یک عضو کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی گفت: چرا باید کسی که سوار اتومبیل گران‌قیمت و می‌شود یارانه سوخت دریافت کند، این سهمیه به فرد داده می‌شود و به این ترتیب کسی که صرفه‌جویی کند می‌تواند مابه‌التفاوت را در بورس انرژی معامله کند.

علی شمس‌اردکانی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، با اشاره به طرح جدید عرضه یارانه بنزین اظهار داشت: اجرای این طرح اقدام خوبی است، اما پایلوت آن باید در قشم انجام می‌شد نه کیش. زیرا یکی از هدف‌های این طرح جلوگیری از قاچاق سوخت بوده و قشم نیز یکی از مناطق قاچاق است و این گامی در راستای جلوگیری از قاچاق خواهد بود.

وی با طرح این سوال که چرا باید در مناطق آزاد که مالیات صفر است، یارانه سوخت هم تعلق بگیرد؟ افزود: مابه‌التفاوت سوخت آزاد و یارانه‌ای در این مناطق می‌تواند خرج عمران و توسعه همان منطقه شود، ضمن اینکه از قاچاق هم جلوگیری می‌کند.

این عضو کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی تصریح کرد: در طرح جدید قرار است بنزین یارانه‌ای به جای خودرو به فرد داده شود، چرا باید کسی که سوار اتومبیل گران‌قیمت می‌شود یارانه سوخت دریافت کند، این سهمیه به فرد داده می‌شود و به این ترتیب کسی که صرفه‌جویی کند می‌تواند مابه‌التفاوت را در بورس انرژی معامله کند.

وی گفت: 70 سال یک ساختار اشتباه در کشور وجود داشته و گفته می‌شد که اگر سوخت را ارزان بدهند تولید بالا می‌رود، مردم هم رفاه پیدا می‌کنند، اکنون سوال این است که آیا مردم ایران نسبت به کشورهایی که نفت ندارند رفاه بیشتری دارند؟ آیا این سوخت ارزان نسبت به کشورهایی که نفت را وارد می‌کنند منجر به توسعه شده است؟ قطعا پاسخ خیر است.

شمس‌اردکانی یادآور شد: در حال حاضر در ترکیه قیمت بنزین به نرخ امروز لیتری 24 هزار تومان است، در امریکا گالنی 6.8 دلار (لیتری 2 دلار)، افغانستان و پاکستان لیتری 22 هزار تومان است، همین تفاوت نرخ با همسایگان قاچاق سوخت را در کشور گسترش داده که امیدواریم با اصلاحی که از این نقطه شروع شده و به کل کشور تسری پیدا می‌کند، چالش‌های ساختاری توزیع یارانه و همچنین قاچاق را حل کند.

نویسنده: مرصاد آقابابارنگرز شنبه، 04 دی 1400

از آنجایی که پایگاه خبری اتومبیل فارسی با توجه به روند بازار و تغییرات قیمت‌ها، به صورت هفتگی یا بازه‌های 10 روزه اقدام به انتشار فهرست جدید قیمت خودروهای تولید و مونتاژ داخل در بازار می‌کند، با ورود به لینک زیر می‌توانید قیمت انواع خودروهای تولید و مونتاژ داخل را در تاریخ 23 آذر ماه 1400 مشاهده کرده و با قیاس با فهرست جدید قیمت‌ها میزان افزایش و تغییر قیمت هر محصول را در بازه 10 روزه مشاهده کنید.

به عنوان مثال قیمت پژو پارس اتوماتیک مدل 1399 صفر کیلومتر در تاریخ 23 آذر ماه 1400 حدود 418 میلیون تومان بوده است اما در حال حاضر (4 در ماه) قیمت این محصول به 424 میلیون تومان رسیده و 16 میلیون تومان افزایش قیمت را پشت سر گذاشته است.

اما محصولی مانند پژو 206 تیپ 2 مدل 1400 و صفر کیلومتر تقریبا در 10 روز اخیر قیمت ثابتی داشته و تغییرات قیمت آن کم تر از یک میلیون تومان بوده است.

