بازار خودرو در هفته های اخیر شاهد روند نزولی قیمت ها است و این روند کاهشی با وجود زمان فرا رسیدن تابستان و افزایش تقاضا برای خرید همچنان ادامه دارد.
انتظار برای کاهش بیشتر قیمت ها بازار را به کما برد/ سه دلیل کاهش قیمت خودروها در بازار
به گزارش خبرنگار خودروکار،فعالان این بازار معتقدند همزمان با کاهش و تثبیت نسبی قیمت ارز و نیز افزایش عرضه خودرو به دلیل تکمیل خودروهای ناقص و همچنین ترخیص خودروهای مانده در گمرک، قیمت ها در بازار خودرو کاهش داشته اما مصرف کننده همچنان عجله ای برای خرید ندارد و حجم تقاضا در بازار کاهش یافته است.

آن ها معتقدند در روزهای گذشته، بازار جاندار نبوده و اگر در ماه گذشته نفسی داشت در ماه تیر این نفس گرفته شده و مطلقا خرید و فروشی صورت نمی گیرد.

کاظم محمدی نیکخواه، فعال بازار خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با اشاره به عدم خرید و فروش در بازار خودرو، می گوید: با وجود کاهش قیمت ها در بازار هنوز هم هیچ خریداری نیست چرا که در انتظار کاهش بیشتر قیمت ها هستند براین اساس هیچ خرید و فروشی انجام نمی شود.

وی با اشاره به سابقه خرید از سوی ایرانی ها می افزاید: وقتی قیمت ها در حال افزایش است علاقه برای خرید در میان ایرانی ها افزایش می یابد و وقتی قیمت ها کاهش می یابد، با امید به کاهش بیشتر خریدی انجام نمی شود.

این فعال بازار خودرو با اشاره به افزایش عرضه در شرایط فعلی اظهار می کند: هم اکنون شاهد افزایش عرضه خودرو هستیم‌ چرا که از یک سو خودروهای وارداتی در حال ترخیص از گمرکات است و از سوی دیگر میزان عرضه از سوی خودروسازی ها افزایش یافته و خودروهای ناقص در حال تکمیل بوده و قیمت ارز نیز همراه با کاهش بوده است.

محمدی نیکخواه با تاکید بر این که انتظار برای کاهش بیشتر قیمت ها همچنان ادامه دارد، اظهار می کند: در چند ماه گذشته قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در اوج قیمت ها به ۱۰۵ میلیون تومان رسید اما هم اکنون به ۸۵ میلیون تومان رسیده اما با این حال با هدف کاهش بیشتر قیمت ها همچنان خریداری ندارد.

وی در پاسخ به این که آیا این امید وجود دارد که بازار خودرو به دلیل خریدهای تابستانی از رکود خارج شود، می گوید: سال ها است که خودرو بازار شب عید و تابستان ندارد و هم اکنون نیز باید خرید تابستانی خرید خودرو انجام شود که در عمل این اتفاق نمی افتد.

ابن فعال صنعت خودرو با بیان این که قیمت خودروها در ماه های اخیر بیش از ۱۰ درصد کاهش داشته است، تصریح می کند: پیش بینی می شود روند کاهشی قیمت ها در ماه های آینده ادامه داشته باشد مگر آن که اتفاق خاصی رخ دهد و در حال حاضر نیز خریداران در انتظار برای کاهش بیشتر قیمت ها هستند که این شرایط منجر به رکود عمیقی در بازار خودرو شده که هنوز اجتناب ناپذیر نیست، در همین حال سرمایه گذاران در این بازار نیز از ترس سقوط بیشتر نسبت به فروش خودروهای ثبت نامی خود اقدام کرده اند.

وی قیمت های چند ماه پیش خودرو را صوری و با حباب دانسته و تصریح می کند: این حباب در حال تخلیه است اما بدون شک این اتفافات در بازار خودرو به اتفاقات اقتصادی باز می گردد چرا که بدون شک اقتصاد دارای اشکالاتی است که نمود خود را در بازار خودرو و قیمت ها نشان می دهد و اگر اقتصاد دارای ثبات بود شاهد این اتفاقات در بازار خودرو نبودیم.

