند، با نگاه به ارتقای بهره وری استفاده کنیم.

ایران خودرو الگوی بخش های تولید و صنعت در کشور است
در ادامه این برنامه حاتم شاکرمی، معاون روابط کار وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی اظهار کرد: امروز توفیقی شد تا از ایران خودرو بازدیدی داشته باشیم و گزارشی هایی را در رابطه با موضوع کنترل شیوع ویروس کرونا هم در محیط های کارگری و هم در گروه و شرکت های وابسته به گروه دریافت کنیم. خوشبختانه این گزارش ها از منظر رعایت تمامی پروتکل های بهداشتی رضایت بخش بود.
وی با اشاره به گفت و گو با مدیرعامل و معاونان گروه صنعتی ایران خودرو درباره موضوع منابع انسانی و کارگری، عنوان کرد: از جمله موضوعات بررسی شده در نشست امروز، بحث کارهای سخت و زیان آور در ایران خودرو و واحدهای تحت پوشش یا وابسته به این خودروساز مورد بررسی قرار گرفت که مقرر شد بهبودهای لازم در ساختاری عدالت محور ایجاد شود.
معاون روابط کار وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی با بیان اینکه ایران خودرو با اقداماتی که از بهمن ماه سال گذشته در راستای پیشگیری از شیوع بیماری کرونا در مجموعه گروه صنعتی و رعایت پروتکل های بهداشتی انجام داده، به خوبی توانسته در کنترل این بیماری موفق عمل کند، گفت: حس مسئولیت اجتماعی مدیرعامل و سایر مجموعه شاغل در ایران خودرو و در اولویت قرار دادن سلامت نیروی کار از سوی این مجموعه قابل تقدیر بوده و قطع به یقین الگویی برای سایر بخش های تولید و صنعت در کشور است. به همین دلیل مجموعه وزارت بهداشت و وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی به این نتیجه رسید که با اعطای تقدیرنامه ای از این مجموعه تقدیر و تشکر به عمل آورد.
گفتنی است، در مراسم بازدیدی که با حضور مدیرعامل ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و معاونان این مجموعه و نیز معاون روابط کار و نیز معاون توسعه مدیریت و منابع وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی برگزار شد، درباره اقدامات گروه صنعتی ایران خودرو در رعایت پروتکل های بهداشتی و اقدامات پیشگیرانه در موضوع ویروس کرونا و هم چنین رفع موانع و تحقق به‌سازی ترکیب نیروی انسانی این خودروساز، توضیحاتی از سوی مدیر آموزش و مدیر مطالعات و برنامه ریزی ارایه شد.

/0 دیدگاه /توسط

نزدیک شدن به نقطه شکست دلالان در بازار خودرو

رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو با بیان اینکه روند کاهشی قیمت خودرو آغاز شده و تقاضای واقعی برای خرید خودرو وجود ندارد، گفت: کاهش ۴۲میلیون تومانی پژو۲۰۶ و ۲۰میلیون تومانی پراید رخ داد.

 

سعید موتمنی با برشمردن مجموعه اتفاقاتی که منجر به افزایش قیمت برخی از انواع خودرو همچون پراید تا سقف ۹۰ میلیون تومان شد، گفت: بازار خودرو از اسفندماه سال گذشته و همزمان با شیوع ویروس کرونا با رکود جدی موجه شده بود و درست در ایامی که بازار در تعطیلی به سر می‌برد، در روزهای ابتدایی فروردین ماه فعالان بازار متوجه شدند که قیمت انواع خودروها ۱۰ تا ۲۰ درصد افزایش یافته است.

 

رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو افزود: در همان روزهایی که بازار خودرو، روند رو به رشد خود را از ابتدای سال آغاز کرد، نمایشگاه‌های خودرو در تمامی استان‌های کشور تعطیل بودند؛ این در حالی است که با افزایش نرخ، این سوال پیش روی فعالان بازار خودرو قرار گرفته که در ایامی که بازار خودرو عملاً تعطیل است و معاملات به حداقل رسیده است، چه کسانی با قیمت خودرو بازی کردند.

 

وی تصریح کرد: در جریان بررسی‌های صورت گرفته از بازار خودرو متوجه شدیم که برخی نمایندگی‌های متخلف خودروسازان در ایام تعطیلی نمایشگاه‌های خودرو، از ۱۵ تا ۱۷ فروردین ماه آغاز به کار کرده و خودروهای سند سفید یا کارتکسی فروخته‌اند؛ به نحوی که از دی‌ماه و همزمان با آغاز شیوع ویروس کرونا، فروش خودروهای ویرایشی را شروع کرده بودند؛ به نحوی که هر دستگاه پژو ۲۰۶ که تا پیش از عید، به نرخ ۹۵ میلیون تومان به فروش می‌رسید، در روزهای ابتدایی سال جاری از سوی برخی نمایندگی‌های خودروسازان به نرخ ۱۱۸ میلیون تومان به فروش می‌رفت؛ در حالیکه قیمت این خودرو در چهارم اسفندماه، حدود ۱۰۰ میلیون تومان بود.

 

به گفته موتمنی، در بازار آزاد نرخ هر دستگاه پژو ۲۰۶ از سوی واسطه‌ها و دلالان تا مرز ۱۶۰ میلیون تومان هم پیش رفت؛ اما نکته حائز اهمیت آن است که برخی از نمایندگان رسمی خودروسازان، وقتی نرخ را به یکباره از ۹۵ میلیون تومان به ۱۱۸ میلیون تومان افزایش می‌دهد، این افزایش نرخ به پایه‌ای برای تعیین نرخ حاشیه بازار تبدیل می‌شود و وقتی که به دست مصرف‌کننده می‌رسد چون با ۵ تا ۶ دست واسطه معامله شده و هر یک از این واسطه‌ها، یک میلیون تومان هم روی خودرو اضافه کنند، به یکباره ده میلیون تومان به نرخ خودرو اضافه می‌شود.

 

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو افزود: فروش خودروهای کارتکسی در شرایطی صورت می‌گیرد که به واسطه ابلاغیه دولت، از سوم شهریورماه ۹۸ فروش این خودروها ممنوع بوده است.