جدیدترین قیمت خودروهای تولید و مونتاژ داخل در بازار آزاد در تاریخ شنبه 4 دی ماه 1400 به شرح زیر است:

محصولات گروه خودروسازی سایپا

سایپا 131 | مدل 1399 | 167.000.000 تومان

سایپا 111 | مدل 1399 | 186.000.000 تومان

سایپا 151 | مدل 1399 | 161.000.000 تومان

سایپا 151 | مدل 1400 | 168.000.000 تومان

سایپا 151 پلاس | مدل 1400 | 179.500.000 تومان

تیبا | مدل 1400 | 178.000.000 تومان

تیبا 2 | مدل 1400 | 183.000.000 تومان

کوییک | مدل 1400 | 194.500.000 تومان

کوییک R | مدل 1400 | 201.500.000 تومان

کوییک اتوماتیک پلاس | مدل 1400 | 284.500.000 تومان

ساینا | مدل 1400 | 191.500.000 تومان

ساینا پلاس | مدل 1400 | 215.000.000 تومان

ساینا S | مدل 1400 | 204.000.000 تومان

شاهین G | مدل 1400 | 343.000.000 تومان

وانت زامیاد بنزینی | مدل 1399 | 265،000،000 تومان

وانت زامیاد دوگانه سوز | مدل 1399 | 294،000،000 تومان

وانت زامیاد دیزل | مدل 1399 | 406،000،000 تومان

محصولات گروه صنعتی ایران خودرو

وانت ایران خودرو آریسان دوگانه‌سوز | مدل 1399 | 205،500،000 تومان

پژو پارس سال | مدل 1399 | 265،000،000 تومان

پژو پارس سال | مدل 1400 | 278،000،000 تومان

پژو پارس TU5 | مدل 1399 | 321،000،000 تومان

پژو پارس TU5 | مدل 1400 | 339،500،000 تومان

پژو پارس اتوماتیک | مدل 1399 | 424،000،000 تومان

سمند LX | مدل 1400 | 254،000،000 تومان

سمند LX | مدل 1399 | 240،000،000 تومان

سمند LX EF7 | مدل 1400 | 271،000،000 تومان

سمند LX EF7 | مدل 1399 | 257،000،000 تومان

سمند EF7 دوگانه سوز | مدل 1400 | 343،000،000 تومان

پژو 405 دوگانه سوز | مدل 1399 | 277،000،000 تومان

پژو 405 SLX | مدل 1400 | 312,000,000 تومان

پژو 405 SLX | مدل 1399 | 289,000,000 تومان

پژو 405 GLX | مدل 1399 | 275,000,000 تومان

پژو 206 تیپ 2 | مدل 1399 | 257،000،000 تومان

پژو 206 تیپ 2 | مدل 1400 | 270،500،000 تومان

پژو 206 تیپ 5 | مدل 1399 | 322،000،000 تومان

پژو 206 صندوقدار | مدل 1399 | 314.500،000 تومان

پژو 206 صندوقدار | مدل 1400 | 325،000،000 تومان

پژو 207i صندوقدار | مدل 1399 | 370،000،000 تومان

پژو 207i دستی | مدل 1399 | 349،000،000 تومان

پژو 207i دستی | مدل 1400 | 364،500،000 تومان

پژو 207i دستی با سقف پانوراما | مدل 1399 | 358،000،000 تومان

پژو 207i دستی با سقف پانوراما | مدل 1400 | 372،000،000 تومان

پژو 207i اتوماتیک | مدل 1399 | 496،000،000 تومان

پژو 207i اتوماتیک | مدل 1400 | 540،000،000 تومان

دنا | مدل 1399 | 339،000،000 تومان

دنا | مدل 1400 | 354،000،000 تومان

دنا پلاس | مدل 1399 | 379،000،000 تومان

دنا پلاس | مدل 1400 | 399،000،000 تومان

دنا پلاس توربو دستی | مدل 1399 | 455،000،000 تومان

دنا پلاس توربو دستی | مدل 1400 | 475،000،000 تومان

دنا پلاس اتوماتیک | مدل 1399 | 484،000،000 تومان

دنا پلاس اتوماتیک | مدل 1400 | 514،000،000 تومان

هایما S5 | مدل 1399 | 700.000.000 تومان

هایما S5 | مدل 1400 | 746.000.000 تومان

