گروه استان‌ها- با گذشت ۱۰ روز از اعمال محدودیت‌های تردد در استان گلستان همزمان با سراسر کشور، ۲۲۳ خودرو یک میلیون تومان، ۳۷۶ خودرو ۵۰۰ هزار تومان و هزار و ۵۶۰ خودرو ۲۰۰ هزار تومان جریمه شدند.

 

 

 

به گزارش خبرگزاری تسنیم از گرگان ، 10 روز از اعمال محدودیت‌های کرونایی از جمله ممنوعیت تردد در ساعات خاصی از شبانه روز و همچنین ممنوعیت ورود و خروج پلاک‌های غیربومی به شهرهای قرمز می‌گذرد.

آنطور که مسئولان می‌گویند از ابتدای آذرماه میزان تردد در جاده‌های استان حدود 40 درصد کمتر از روزهای قبل از آن شده است و این نشان دهنده همکاری مردم در رعایت محدودیت‌های کرونایی است. طبق مصوبه ستاد ملی مقابله با کرونا ورود و خروج خودروها از شهرهای قرمز ممنوع بوده و متخلفان یک میلیون تومان جریمه می‌شوند. همچنین از ساعت 21 تا 4 صبح نیز ممنوعیت تردد در شهرهای قرمز اعمال شده است.

سرهنگ عباس مهاجر بسطامی در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم در گرگان ، اظهار داشت: با اعمال محدودیت‌های جدید، تردد در استان گلستان حدود 40 درصد کاهش داشت که باید از مردم استان تشکر داشته باشیم.

وی افزود: حضور همکاران ما در معابر و جاده‌ها و اجرای محدودیت‌ها بر اساس مصوبات ستاد ملی مقابله با کرونا بوده و پلیس در راستای اجرای این مصوبات اقدام کرده است.

رئیس پلیس راهور گلستان بیان داشت: در شهرهای قرمز و نارنجی ورود و خروج خودرو ممنوع است و در صورت تخلف، جریمه یک میلیون تومانی در شهرهای قرمز و جریمه 500 هزار تومانی در شهرهای نارنجی اعمال خواهد شد. همچنین تردد در شهرهای قرمز از ساعت 21 تا 4 بامداد ممنوع است و در صورت تخلف مشمول جریمه 200 هزار تومانی خواهد شد.

مهاجر بسطامی ادامه داد: با گذشت 10 روز از محدودیت‌های تردد، 223 خودرو یک میلیون تومان، 376 خودرو 500 هزار تومان و هزار و 560 خودرو 200 هزار تومان جریمه شدند.

 

وی خاطرنشان کرد: تردد خودروهای امدادی، درمانی، حمل بار و مسافر بلامانع است، همچنین کارمندان و کارکنان کارخانجات سطح استان مشکلی برای تردد ندارند اما ترجیحا از درون شهرها تردد نکنند و از کمربندی بروند.

مهاجر بسطامی افزود: افرادی که بیمار دارند می‌توانند با ارائه اسناد تردد کنند، همچنین پلاک‌های غیر بومی می‌توانند با ارائه اسناد مانند محل سکونت، شغل یا برگه مأموریت در سطح شهر تردد کنند.

وی یادآور شد: اگر خودرویی جریمه شد و واجد شرایط جریمه نبود، اسناد و مدارک خود را با نامه از مسئولان ارشد دستگاه مربوطه به فرمانداری ارائه دهد تا با راستی آزمایی فرمانداری و پلیس نسبت به حذف جریمه آن اقدام شود.

مهاجر بسطامی خاطرنشان کرد: مشکلی برای وکالت نامه‌ها وجود ندارد و به تعداد روز محدودیت‌ها به وکالت نامه‌ها افزوده خواهد شد تا شهروندان دچار مشکل نشوند.

وی ادامه داد: بسیاری از افراد پلاک‌های متفرقه دارند که باید در اولین فرصت برای تعویض پلاک اقدام و و پلاک، آدرس و شماره تماس خود را بروز کنند، متأسفانه در این شرایط عده‌ای با پلاک مخدوش تردد می‌کنند که این جرم محسوب می‌شود و از 6 ماه تا یک سال حبس دارد.