 

وی اظهار داشت: سند خودروهای ویرایشی از سوی شرکت خودروساز صادر می‌شود و باید جلوی آن را هر چه سریع‌تر سد کرد، این در حالی است که اتحادیه نمایشگاهداران خودرو مذاکرات و نامه‌نگاری‌هایی را با مقامات دولتی صورت داده و هر لحظه پیگیری کرده که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، جلوی معامله خودروهای ویرایشی را بگیرد؛ اما این کار تاکنون رخ نداده است.

 

موتمنی گفت: مجموعه سیاست‌های دولت ظرف دو هفته گذشته و از ۲۲ اردیبهشت ماه سال جاری، توانسته بازار خودرو را آرام کند و قیمت‌ها هم اکنون به شدت افت کرده است؛ این در حالی است که ورود شورای رقابت یک ظرفیت بسیار مناسبی برای کنترل قیمت و بازار خودرو است؛ که بر اساس آن ورود شورای رقابت به موضوع ساماندهی بازار خودرو، یک گام مثبت برای ساماندهی بازار به شمار می‌رود.

 

وی اظهار داشت: قیمت هر دستگاه پژو ۲۰۶ ظرف هفته‌های گذشته از ۱۶۰ میلیون تومان به ۱۱۸ میلیون تومان، هر دستگاه پراید ۱۱۱ از ۹۰ میلیون تومان به ۷۰ میلیون تومان، هر دستگاه پراید ۱۳۱ معادل ۸۵ میلیون تومانی به ۶۶ میلیون تومان رسیده؛ ضمن اینکه هر دستگاه تیبا از نرخ ۹۰ میلیون تومان در حاشیه بازار با یک تصمیم صحیح وزارت صنعت، به ۷۵ میلیون تومان کاهش یافته است؛ ضمن اینکه هر دستگاه پژو ۴۰۵ نیز از ۱۵۰ میلیون تومان به ۱۱۲ میلیون تومان رسیده است.

 

به گفته موتمنی، کاهش قیمت خودروها ظرف هفته‌های گذشته بسیار چشمگیر بوده است که بخشی از آن، به آثار ناشی از کاهش تقاضا برمی‌گردد که تقاضا برای خرید وجود ندارد؛ اما به هر حال، یک عده خودروها را دپو کرده و هر چند وقت یکبار، بازار را تحریک می‌کنند و البته برخی از نمایندگی‌های خودروسازان پایش کنند که چرا گفته می‌شود خودروسازان افزایش ۴۰ تا ۵۰ درصدی نرخ ارز دارند.

 

وی اظهار داشت: برخورد با پارکینگ‌های خودروسازان از جمله راهکارهایی بوده که منجر به افزایش عرضه خودرو در بازار شده و به همین دلیل اگر خودروهای توقیف شده به کف بازار آمده و سازمان حمایت آنها را به فروش برساند، بازار به لحاظ قیمتی کنترل خواهد شد، این در حالی است که همچنان در بازار، خریدار و فروشنده‌ای وجود ندارد و برخی فقط می‌خواهند که با بازار خودرو به عنوان یک بازار مکاره و دلال بازی برخورد نمایند.

 

رئیس اتحادیه نمایشگاهداران اعلام کرد: باید این موضوع را بررسی کرد که آیا می‌توان سقف قیمت برای خودروسازان تعیین کرد؛ به نحوی که اگر سقف قیمتی برای خودروها در نظر گرفته شود و در عین حال، باید زمینه‌ای را فراهم کرد که دستور سرپرست وزارت صمت برای کنترل تقاضای کاذب را هم پیاده سازی کرد؛ به هر حال، اگر سقف قیمت برای خودروهایی که امروز تحویل مشتری شده‌اند، A ریال باشد، امروز این سهم A+۱ است؛ ضمن اینکه قیمت معقول‌تر تعیین می‌شود.

/0 دیدگاه /توسط

ابلاغ دستورالعمل قیمتی 8 خودروی دیگر ایران خودرو – افزایش قیمت از ۴ تا ۴۸ درصد

رئیس شورای رقابت از ابلاغ دستورالعمل قیمت گذاری 8 محصول دیگر ایران خودرو خبر داد که بر این اساس، خودروهای پژو پارس اتوماتیک تیوفایو، هایما S۵ و S۷، سورن بنزینی، پژو ۲۰۷ دنده ای و اتوماتیک، دنا و دنا پلاس از ۴ تا ۴۸ درصد و متوسط ۲۳ درصد گران می شود.

 

رضا شیوا در خصوص تعیین دستورالعمل قیمت خودروهای غیر مشمول قیمت گذاری که اخیرا در دستور کار شورای رقابت قرار گرفته است اظهار داشت: بعد از تعیین دستورالعمل خودروهای مشمول قیمت گذاری، شورا به موضوع قیمت خودروهای غیر مشمول ورود و در نهایت دستورالعمل آنها را نیز تعیین کرد.

 

وی با بیان اینکه بانک مرکزی جزئیاتی از این خودروها برای بررسی تورم بخشی آنها در اختیار نداشت افزود: بر همین اساس شورای رقابت مجبور شد خود به محاسبه نرخ تورم ارزی این خودروها بپردازد.

 

رئیس شورای رقابت با اعلام اینکه در محاسبات انجام شده ملاک ما قیمت 97 سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان بود تصریح کرد: در نهایت توانستیم دستورالعمل قیمت گذاری جدید خودروهای پژو پارس اتوماتیک تیوفایو، هایما S5 و S7 ، سورن بنزینی، پژو 207 دنده ای و اتوماتیک، دنا و دنا پلاس را تعیین کنیم.

 

به گفته شیوا بر اساس دستورالعمل جدید متوسط افزایش قیمت این خودروها 23 درصد بوده است به نحوی که برخی از این خودروها 4 و برخی تا 48 درصد متناسب با تورم ارزی امکان افزایش قیمت را پیدا کرده اند.

 

وی در ادامه صحبت های خود با اعلام اینکه اجرای این دستورالعمل از طریق ستاد تنظیم بازار به خودروسازان ابلاغ خواهد شد گفت: خودروساز خود مجاز است که این افزایش قیمت ها را در محصولات خود به صورت متوسط اعمال کند.

 

وی در خصوص سایر خودروها از جمله محصولات شرکت سایپا گفت: خودروهای غیرمشمول قیمت گذاری شرکت سایپا کوئیک و شاهین هستند که به محض بررسی تورم ارزی آنها دستورالعمل قیمت گذاری این تعداد از خودروها نیز اعلام خواهد شد. علاوه بر این شورای رقابت به مرور به حوزه سایر خودروهای غیر مشمول نیز ورود پیدا کرده و دستورالعمل آنها را نیز تعیین خواهد کرد.

