رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خوردو تهران، دو عامل خودروهای کارتکسی (ویرایشی) که باعث افزایش ۱۰ درصدی قیمت‌ها شده‌اند و تعطیلی مراکز شماره‌گذاری خودروها را دلیل افزایش قابل توجه خودروها در بازار خودرو در اولین روزهای آغاز معاملات دانست. اما طی روزهای آینده با آغاز رسمی خرید و فروش‌ها، مجدد بازار به حالت عادی بازگشته و سبب کاهش قیمت‌ها خواهد شد.

به گزارش خودروتک، سعید موتمنی در گفت‌وگو با ایسنا، درباره افزیش قابل توجه قیمت خودرو های داخلی در بازار، با بیان اینکه بررسی قیمت ها نسبت به ۲۸ و ۲۹ اسفند ماه نشان می دهد که افزایش حدود ۱۰ درصدی ایجاد شده است اظهار کرد: برخی از نمایندگان شرکت های خودروساز از حدودا هفت یا هشت روز گذشته، کار خود را آغاز کرده اند. این نمایندگان تعدادی از خودروهای ویرایشی (کارتکس) را برای افرادی که بیش از ۱۸ ماه است که ثبت نام خودرو نداشتند، با قیمت بالا عرضه کرده اند. زمانی که فروشندگان خودرو می بینند که نمایندگان رسمی خودروسازان به طور مثال خودروی ۲۰۶ی را که پیش از سال جدید، کارتکسی۹۵ میلیون تومان عرضه می کرده است، اکنون در حدود ۱۱۶ میلیون تومان می فروشد، قیمت های خود را بالا می برند.

رییس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران، ضمن تاکید بر اینکه همیشه قیمت خودروهای ویرایشی (کارتکسی) برای مشتریان بازار، پایه قیمتی به حساب می آید، گفت: هرزمان که به طور مثال خودروی ویرایشی،۹۰ میلیون تومان باشد، در بازار آزاد حدود ۵ میلیون تومان بالاتر به فروش می رسد؛ چراکه در حقیقت نمایندگی های شرکت خوردوساز تریبون آن شرکت هستند و مصوبات شرکت را اجرا می کنند. بنابراین این قیمت ها مبنا و پایه قیمتی خودروها در بازار آزاد قرار می گیرد. این فروش های کارتکسی بر التهابات بازار افزوده سبب رشد قیمت ها در بازار شده است.

موتمنی در ادامه، افزود: از سوی دیگر، دلیل دیگر این افزایش قیمت ها این است که فعلا محصولات خودروسازان ایران خودرو و پارس خودرو، شماره گذاری و پلاک نمی شوند. در حقیقت بخش شماره گذاری این دو خودروساز تعطیل بوده و ماشین ها پلاک ندارند، نمایندگان هم که خودروهای پلاک نشده را خریداری را نمی کنند. در حال حاضر خودروهایی که در بازار موجود هستند و شماره گذاری شده اند، پیش از سال جاری تحویل گرفته شده اند.

وی در رابطه با وضعیت معاملات در بازار خودرو، اعلام کرد: همچنان در بازار تقاضایی وجود ندارد، خریداری در بازار نیست و معاملات راکد است اما طی روزهای آینده با شروع رسمی معاملات، بازار به حال عادی باز خواهد گشت که به دنبال آن کاهش قیمت ها را شاهد خواهیم بود.

منظور از خودروهای ویرایشی یا کارتکسی این است که زمانی که خودرو از شرکت خریداری می شود، مبلغ واریز و پلاک به نام فرد صادر می شود، لذا در خرید از وارد نمایندگی ها، در حقیقت صلح می زنند. مشخصات مشتری وارد و مبلغ را دریافت می کنند؛ پنج روز تا یکماه پس از آن خودرو تحویل داده می شود.

دبیر انجمن صنایع همگن در گفت‌وگو با «پیشرانه» تأکید کرد

پیشرانه- دبیر انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه‌سازی گفت: هم‌اکنون کمبود نقدینگی، قیمت‌گذاری و ارز به ترتیب سه چالش جدی قطعه سازی به شمار می‌رود.

خصوصی سازی صنعت خودرو, دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی, آرش محبی نژاد

پیشرانه- دبیر انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه‌سازی گفت: هم‌اکنون کمبود نقدینگی، قیمت‌گذاری و ارز به ترتیب سه چالش جدی قطعه سازی به شمار می‌رود.