رییس گروه اقتصادی معاونت بررسی دفتر مقام معظم رهبری و عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام تصریح کرد: نگاه مردمی و اقتصادی به تولید خودروهای مدرن سبب استقبال طیف گسترده ای از مردم از خودروهای داخلی خواهد شد.

به گزارش «اخبار خودرو» به نقل از وزارت صمت، علی آقامحمدی در نشست مشترک با معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و وزیر صمت که در خصوص بررسی طرح تولید خودروی مدرن و اقتصادی برگزار شد، افزود: برای تولید و خودروهای ارزان و مدرن باید تمامی دستگاه‌های مرتبط تعامل داشته باشند و مشکلات پیش پای خودروسازان در این طرح برداشته شود.

وی با تاکید بر ضرورت ایجاد فضای رقابتی برای اجرای این طرح بیان کرد: خودروسازان دولتی و بخش خصوصی باید در کنار هم این طرح را جلو ببرند.

انطباق با قیمت های جهانی در تولید خودروهای مدرن و ازان قیمت

رییس گروه اقتصادی معاونت بررسی دفتر مقام معظم رهبری و عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام در ادامه گفت: انطباق با قیمت های جهانی نیز نکته حائز اهمیتی است که سبب ورود خودروهای تولیدی کشورمان به بازارهای رقابتی دنیا خواهد شد.

آقامحمدی ادامه داد: توجه به استانداردهای نوین و روز دنیا در تولید خودرو ها و پلتفرم های ایجاد شده بسیار مهم است.

وی همچنین در پایان تصریح کرد: در واقع خودروی داخلی بی‌کیفیت سبب ورود خودروسازان خارجی به کشورمان شده است که در اجرای خودروی مدرن و اقتصادی باید نگاه ویژه ای به کیفیت شود.

شایان ذکر است که در این جلسه با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و مععاون علمی و فناوری رییس جمهور، طرح تولید خودروی مدرن و اقتصادی از سوی معاونت علمی فناوری ریاست جمهوری با ورود به عمق داخلی سازی بیشتر، توجه به تاب آوری و پلتفرم های مشترک با استفاده از ظرفیت دو خودروساز بزرگ کشورمان(ایران خودرو و سایپا) و همچنین بخش خصوصی مورد بررسی قرار گرفت.

میشلن با معرفی سری e.Primacy اقدام به معرفی نخستین تایر تولید شده با کربن طبیعی کرد.

به گزارش «اخبار خودرو»، پاسخگو بودن به شرایط محیط‌زیستی در قلب روند طراحی استودیو میشلن از روز اول طراحی محصول قرار گرفته‌ و در نتیجه این شرکت فرانسوی تایری را طراحی کرده‌ است که کمترین میزان مقاوت غلتشی را از خود نشان می‌دهد.

این ویژگی باعث می‌شود مصرف سوخت و آلایندگی‌ دی‌اکسیدکربن این تایرها به کمترین میزان ممکن برسد. تست‌های میشلن نشان می‌دهند رانندگانی که از سری ای‌پریماسی استفاده می‌کنند، حدود ۲۱صدم‌لیتر در هر ۱۰۰‌کیلومتر صرفه‌جویی دارند که این میزان برابر با ۸۰ یورو صرفه‌جویی در کل عمر یک تایر است.

کاهش بی‌مثال مقاومت غلتشی در این تایر باعث می‌شود طی مدت زمان کارکرد آنها ۱۷۴ کیلوگرم دی‌اکسیدکربن کمتری در هوا منتشر شود. همچنین متخصصان میشلن محاسبه کرده‌اند این تایرها تا ۷درصد به توان پیمایشی خودروهای الکتریکی اضافه می‌کنند.

برای رسیدن به این عملکرد میشلن از تکنولوژی به‌ نام «انرژی نهفته» استفاده می‌کند که آمیزه اولیه تایر را انعطاف‌پذیرتر کرده و باعث بهبود اتصال بین لایه‌های پرکننده فضای تایر می‌شود.

بخش بالایی تایرها و دیواره‌های این محصول نیز نازک‌تر شده تا خنک کردن آنها و تهویه تایر به نحو مطلوب‌تری انجام و انرژی کمتری تلف شود. این روند باعث عملکرد استثنایی سری جدید محصولات میشلن در تجربه رانندگی شده است که در ذهن هر مشتری به یادگار می‌ماند.