/0 دیدگاه /توسط

ماجرای ۱۰میلیون تومانی که از قیمت فروش فوق‌العاده خودرو به جیب دولت می‌رود

این روزها متقاضی در روند ثبت‌نام خودرو در مراحل پایانی به صفحه‌ای می‌رسد که در آن گزینه هزینه خودرو و‌ سایر موارد صفر خاموش است، اما در بخش بیمه‌نامه شخص ثالث و مالیات بر ارزش افزوده رقمی درج شده که برای مردم سؤال‌برانگیز است.

براساس دستورالعمل شورای رقابت خودروهای مشمول قیمت‌گذاری ایران خودرو 10 درصد و خودروهای مشمول قیمت‌گذاری سایپا مجوز افزایش قیمتی 23درصدی را در سال 99 دریافت کرده‌اند.

بر همین اساس از روز 4 خردادماه برای مدیریت تقاضا در بازار خودرو با معیار قرار دادن‌ این دستورالعمل، قیمت‌گذاری تعیین و شرایط فروش در قالب طرح فروش فوری 25 هزار دستگاه خودرو برای اطلاع مردم اعلام شد.

عدم واریز پیش‌پرداخت در این طرح عاملی شده است تا سیل ثبت‌نام‌کنندگان به‌سمت سایت‌های فروش بروند و‌ اقدام به ثبت‌نام کنند تا شاید در این ماراتن بتوانند برنده قرعه‌کشی شوند و‌خودرویی خریداری کنند،

هرچند اطلاع‌رسانی این طرح با اشکالاتی همراه است و بسیاری از پرسش‌های مردم در طرح فروش بی‌جواب مانده است و‌ نه وزارت صنعت و نه خودروساز پاسخگو‌ نیست.

اما متقاضی در روند ثبت‌نام در مراحل پایانی به صفحه‌ای می‌رسد که در آن گزینه هزینه خودرو و‌ سایر موارد خاموش است اما در بخش بیمه‌نامه شخص ثالث و مالیات بر ارزش افزوده رقمی درج شده که برای مردم سؤال‌برانگیز است.

به‌عنوان‌نمونه در ثبت‌نام خودروی پژوپارس متقاضی با بخشی روبه‌رو‌ می‌شود که در آن عنوان شده است مشتری حدود 10 میلیون تومان برای بیمه‌نامه شخص ثالث و مالیات بر ارزش افزوده باید پرداخت کند.

در این شرایط با مشاهده این بخش از سایت فروش شرکت‌های خودروساز مشتری از خود می‌پرسد این هزینه چیست و آیا بر قیمت نهایی خودرو اضافه خواهد شد!

در حقیقت باید گفت این هزینه‌ها که از خریداران دریافت و به خزانه دولت واریز می‌شود همان مالیات بر ارزش افزوده، عوارض قانونی، هزینه شماره‌گذاری و نرخ بیمه است که از سوی خودروساز محاسبه و بر قیمت خودرو افزوده شده است، به‌نوعی علاوه بر قیمت مصوب که براساس دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو تعیین شده، خودروساز این هزینه‌های دولتی را هم که حدود 14 درصد است محاسبه و در نهایت قیمت نهایی فروش را به مردم اعلام کرده است.