بازار این روزهای خودروی پایتخت حاکی از روند بطئی و کند کاهش قیمت خودروهای داخلی و رکود سنگین حاکم بر خرید و فروش خودروهای خارجی و تعادل نسبی قیمت ها در این بازار است.

به گزارش خودرونویس، بررسی میدانی حاکی است، بطور نمونه پژو ۴۰۵ که هفته گذشته در حدود قیمت ۸۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی قرار داشت، امروز به ۷۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، پژو ۲۰۶ تیپ پنج از ۱۰۵ میلیون تومان به ۹۹ میلیون تومان، همچنین پژو ۲۰۶ تیپ دو ظرف یک هفته از ۸۵ میلیون به ۸۴ میلیون تومان کاهش یافته است.

رکود سنگین بازار خودرو وارداتی

علاوه براین دیگر خودرو ساز داخلی، سایپایی ها تغییر قیمت چندانی در یکی دو هفته اخیر تجربه نکرده اند و پراید ۱۱۱ همچنان ۴۹.۵ میلیون تومان و پراید ۱۳۱ به ا رزش ۴۵ میلیون تومان داد و ستد می شود.

بررسی قیمت ها نشان دهنده کاهش شدید قیمت خودروسازان داخلی با مشخصه مونتاژ است. به طوری که هایما اس ۷ به ۲۸۵ میلیون تومان، هایما اس ۵ به ۲۶۰ میلیون تومان، پژو ۲۰۰۸ به ۳۲۲ میلیون تومان، سراتو ۳۰۵ میلیون تومان، چانگان ۱۸۰ میلیون تومان، جک اس ۵ به ۲۸۰ میلیون تومان و سیتروئن سی ۳ مدل ۹۷ به ۳۶۰ میلیون تومان و همین خودرو در مدل ۹۸ به ۳۹۰ میلیون تومان قیمت دارند.

همچنین در برخی موارد فروش کارتکسی خودروها از سوی نمایندگی ها با تحویل روز گزارش شده است.

برخی کارشناسان در گفت وگو با ایرنا، دلیل تداوم ریزش هر چند اندک قیمت ها را سخنان وزیر صنعت مبنی بر تکمیل تعداد زیادی از خودروهای باقی مانده در کف کارخانه ها و عرضه آنها به بازار می دانند که اثر روانی خود را بر جای گذاشته است.

آنان همچنین به وعده های خودروسازان مبنی بر تکمیل ۲۰ تا ۳۰ هزار دستگاه خودرو طی روزهای آینده استناد کرده و همین موضوع را عاملی بر کاهش بیشتر قیمت ها در بازار کنونی با خریدار کم عنوان می کنند.

یک نمایشگاه دار در شرق تهران در این زمینه به ایرنا گفت: قیمت های کنونی خودروها به هیچ عنوان با واقعیت تناسبی ندارد، حتی اگر فرض کنیم در یک سال گذشته قیمت ها ۱۰۰ درصد افزایش یافته باشد، پژو ۲۰۶ که پارسال ۳۶ میلیون تومان قیمت داشت باید ۷۲ میلیون تومان باشد نه ۸۶ میلیون تومان، یا پژو ۴۰۵ که پارسال ۳۳ میلیون تومان قیمت داشت با دو برابر شدن قیمت باید ۶۶ میلیون تومان و نه ۷۸.۵ میلیون تومان باشد.

وی که خواست نامی از او در گزارش ذکر نشود، افزود: بازار هنوز با قیمت های ۱۸ فروردین ماه که خارج از انتظار و بی ضابطه افزایش یافته بود، فاصله دارد و اگر سیگنال های منفی مثل نبود قطعه، ورشکستگی خودروسازان و غیره به آن وارد نشود، کاهش های بیشتری انتظار می رود.