میشلن سعی کرده در روند تحویل این محصول هم کاهش انتشار کربن را درنظر بگیرد، به‌همین خاطر ناوگانی از کامیون‌های نقل‌وانتقال تمام برقی را سفارش‌گذاری کرده ولی برای رسیدن آنها باید تا سال ۲۰۲۱ منتظر ماند.

همچنین برای دستیابی به این هدف، میشل علاوه‌بر اصلاح کارایی خط تولید، در پروژه‌هایی سرمایه‌گذاری کرده است که باعث شده‌اند انتشار کربن در کارخانه به صفر برسد یا آنها را کاملا  جذب و خنثی کنند.

از جمله این پروژه‌ها می‌توان به کاشت درخت در اطراف کارخانه‌ها و نصب تجهیزات پخت‌وپز برای کارمندان با کمترین میزان انتشار کربن در سایت‌های کشورهای مختلف اشاره کرد.

اسکات کلارک، عضو هیات‌مدیره گروه میشلن گفت: «برای اولین ‌بار در دنیا یک تایرساز اقدام به تولید نسل جدیدی از محصولات با ویژگی‌های از این دست می‌کند. محیط‌زیست در اولویت استراتژی‌های ما قرار دارد. برای کاهش سریع آثار تاثیرگذار بر محیط‌زیست تصمیم گرفتیم تمام خطوط تولید را به شکلی تغییر دهیم که تا پایان سال ۲۰۳۰ تا ۵۰درصد دی‌اکسیدکربن منتشرشده نسبت‌ به میزان سال ۲۰۱۰ کاهش پیدا کند. هدف نهایی ما حذف کامل انتشار کربن در سال ۲۰۵۰ است. همچنین میشلن راهکارهایی را توسعه داده تا از مواد بازیافتی برای ساخت تایر استفاده شود. البته عملکرد تایرها با همین مواد بازیافتی ارتقا خواهد یافت. تا سال ۲۰۳۰ تایرهای میشلن ۲۰درصد انرژی کمتری نسبت‌به سال ۲۰۱۰ مصرف می‌کنند.»

تایرهای سری ای‌پریماسی در ۵۶ سایز مختلف از ۱۵ تا ۲۰اینچ از ابتدای ماه مارس ۲۰۲۱ قابل خریداری خواهند بود.

هواکش های روی کاپوت (هود کاپوت ) به فرم دریچه‌های برجسته‌ای هستند که بخشی از هوای جریانی بر روی کاپوت را به داخل فضای موتور هدایت می‌کنند.

 

 

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، طراحی خودروهای سواری با گذر زمان و پیشرفت دانش و تکنولوژی دستخوش تغییرات بسیاری در جهت بهبود عملکرد و کارکرد خودروها شده است. این تغییرات را در بخش‌های مختلف خودرو از قبیل موتور، تعلیق، شاسی، ترمز و … دانست. یکی از بخش‌های اصلی طراحی خودرو، طراحی فرم بدنه خودرو است که تأثیر بسزایی در میزان سوخت مصرفی، بیشینه سرعت خودرو و شتاب‌گیری خواهد داشت.

 

علم آیرودینامیک خودرو به مرور زمان دستخوش تحولات و نوآوری‌های بسیاری بوده که هر یک منجر به بهینه‌سازی عملکرد خودرو شده‌اند. از جمله این نوآوری‌ها می‌توان به بهره‌گیری از دریچه هوا بر روی کاپوت خودرو اشاره نمود که اخیرا توجه ویژه‌ای به این ایده بالخصوص در خودروهای اسپرت شده است.