هایما S7 | مدل 1399 | 800.000.000 تومان

هایما S7 | مدل 1400 | 843.000.000 تومان

هایما S7 پلاس | مدل 1400 | 870.000.000 تومان

محصولات کرمان موتور

جک S3 | مدل 1399 | 580،000،000 تومان

جک S3 | مدل 1400 | 600،000،000 تومان

جک S5 | مدل 1399 | 815،000،000 تومان

جک S5 | مدل 1400 | 850،000،000 تومان

جک J4 | مدل 1399 | 420،000،000 تومان

جک J4 | مدل 1400 | 455،000،000 تومان

کی‌ام‌سی T8 | مدل 1400 | 920،000،000 تومان

کی‌ام‌سی K7 | مدل 1400 | 1.330.000.000 تومان

محصولات مدیران خودرو

ام‌وی‌ام 315 اسپرت اکسلنت | مدل 1399 | 360،000،000 تومان

ام‌وی‌ام X22 اسپرت اکسلنت دستی | مدل 1399 | 440،000،000 تومان

ام‌وی‌ام X22 اسپرت اکسلنت دستی | مدل 1400 | 460،000،000 تومان

ام‌وی‌ام X22 اسپرت اکسلنت اتوماتیک | مدل 1399 | 525،000،000 تومان

ام‌وی‌ام X33 اس اسپرت | مدل 1399 | 564،000،000 تومان

ام‌وی‌ام X55 اسپرت اکسلنت | مدل 1399 | 775،000،000 تومان

ام‌وی‌ام تیگو 5 | مدل 1399 | 740،000،000 تومان

ام‌وی‌ام تیگو 7 | مدل 1399 | 950،000،000 تومان

ام‌وی‌ام آریزو 6 | مدل 1399 | 836،000،000 تومان

ام‌وی‌ام آریزو 5 توربو | مدل 1399 | 632،000،000 تومان

محصولات بهمن موتور

وانت کارا تک کابین | مدل 1399 | 271،000،000 تومان

وانت کارا دوکابین | مدل 1399 | 287،000،000 تومان

بهمن دیگنیتی پرایم | مدل 1400 | 1.255.000.000 تومان

بهمن فیدلیتی 5 نفره | مدل 1400 | 1.105،000،000 تومان

بهمن فیدلیتی 7 نفره | مدل 1400 | 1.155،000،000 تومان

محصولات سیف خودرو

اس‌ دبلیو‌ ام G01 | مدل 1399 | 860،000،000 تومان

اس‌ دبلیو‌ ام G01 | مدل 1400 | 890،000،000 تومان

اس‌ دبلیو‌ ام G01 F | مدل 1399 | 1.010،000،000 تومان

اس‌ دبلیو‌ ام G01 F | مدل 1400 | 1.050،000،000 تومان

بیسو T3 | مدل 1399 | 780،000،000 تومان

خودروساز و قطعه‌ساز برای تامین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز خود وابسته به واردات هستند، بنابراین مشمول افت و خیز قیمت ارز می‌شوند.

رویداد۲۴ این روز‌ها حذف ارز ترجیحی (۴۲۰۰) به سوژه‌ای داغ در محافل اقتصادی تبدیل شده و در حالی برخی کارشناسان و اقتصاددانان از اثرات تورمی آن صحبت به میان می‌آورند که برخی دیگر حذف ارز ترجیحی را ضروری و پایانی بر رانت و فساد هنگفت می‌دانند.

به گزارش دنیای اقتصاد، در لایحه بودجه سال آینده که ۲۱ آذر به مجلس فرستاده شد، خبری از پرداخت ارز ۴۲۰۰ هزار تومانی نیست و تنها در تبصره ۱۴ آن حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان برای جبران اصلاح نرخ کالا‌های اساسی، دارو، یارانه نان و خرید تضمینی گندم و در بخش دیگر ۴ هزار میلیارد تومان برای یارانه نهاده‌های کشاورزی و تنظیم بازار کالا‌های اساسی پیش‌بینی شده است. در باب اینکه حذف ارز ۴۲۰۰ به هر حال سبب تورم می‌شود، تردیدی وجود ندارد، اما پرسش مطروحه در این گزارش اینجاست که آیا کالا‌هایی مانند خودرو نیز از ناحیه کنار گذاشتن ارز ترجیحی، افزایش قیمت را تجربه خواهد کرد؟ در مورد خودرو‌های وارداتی چطور، قیمت آن‌ها پس از حذف ارز ۴۲۰۰ به چه سمتی می‌رود؟

