نوشته‌ها

رسیدگی به درخواست جاماندگان از دریافت یارانه بنزین از ابتدای هفته آینده وارد فاز اجرایی می شود.

به گزارش خبرآنلاین ، تا پایان دومین روز از آذرماه، یارانه بنزین برای ۶۰ میلیون نفر یا به عبارت دیگر نزدیک به ۱۸ میلیون خانوار ایرانی بنا بر اعلام محمدباقر نوبخت واریز شد. دولت با پیش بینی سازوکاری خواستار ثبت تقاضا از سوی کسانی شد که نیاز به دریافت یارانه بنزین دارند. طبق آخرین آمار‌ها بیش از ۵ میلیون و ۶۰۰ هزار درخواست در این راستا ثبت شده است، اما آنچه اهمیت دارد این است که تمامی درخواست‌ها پس از شرکت در آزمون وسع، با مجوز صادره مبنی بر بازبینی تمامی حساب‌های بانکی و تراکنش‌ها تعیین تکلیف می‌شوند.

هر چند بحث بر سر دسترسی یا عدم دسترسی به حساب‌های بانکی در این راستا بالا گرفت، اما سخنگوی طرح کمک معیشتی، در این باره توضیح داد که دخالت انسانی در بازبینی حساب‌ها صورت نمی‌گیرد. وی در توضیح این مطلب افزود: شما در سال می‌دانید چند تراکنش در شبکه شاپرک انجام می‌شود؟ حدود ۸۰۰ میلیارد تومان حجم تراکنش است. ما هم چند تراکنش به آن اضافه می‌کنیم و درخواست به سمت بانک مرکزی می‌فرستیم و می‌گوییم فلان فرد از این میزان مجموع درآمد بالاتری دارد یا خیر؛ مجموع واریزی و هزینه را در نظر می‌گیریم. شاخص‌ها را هم مورد بررسی قرار می‌دهیم.

وی تاکید کرد: ما نمی‌خواهیم کنکاش کنیم. اصلا نه امکانش وجود دارد و نه فرصتش وجود دارد. ما می‌خواهیم از سیستم بانک مرکزی استعلام بگیریم.

چه کسانی منتظر نباشند؟

هر چند شمار ثبت درخواست برای دریافت یارانه بنزین بالاست، اما به استناد شاخص‌های اعلامی از سوی وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی بخش مهمی از کسانی که متقاضی دریافت یارانه بنزین هستند، مشمول آن نخواهند شد. خانوار‌هایی که اعضای آن دارای «واحد مسکونی»، «شغل» و «خودرو» به طور «همزمان» هستند یا خانوار‌هایی که دارای «دو واحد ملکی» هستند.

خانوار‌هایی که ارزش ملک آن‌ها در تهران و کلان‌شهر‌ها ۱۲ میلیارد ریال و در سایر شهرستان‌ها ۹ میلیارد ریال باشد و خانوار‌هایی که دارای خودروی سواری با ارزش بیش از ۳۰۰ میلیون تومان یا خودروی عمومی با ارزش بیش از ۴۰۰ میلیون تومان باشند، این یارانه را دریافت نمی‌کنند. این یارانه به کارفرمایانی که بیش از ۳ بیمه‌پرداز داشته باشند و خانوار‌هایی که بیش از ۳ سفر خارجی غیر زیارتی داشته‌اند نیز تعلق نمی‌گیرد. در عین حال گیرندگان تسهیلات بانکی به مبلغ جمعاً بیش از ۳ میلیارد ریال که در حال بازپرداخت اقساط باشند، از این یارانه بهره‌مند نمی‌شوند.

خانوار‌های یک نفره که بیش از ۴ میلیون تومان در ماه درآمد داشته باشند، نیز مشمول دریافت این یارانه نخواهند بود. سقف درآمد برای خانوار دو نفره و سه نفره نیز به ترتیب ۵ و ۶ میلیون تومان در ماه اعلام شد و خانوار چهار و پنج نفره بیشتر نیز اگر ماهانه بیش از هفت و هشت میلیون تومان درآمد داشته باشند، مشمول دریافت این یارانه نخواهند بود.

میدری، معاون رفاه وزارت تعاون، کار ور فاه اجتماعی می‌گوید بخش مهمی از افراد که یارانه بنزین نگرفته‌اند در این شرایط قرار دارند. وی از این دسته از افراد که شش میلیون خانوار را تشکیل می‌دهند، خانوار‌های متوسط رو به بالا یاد کرد.

آن‌ها که یارانه نمی‌گیرند کمک معیشتی می‌گیرند؟

سئوال مهمی که این روز‌ها مطرح این این است که آیا یارانه بنزین به کسانی که یارانه نقدی دریافت نمی‌کنند، تعلق می‌گیرد؟ ان گونه که سخنان مقامات رسمی نشان می‌دهد پاسخ این سئوال منفی است.

بررسی‌ها نشان می‌دهد سه گروه خانوار یارانه نقدی دریافت نمی‌کنند. گروه اول را افرادی که از سال‌ها پیش انصراف داده یا از ابتدا یارانه نقدی دریافت نکرده‌اند.

خانوار‌هایی که به دلیل تغییرات شناسنامه‌ای (طلاق، تولد، و…) تعداد نفرات خانواده آن‌ها تغییر کرده است و خانوار‌هایی که کمتر از ۸ ماه از قطع واریز یارانه نقدی آن‌ها گذشته است نیز گروه دوم و سوم را در بر می‌گیرد.

هر چند میرزایی، سخنگوی طرح یارانه معیشتی گفته بود از ابتدای دی ماه ثبت نام برای دریافت این یارانه توسط خانوار‌هایی که یارانه نقدی نمی‌گیرند، فراهم است، سازمان هدفمندی یارانه‌ها با صدور اطلاعیه‌ای شفاف در این خصوص تاکید کرد: درخواست بررسی مجدد و ثبت‌نام برای دریافت یارانه‌ای که در طرح حمایت معیشتی دولت تعریف شده است، صرفاً در خصوص بسته حمایتی معیشتی حاصل از منابع سهمیه‌بندی و اصلاح قیمت بنزین است.