 

دریچه‌ی هوای تعبیه شده بر روی کاپوت خودروهای اسپرت می‌توانند دارای دو عملکرد متفاوت باشند. دریچه‌های هوای نوع اول که در اصطلاح ونت (vent) نیز نامیده می‌شوند، هوای ورودی از دریچه‌ی جلوی پنجره خودرو به داخل فضای موتور را خارج می‌کنند. این جریان خروجی از داخل موتور می‌تواند دارای دو مزیت کلیدی در جهت تقویت عملکرد خودرو باشد. در خصوص مزیت اول؛ هوای ورودی به داخل فضای موتور، پس از عبور از روی سطح موتور و تقویت روند خنک‌کاری موتور از دریچه رو کاپوت خارج می‌شود. با این کار می‌توان به بهبود کارکرد موتور خودرو اقدام نمود و تنها رادیاتور خودرو نقض خنک‌کاری موتور را انجام ندهد. مزیت جذاب دیگر این نوع دریچه، کاهش میزان نیروی پسا (درگ) وارده به سطح مقابل پنجره و سقف خودرو و ایجاد نیروی لیفت معکوس بر روی خودرو است. در واقع جریان خروجی از دریچه هوای کاپوت، به صورت یکنواخت بر روی شیشه جلو خودرو و سقف حرکت کرده و این عمل سبب افت میزان نیروی بازدارنده درگ می‌شود و این امر سبب بهبود میزان سوخت مصرفی می‌گردد. از جهت تقویت نیروی لیفت معکوس بر روی خودرو منجر به بهبود میزان شتاب‌گیری و سرعت بیشینه خودرو می‌گردد. در توضیح بیشتر نیروی لیفت معکوس می‌توان به تغییر ارتفاع خودرو و کاهش فاصله خودرو با زمین اشاره نمود.

 

نوع دوم دریچه هوای روی کاپوت را اصطلاحا اسکوپ (scoop) می‌نامند. اسکوپ‌ها به فرم دریچه‌های برجسته‌ای هستند که بخشی از هوای جریانی بر روی کاپوت را به داخل فضای موتور هدایت می‌کنند. در موتورهای درون‌سوز هوای هدایت شده توسط اسکوپ به زیر کاپوت از طریق کانال‌های هوایی ویژه تنفس به موتور رسانیده شده و میزان اکسیژن موجود در هوای پیرامون خودرو که در اثر دمای کاری بالای خودرو کاهش یافته را افزایش دهد. با افزایش میزان اکسیژن تنفس موتور می‌توان راندمان و قدرت موتور را به طور ویژه‌ای افزایش داد. درواقع اگر یک اسکوپ از طراحی آیرودینامیکی مناسبی برخوردار باشد، در سرعت‌های بالای خودرو سبب می‌شود جریان هوایی با سرعت، فشار و چگالی بالا وارد دریچه‌های هوای ورودی موتور شده و اثری همچون سوپرشارژرها در خودرو ایجاد کند. دیگر کارکرد اسکوپ همچون ونت‌ها فرآیند خنک‌کاری موتور با دمیدن مستقیم هوای خنک محیط به سطح موتور است که می‌توان عملکرد بالاتری در قیاس با ونت‌ها متصور شد. در صورتی که موتور در دمای پایین‌تر کارکرد داشته باشد سبب افزایش طول عمر قطعات و عدم جوش آوردن رادیاتور خودرو شود.

دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: در صورت تک نرخی شدن خودرو فساد، دلالی، توسل به روش‌های قرعه‌کشی و فروش مشروط از صنعت و بازار این محصول رخت برمی‌بندد.

احمد نعمت‌بخش در خصوص عوامل کاهش 25 تا 19 درصدی قیمت خودرو در بازار در آبان ماه سال جاری اظهار داشت: کاهش نرخ ارز بر انواع بازارها از جمله بازار و قیمت خودرو اثرگذار بوده، از این رو اشخاصی که با هدف کسب سود، در طرح‌های فروش خودروسازان شرکت کرده بودند، با توجه به روند نزولی قیمت این محصول در بازار برای اجتناب از سود کمتر، درصدد عرضه خودروهای ثبت نامی برآمدند که همین افزایش عرضه موجب کاهش اختلاف قیمت کارخانه‌ای و بازاری خودروها شد.

وی در خصوص تدابیری که به تداوم کاهش قیمت‌ خودرو و حذف ریشه‌های احتکار و واسطه‌گری در بازار کمک می‌کند، گفت: تجربیات گذشته چراغ راه آینده است. در دهه 70 نیز اختلاف قیمت کارخانه و بازار وجود داشت و بر همین اساس تصمیم بر فروش خودرو در حاشیه بازار گرفته شد که تک نرخی شدن خودرو از نتایج آن بود.