برای پاسخ به این پرسش‌ها بهتر است ابتدا نقش ارز ۴۲۰۰ در صنعت خودروی کشور و واردات بررسی کنیم. نگرانی‌ها درباره اثر تورمی حذف ارز ۴۲۰۰ روی قیمت کالا، از آنجا سرچشمه می‌گیرد که دولت برای واردات برخی اقلام، ارز را با قیمتی کمتر از نرخ بازار، در اختیار واردکنندگان قرار داده تا از این مسیر اثر رشد قیمت ارز در بازار آزاد را روی بسیاری از کالا‌ها به خصوص کالا‌های اساسی تعدیل کند. به عبارت بهتر، هدف از اختصاص ارز ترجیحی با قیمت ۴۲۰۰ تومان این است که شهروندان تورم بازار ارز را بر کالا‌های اساسی مانند نان، برنج، گوشت، مرغ و… احساس نکنند که البته این اتفاق رخ نداد. اثرپذیری تولید و واردات خودرو از حذف ارز ترجیحی را می‌توان از دو ناحیه مورد بررسی قرار داد. نخست، میزان و قیمت ارز مورد استفاده تولیدکنندگان و واردکنندگان و دیگری، ارز مورد استفاده در گمرک هنگام محاسبه حقوق ورودی کالا.

در خودروسازی، قطعه‌سازی و واردات خودرو، اثرپذیری از قیمت ارز مشمول همان قاعده کلی در مورد دیگر کالا‌ها است. خودروساز و قطعه‌ساز برای تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز خود وابسته به واردات هستند، بنابراین مشمول افت و خیز قیمت ارز می‌شوند. واردات خودرو هم که طبعا نیاز به ارز دارد و هرگونه افت و خیز در تخصیص ارز و قیمت آن، روی بهای نهایی تاثیر مستقیم دارد. با توجه به این موضوع، در نگاه اول این‌گونه به نظر می‌رسد که حذف ارز ترجیحی نیز بر قیمت خودرو اثر افزایشی خواهد داشت. این در شرایطی است که بررسی دقیق‌تر نقش ارز به خصوص از نوع ۴۲۰۰ آن بر تولید، واردات و قیمت خودرو، نشان می‌دهد احتمالا این تاثیر چندان محسوس نخواهد بود، زیرا دسترسی قطعه‌سازان، خودروسازان و واردکنندگان به ارز در این سال‌ها نزدیک به صفر بوده است. در این زمینه یک کارشناس خودرو می‌گوید که یک مقطع کوتاهی در سال ۹۷ ارز دولتی به این صنعت داده شد و پس از آن با محاسبه مابه‌التفاوت تصفیه حساب انجام شد. از آن زمان تاکنون صنعت خودرو با ارز نیمایی فعالیت می‌کند.

به این‌ترتیب مشخص است که حداقل از سه سال گذشته (دوران تحریم) قطعه‌سازان و خودروسازان برای تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز خود، دسترسی به ارز ۴۲۰۰ نداشته‌اند و نیاز خود را از بازار آزاد تامین کرده‌اند. اتفاقا به همین دلیل است که آن‌ها همواره در این دوران به دنبال افزایش قیمت محصولات خود بوده‌اند، چون ادعا می‌کنند هزینه تولیدشان متناسب با رشد قیمت ارز بالا رفته است. هرچند در این سال‌ها داخلی‌سازی قطعات خودرو رشد کرده، اما خودروسازان همچنان برای تامین بخشی از قطعات موردنیاز خود به واردات وابسته هستند. این وابستگی از دو جهت است؛ نخست اینکه سرمایه‌گذاری لازم برای ساخت داخل برخی قطعات انجام نشده، ضمن آنکه پای ضعف تکنولوژی و توان فنی نیز در میان بوده و هست.

مساله بعدی نیز این است که اصولا داخلی‌سازی برخی قطعات نه فقط برای خودروسازی ایران بلکه بسیاری دیگر از شرکت‌های خودروساز دنیا صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین تامین این قطعات از مسیر واردات است و ارز نیاز دارد و به همین دلیل، افت و خیز قیمت ارز بر قیمت تمام شده خودرو تاثیر مستقیم می‌گذارد. حال اگر ارز ترجیحی در اختیار قطعه‌سازان و خودروسازان برای تامین مواد اولیه و قطعات موردنیازشان قرار بگیرد، طبعا آن‌ها از نوسان ارزی در بازار آزاد در امان می‌مانند و قیمت محصولات‌شان (از ناحیه ارز) دستخوش تغییر نمی‌شود. این در حالی است که فعالان خودروسازی می‌گویند مدت‌هاست به ارز ترجیحی دسترسی ندارند و نیازشان را از بازار آزاد تامین می‌کنند.