این اطلاعیه افزود: در سال جاری هیچ قانون و بودجه‌ای برای پرداخت یارانه نقدی ۴۵۵۰۰ تومانی به افراد غیرمشمول و یارانه‌اولی وجود ندارد و پیش‌بینی نشده است.

بر اساس پیش بینی‌های صورت گرفته مقرر بود برای اعتراض به عدم دریافت یارانه معیشتی (یارانه بنزین) با شماری گیری # ۶۳۶۹ * با شماره سرپرست خانوار، کد ملی سرپرست خانوار را وارد کرده و پس از ثبت اعتراض منتظر دریافت پیامکی حاوی کد ره‌گیری می‌ماندند. پس از دریافت کد رهگیری با مراجعه به سامانه اعلام‌شده در پیامک یا دفاتر پیشخوان، فرد، اعتراض خود را نسبت به عدم دریافت بسته معیشتی اعلام کرده و به دولت اجازه می‌دهد حساب‌های بانکی را بررسی کرده و در صورت احراز نیازمندی، بسته معیشتی دو ماه گذشته را یک‌جا به حساب جاماندگان واریز کند.

با این حال برخی پیامک را دریافت نکردند و در نتیجه سخنگوی طرح حمایت معیشتی دولت اعلام کرد: کسانی که با ثبت‌نام در سامانه پیامک دریافت نکرده‌اند از صبح (یازدهم آذرماه) فرصت یافتند تا به‌جای کد رهگیری که برای آن‌ها ارسال نشده شماره حسابی را که یارانه نقدی برای‌شان واریز می‌شود را به‌عنوان کد رهگیری در سایت Hemayat.mcls.gov.ir وارد کنند و از این طریق مراحل اعتراض خود را کامل کنند. افراد سالمندی که دسترسی به سیم‌کارت شخصی ندارند هم می‌توانند برای ثبت درخواست خود شماره ملی و شماره‌حساب واریز یارانه نقدی را در سایت Hemayat.mcls.gov.ir وارد کنند.

این مراحل نشان می‌دهد کسانی که یارانه نقدی نمی‌گیرند، امکان ثبت نام را در سایت دارا نیستند.

درحال حاضر چیزی حدود ٧٦‌میلیون ایرانی یارانه نقدی ٤٥‌هزار و ٥٠٠ تومانی دریافت می‌کنند و از این تعداد تنها ٦٠‌میلیون نفر کمک‌های حمایتی را علاوه بر یارانه نقدی ٤٥‌هزار و ٥٠٠ تومانی دریافت می‌کنند و به این ترتیب دولت چیزی حدود ١٦‌میلیون ایرانی را از فهرست دریافت کمک‌های حمایتی حذف کرده است که با درنظرگرفتن بعد خانوار چهارنفره این تعداد تقریبا چهارمیلیون خانوار می‌شوند.

یارانه بنزین برای خانوار ۱ نفره، ۵۵ هزار تومان؛ خانوار ۲ نفره، ۱۰۳ هزار تومان؛ خانوار ۳ نفره، ۱۳۸ هزار تومان؛ خانوار ۴ نفره، ۱۷۲ هزار تومان و خانوار ۵ نفره، ۲۰۵ هزار تومان تعیین شده است.

تداوم رشد قیمت دلار در بازار، افزایش قیمت این ارز بین‌المللی در صرافی های بانکی را به همراه داشت.

قیمت دلار در صرافی های بانکی در حالی به یک قدمی کانال ۱۳ هزار تومان رسید که بررسی ها نشان می دهد در بازار آزاد سد مقاومتی دلار شکسته شده و هر دلار به قیمتی بین ۱۳ هزار و ۲۰۰ تا ۱۳ هزار و ۵۰۰ تومان عرضه می شود.آنچه خرق عادت در بازار دلار تلقی می شود، افزایش شدید فاصله خرید و فروش دلار در صرافی‌های بانکی است. به شکلی سنتی قیمت خرید و فروش دلار غالبا فاصله‌ای صد تومانی با هم دارند اما در حالی که صرافی‌های بانکی امروز هر دلار را به قیمت ۱۲ هزار و ۹۰۰ تومان می فروشند، نرخ خرید را ۱۲ هزار و ۵۵۰ تومان اعلام کرده اند.

همتی در آخرین اظهار نظر پیرامون افزایش نرخ ارز در بازار، افزایش نرخ بنزین را عامل ایجاد این وضعیت دانسته و از تلاش نهاد تحت تصدی‌اش برای بازگرداندن آرامش به بازار خبر داده است.

هر یورو نیز به قیمت ۱۴ هزار و ۱۵۰ تومان در صرافی‌های بانکی فروخته می شود. نرخ خرید یورو نیز ۱۳ هزار و ۸۰۰ تومان گزارش شد.

تیگو ۷ و هر آنچه باید درباره آن دانست

پیشرانه- تیگو ۷ پرچم‌دار محصولات چری در ایران بوده و واضح است که این شرکت یعنی مدیران خودرو امیدهای زیادی برای درخشش آن در بازار دارد.

پیشرانه- همین چند سال پیش بود که بسیاری از مشتریان و حتی کارشناسان صنعت خودرو، صنعت خودرو چین را اصلاً جدی نمی‌گرفتند و حتی بعدازاین سال‌ها هم افرادی هستند که خودروهای چینی را قبول ندارند و خودروسازان چینی را اسباب‌بازی ساز می‌دانند! اما باید حقیقت را پذیرفت چری تیگو ۷ نمونه آن است.

به گزارش وب سایت خبری «پیشرانه» کمپانی‌های چینی با سرعت بسیار زیادی، حتی بیشتر از سرعت پیشرفت صنعت خودرو ژاپن و کره به پیش رفته و روزی نیست که خبری از مدل‌های جدید از این چینی‌ها منتشر نشود.

یکی از این خودروسازان چینی شرکت چری است که با اعتبار خوبی که در ایران به دست اورده است توانسته بیش از ۴۰۰ هزار خودرو را در ایران تولید کند.