دبیر انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر اینکه هر کالایی که دو نرخی باشد، منشا رانت و فساد خواهد بود، افزود: با توجه به اینکه بیش از 70 تا 80 درصد تقاضاهای ثبت‌نامی، کاذب است، در صورت صدور مجوز فروش خودرو بر مبنای حاشیه بازار، این تقاضاهای کاذب و سرمایه‌ای از این بازار کوچ می‌کنند.به عنوان مثال خودروی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ را کارخانه با ۳ مرحله افزایش قیمت اکنون به قیمت 126 میلیون تومان رسیده است، به فروش می رساند ولی همین خودرو هم اکنون در بازار آزاد در حدود ۲۴۵ میلیون تومان به فروش می رسد و این می شود رانت . هر جا این رانت وجود داشته باشد متقاضی برای استفاده از آن فراوان وجودخواهد داشت .

نعمت‌بخش با اشاره به اینکه تنها 20 درصد از متقاضیان طرح قرعه‌کشی را خریداران واقعی تشکیل می‌دهند، تصریح کرد: بهترین راهکار استفاده از تجربه گذشته است.

وی در خصوص میزان اثربخشی طرح ساماندهی مجلس یازدهم، واگذاری قیمت کم‌تیراژها به خودروسازان و تدوین بسته جهش تولید خودرو از سوی وزارت صمت گفت: تصمیمات اتخاذی می‌بایست خروج خودروسازان از زیان را به دنبال داشته باشد زیرا خودروهای ناقص کف کارخانجات و همچنین بدهی چند هزار میلیاردی خودروسازان من جمله ایران خودرو و سایپا به قطعه‌سازی‌ها ناشی از قیمت تکلیفی خودرو و سرکوب مالی خودروسازان است.

دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن ابراز خرسندی از اشراف وزیر صمت نسبت به ضرورت ممانعت از زیان دهی خودروسازان گفت: زیان‌ دهی خودروسازی‌ها مانع از پرداخت به موقع قیمت قطعه و مطالبات قطعه‌سازان و در نتیجه کاهش توان مالی آنها و عدم تامین قطعات موردنیاز خطوط تولید و مواجهه با پدیده خودروهای ناقص شده است.

نعمت‌بخش ادامه داد: زمانی که خودروسازان به سوددهی نرسند، در جهت ارتقای کیفیت، صادرات و R&D حرکتی نمی‌کنند. بنابراین قیمت خودرو می‌بایست اصلاح شود.

وی معتقد است: واگذاری قیمت‌گذاری خودروهای کم‌تیراژ به خودروسازان در چارچوب فرمول سازمان حمایت در مقایسه با شرایط فعلی قطعا موثر بوده و به کاهش زیان این صنعت کمک می‌کند اما راهکار اساسی همان فروش در حاشیه بازار است و از آنجایی که موجب ساماندهی بازار و خروج خودروسازان از زیان می‌شود، یک راه میانبر و یک تیر با دو نشان خواهد بود.

دبیر انجمن خودروسازان ایران با توجه به غیرواقعی بودن قیمت‌ها در بازار در خصوص برخی اظهارات مبنی بر حرکت نرخ کارخانه‌ای خودرو به سمت قیمت بازار به جای نزدیک شدن قیمت بازار به نرخ کارخانه گفت: در حال حاضر تولید همراه با زیان ناشی از افزایش چشمگیر نرخ تمامی مواد اولیه است و این جهت‌گیری دو سویه است بدین معنا که علاوه بر اینکه قیمت کارخانه در حال نزدیک شدن به نرخ بازار است، قیمت بازاری خودروها نیز در جهت نرخ کارخانه‌ای یک روند نزولی را طی می‌کند همان طور که کاهش 25 درصدی قیمت‌ها در بازار این موضوع را نشان می‌دهد.

نعمت‌بخش در پایان تاثیر کاهش نرخ ارز و عرضه خودروهای انباشته شده از سوی خریداران به بازار را بر کاهش قیمت نشانه خوبی دانست و خاطرنشان کرد: با این وجود هنوز این محصول تک نرخی نشده که در صورت تحقق این امر، فساد، دلالی، توسل به روش‌های قرعه‌کشی و فروش مشروط خودرو از صنعت و بازار این کالا رخت برمی‌بندد.