در این مورد، محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی می‌گوید: قطعه‌سازان مدت‌هاست از ارز ترجیحی محروم هستیم و خودروسازان هم به این ارز دسترسی ندارند. وی با بیان اینکه قطعه‌سازان و خودروسازان نیاز ارزی خود را از بازار تامین می‌کنند، می‌افزاید: بنابراین حذف ارز ۴۲۰۰ تاثیری روی قیمت تمام شده قطعات و خودرو‌ها نخواهد داشت. نجفی‌منش در پاسخ به این پرسش نیز که آیا حذف ارز ۴۲۰۰، صنایع قطعه و خودرو را با مشکل تامین روبه‌رو خواهد کرد، تاکید می‌کند: به هیچ‌وجه از ناحیه حذف ارز ۴۲۰۰ به مشکل تامین مواد اولیه و قطعات بر نمی‌خوریم، چون مدت‌هاست از این ارز فاصله گرفته‌ایم. اظهارات رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی را فربد زاوه نیز تایید کرده و می‌گوید: وقتی قطعه‌سازان و خودروسازان ارز ۴۲۰۰ نمی‌گیرند، طبعا حذف این ارز تاثیری روی قیمت تمام شده محصولات آن‌ها نخواهد داشت.

با توجه به این اظهارات، مشخص می‌شود صنایع خودرو و قطعه جزو قربانیان تورم حاصل از حذف ارز ترجیحی نخواهند بود، چرا که کنار گذاشتن ارز ۴۲۰۰، افزایش قیمت خاصی را نصیب خودرو‌های داخلی نخواهد کرد. در واقع خودروسازان و قطعه‌سازان مدت‌ها قبل و به اجبار، زیر تیغ جراحی ارزی رفته‌اند و دوران نقاهت را هم طی کرده‌اند، بنابراین آسیب خاصی از ناحیه حذف ارز ۴۲۰۰ به آن‌ها نخواهد رسید. با این حساب، طبعا خیال شهروندان نیز بابت اینکه عبور از ارز ترجیحی، به افزایش قیمت خودرو چندان دامن نخواهد زد، باید راحت باشد، مگر اینکه در ادامه، خودروسازان و قطعه‌سازان برای پوشش هزینه‌های تولید خود در دیگر بخش‌ها، حذف ارز ۴۲۰۰ را بهانه افزایش قیمت قرار دهند.
‌قیمت خودرو‌های وارداتی به کجا می‌رود؟

حذف ارز ترجیحی، اما نگرانی خاصی مبنی بر افزایش قیمت خودرو‌های وارداتی (چه خودرو‌های حال حاضر بازار و چه خودرو‌هایی که در آینده و پس از لغو ممنوعیت واردات، به کشور می‌آیند) ایجاد نخواهد کرد. در بخش واردات، اولا ورود خودرو به کشور از سه سال و نیم گذشته ممنوع بوده و ثانیا ارز ۴۲۰۰ در اختیار واردکنندگان گذاشته نشده است. با آزادسازی احتمالی واردات خودرو در آینده، واردکنندگان مانند گذشته باید از ارز آزاد استفاده کنند، بنابراین شوک خاصی از این ناحیه به قیمت خودرو‌هایی که وارد کشور خواهند شد، وارد نمی‌شود.

البته با توجه به افزایش قیمت پایه خودرو‌ها و همچنین رشد قیمت ارز در بازار، خودرو‌های وارداتی، گران‌تر از گذشته (منظور قیمت خودرو‌های وارداتی قبل از اعمال ممنوعیت واردات است)، به دست مشتریان خواهد رسید. این در حالی است که برخی کارشناسان معتقدند در صورت آزادسازی واردات خودرو، قیمت خودرو‌های فعلی بازار خواهد شکست. هرچه هست، به نظر می‌رسد در صورت آزادسازی واردات، حذف ارز ترجیحی نمی‌تواند شوک قیمتی خاصی به قیمت خودرو‌های خارجی وارد کند، زیرا واردکنندگان در گذشته نیز ارز آزاد استفاده می‌کردند و قیمت خودرو‌ها متناسب با نرخ ارز غیردولتی محاسبه می‌شد.