تیگو ۷ پرچم‌دار محصولات چری در ایران بوده و واضح است که این شرکت یعنی مدیران خودرو امیدهای زیادی برای درخشش آن در بازار دارد.

البته به‌حق باید گفت تیگو ۷ یک سر و گردن از سایر هم‌وطنان خود بالاتر بوده و از طراحی جذاب و دینامیک، امکانات قابل‌توجه و کیفیتی قابل‌قبول سود می‌برد.

چری برای تجاری‌سازی این کراس اوور چهار سال زمان نیاز داشت و درنهایت در سال ۲۰۱۶ نسخه عملیاتی این خودرو را با نام تیگو ۷ در نمایشگاه پکن رونمایی و سپس بعد از گذشت چند ماه وارد بازارهای داخلی چینی کرد.

چری در ساختار محصولات خود قبل از تیگو ۷، تیگو ۵ را راهی بازار کرده بود و انتظار می‌رفت که تیگو ۷ ازنظر ابعاد بدنه بزرگ‌تر از تیگو ۵ باشد اما در عمل این خودرو ازنظر طول و عرض با تیگو ۵ هم‌اندازه است و در ارتفاع ۷ سانتی‌متر کوتاه‌تر از تیگو ۵ است.

طراحی داخلی و بیرونی

به جرأت می‌توان گفت به لحاظ ظاهری تیگو ۷ یک سر و گردن بالاتر از سایر هم‌وطنان چینی مثل زوتی و هن تنگ قرار دارد و حتی می‌تواند در قامت یک خودرو اروپایی قد علم کند.

در نمای روبرو جلوپنجره با خطوطی متقارن و مورب در کنار یک نوار کروم افقی که نمای جلو خودرو را دو قسمت تقسیم نموده و چراغ‌های مثلثی نمایی جسور، تنومند و اسپورت به خودرو داده است.

نمای عقبی تیگو 7

چیزی که در بدنه این خودرو می‌توان به‌طور واضح دید، استفاده بیش‌ازحد از خطوط بدنه عمیق و بدون هدف در بدنه خودرو است که نمونه بارز آن را می‌توان در بخش عقب خودرو دید. چینی‌ها همیشه با خطوط عمیق قصد داشته‌اند تا بدنه عضلانی و جذاب ایجاد کنند که در بسیاری از موارد موفق نبوده‌اند.

تضاد بین طراحی بخش جلویی و عقبی تیگو ۷ را نمی‌توان دوست داشت چراکه برخلاف بخش جلو، نمای عقب خودرو اصلاً خوب طراحی نشده‌ است.

چری برای جذابیت تیگو ۷ جدید خود در بخش عقب از طراحی نمونه‌های کره‌ای مانند توسان و اسپورتیج ۲۰۱۹ تقلید کرده است که نوع طراحی چراغ‌های آن باعث به وجود آمدن فضای خالی بسیاری در این بخش شده که زیبایی خودرو را از بین برده است. در قسمت زیرین نمایه عقب خودرو، چراغ‌های باریکی دیده می‌شوند که طراحی ساده‌ای دارند.

استفاده از دو خط برجسته بر روی کاپوت و منحنی تیز دیگری که دو چراغ را باهم وصل می‌کند به جذاب‌تر شدن نمای خودرو کمک کرده است. مه‌شکن‌ها دایره‌ای بوده و در قاب لوزی‌شکل کروم جای گرفته است. در نمای جانبی با خط برجسته‌ای مواجه هستیم که از چراغ عقب شروع‌شده و تا گلگیر جلو ادامه می‌یابد که ظاهری حجیم برای نمای جانبی به ارمغان آورده است.

علاوه بر این رکاب و باربند نقره‌ای به همراه نوار کروم حاشیه پنجره، بر زیبایی نمای جانبی افزوده است. نمای عقب آن‌چنان‌که باید جذاب از آب درنیامده است و انتظارات را برآورده نکرده است. طول، عرض و ارتفاع خودرو به ترتیب ۴۴۳.۲، ۱۸۳.۷ و ۱۶۷ سانتی‌متر است.

چری تیگو ۷ در سال ۹۸ دچار تغییرات کوچکی شد که بیشتر در داخل کابین این خودرو محسوس است از مهم‌ترین تغییرات تیگو ۷ جدید می‌توان موارد زیر را تشریح کرد:

در مرحله اول طرح رینگ‌های چری تیگو ۷ تغییر کرده و با طرح جدیدی روی آن نصب‌شده است.

تغییر دوم استفاده از طرح جدید در داشبورد خودرو است که البته رنگ قهوه‌ای تیره‌رنگ درآمده و بر روی درب‌ها نیز از چرم قهوه‌ای استفاده‌شده است که نمای لوکس‌تری را به کابین چری تیگو ۷ جدید داده است.

تغییر سوم سیستم ترمز برقی است و تغییر چهارم هم استفاده از سیستم اتوهلد است که در سربالایی‌ها می‌تواند کمک‌راننده باشد.

برخلاف نمای ظاهری، کابین و داشبورد خودرو دارای طراحی ساده بوده و خلاقیت خاصی در آن ملاحظه نمی‌شود. داشبورد خودرو بسیار ساده بوده که این سادگی پس از مدتی ملال‌آور و خسته‌کننده خواهد بود. در طراحی داشبورد از پلاستیک خشک استفاده‌شده است.

کابین تیگو 7

یکی از نکات مثبت کابین، صندلی‌های لوکس و راحت خودرو است که پشتیبانی مناسبی از سرنشینان دارد. شایان‌ذکر است استفاده از قطعات کروم رنگ براق تا حدی از سادگی داشبورد کاسته است. از امکانات این خودرو می‌توان به سقف پانوراما، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک در جلو و عقب، کروز کنترل، سنسور نور، فرمان برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، سیستم ورود بدون کلید و … اشاره کرد.