/0 دیدگاه /توسط

کوچ نقدینگی از بازار خودرو به بازار سرمایه؟

با اوج‌گیری جذابیت بورس، بسیاری از سرمایه‌های سرگردان این روزها از بازار ارز، سکه و خودرو به سمت بازار سرمایه کوچ کردند. حال با توجه به آرامشی که در دیگر بازارها به واسطه رونق بورس حکمفرماست آیا از جذابیت بازار خودرو برای سرمایه‌های سرگردان و دلالان کاسته خواهد شد؟
شیوع ویروس کرونا سبب کاهش چشمگیر معاملات خودرویی در سال ۹۹ شده است این در شرایطی است که بازار سرمایه بر خلاف دیگر بازارها، روزهای پررونقی را تجربه می‌کند. رونق بورس به گونه‌ای است که گویی بازار سرمایه به نوعی در مقابل ویروس کووید – ۱۹ واکسینه شده است و هر روز شاهد هستیم که شاخص کل در این بازار رکورد جدیدی ثبت می‌کند. صعودی شدن منحنی شاخص کل در بازار سرمایه در حالی است که خودرو در کنار سایر بازارهای رقیب سرد و بی‌روح است و به نوعی در رکود کامل به سر می‌برد. با توجه به شرایط حاکم بر اقتصاد کشور این گمانه تقویت می‌شود که رونق بورس نقدینگی را از سایر بازارها مانند بازار خودرو به سمت بازار سرمایه سوق داده است. چنانچه این احتمال رنگ واقعیت به خود بگیرد وضعیت سایر بازارهای سرمایه‌گذاری موجود در کشور مانند بازار مسکن، ارز، خودرو، طلا و سکه چگونه خواهد شد؟ آیا می‌توان گفت که دارندگان سرمایه‌های سرگردان در سال ۹۹ بازار سرمایه را به‌عنوان مقصد اول برای سرمایه‌گذاری انتخاب کرده‌اند؟ آن طور که از ظواهر امر پیداست دولت به‌دنبال این است تا از مسیر بورس سرمایه‌های سرگردان را جذب واز مانور این سرمایه‌ها در دیگر بازارها بکاهد. به این ترتیب سیاست‌گذار کلان اقتصاد تلاش می‌کند تا از اهرم بازار سرمایه استفاده کند تا بتواند از ایجاد تکانه‌ها به سبب حرکت نقدینگی در اقتصاد جلوگیری کند. در واقع دولت به‌دنبال این است که با ایجاد جذابیت دارندگان سرمایه‌های سرگردان را مجاب کند تا از دیگر بازارها دست بشویند و سرمایه خود را به بورس وارد کنند. تصور دولت این است که با خروج سرمایه‌های سرگردان از بازارهایی مانند خودرو، مسکن و … این امکان به‌وجود آید که پدیده دلالی در این بازارها کنترل شده است و دولت بتواند مدیریت این بازارها را خود به دست گیرد. هنگامی که دولت دست بالا را داشته باشد، می‌تواند سیاست‌های مدنظر خود را به راحتی بر این بازارها دیکته کند. دولت برای اینکه این موضوع را عملیاتی کند در مدت زمانی که از سال ۹۹ گذشته طی دو عرضه اولیه بخشی از سهام شرکت‌هایی را که مدیریت آنها دولتی است، در بورس عرضه کرده است و توانسته نزدیک به ۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان نقدینگی جمع آوری کند. درست است که تمام این نقدینگی از سایر بازارها به بازار سرمایه وارد نشده و بخشی از آن در داخل بازار سرمایه گردش کرده است، اما بی‌تردید ادامه این روند می‌تواند سرعت حرکت نقدینگی از این بازارها را به سمت بازار سرمایه تسریع کند. از طرف دیگر رکودی که به‌دنبال شیوع ویروس کرونا بازارهای سرمایه‌گذاری را دربرگرفته‌است، دارندگان سرمایه‌های سرگردان را به این فکر انداخته است که به‌دنبال مسیر جدیدی برای کسب درآمد از سرمایه‌های خود باشند. در حال حاضر کسانی که سرمایه خود را تبدیل به خودرو کرده‌اند، مشتری برای کالای خود پیدا نمی‌کنند. این اتفاق در بازارهای دیگر نیز کم و بیش دیده می‌شود. البته در کنار حرکت‌های دولتی که تلاش می‌کند تنور بورس را گرم نگه دارد، بازار سرمایه به نسبت سایر بازارها از مزیت‌هایی مانند سرعت نقد شوندگی بالا در قیاس با سرمایه‌گذاری در مسکن و خودرو، کم‌ریسک بودن سرمایه‌گذاری به لحاظ امنیتی به نسبت سرمایه‌گذاری در بازار ارز، طلا و سکه و همچنین از مزیت سوددهی در بازه زمانی کوتاه (این مساله به خصوص از سال گذشته تقویت شده) برخوردار است. فرش قرمز برای سرمایه‌های سرگردان دلالان و واسطه‌ها همیشه در بازار خودرو حضور داشته‌اند، این در شرایطی است که یکی از دلایل حضور پررنگ آنها در این بازار زیاد شدن فاصله قیمتی کارخانه با بازار است. اما عوامل دیگری مانند وضعیت حاکم بر اقتصاد کشور، شرایط بازارهای رقیب و میزان عرضه توسط شرکت‌های خودروساز را می‌توان در این زمینه بسیار موثر خواند. به‌نظر می‌رسد آنچه در یکی دو سال اخیر سبب شده تا نقش دلالان در بازار خودرو پررنگ‌تر شود، ورود سرمایه‌های سرگردان به این بازار است. ورود نقدینگی لجام‌گسیخته به بازار خودرو در شرایطی اتفاق افتاده است که سیاست‌گذار کلان خودرو همچنان روی قیمت‌گذاری دستوری برای محصولات شرکت‌های خودروساز اصرار داشته است. بعد از بازگشت تحریم‌های صنعت خودرو بسیاری از کارشناسان یک‌صدا تاکید داشتند که بازگشت تحریم‌ها شرایط اقتصادی کشور را دگرگون خواهد کرد. آنها عنوان می‌کردند از آنجا که صنعت خودرو در نوک پیکان تحریم‌ها قرار دارد این مساله روی عرضه شرکت‌های خودروساز تاثیرگذار خواهد بود. به‌نظر کارشناسان، خودروسازان برای اینکه در شرایط تحریمی بتوانند تاب‌آوری بیشتری داشته باشند و روند عرضه به بازار را مانند قبل ادامه دهند، نیازمند در اختیار داشتن منابع مالی بیشتری هستند. این نسخه‌پیچی کارشناسان برای شرایط تحریمی در حالی بود که سیاست قیمت‌گذاری دستوری در جهت عکس عمل می‌کرد و نه‌تنها بنیه مالی خودروسازان را تقویت نمی‌کرد، بلکه همانند سدی جلوی ورود نقدینگی را به