به گزارش وب‌سایت خبری «پیشرانه» آرش محبی نژاد بابیان این‌که قطعه سازان در حال حاضر مدت‌ها است که در صف دریافت ارز باقی‌مانده‌اند، افزود: این در حالی است که هم‌اکنون ارز نیمایی در دسترس نیست و ارز حاصل از صادرات نیز به‌آسانی یافت نمی‌شود و قیمت این ارز نیز توافقی بوده که این شرایط تأمین ارز را به چالش جدی قطعه سازی تبدیل کرده است.

وی ادامه داد: در کنار محدودیت‌هایی همچون تحریم و کرونا این موارد تبدیل به دغدغه و چالش جدی قطعه سازی شده است به‌طوری‌که اختصاص ارز به موضوع ثبت سفارش نیز با تأخیر انجام می‌شود که بخشی از این امر به موضوع کرونا بازمی‌گردد که دلیل آن توقف فعالیت بانکی و کاهش تعداد نیروی انسانی بوده است.

این فعال صنعت قطعه ادامه داد: ارز نیمایی و سنایی به‌سختی قابل‌دسترسی است و ثبت سفارش با ارز حاصل از صادرات نیز این روزها طولانی‌مدت شده این در حالی است که یافتن ارز صادرکنندگان نیز با مشکلاتی مواجه است.

محبی نژاد با اشاره به ۴ مدل ارز موجود که از آن‌ها تحت عنوان ارز دولتی، سنایی، نیمای و ارز حاصل از صادرات یاد می‌شود، تصریح کرد: هم‌اکنون قیمت ارز سنایی و نیمایی نیز به هم نزدیک شده و عمده ارزی که هم‌اکنون مورداستفاده قطعه سازان است می ارز حاصل از صادرات بوده به‌طوری‌که عمده صنایعی که همکار صنعت قطعه هستند ارز حاصل از صادرات به آن تعلق می‌گیرد که قطعه ساز ناگزیر به یافتن صادرکننده‌ای با شرایط خاص است.

دبیر انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه‌سازی افزود: ارز حاصل از صادرات باید قابلیت انتقال به کشوری که قطعه سازان نسبت به تأمین مواد اولیه از آن اقدام می‌کنند را داشته باشد نرخ تبدیل و انتقال از کشوری که ارز در آن موجود است به محل موردنظر انتقال به هزینه‌های تولید می‌افزاید.

محبی نژاد با تأکید بر این‌که در صنعت قطعه، گفت: هم‌اکنون در دفاتر قطعه ساز با خودروساز، نرخ ارز ۱۱ هزار تومان پیش‌بینی‌شده و مبانی آنالیز قرارگرفته است، در حال حاضر پیگیر اصلاح این موضوع هستیم چراکه با در نظر گرفتن متوسط نرخ ارز صادراتی ۱۶۵۰۰ تومانی، ۵۰ درصد افزایش قیمت داشته‌ایم که بازهم روبه افزایش است.

گزارش ۱۲ ماه عملکرد دو خودروساز بزرگ کشور منتشر شد.

بر اساس گزارش ۱۲ ماه عملکرد صنعت خودرو در سال ۹۸، ایران خودرو ۳۷۲ هزار و ۵۹۱ دستگاه خودرو تولید کرده که در مقایسه با سال ۹۷ که میزان تولید این گروه خودروسازی ۴۲۵ هزار و ۸۲۵ دستگاه بوده است، میزان تولید این مجموعه ۱۲.۵ درصد کاهش داشته است.

از سوی دیگر، در حالی که کاهش تولید خودرو در ایران خودرو، دو رقمی است، گروه خودروسازی سایپا توانسته رقم کاهش تولید خود را در قیاس با سال ۹۷ به حدود یک درصد برساند. سایپا، سال گذشته ۴۱۴ هزار و ۵۷۸ دستگاه خودرو تولید کرده که این رقم سال ۹۷ حدود ۴۱۹ هزار و ۸۴۵ دستگاه خودرو بوده است.

طبق جدول تولید انواع خودرو منتشر شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر کرده، نشان می دهد که سایپایی ها در قیاس با خودروسازان دیگر بیشتر به تعهدات خود پایبند بودند و توانستند تعداد بیشتری از تعهدات خود به مشتریان را پاسخ دهند.