مشخصات فنی تیگو ۷

چری تیگو ۷ برخلاف تمام پیشینیان خود به پیشرانه توربو به حجم ۱.۵ لیتر مجهز شده که یکی از آخرین دستاوردهای فنی گروه چری به‌حساب می‌آید. این پیشرانه قادر به تولید ۱۴۷ اسب بخار قدرت در دور ۵۵۰۰ و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور است که از دور ۱۷۵۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه در دسترس قرار می‌گیرد.

مشخصات فنی تیگو 7

طراحی این پیشرانه با همکاری شرکت AVL اتریش صورت گرفته است. نیروی پیشرانه از طریق گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه ساخت کمپانی معتبر گترگ آلمان به چرخ‌های جلو انتقال می‌یابد.

شایان‌ذکر است این پیشرانه در سدان چری آریزو ۵ توربو هم بکار رفته است اما گیربکس بکار رفته در آریزو از نوع CVT 7 سرعته است.

خودرو تیگو ۷ جدید می‌تواند ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ظرف ۱۰.۹ ثانیه بپیماید و به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر ۶.۵ لیتر مصرف سوخت دارد.

ایمنی و گارانتی

در خصوص ایمنی تیگو ۷ باید گفت که طبق ادعای چری این خودرو توانسته به لطف ۶ کیسه هوا، استفاده از فولاد سخت در نقاط حساس بدنه و استفاده از سیستم‌های کمک ترمز ABS, EBD و TCS از موسسه استاندارد چین ۵ ستاره ایمنی را دریافت کند. ترمزهای تیگو توسط کمپانی بوش آلمان طراحی‌شده است از همین رو طی مسافت ۴۰ متر سرعت خودرو از ۱۰۰ کیلومتر به صفر می‌رساند که در بین محصولت چینی یک رکورد تلقی می‌شود.

از دیگر امکانات کم راننده تیگو ۷ جدید، سنسور کنترل فشار باد لاستیک‌ها و سامانه‌ی نگه‌دارنده‌ خودرو درشیب جاده (HHC) استفاده است.

از دیگر امکانات ایمنی خودرو می‌توان به سیستم ASR، EBD، ABS، TCS، HHC، DTC و EBA اشاره نمود. تیگو ۷ به لطف استفاده از فنّاوری روز و استفاده از قطعات فولادی در نقاط حساس بدنه، ایمنی قابل قبولی را به وجود آورده است.

اگرچه تیگو ۷ تاکنون توسط مؤسسات ایمنی معتبر جهانی تست ایمنی نشده اما سازنده ادعا می‌کند این خودرو در C-NCAP توانسته ۵ ستاره ایمنی کسب کند.

چری تیگو ۷ فیس لیفت با گارانتی ۵ ساله و سرویس‌های ۲ ساله رایگان از سوی مدیران خودرو عرضه می‌شود

رقبای تیگو ۷

سگمنت کراس اوور های ۵۰۰ میلیونی روزبه‌روز در حال شلوغ‌تر شدن است، پس از عرضه تیوولی در بازار و ورود نسبتاً پرشور و حرارت رنو کپچر، افزایش قیمت‌های این دو سال اخیر و ورود نسل تازه هیوندای توسان و کیا اسپورتیج باعث شد که خلأ قیمتی وسیعی بین این کراس اوور های کوچک و کراس اوور های متوسط (سایز اسپورتیج و توسان) ایجاد شود، حالا مشخصات تیگو ۷ به شکلی انتخاب‌شده تا این خلأ قیمتی را برای مشتریان پُر کند.

در بازه قیمتی یادشده صرف‌نظر از کلاس جهانی، خودروهایی همچون هیوندای توسان کارکرده، کیا اسپورتیج کارکرده، سوزوکی گرند ویتارا، رنو کپچر، پژو ۲۰۰۸، سانگ یانگ تیوولی، میتسوبیشی ASX و… حضور دارند که مصرف‌کننده ایرانی شاید اکثر این خودروها را به تیگو ۷ چینی ترجیح دهد.

اما برای افرادی که دنبال دردسرهای خاص خودروهای کارکرده نبوده و همچنین به ابعاد، پرفورمنس، کارایی، تجهیزات شرایط خرید و… بیشتر از نشان و برند اهمیت می‌دهند شاید تیگو ۷ انتخاب جالبی باشد.

قیمت

اگر به دنبال خرید تیگو ۷ جدید هستید باید از حساب بانکی خود ۴۴۰ میلیون تومانی خرج کنید ولی می‌توانید نمونه‌های صفر مدل ۹۷ را باقیمتی ۳۵۰ میلیون تومان از مدیران خودرو خریداری کنید. نکته جالب این است که قیمت این خودرو در سال ۹۶ حدود ۲۰۰ میلیون تومان بود.

به دنبال برخی تبلیغات مبنی بر آب‌سوز کردن خودروها، دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: علی‌رغم پیگیری‌های صورت گرفته برای دریافت اطلاعات این طرح و بررسی صحت آن، تاکنون از مدعی آن خبری نشده است.
به گزارش خودرونویس، مدتی است که تبلیغاتی در زمینه آب‌سوز کردن خودروهای سواری صورت گرفته و سایتی در این زمینه برای ثبت‌نام ایجاد شده است. در این سایت ادعا شده با خریداری و نصب تجیهزاتی به قیمت ۴.۵ میلیون تومان، می‌توان یک خودرو را آب‌سوز کرد و دیگر نیازی به استفاده از سوخت بنزین نیست.

احمد نعمت‌بخش – دبیر انجمن خودروسازان ایران – ، در این رابطه اظهار کرد: این موضوع که چند سال پیش هم مطرح شده بود، چند وقتی است که دوباره در فضای مجازی مطرح شده است. فردی با ادعای اینکه اختراع او می‌تواند باعث شود تا خودرو با چند لیتر آب و یک جسم جامد به راه بیفتد، در سایت‌ها و شبکه‌های تلویزیونی حضور پیدا کرده است و فعالان صنعت خودرو هم پیگیر این موضوع هستند.