یک کارشناس صنعت خودرو گفت: وضعیت امروز خودروسازی پیامد ۳۰ سال همکاری با فرانسوی‌ها است. همکاری مجدد با فرانسوی‌ها، به کانالیزه شدن تحرکات خودروسازان متناسب با اراده فرانسوی‌ها می‌انجامد.

 

 

مرتضی شجاعی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، درخصوص احتمال همکاری مجدد فرانسوی‌ها با خودروسازان داخلی گفت: از مهم‌ترین بهانه‌های همکاری مجدد ایران خودرو و سایپا با فرانسوی‌ها می‌توان به زیرساخت‌های تولید خودرو متناسب با محصولات فرانسوی در کشور، تعهدات روی زمین مانده خودروسازان و تأسیس شرکت‌های ایکاپ و سایپا ــ سیتروئن پس از برجام اشاره کرد که به‌دلیل سرمایه‌گذاری مشترک، قاعدتاً طرف فرانسوی به‌دنبال کسب منافع بیشتری از این سرمایه‌گذاری خواهد بود.

وی افزود: از طرفی به‌دلیل سایه سنگین تصمیمات سیاسی و دولتی بر صنعت خودرو، احتمال این‌که همکاری مجدد ایران با پژو و رنو امتیازی به طرف‌ اروپایی برای بازگشت به برجام محسوب شود، دور از ذهن نیست، چنین رخدادی به کانالیزه شدن تحرکات خودروسازان متناسب با خواست و اراده فرانسوی‌ها و افزایش شکاف میان تکنولوژی ساخت خودرو در ایران با سایر کشورها منجر خواهد شد.

چرا حضور مجدد فرانسوی‌ها در صنعت خودروی ایران تهدید محسوب می‌شود؟!

این کارشناس صنعت خودرو درباره دلایل مخالفت با حضور مجدد فرانسوی‌ها در صنعت خودروی ایران اظهار داشت: مهم‌ترین دلیل عقب‌ماندگی و درجا زدن صنعت خودروی ایران، تجربه همکاری با فرانسوی‌ها در 30 سال گذشته است، در واقع کیفیت همکاری با فرانسوی‌ها، اصلی‌ترین عامل وضعیت فعلی خودروسازی کشور است که به‌نظر نیاز به توضیح نداشته باشد.

شجاعی با اشاره به این‌که از اواخر دهه 60 با راه‌اندازی خط تولید پژو 405 در ایران همکاری با فرانسوی‌ها آغاز شد، گفت: دست‌یابی به دانش فنی و امید به خودروساز شدن، از مسیر مونتاژکاری محصولات فرانسوی‌ها و سپس مهندسی معکوس از اواخر دهه 60 پایه‌ریزی شد و به‌دلایل متعدد از جمله مقاومت فرانسوی‌ها در انتقال دانش و غفلت از توانمندسازی صنایع پایین‌دستی برای تأمین قطعات این خودروها محقق نشد.

وی افزود: نتیجه چنین سیاست‌گذاری، استمرار تولید محصولات ازرده‌خارج فرانسوی در ایران با کیفیتی پایین‌تر از نسخه‌های اولیه و با وابستگی قابل توجه ارزی بوده که در شرایط محدودیت منابع ارزی و خروج فرانسوی‌ها از ایران، زیرساخت‌های تولید خودرو نیز در کشور دچار اختلال می‌شوند؛ این همان تجربه دردناک 2 دوره تحریم ایران در سال‌های 91 و 97 است.

وی تصریح کرد: به‌طور مثال در سال 97 وقتی مدیریت مصارف ارزی اهمیت پیدا کرد، مشخص شد حجم ارزبری خودروهای پسابرجامی نظیر پژو 2008 و سیتروئن c3 تقریباً به‌میزان واردات این خودروها به منابع ارزی فشار وارد می‌کند؛ بماند که اغلب این خودروها لوکس محسوب می‌شوند و عایدی همکاری پس از برجام فرانسه با ایران برای طبقات کم‌برخوردار به جز فشار بر منابع ارزی چیزی نبوده است.

شجاعی تأکید کرد: البته انحصار و اطمینان از فروش محصولات در بازار و ناسازگاری ماهیت خودروهای فرانسوی با شیوه استفاده از خودرو در ایران نیز در عقب‌ماندگی صنعت نقش داشته است که به‌طور مجزایی قابل بحث است.