در این مورد، زاوه می‌گوید: واردکنندگان در دوران آزادی واردات به ارز ترجیحی دسترسی نداشتند، بنابراین از ارز آزاد استفاده می‌کردند و قیمت خودرو‌ها نیز طبق همین ارز محاسبه می‌شد. وی می‌افزاید: از همین رو حذف ارز ۴۲۰ اتفاق تازه‌ای برای واردکنندگان خودرو نیست و اگر روزی واردات آزاد شود، چه ارز ترجیحی باشد و چه نباشد، آن‌ها مانند گذشته باید از ارز آزاد استفاده کنند؛ در واقع حذف احتمالی ارز ۴۲۰۰، قبلا تاثیر خود را روی واردات خودرو گذاشته است.
تاثیر حذف ارز ترجیحی بر حقوق ورودی

اما نفعی که تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو از ارز ترجیحی (چه ۴۲۰۰ فعلی و چه ارقام قبلی) برده و می‌برند، از ناحیه محاسبه تعرفه در گمرک بوده است. برای محاسبه حقوق ورودی کالا‌های وارداتی به کشور، ارز ۴۲۰۰تومانی ملاک است، به این معنی که گمرک برای محاسبه تعرفه، ملاک را ارز ترجیحی (۴۲۰۰) قرار می‌دهد نه ارز آزاد. این در حالی است که وقتی ارز ۴۲۰۰ حذف شود، محاسبه حقوق ورودی مواد اولیه، قطعات و خودرو نیز بر اساس قیمت جدید ارز خواهد بود. اتفاقا دولت قصد داشت از ابتدای امسال حقوق ورودی کالا‌ها را بر اساس قیمت ارز در بازار محاسبه کند، اما این اتفاق به دلیل ترس از آثار تورمی آن رخ نداد.

در آن مقطع، قیمت ارز در بازار حدود ۲۵ هزار تومان بود و طبعا محاسبه حقوق ورودی بر اساس این ارز (با توجه به اختلاف حدودا ۲۱ هزار تومانی با ارز ترجیحی) قیمت نهایی کالا را بالا می‌برد. در مورد موارد اولیه، قطعات و خودرو نیز همین مساله عنوان شد، زیرا ارز ترجیحی مورد استفاده برای محاسبه حقوق ورودی آن‌ها نیز چهار هزار و ۲۰۰ تومان است. در آن مقطع، برخی فعالان صنعت خودرو اعلام کردند با توجه به قیمت‌گذاری دستوری، تغییر قیمت پایه ارز در گمرک، سبب افزایش زیان‌دهی خودروسازان و قطعه‌سازان خواهد شد. آن‌ها همچنین اعلام کردند با حذف این ارز، قیمت قطعات و خودرو افزایش می‌یابد. این در حالی است که برخی کارشناسان معتقدند اگر ادعا‌های خودروسازان بابت داخلی‌سازی قطعات درست باشد، قیمت خودرو از ناحیه حذف ارز ترجیحی در گمرک، نمی‌تواند تاثیر شوک‌آوری بر قیمت نهایی بگذارد. آن‌ها البته افزایش هزینه تولید در اثر محاسبه حقوق ورودی مواد اولیه و قطعات با ارز آزاد را قطعی می‌دانند، اما معتقدند با توجه به ارزبری نه چندان زیاد خودرو‌ها (طبق ادعای خودروسازان) هزینه تولید رشدی شدید نخواهد داشت.

زاوه در این مورد می‌گوید: در ماجرای حذف ارز ۴۲۰۰، محاسبه تعرفه واردات بر اساس قیمت جدید ارز مهم است و می‌تواند هزینه تولید را بالا ببرد. وی در عین حال تاکید می‌کند با توجه به ادعای خودروسازان مبنی بر داخلی‌سازی ۹۵ درصدی، افزایش هزینه تولید نباید چندان زیاد باشد. به گفته زاوه، میزان افزایش هزینه تولید در اثر حذف ارز ۴۲۰۰ در پروسه محاسبه حقوق ورودی خودروها، بستگی به این دارد که خودرو‌ها چقدر ارزبری داشته باشند، بنابراین به فرض صحت ادعای خودروسازان مبنی بر داخلی‌سازی ۹۵ درصدی، رشد هزینه تولید از ناحیه محاسبه حقوق ورودی مواد اولیه و قطعات با ارز آزاد، چشمگیر نخواهد بود. وی البته معتقد است تاثیر این اتفاق (محاسبه حقوق ورودی با ارز آزاد) روی خودروسازان بخش خصوصی بیشتر است، زیرا آن‌ها ارزبری بسیار بیشتری در مقایسه با ایران‌خودرو و سایپا دارند.
منبع: دنیای اقتصاد