وی ادامه داد: سال‌های گذشته نیز همواره افراد بسیاری ادعا کردند که اختراع آن‌ها می‌تواند باعث شود تا خودروها به جای سوخت بنزینی و فسیلی، با استفاده از آب کار کنند، اما تمامی آنچه که ادعا می‌شود، واقعیت نبوده است و این در حالی است که متاسفانه برخی افراد هم باور کرده، فریب خورده‌ و در سایت آن‌ها ثبت‌نام کرده‌اند.

او خاطرنشان کرد: انجمن خودروسازان ایران و حتی مرکز تحقیقات شرکت‌های خودروسازی مختلف تقاضای بررسی این طرح و مذاکره برای بررسی طرح و صحت آن را داشتند، اما فرد مدعی با بیان اینکه مبادا اختراع او دزدیده شود، از حضور در مراکز تحقیقاتی اجتناب کرده است.

نعمت‌بخش اظهار کرد: ظاهراً فرد مدعی سایتی برای ثبت‌نام به راه انداخته است. ما امیدوار هستیم که به راستی به این اختراع دست پیدا کرده باشد، اما متأسفانه علی‌رغم پیگیری‌های انجام شده خبر جدیدی به دستمان نرسیده است. حتی یکی از همکاران ما در این حوزه، وارد سایت این شرکت شده و برای آب‌سوز کردن خودرو ثبت‌نام کرده است، اما تا به امروز خبری از آن‌ها نشده است.

دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد: این طرح در هاله‌ای از ابهام و سکوت قرار گرفته است. اگر تولید چنین محصولی حقیقت داشته باشد، وزارت صنعت، معدن و تجارت، انجمن خودروسازان و سازمان‌ محیط زیست و سایر سازمان‌های ذی‌ربط بدون شک حاضر به خرید، حمایت و توسعه و تجاری‌سازی این طرح خواهند بود.

به گزارش ایسنا، در همین رابطه چندی پیش یکی از اعضای هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اعلام کرد: این موضوع پایه‌ای در علم دارد اما کاربرد روزمره نداشته و ضمانتی هم برای آن وجود ندارد؛ بنابراین به مردم توصیه می‌کنیم که به هیچ‌وجه گول این تبلیغات را نخورند. کسانی که ادعا می‌کنند خودروهای آب‌سوز دارند، در هیچ یک از مراجع معتبر صنعتی و رسمی کشور، مورد مطالعه قرار نگرفته‌اند و حتی در کشورهای پیشرفته‌ای همچون آمریکا نیز نمونه خودروی آب‌سوز وجود ندارد. برای ما عجیب است که چگونه اجازه تبلیغات چنین ادعاهایی داده می‌شود!؟

به گفته امیرحسین کاکایی، جایگزین کردن سوخت با آب بعد از مدتی به تمام اجزای داخلی موتور و خودرو آسیب زده و باید مبلغ کلانی بیشتر از هزینه سوخت و بنزین، هزینه تعمیر خودرو کرده و حتی قید کل خودرو را زد.

همچنین سیدرضا مفیدی – مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت – در این رابطه تاکید کرده بود که تاکنون هیچ مجوزی در خصوص پیش‌فروش تجهیزات خودروهای آب‌سوز صادر نشده است.

در این شرایط سازمان ملی استاندارد ایران نیز در پاسخ به پیگیری ایسنا اعلام کرد که هیچ مجوزی در زمینه تجهیزات آب‌سوز کردن خودروها صادر نکرده است.
منبع: ایسنا
شرایط فروش خبر

تهران – ایرنا – با آلودگی هوای پایتخت و سایر کلانشهرها، بار دیگر موضوع واردات یا تولید خودروهای هیبریدی به نُقل محافل تبدیل شده است. در این زمینه، عده‌ای از آن به عنوان راهکاری موقت و لازم یاد می‌کنند اما عده‌ای دیگر خواهان بررسی همه جوانب موضوع و پرهیز از تصمیم گیری‌های هیجانی و شتابزده هستند.

صنعت خودرو در جهان به سمت توسعه خودروهای برقی و به ویژه هیبریدی در حال حرکت است؛ این موضوع از آمار مختلف نیز بر می‌آید؛ به طوریکه در سال ۲۰۱۸ بیش از ۲.۵ درصد مجموع تولید خودرو در جهان متعلق به خودروهای برقی بود و این سهم همه ساله در حال افزایش است.

این خودروها از دو منبع انرژی مختلف برای به حداکثر رساندن بازده استفاده می‌کنند.

به گزارش ایرنا، موضوع واردات خودروهای هیبریدی و تعرفه و تسهیلات آن در قانون ساماندهی صنعت خودرو پیش‌بینی شده که اکنون در رفت و آمد بین مجلس و شورای نگهبان است.

در این زمینه، «سعید باستانی»‌ سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس به ایرنا گفت:‌ هرچند توجه ویژه به خودروهای هیبریدی در قانون یاد شده تسهیل کننده واردات آن است، اما ممنوعیت واردات خودروها نیز از سوی شورای هماهنگی سران قوا به تصویب رسیده و تا زمانی که جزو اقلام ممنوعه وارداتی باشد، ارزبری این خودروها مانعی و اشکالی بر سر راه وارداتشان است.

«کورش مرشد سلوک» رئیس انجمن واردکنندگان خودرو نیز در این زمینه می گوید: رایزنی ها و مذاکرات این انجمن با مجلس شورای اسلامی و وزارت صنعت، معدن و تجارت برای واردات خودروهای هیبریدی از حدود یک سال پیش تاکنون ادامه دارد.

وی به ایرنا گفت: این روزها مجلسی ها درگیر مباحث انتخابات و وزارت صنعت نیز درگیر موضوع سهمیه‌بندی بنزین و آثار مترتب بر آن هستند؛ به همین دلیل موضوع واردات خودروهای هیبریدی به حاشیه رانده شده است، اما کارشناسان مربوطه در حال بررسی شرایط آن هستند.

مرشد سلوک به مصوبه شورای سیاستگذاری سران سه قوه اشاره کرد که خودرو را در گروه دهم ممنوعیت وارداتی قرار داده، اما هیچ گاه تصریح نکرده که واردات خودرو ممنوع است.