این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: فرانسوی‌ها با مونتاژ خودرو و وابسته نگه‌داشتن ایران به فناوری و قطعات منفصله، صرفاً به‌دنبال دست‌یابی به بازار بِکر خودرو در ایران با دور زدن حقوق گمرکی هستند چرا که واردات قطعات منفصله خودرو تعرفه نازل‌تری نسبت به واردات خودرو دارد و به این روش محصول نهایی رقابت‌پذیری بیشتری در بازار نسبت به مشابه وارداتی دارد.

وی تصریح کرد: در دور دوم تحریم‌ها، پس از تکرار پیامدهای ترک ایران از سوی فرانسوی‌ها، رضا رحمانی وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت بارها وعده داد، پژو و رنو دیگر جایی در ایران نخواهند داشت. امیدوارم این نگاه ناشی از شناخت منفعت‌طلبی صرف فرانسوی‌ها در طول دهه‌ها همکاری با ایران باشد و رزم‌حسینی وزیر فعلی صمت نیز این تجربه گران‌بها را فراموش نکند.

شجاعی در پایان یادآور شد: هرچند پیشرفت صنعت خودرو در زمینه تقویت صنایع پایین‌دستی و نگاه به خودروسازی به‌عنوان یک بنگاه صنعتی و اقتصادی پس از تحریم اخیر بسیار آهسته بوده است، اما بازگشت فرانسوی‌ها با رویه سابق می‌تواند اندک تلاش اخیر را هم بر باد دهد و ایران را مجدداً در ریل مونتاژکاری صرف بیندازد. همکاری با شرکای خارجی نباید ایران را به فروشگاه محصولات آن‌ها تبدیل کند.

پس از یک ماه سفر، اولین محموله خودروهای برقی تسلا مدل ۳ ساخت چین که قرار است در بازار اروپا فروخته شود به بندر زیبروگ بلژیک رسید.

 

 

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از شینهوا، پس از یک ماه سفر، اولین محموله خودروهای برقی تسلا مدل 3 ساخت چین که قرار است در بازار اروپا فروخته شود، اواخر روز پنجشنبه به بندر زیبروگ بلژیک رسید.

اولین خودروی مدل 3 آبی رنگ تسلا در ساعت 2:10 بعدازظهر جمعه به‌وقت محلی از کشتی متصل‌شده به پایانه بین‌المللی اپراتورهای اتومبیل زیبروگ خارج شد.

وینسنت دو سدلیر، معاون رئیس بندر زیبروگ، یک بندرگاه طبیعی در آبهای عمیق با شبکه گسترده‌ای از راه‌های ارتباطی راه‌آهن در سراسر اروپا، گفت: این بندر شاهد کاهش تجارت خود بوده است؛ چراکه صنعت خودرو در اروپا تحت تأثیر بیماری همه‌گیر کووید_19 قرار دارد.

با وجود این، ارتباطات حمل و نقل بین اروپا و آسیا به‌طور کامل بارگیری می‌شود؛ زیرا صنایع در چین تقریباً با ظرفیت کامل کار می‌کنند.

سدلیر گفت: هدف ما این است که به عنوان یک قطب تجاری در شمال غربی اروپا برای چین فعالیت کنیم.

تصویر جدیدی از محصول ایران خودرو با نام تارا منتشر شد.

 

به گزارش تجارت‌نیوز، محصول جدید ایران خودرو که اخیرا با عنوان K132 پیش‌فروش شد، با نام تارا به بازار عرضه خواهد شد.

در میان محصولات داخلی، پراید ۱۳۱ همچنان عنوان ارزان‌ترین خودروی بازار را به خود اختصاص داده و عنوان گران‌ترین خودرو نیز در اختیار سوزوکی ویتارا – اتوماتیک با قیمت یک میلیارد و ۸۵ میلیون تومان است.

به گزارش تجارت‌نیوز، قیمت خودرو در دو روز گذشته تغییر چندانی نداشته هرچند همچنان میزان عرضه از تقاضا بسیار بیشتر است. در میان محصولات داخلی، پراید 131 همچنان عنوان ارزان‌ترین خودروی بازار را به خود اختصاص داده و پس از آن پراید 132 با قیمت 103 میلیون تومان و در رتبه سوم پراید وانت 151 با 105 میلیون تومان در رده ارزان ترین های بازار قرار دارند.