شرکت‌های خودروساز می‌گرفت. بنابراین کارشناسان نظرشان تغییر هرچه سریع‌تر این سیاست و جایگزینی آن با مکانیزم عرضه و تقاضا بود. چنانچه دولت در آن زمان به چنین توصیه‌ای عمل می‌کرد و به نوعی دست از سیاست تعیین قیمت محصولات خودروسازان بر می‌داشت، این امکان وجود داشت که مسیر ورود سرمایه‌های سرگردان را به این بازار سد کند؛ اما سیاست‌گذار کلان خودرو نه تنها مانع ورود سرمایه‌های سرگردان نشد، بلکه به نوعی با اصرار روی سیاست غلط قیمت‌گذاری دستوری برای ورود این سرمایه‌ها به بازار خودرو فرش قرمز پهن کرد. پیش‌بینی آینده بازار خودرو با توجه به تلاش دولت برای تقویت هر چه بیشتر بازار سرمایه و هدایت سرمایه‌های سرگردان به این بازار این سوال مطرح می‌شود که آیا مسیر مورد نظر دولت می‌تواند راه را برای خروج دلالان و واسطه‌ها از بازار خودرو هموار کند یا اینکه همچنان شاهد حضور دلالان در این بازار خواهیم بود؟ برای پاسخ به این سوال باید به چند نکته توجه کرد. نکته اول این است که حضور در بازار سرمایه احتیاج به کسب دانش مورد نیاز برای فهم چگونگی داد و ستد در این بازار دارد. متقاضیان حضور در این بازار باید بدانند چه سهامی را چه زمانی بخرند و چه زمانی سهام خود را بفروشند تا علاوه بر حفظ سرمایه بتوانند از این بازار کسب سود کنند. این مساله بارها مورد توجه کارشناسان بازار سرمایه قرار گرفته و آنها بارها نسبت به حضور افراد بدون داشتن دانش کافی در این بازار و داد و ستدهای هیجانی هشدار داده‌اند. حال به بازار خودرو نگاهی بیندازیم و ببینیم افراد حاضر در این بازار به چه میزان دانش نیاز دارند تا بتوانند علاوه بر حفظ سرمایه خود از آن کسب سود نیز کنند. پاسخ این سوال روشن است؛ حضور در بازار خودرو به میزان حضور در بازار سرمایه احتیاج به کسب دانش ندارد. بنابراین بسیاری از دارندگان سرمایه‌های سرگردان به‌‌رغم تلاش دولت برای ایجاد جذابیت در بازار سرمایه، به‌دلیل نداشتن دانش کافی و ترس از دست دادن سرمایه‌های خود از حضور در این بازار امتناع می‌کنند و ترجیح می‌دهند همچنان سرمایه‌های خود را در بازارهای سنتی مانند خودرو نگه دارند. بنابراین به‌نظر می‌رسد تلاش دولت برای جذب سرمایه‌های سرگردان در بورس باعث نمی‌شود تا این بازار از وجود سرمایه‌های سرگردان و واسطه‌ها خالی شود. نکته دیگر حول وضعیت کنونی بازار و چشم‌انداز آینده آن می‌گردد. درست است که در حال حاضر بازار خودرو به‌دلیل شیوع ویروس کرونا به نوعی در کما به سر می‌برد و معاملات در این بازار به کف خود رسیده است اما باید به این نکته نیز توجه کرد که شیوع این ویروس تنها سمت تقاضا را تحت تاثیر قرار نداده و شرکت‌های خودروساز نیز به‌عنوان طرف عرضه‌کننده از این ناحیه ضربه خورده‌اند. چالش‌های ناشی از بیماری کووید-۱۹ که زنجیره تامین شرکت‌های خودروساز را تحت‌تاثیر خود قرار داده است و همچنین دست‌اندازی که ویروس کرونا در مسیر تامین قطعات وارداتی ایجاد کرده، باعث شده تولید خودروسازان نیز به کف برسد بنابراین با توجه به تاثیرگذاری یکسان ویروس کووید-۱۹ روی دو طرف عرضه و تقاضا شاهد هستیم کاهش عرضه تاثیری در بازار خودرو نداشته زیرا به همان میزان تقاضا نیز در بازار کاهش یافته است. حال زمانی را تصور کنید که یا ویروس کرونا از بین برود یا راهکاری برای درمان بیماری کووید-۱۹ پیدا شود در آن شرایط کفه طرف تقاضا به سرعت سنگین می‌شود در حالی که طرف عرضه در بهترین حالت با یک فاصله زمانی می‌تواند خود را به تقاضای موجود در بازار برساند و آن را پوشش دهد. (البته باید توجه داشت که خودروسازان داخلی همچنان به‌دلیل تبعات تحریم امکان عرضه خودرو به میزان تقاضای موجود در بازار را ندارند). این همان مقطعی است که بازار خودرو برای سرمایه‌های سرگردان و دلالان جذاب می‌شود. در واقع هر زمان که تعادل میان طرف عرضه و تقاضا به هم بخورد دارندگان سرمایه‌های سرگردان و دلالان در بازار حضور پیدا کرده و به‌دنبال کسب سود از شرایط موجود هستند. چنانچه این اتفاق بیفتد علاوه بر فعالیت بیشتر آن بخش از سرمایه سرگردان که بازار خودرو را ترک نکردند این امکان وجود دارد که آن بخش از دارندگان سرمایه‌های سرگردان و واسطه‌ها نیز که از بازار خودرو به بورس کوچ کرده بودند بار دیگر به طمع کسب سود راحت‌تر و بی‌دردسر در بازار حضور یابند. بنابراین چنانچه دولت بخواهد خود را از شر حضور دلالان و سرمایه‌های سرگردان در بازاری مانند خودرو خلاص کند تنها با نسخه ایجاد جذابیت در بازار سرمایه و تلاش برای سودده جلوه دادن این بازار نمی‌تواند به این مهم دست یابد. بی‌تردید دولت باید برای تکمیل حلقه خروج سرمایه‌های سرگردان و دلالان از بازار خودرو یک بار برای همیشه تکلیف قیمت‌گذاری خودرو را در مبدأ مشخص کند. دولت باید این اجازه را به وزارت صمت به‌عنوان سیاست‌گذار کلان بخش خودرو بدهد که مکانیزم قیمت‌گذاری دستوری خودرو را با مکانیزم مبتنی بر عرضه و تقاضا تعویض کند و به سمتی برود که بُعد نظارتی این وزارتخانه در فرآیندهای تولید و همچنین رصد بازار تقویت شود. مادامی که دولت در فرآیند قیمت‌گذاری حضور دارد و قیمت‌ها به خودروسازان دیکته می‌شود هر گونه تلاشی برای خارج کردن دلالان و صاحبان سرمایه‌های سرگردان از بازار خودرو در شرایطی که میان عرضه و تقاضا فاصله معناداری وجود دارد بی‌ثمر خواهد بود.