رئیس انجمن واردکنندگان خودرو بیان داشت:‌ با توجه به مقطعی بودن تصمیم‌گیری‌های این شورا، امید می‌رود ممنوعیت واردات خودروها به ویژه خودروهای هیبریدی که این روزها متاثر از مساله گرانی و سهمیه بندی بنزین و همچنین آلودگی هوای کلانشهرها اهمیت آن بیش از پیش مشخص شده، برداشته شود.

«مهناز رمضانی» کارشناس خودروهای هیبریدی نیز به ایرنا گفت: آنچه در قانون ساماندهی خودرو به آن اشاره شده، وضع تعرفه پنج درصدی بر واردات خودروهای هیبریدی است که اکنون بین شورای نگهبان و مجلس در رفت و آمد است.

وی یادآور شد: در روزهای گذشته نمایندگان مجلس به اتفاق آرا تاکید بر واردات خودروهای هیبریدی داشتند و حتی برخی از آنان خواستار دخالت شورای شهر بر تردد نکردن خودروهای با عمر بیش از ۱۰ سال در سطح شهرها شدند.

رمضانی خاطرنشان کرد:‌ فراهم شدن زیرساخت های تردد خودروهای هیبریدی از سوی دولت تا پنج سال آینده، از دیگر شروطی است که در طرح ساماندهی صنعت خودرو به آن اشاره شده است.

با وجود مطالب بیان شده، اما برخی کارشناسان معتقدند هرچند توسعه استفاده از خودروهای هیبریدی می تواند به عنوان یک راهکار موقتی مطرح باشد، اما به هیچ وجه به عنوان یک اولویت مطرح نیست.

«امیرحسن کاکایی»‌ عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت به ایرنا گفت: بررسی ها حاکی است که کشورهای موفق در تولید و توسعه خودروهای هیبریدی، ابتدا نظام حمل و نقل عمومی شان را توسعه داده‌اند.

وی گفت:‌ فراموش نکنیم پایه قیمتی این خودروها بالاست و تسهیل واردات یا تولید آنها در داخل کشور می تواند به افزایش قیمت خودروها بیانجامد.

این استاد دانشگاه بیان داشت:‌ اگر دولت به دنبال کاهش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی است، پیشنهاد می‌شود آن را برای توسعه مترو و حمل و نقل عمومی هزینه کند که تبعات مثبتی به دنبال خواهد داشت.

وی یادآور شد:‌ این خودروها از نظر فناوری نیز وابستگی بالایی برای کشور ایجاد می کنند و تکنولوژی ساخت آنها محدود به کشورهایی خاص است و دستکم تا ۱۰ سال وابستگی برای کشور ایجاد می کنند؛ بر این اساس واردات کامل یا تولید این خودروها در شرایط کنونی که در میانه یک جنگ اقتصادی به سر می‌بریم منطقی نیست.

کاکایی با اشاره به سطوح مخلف خودروهای هیبریدی، تاکید کرد:‌ اگر مجموعه حاکمیت و دولت به این نتیجه برسد که استفاده از این خودروها به نفع کشور است، پیشنهاد می شود خودروهای داخلی با یک سطح حداقلی هیبریدی شوند تا با کاهش مصرف سوخت به ویژه در کلانشهرها، به کاهش آلودگی هوا بیانجامد.

وی در عین حال هرگونه تصمیم گیری در این زمینه را منوط به انجام کار کارشناسی برشمرد و با یادآوری برنامه ریزی برای توسعه خودروهای دوگانه سوز در کشور، خاطرنشان کرد:‌ در آن زمان با تصمیمی هیجانی مقرر شد در مدت پنج سال ۳۰ درصد تولید خودرو در کشور سی. ان. جی سوز شود؛ تصمیمی که تبعاتی نیز به دنبال داشت.

این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: در آن زمان شاهد بودیم به دلیل رشد ناگهای تقاضای دوگانه سوز شدن خودروها، قیمت مخازن سی ان جی در جهان ۳.۵ برابر شد و همچنین زیرساخت های لازم برای تامین گاز آنها فراهم نبود.

فعلا برنامه‌ای برای واردات خودروهای هیبریدی وجود ندارد

این در حالی است که «مهدی میراشرفی» رئیس کل گمرک روزهای گذشته در این زمینه اعلام کرد:‌ تصمیم حال حاضر مسوولان بر منع واردات خودرو است و تفاوتی هم بر نوع خودروهای لوکس یا هیبریدی ندارد.

وی بیان داشت: تا زمانی که با مضیقه ارزی روبه‌رو باشیم، هیچ وارداتی در زمینه کالاهای لوکس انجام نخواهد شد.

مطابق ماده ۴ طرح ساماندهی صنعت خودرو، تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی صفر خواهد شد.

یک مقام مسئول در ستاد تنظیم بازار گفت: سهمیه بنزین وانت بار‌ها اصلاح و ابلاغ شده است و اکنون در حال کنترل آن هستیم.

به گزارش خودروتک، کلامی سخنگوی ستاد تنظیم بازار گفت: مدیر عامل شرکت پخش فرآورده های نفتی اعلام کرد که سهمیه خودروهای تک سوز تغییر کرده است بدینگونه که سهمیه برای خودروهای وانت که از بنزین برای حمل و نقل کالا استفاده می کردند از ۳۰۰ لیتر به ۴۰۰ لیتر و سهمیه خودرو‌های وانت کم مصرف از ۲۰۰ لیتر به ۳۰۰ لیتر افزایش یافت.

او بیان کرد: سهمیه ها اصلاح و ابلاغ شده است و اکنون در حال کنترل آن هستیم و مصوبه آن صادر شده است.

کلامی سخنگوی ستاد تنظیم بازار با اعلام افزایش ۱۰۰ لیتری سهمیه بنزین وانت بار‌ها گفت: این سهمیه امروز به کارت سوخت دارندگان این خودرو‌ها واریز شده است.