گران‌ترین و ارزان‌ترین‌های سایپا

عنوان گران ترین محصول سایپا در اختیار سیتروئن سی ۳ با قیمت 930 میلیون بوده و در رتبه دوم نیز کیا سراتو – اتوماتیک – آپشنال با قیمت 840 میلیون تومان قرار دارد.

 

 

ارزان‌ترین و گران‌ترین محصولات ایران خودرو

عنوان گران‌ترین خودروی این برند در اختیار سوزوکی ویتارا – اتوماتیک با قیمت یک میلیارد و 85 میلیون تومان است.

در رتبه دوم پیکاپ دو کابین فوتون با قیمت 761 میلیون و در جایگاه سوم هایما اس ۷ – توربو به نرخ 685 میلیون تومان قرار دارد.

ارزان‌ترین عنوان محصول ایران خودرو در اختیار وانت آریسان – دو گانه سوز با قیمت 138 میلیون تومان است.

در رتبه دوم سمند ال ایکس با قیمت 178 میلیون و در جایگاه سوم پژو ۴۰۵ جی ال ایکس با قیمت 179 میلیون تومان قرار دارند.

 

دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی کشور گفت: با توجه به بیانات صریح و راهبردی مقام معظم رهبری دیگر بهانه ای برای بی توجهی و عدم حمایت از صنعت قطعه سازی باقی نمانده است.

 

 

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از روابط عمومی انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور، آرش محبی نژاد اظهار کرد: حضرت آیت الله خامنه‌ای در سخنان صبح روز سه شنبه، با اشاره به اینکه با وجود برخی کارها، شعار سال در حد انتظار تحقق نیافته، «افزایش تولید خودرو با اتکاء به ظرفیت قطعه‌سازان داخلی» را یکی از سه راهکار پیشنهادی و عملیاتی کارشناسانِ بخشهای دولتی و غیردولتی برای جهش تولید اعلام کردند که این بیان صریح، حجت را بر تصمیم سازان و تصمیم گیران بخش صنعت کشور، به ویژه بانک مرکزی تمام کرده است.
محبی نژاد با اشاره به اینکه یکی از مسیرهای تحقق جهش تولید در کشور، رونق صنعت خودرو و قطعه سازی به عنوان پیشران صنایع کشور است، افزود: مصرف کننده تولیدات بیش از 60 رشته صنعتی، خودروسازان کشور هستند. بنابراین رونق صنعت قطعه و خودروسازی به افزایش تولید این رشته های صنعتی و تحقق واقعی جهش تولید منجر خواهد شد.
وی افزود: در چند سال اخیر، فشار و محدودیت های ناشی از تحریم در کنار مشکلاتی که به وجود آورد، توفیق اجباری “اتکا به صنعت قطعه سازی داخلی” را باعث شد و اجرای نهضت بومی سازی صنعت خودرو یکی از نتایج این محدودیت ها بود.
محبی نژاد با بیان اینکه صنعت قطعه سازی کشور به طور کامل پاسخ ها و نیازهای اعلام شده از سوی خودروسازان را پاسخ گفته است، اظهار کرد: صنعتگران زنجیره تامین خودروسازی در سال های اخیر ظرفیت های بالفعل و بالقوه خود را نشان دادند، ظرفیت هایی که با حمایت بیشتر می تواند در پیشبرد اهداف ملی و کلان کشور راهگشا باشد.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور گفت: موانع و مشکلات مرتبط با حوزه فعالیت قطعه سازان کشور را بارها در جلسات مختلف مطرح کرده و خواستار رفع آنها شده ایم.
وی ادامه داد: از مدیران و تصمیم گیران بانک مرکزی می خواهیم که سخنان امروز رهبر انقلاب را یک بار دیگر گوش کنند، شاید در تصمیم گیری ها و برنامه ریزی های خود تجدید نظر کنند، چرا که افزایش داخلی سازی صنعت خودرو یک تکلیف ملی و حاکمیتی است که باید با همکاری و همراهی تمام دستگاه ها اجرائی شود.