/0 دیدگاه /توسط

قیمت کارخانه جدید 24 خودرو پرفروش / 4 شرط برای ثبت نام خودرو

سرانجام روز گذشته بعد از سه جلسه ناموفق، کارگروه شورای رقابت، ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت فرمول جدید قیمت گذاری خودرو را اعلام کردند. بر این اساس محصولات ایران خودرو تا سقف 10 درصد و محصولات سایپا تا سقف 23 درصد اجازه افزایش قیمت دارند. در ادامه با قیمت جدید خودروهای پردخواست داخلی و مقایسه آنها با قیمت قبلی آشنا خواهید شد.

به گزارش خودروتک ، در چهارمین و آخرین جلسه کارگروه قیمت گذاری خودرو که با دستور رئیس جمهوری و ضرب الاجل رحمانی وزیر صنعت سابق همراه شده بود، شیوه جدید قیمت گذاری خودرو اعلام شد.

بر این اساس خودروهای شرکت ایران خودرو با 10 درصد و خودروهای شرکت سایپا با 23 درصد افزایش قیمت به فروش خواهند رسید.

این کارگروه تاکید کرده است که شیوه جدید قیمت گذاری خودرو مربوط به تعهدات معوق نمی شود.

شرایط جدید ثبت نام خودرو

عباس تابش رئیس سازمان حمایت در تشریح محدودیت‌هایی برای ثبت‌نام متقاضیان پیش فروش خودرو در نظر گرفته شده است، گفت:

داشتن 18 سال سن و گواهی نامه برای پیش خرید خودرو الزامی شده است.
سند خودروهای پیش فروش شده تا یک سال در رهن باقی خواهد ماند.
هر کد ملی که در سه سال گذشته خودرویی پیش خرید نکرده، قادر به ثبت‌نام خواهد بود.
متقاضیان خرید خودرو نباید دارای پلاک جاری باشند و این موضوع از نیروی انتظامی استعلام می‌شود.
شیوه جدید پیش فروش خودرو

مهدی صادقی نیارکی سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صنعت می گوید این روش در طول سال ادامه خواهد داشت و متناوباً فروش فوق‌العاده خواهیم داشت اما بعد از تمام مراحل ثبت‌نام اگر تعداد ثبت‌نام کنندگان متناسب به سهمیه اختصاص گرفته برای فروش باشد، بدون سود مشارکت و سه ماهه خودرو تحویل داده خواهد شد اما اگر تعداد ثبت‌نام کنندگان بیش از خودروها باشد فرآیند قرعه‌کشی با حضور مراجع نظارتی در شرکت‌های خودروساز انجام می‌شود. به گفته نیارکی متقاضیانی که ثبت‌نام کرده و واریز وجه انجام داده‌اند اما نام آنها در قرعه‌کشی نبوده است می‌توانند وجه خود را دریافت کرده و یا وجه واریزی را برای فروش‌های بعدی استفاده کنند.

قیمت جدید خودروهای سایپا

خودرو قیمت قدیم قیمت جدید
پراید 131 37481000 46101630
پراید 151 40313000 49584990
تیبا با رینگ فولادی 43443000 53434890
تیبا 2 51343000 63151890
تیبا 2 پلاس 65537000 80610510
ساینا 58943000 72499890
کوییک دنده ای 61220000 75300600
کوییک R دنده ای 69000000 84870000
پیکاپ ریچ 184800000 227304000
چانگان CS35 155000000 190650000
/0 دیدگاه /توسط

واکنش سرد بازار به طرح پیش فروش خودروسازان

بازار خودرو تاکنون واکنشی به طرح پیش فروش خودروسازان نشان نداده است در حالی که به دلیل عدم اعلام بخشنامه سقف قانونی معاملات در بازار، طی روزهای اخیر قیمت خودرو در بازار با شیبی ملایم روند صعودی را در پیش گرفته است!

 

یک فعال بازار خودرو با بیان این مطلب اظهار داشت: متاسفانه برخی رسانه ها اخبار غیر واقعی را در خصوص بازار خودرو و افت 40 میلیونی قیمت خودروها اعلام می کنند که صحت ندارد چرا که اگر افتی هم در ارقام رخ داده باشد مربوط به برخی از خودروهای مونتاژی است و در خودروهای داخلی تاکنون این میزان ریزش قیمت صورت نگرفته است.

 

وی در ادامه به آخرین نوسانات قیمت در بازار خودرو اشاره و عنوان کرد: در حال حاضر قیمت رانا 124 میلیون و پژو 206 تیپ 2 نیز 128 میلیون است، پژو 405 که در هفته گذشته 4 میلیون تومان کاهش داشت امروز 118 میلیون قیمت گذاری شد، سمند 119 میلیون، پژو پارس tu5 حدود 160 و پژو پارس معمولی 140 میلیون در بازار قیمت خورده است.

 

وی همچنین با توجه به کاهش شدید پراید 111 در بازار قیمت این خودرو را 74 میلیون اعلام کرد و گفت: هم اکنون با وجود تصمیمات جدید قیمتی، پراید 131 در حدود 63 میلیون، تیبا 75 میلیون، تیبا 2 حدود 85 میلیون، ساینا 91 میلیون، کوییک 95 میلیون و کوییک آر حدود 97 میلیون در بازار خرید و فروش می شود.

 

عضو اتحادیه نمایشگاه داران خودرو تهران با اشاره به رشد قیمت برخی از خودروها نسبت به هقته گذشته افزود: این افزایش قیمت ها به دلیل عدم اعلام قانون سقف قیمت معاملات در بازار است در حالی که به گفته رئیس سازمان حمایت قیمت کف بازار خودرو باید 10 درصد بیشتر از قیمت درب کارخانه باشد و فروش خودرو بیشتر از این قیمت به منزله گرانفروشی است اما این الزام به هیچ وجه در قالب قانون به بازار ابلاغ نشده است و همین مساله مجدد بر رشد قیمت ها در بازار تاثیر گذاشته است.

 

به گفته وی باید عرضه ای به بازار صورت گرفته باشد تا بازار خودرو نسبت به پیش فروش ها و تصمیمات جدید قیمتی واکنش نشان دهد.

 

وی معتقد است هم اکنون قیمت خودرو را افرادی تعیین می کنند که خودرو در اختیار دارند و با هر نوسانی در بازار ارز و طلا و با سبک و سنگین کردن بازار، قیمت ها را به صورت سلیقه ای اعلام می کنند.

 

 

 

95 درصد نمایشگاه ها فاقد خودرو داخلی است

 

این فعال بازار خودرو معتقد است در صورتی که بازار خودرو تابع قانون باشد قیمت خودرو با هر قیمتی در کف اعلام نمی شود.

 

وی با تاکید بر اینکه امروز باید خودرو در بازار عرضه تا قیمت ها متعادل تر شود، تصریح کرد: هم اکنون در 95 درصد نمایشگاهها خودرو داخلی وجود ندارد و اگر معامله ای نیز صورت گیرد در دفاتر معامله می شود که قابل کنترل نیست و ممکن است با هر قیمت معامله شود.

 

وی خاطر نشان کرد: بازار خودرو از اسفند ماه سال گذشته با رکود معاملات روبرو است و تقاضایی برای خرید در این بازار وجود ندارد.

 

این کارشناس بازار خودرو با اشاره به اینکه قیمت را افرادی که خودرو صفر در اختیار دارند تعیین می کند تصریح کرد: چنانچه قانونی در بازار خودرو حاکم بود و امکان فروش بیشتر از 10 درصد نرخ کارخانه وجود نداشت شرایط بازار خودرو تغییر می کرد اما به دلیل عدم اعلام بخش نامه فروش تاکنون بازار خودرو واکنشی به تصمیمات وزارت صمت و ثبت نام جدید شرکتها نشان نداده است بلکه از چهارشنبه گذشته قیمت ها با شیبی ملایم روند صعودی را در پیش گرفته است.

 

وی در پایان برخی از قوانین اعلامی برای بازار خودرو را در حد حرف اعلام کرد و گفت: زمانی که قوانین در بازار اجرا نمی شود فروشندگان نیز قیمت ها را پایین نمی آورند.

/0 دیدگاه /توسط

اخراج کامیون‌های بالای 50 سال از جاده‌های ایران

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد در اجرای طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل کالا، خودروهای بالای 50 سال سن در اولویت قرار دارند.