کلامی در اینباره گفت: با توجه به اینکه مصوبات کارگروه تنظیم بازار بر اصلاح سهمیه سوخت خودرو‌هایی که افزایش قیمت بنزین بر خدمت رسانی آن‌ها تاثیر می‌گذاشت، اختصاص یافته بود؛ به کمیته سه نفره (متشکل از وزارتخانه‌های کشور، نفت و سازمان برنامه و بودجه) ابلاغ شد نسبت به اصلاح سهمیه این خودرو‌ها اقدام کنند.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

گروه صنعتی ایران خودرو با ارسال دعوتنامه تسویه حساب ویژه مشتریانی که قبلا اقدام به ثبت نام خودروی “دنا پلاس توربو” کرده بودند، قیمت جدید این اتومبیل را اعلام کرد

گروه صنعتی ایران خودرو با ارسال دعوتنامه تسویه حساب ویژه مشتریانی که قبلا اقدام به ثبت نام خودروی “دنا پلاس توربو” کرده بودند، قیمت جدید این اتومبیل را اعلام کرد و نیاز است که مشتریان براساس قیمت‌ جدید این محصول نسبت به تسویه حساب خود اقدام کنند.
باتوجه به دعوتنامه ارسالی به مشتریان، خودروی دنا پلاس توربو که بدون سانروف به مشتریان عرضه خواهد شد، در آذرماه قیمت جدید 111 میلیون و 948 هزار تومانی دریافت کرده است و مشتریان لازم است برای دریافت اتومبیل خود با قیمت جدید اقدام به تسویه حساب کنند. لازم به ذکر است که این قیمت فقط ویژه تسویه حساب “دارندگان حواله” این خودرو است.

سخنگوی انجمن لاستیک با تکذیب کاهش عرضه لاستیک در بازار معتقد است هیچ کوتاهی‌ای در این رابطه نشده است، درعین‌حال فروشندگان لاستیک از عدم‌تعادل عرضه و تقاضای لاستیک پراید و تیبا خبر می‌دهند.
به گزارش خودرونویس، در طول چند هفته اخیر خبرهایی مبنی بر کمبود عرضه لاستیک به بازار از سوی برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی مطرح شده است، امروز نیز وزیر صنعت در واکنش به کمبود لاستیک در بازار اعلام کرده “خودداری از عرضه کالا به بازار پس از افزایش قیمت بنزین مصداق تخلف است و با آن‌ها برخورد می‌شود”.

احتکار لاستیک توسط تولیدکنندگان تکذیب شد

داود سعادتی‌نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک در بازار در همین ارتباط می‌گوید: عرضه لاستیک خودروی پراید و تیبا کاهش پیدا کرده و همین موضوع عاملی شده تقاضا برای خرید لاستیک این خودروها افزایش پیدا کند.

وی در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم که “به‌نظر شما تمام متقاضیان خرید این روزهای لاستیک خریدار واقعی بوده یا پیش‌بینی افزایش قیمت‌ها عاملی شده تا برخی با خرید لاستیک و نگهداری آن دنبال سودجویی در زمان افزایش قیمت‌ها هستند؟” گفت: بله این موضوع نیز می‌تواند درست باشد. شاید برخی از افرادی که در صف خرید لاستیک هستند خریدار واقعی نبوده و با شنیدن زمزمه افزایش قیمت لاستیک پراید در بازار خواستار خرید آن و کسب سود بیشتر هستند.

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک گفت: به‌اعتقاد من اگر عرضه لاستیک در بازار افزایش پیدا کند تقاضاها تأمین شده و ما شاهد ایجاد صف‌ در بازار نخواهیم بود.

به‌گفته وی، در حال حاضر یک جفت لاستیک دولتی پراید 347 هزار تومان است اما در بازار این مدل لاستیک 430 تا 450 هزار تومان است.

تنها سخنگوی انجمن لاستیک نیز نسبت به کاهش عرضه لاستیک در بازار واکنش نشان داد و با تکذیب این موضوع به خبرنگار تسنیم می‌گوید: اگر این موضوع درست باشد باید با تولیدکننده برخورد کنند و دلایل این موضوع را جویا شوند.

وی اضافه کرد: بنده به‌عنوان سخنگوی انجمن تولیدکنندگان لاستیک به‌جرأت می‌توانم بگویم هیچ کمبودی در این ارتباط رخ نداده است. البته نامه‌نگاری‌های مختلفی برای اخذ منابع مالی جهت داخلی‌سازی تایرهای سنگین رادیال نیز انجام داده‌ایم ولی هیچ کس به این موضوع اهمیت نداده و توجهی نمی‌کند درحالی که اگر داخلی‌سازی‌ها صورت بگیرد بخش زیادی از هزینه‌های ارزی ما در واردات تایرهای سنگین کاهش خواهد یافت.

وی با طرح این پرسش که مگر می‌شود تولیدکننده حجم تولید خود را کاهش دهد گفت: ما به‌زحمت و با تمام توان مشغول تولید هستیم و اگر کسی مدرک و سندی در کاهش عرضه لاستیک توسط تولیدکنندگان دارد اعلام کند تا ما پاسخ دهیم.
منبع: تسنیم

دو سال پیش فورد یک مدی به نام همسایه خوب را به سیستم اگزوز موستانگ اضافه کرد تا این خودروی کوپه هشت سیلندر هنگام روشن شدن باعث وحشت همسایه‌ها نشود. از این حرکت فورد استقبال بسیاری شد، به این دلیل که سیستم اگزوز موستانگ به دلیل بهره بردن از سوپاپ‌های فعال برای تولید صدا، می‌توانست اکوی بسیار زیادی را ایجاد کند که قطعا باعث وحشت اطرافیان و همسایه‌ها می‌شد.