مراسم رونمایی از سامانه ثبت نام متقاضیان نوسازی ناوگان حمل و نقل کالا با حضور محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی، عبدالهاشم حسن نیا رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، مهران قربانی معاون حمل و نقل و فرامرز مداح معاون برنامه ریزی و سیستم‌های هوشمند سازمان راهداری برگزار شد.

در این مراسم اسلامی با اشاره به اینکه طرح نوسازی با حضور پرکارترین رانندگان کشور اجرا خواهد شد، اظهار داشت: امیدواریم بتوانیم با اجرای این طرح ها به کاهش سن ناوگان که مخاطرات کار و آلودگی هوا و محیط زیست را نیز پائین می آورد کمک کنیم.

وزیر راه افزود: در اولویت اول خودروهای بالای 50 سال سن هدف قرار گرفته اند و 863 راننده با بالاترین پیماش پیامک دریافت کرده اند تا با همکاری ایران خودرو دیزل و طبق مقررات نسبت به نوسازی خودرو اقدام کنند.

 

اسلامی درباره واردات خودروهای با عمر 3 سال نیز گفت: از امروز 4 گروه برای پیوستن به طرح نوسازی دعوت شده اند.

این چهار گروه سازندگان خودرو، شرکت‌های حمل و نقل، شرکت‌های وارد کننده و اشخاص را شامل می‌شود که می‌توانند با ثبت نام در این سامانه نسبت به نوسازی ناوگان اقدام کنند.

 

به گفته وی در مرحله اول ۸۰۳ کامیون بالای ۵۰ سن نوسازی می‌شوند.

وی افزود: بر اساس مذاکراتی که با کامیون سازان داخلی صورت گرفته سالانه هزار خودرو تولید می شود.

 

وزیر راه و شهرسازی بر این موضوع نیز تاکید کرد که منشا ارز‌هایی که برای واردات کامیون‌های دست دوم مورد استفاده قرار می‌گیرد باید به تایید بانک مرکزی برسد.

 

اسلامی در مورد شایع واردات کامیون‌های دست دوم قبل از شروع طرح نیز گفت که فروش کامیون‌های دست دوم فقط از طریق سامانه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای انجام می‌شود و هیچ شرکت و یا شخصی به طور مستقل از این سامانه امکان فروش کامیون دست دوم ندارد.

 

وزیر راه و شهرسازی همچنین اظهار امیدواری کرد با انجام این طرح سن ناوگان جاده‌ای ۵.۵ سال کاهش یابد.

 

وی در مورد رانندگانی که توان مالی شرکت در این طرح را ندارند نیز پیشنهاد داد از طریق مشارکت با شرکت‌های حمل و نقل یا به اتفاق چند راننده، در طرح شرکت کرده و اقدام به خرید ناوگان کنند.

همچنین صدرالله بمانا، مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در طرح نوسازی ناوگان، اعلام کرد که برای نوسازی ناوگان حمل و نقل طبق مصوبات شورای اقتصاد  ۱۰ میلیارد و ۶۶۶ میلیون دلار از هزینه مورد نیاز این طرح از محل صرفه‌جویی مصرف سوخت تأمین می‌شود.

 

این طرح بر مبنای ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید است که شرکت نفت از محل صرفه‌جویی سوخت بابت خروج خودرو‌های فرسوده و ورود ناوگان نو و بر اساس پیمایش خودروی نو، صرفه‌جویی حاصله را اختصاص می‌دهد.

 

‌طبق گفته بمانا، در طرح «نوسازی ناوگان تجاری درون و برون شهری»، ۵۰ درصد قیمت خودرو به صورت تسهیلات بلاعوض از سوی دولت برای ناوگان فرسوده شامل اتوبوس، کامیون و مینی‌بوس از محل صرفه‌جویی سوخت پرداخت می‌شود، ۳۰ درصد قیمت ناوگان تسهیلات با نرخ سود ۸ درصد ارائه می‌شود و ۲۰ درصد هم آورده مالک و اسقاط خودروی فرسوده است.

 

با آغاز این طرح، مالکان خودرو‌های فرسوده برای شناسایی باید به سامانه NONAFAR.IR مراجعه کنند و کد شناسایی دریافت نمایند.
در ادامه، این مالکان خودرو به کارخانه سازنده داخلی معرفی می شوند.

 

‌خودروی فرسوده باید در یک سال اخیر حداقل سه معاینه فنی معتبر داشته باشد و این امر با ارائه اطلاعات از سوی مالک خودرو فرسوده در سامانه، بصورت خودکار ثبت می شود و نیاز به ارائه مدارک نیست.

 

متقضایان کامیون اسقاطی را تحویل می‌دهند و کامیون نو تحویل می‌گیرند، البته برگه اسقاط صادر نمی‌شود، چون ۵۰ درصد هزینه یارانه دریافت می‌شود.

 

در دومین طرح نوسازی ناوگان عمومی جاده‌ای، کامیون های با 3 سال عمر وارد می شوند.

 

مجلس شورای اسلامی در بند ۳ ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اجازه داده است که بتواند صرفا کامیون‌های زیر سه سال ساخت وارد کشور کند و قسمتی از ناوگان فرسوده حذف شود.

 

به گفته مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در نوسازی ناوگان، اولویت در میزان واردات کامیون‌های کارکرده خارجی، ۲۰ درصد تولید داخل است، کارخانجات، واردکنندگان، مالکان ناوگان اسقاط و شرکت‌های حمل و نقلی توانمند امکان انجام این واردات را دارند تا کمبود ناوگان جبران شود.

/0 دیدگاه /توسط

مسیر تولید خودرو کم مصرف هموارتر شد

فرمانده نیروی هوا فضا سپاه از نمایشگاه دستاوردهای جدید گروه صنعتی ایران خودرو و پروژه های فناورانه محصولات این خودروساز درسال جهش تولید بازدید و این بازدید مسیر تولید خودرو با مصرف سوخت پایین، مورد تاکید مقام معظم رهبری، را هموارتر کرد.