به گزارش خودرونویس، اما مرسدس بنز به تازگی اقدامی مخالف با فورد را در محصولات AMG خود انجام داده است. این سیستم Emotion استارت نام دارد و تمامی محصولات AMG این برند از این پس به آن مجهز خواهند بود. عملکرد این سیستم بدین صورت بوده که با فشردن کلید استارت، صدای بلندتری از اگزوز محصولات این کمپانی برای جلب توجه بیشتر تولید می‌شود.
نصب سیستم استارت احساسی روی محصولات جدید AMG

اما این سیستم استارت احساسی مرسدس چگونه کار می‌کند؟ برای فعال کردن آن باید قبل از فشردن کلید استارت، شیفتر دنده پشت فرمان را نگه داشت تا این سیستم فعال شود و تمامی صفحات اگزوز در راستای تولید صدایی بلندتر فعال می‌شوند. ضمن اینکه دور موتور پس از روشن شدن در این حالت نیز کمی بالاتر از حالت استاندارد می‌رود. در این حالت دور موتور به جای رسیدن به 1800، تا 2100 دور بر دقیقه نیز بالا می‌رود.

نتیجه نصب این سیستم، صدای به مراتب بلندتر از اگزوز به هنگام روشن کردن خودرو است که قطعا حال شما را به عنوان راننده سر جا می‌آورد، اما ممکن است بسیاری از همسایه‌ها از شنیدن این صدا وحشت زده شوند، پس مطمئن شوید که آنها آمادگی شنیدن این صدا را دارند!

در حالی که استارت احساسی ویژگی جالبی است که مرسدس روی محصولات AMG خود نصب کرده، اما باید پذیرفت که نصب چنین سیستمی روی خودروهای الکتریکی و بیشتر هیبریدی‌ها ممکن نیست. بدین ترتیب از یک دهه آینده باید به سکوت استارت خودروهای پاک عادت کرد!

اقتصاد۲۴ – بر اساس قیمت روز و جدید نمایندگی های ایران خودرو، سایت ایران خودرو و مراجعه به بازار محصولات ایران خودرو بروز می شود.

ایران خودرو
نام خودرو قیمت بازار (تومان) قیمت کارخانه (تومان)
  وانت آریسان ۷۳,۰۰۰,۰۰۰ ۵۱,۵۰۰,۰۰۰
  سمند LX 81,000,000 66,770,000
  سمند EF7 94,000,000 69,773,000
  سمند EF7 . دوگانه سوز – کد ۱۶ ۱۱۴,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  سمند سورن ناموجود ۸۲,۵۵۸,۰۰۰
  دنا (تیپ ۱) ۱۱۹,۰۰۰,۰۰۰ ۸۳,۶۲۳,۰۰۰
  دنا (تیپ ۲) ۱۲۵,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  دنا پلاس (تیپ ۱) ۱۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱۰,۹۳۴,۰۰۰
  دنا پلاس (تیپ ۲) ۱۶۱,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  دنا پلاس توربو ۱۷۵,۰۰۰,۰۰۰ توقف فروش
  پژو GLX 405 78,000,000 63,158,000
  پژو GLX 405 دوگانه سوز ۹۰,۵۰۰,۰۰۰ ۶۵,۵۷۸,۰۰۰
  پژو SLX 405 89,000,000 67,880,000
  پژو پارس ۱۰۱,۰۰۰,۰۰۰ ۷۸,۳۳۸,۰۰۰
  پژو پارس . دوگانه سوز ۱۱۶,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو پارس LX . کد ۱۸ ۱۱۸,۵۰۰,۰۰۰ ۸۴,۷۲۰,۰۰۰
  پژو پارس LX . کد ۱۹ ۱۱۹,۷۰۰,۰۰۰ ۸۵,۴۶۳,۰۰۰
  پژو پارس LX . کد ۲۱ ۱۱۹,۵۰۰,۰۰۰ ۸۵,۰۰۰,۰۰۰
  پژو پارس اتوماتیک (بدون رینگ) ۱۳۷,۰۰۰,۰۰۰ ۹۸,۹۷۸,۰۰۰
  پژو پارس اتوماتیک (با رینگ) ۱۴۰,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ . دنده‌ای (بدون رینگ) ۱۳۷,۰۰۰,۰۰۰ ۹۶,۷۳۰,۰۰۰
  پژو ۲۰۷ . اتوماتیک (بدون رینگ) ۱۶۸,۵۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ . اتوماتیک (با رینگ) ۱۷۱,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ صندوقدار (بدون رینگ) ۱۶۳,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۷ صندوقدار (با رینگ) ۱۶۵,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۲ (ساده) ۸۶,۵۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۲ (فول) ۹۱,۵۰۰,۰۰۰ ۶۷,۲۸۳,۰۰۰
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۵ (ساده) ۱۰۲,۸۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ . تیپ ۵ (فول) ۱۰۸,۵۰۰,۰۰۰ ۸۳,۶۹۰,۰۰۰
  پژو ۲۰۶ صندوقدار (ساده) ۱۰۲,۰۰۰,۰۰۰ حاشیه بازار
  پژو ۲۰۶ صندوقدار (فول) ۱۰۷,۰۰۰,۰۰۰ ۸۰,۳۰۳,۰۰۰
  پژو ۲۰۰۸ ۳۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱۴,۹۹۴,۰۰۰
  رانا LX 87,600,000 67,203,000
  دانگ فنگ H30 (بدون رینگ) ۱۵۳,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید
  دانگ فنگ H30 (با رینگ) ۱۵۶,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید
  رنو تندر E2 (بدون رینگ) ۱۴۵,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید
  رنو تندر E2 (با رینگ) ۱۴۷,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید
  رنو تندر پلاس دنده‌ای ۱۵۴,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید
  رنو تندر پلاس اتوماتیک (بدون رینگ) ۱۸۱,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید
  رنو تندر پلاس اتوماتیک (با رینگ) ۱۸۴,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید
  هایما اس ۵ توربو ( S5 ) 284,000,000 178,370,000
  هایما اس ۷ توربو ( S7 ) 307,000,000 حاشیه بازار
  پیکاپ دوکابین فوتون . بنزینی ۲۶۵,۰۰۰,۰۰۰ ۳۵۱,۱۶۰,۰۰۰
  پیکاپ دوکابین فوتون . دیزل ناموجود ۳۶۴,۲۹۰,۰۰۰
  سوزوکی ویتارا ۴۸۷,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید

 

منبع: گمرک۹۸