در این نمایشگاه پیشرفت‌های تحقیق و توسعه محصولات در گروه صنعتی ایران خودرو در زمینه تولید خودروهای هیبریدی از جمله تولید خودروهای دنای دو نیرو (هیبریدی)، رانای برقی، همچنین تولید قطعات با فناوری‌های بالا (های‌تک) از جمله گیربکس دستی شش دنده ، موتورای اف 7 پلاس ، خودروهای سمند سواری دیزل ، دناپلاس توربو اتوماتیک ،  سورن ، رانا و سمند سال ، پروژه محصول k132 و k125 و کامیون های تولیدی ایران خودرودیزلی  به نمایش درآمده است.

در مراسم بازدید سردار امیر علی حاجی زاده و هیات همراه که با همراهی  مدیرعامل و حضور مدیران ارشد گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد، فرشاد مقیمی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، به تشریح آخرین دستاوردهای این گروه صنعتی با هدف تحقق اهداف نظام مقدس اسلامی در جهش تولید و اجرای منویات مقام معظم رهبری در موضوع تولید خودروهای کم‌مصرف پرداخت.

وی در تشریح اقدامات ایران خودرو در عرصه تولید محصولات با کیفیت و مطابق استاندارد با بهره مندی از فناوری‌های نوین اذعان کرد، صنعت خودرو کشور نیازمند همکاری با هدف هم‌افزایی دانش فنی عملیاتی برای توسعه این صنعت است و اگر چه سرمایه انسانی توانمند و متعهد ایران خودرو توفیقات ارزشمندی را در عرصه خودکفایی و تولید محصول داشته‌است اما تداوم و توسعه این امر با هدف دستیابی به اهداف بلندی که مطمح نظر نظام مقدس جمهوری اسلامی است، نیازمند مشارکت و توسعه سایر مراکز علمی و فنی در این بخش است.

 سردار حاجی زاده: درانتقال فناوری به صنعت خودرو محدودیتی نداریم

فرمانده نیروی هوا فضا سپاه پاسداران انقلاب اسلامی اعلام کرد : ایران خودرو از ایده تا طراحی و تولید انبوه محصول به بلوغ صنعتی رسیده است واین امر با توجه به تحقیق و توسعه گسترش یابد.

سردار امیر علی حاجی زاده در بازدید از پروژه های جهش فناورانه محصولات ایران خودرو در سال جهش تولید بابیان این مطلب گفت : ما یک صنعت فناورانه دراختیار داریم که بدون محدودیت آماده انتقال آن به صنعت خودروی کشور و به خصوص گروه صنعتی ایران خودرو هستیم .
وی رمز موفقیت صنعت خودروی کشورا درگرو نگاه به داخل و استفاده شرکت های دانش بنیان در زمینه بومی سازی قطعات و تولید خودرو با نشانی ایرانی دانست و خاطر نشان ساخت : با استفاده از تمام ظرفیت های داخلی و بکارگیری نیرو های نخبه دانشگاهی در صنعت خودروی کشور ، این صنعت از تحریم ها به سلامت عبورکرده است و نقش دشمنان برای زمین گیر کردن خودرو سازان، نقش برآب شده است .
سردار حاجی زاده تاکید کرد : صنعت خودروکشور باید به سمت طراحی و تولید پلتفرم ایرانی ، ارتقای کیفیت محصولات ، کاهش مصرف سوخت و آلایندگی ها گام بردارندو ایران خودرو دراین زمینه حرکت های جهادی خوبی را شروع کرده است.
وی خاطر نشان ساخت : برنامه هایی که مدیر عامل ایران خودرو در سال جهش تولید هدف گذاری کرده ، بسیار منطقی است وراه صنعت خودروی کشور از بیرون مرزها نمی گذرد وبا تکیه بر دانش ایرانی می توانیم برپیچیده ترین فناورها را مدیریت کنیم .
فرمانده نیرو هوا فضا سپاه خاطر نشان ساخت : موانع داخلی و خارجی با همدلی و هم صدایی قابل حل است و توانمند سازی صنعت و اقتصاد کشور می تواند مارا در مقابل تحریم ها مصون کندکه این امر در صنعت دفاعی کشوراتفاق افتاده است .

/0 دیدگاه /توسط

در انتقال فناوری به صنعت خودرو محدودیتی نداریم

فرمانده نیروی هوا ئ فضای سپاه پاسداران انقلاب اسلامی اعلام کرد : ایران خودرو درفرآیند خودرو سازی از ایده تا طراحی و تولید انبوه محصول به بلوغ صنعتی رسیده است و این مهم در سایه توجه به دستاورد های تحقیق و توسع قابل ثبیت می باشد

سردار امیر علی حاجی زاده در بازدید از پروژه‌های جهش فن‌آورانه محصولات ایران خودرو در سال جهش تولید با بیان این مطلب گفت: ما یک صنعت فن‌آورانه در اختیار داریم که بدون محدودیت آماده انتقال آن به صنعت خودروی کشور و به خصوص گروه صنعتی ایران خودرو هستیم .
وی رمز موفقیت صنعت خودروی کشور را در نگاه به داخل و استفاده ازشرکت های دانش بنیان در زمینه بومی سازی قطعات و تولید خودرو با نشانی ایرانی دانست و خاطرنشان کرد: با استفاده از تمام ظرفیت های داخلی و بکارگیری نیروهای نخبه دانشگاهی در صنعت خودروی کشور، این صنعت از تحریم ها به سلامت عبور کرده است و نقش دشمنان برای زمین گیر کردن خودروسازان، نقش بر آب شده است .
سردار حاجی زاده تاکید کرد: صنعت خودروی کشور باید به سمت طراحی و تولید پلتفرم ایرانی، ارتقای کیفیت محصولات، کاهش مصرف سوخت و آلایندگی‌ها گام بردارندو ایران خودرو در این زمینه حرکت‌های جهادی خوبی را شروع کرده است.
وی خاطر نشان کرد: برنامه هایی که مدیرعامل ایران خودرو در سال جهش تولید هدف گذاری کرده، بسیار منطقی است ومسیر توسعه صنعت خودروی کشوردر اتکا به شرکت های خارجی نبوده و با تکیه بر دانش ایرانی می‌توانیم پیچیده‌ترین فن‌آوریهارا مدیریت کنیم .
فرمانده نیروی هوا فضای سپاه خاطرنشان کرد: موانع داخلی و خارجی با همدلی و هم صدایی قابل حل است و توانمندسازی صنعت و اقتصاد کشور می تواند ما را در مقابل تحریم ها مصون کند که این امر در صنعت دفاعی کشور اتفاق افتاده است .

/0 دیدگاه /توسط