این بنگاه دار معتقد است که بازار خودرو به شدت روانی و احساسی است و مشتری برای خرید خودرو صف نکشیده است.

بررسی خبرنگار ایرنا همچنین حاکی از قیمت ۸۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی سمند ال. ایکس و یکصد میلیونی پژو پارس است.

برخی منابع آگاه خبر می دهند که حدود ۱۰ هزار دستگاه خودرو از سوی خودروسازان فاکتور شده و به زودی به دست مشتریان می رسد. اکثر این خودروها نیز پژو ۲۰۶ تیپ پنج و پژو پارس است.

رکود سنگین بازار خارجی ها

«کوروش طواحن» نمایشگاه دار خودروهای خارجی در منطقه یوسف آباد تهران نیز گفت: طی هفتنه های گذشته قیمت های تعادلی را شاهد بودیم، اما رکودی خیره کننده بر بازار حاکم است، به طوری که از اواخر خرداد ماه که شکست قیمت ها و رکود بر معاملات را شاهد بودیم، تا امروز تغییر خاصی مشاهده نمی شود.

وی اظهار داشت: این روزها کسی برای سرمایه گذاری در زمینه خودرو به نمایشگاه ها مراجعه نمی کند و خریداران واقعی نیز به دلیل انتظار کاهش بیشتر قیمت ها، دست نگه داشته و خرید خود را به تعویق انداخته اند.

طواحن، شایعات اخیر درخصوص احتمال واردات خودرو از سوی خودروسازان برای پاسخگویی به تعهدات معوق مانده مشتریان را بعید دانست و گفت: شرایط ارزی کشور اجازه چنین تصمیمی را نمی دهد، علاوه بر آن ثبت سفارش خودروهای خارجی مسدود است.

وی افزود: اگر شرایط برای ترخیص بیش از ۱۰ هزار خودروی باقی مانده در گمرک روان سازی می شد، می توانست بر نزولی شدن قیمت ها تاثیرگذار باشد، اما عملی نشدن این موضوع و بالا بودن تعرفه های گمرکی که برای برخی خودروها تا ۴۰۰ و حتی ۵۰۰ میلیون تومان آب می خورد، مانعی بر سر آن است.

کمبود و افزایش قیمت در حوزه لاستیک خودرو به علت وجود دلالان و کسانی است که لاستیک را احتکار می کنند
دلالان، عامل اصلی کمبود و افزایش قیمت لاستیکمحمدرضا گنجی در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما افزود: برخورد با این افراد در حوزه کاری تولید کننده نیست بلکه دستگاه‌های نظارتی و متولیان باید جلوی فعالیت این سودجویان را بگیرند.
وی با اشاره به اینکه مدتی است آمار اشتباهی مبنی بر اینکه” کشور نیازمند ۳ میلیون حلقه لاستیک است” توسط واردکنندگان لاستیک و تایر منتشر می‌شود و مطالبی در خصوص اینکه” تولید کنندگان داخلی ظرفیت تأمین نیاز کشور را ندارند” منتشر می‌شود اضافه کرد: ما در انجمن صنفی صنعت تایر، اعلام می‌کنیم که این آمار‌ها اساسا اشتباه است و پیش از این هم تولید کنندگان داخلی نه تنها توانایی پوشش نیاز داخلی را داشتند بلکه صادرات هم در دستور کار تولید کنندگان داخلی بوده است.
گنجی گفت: کل مصرف تایر کشور بین یک میلیون و ۹۰۰ هزار تا ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه لاستیک است که از این میان، یک میلیون حلقه مورد نیاز آن نخی بوده و یک میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه دیگر سیمی است که ایران در تولید لاستیک‌های نخی کاملاً خودکفا است و کارخانه‌های داخلی بیش از یک میلیون حلقه تایر نخی در سال تولید می‌کنند.
رئیس انجمن صنفی صنعت تایر افزود: در مورد یک میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه تایر سیمی مورد نیاز کشور هم در حال حاضر ۳۰۰ هزار حلقه تولید می‌شود و تا پایان شهریور ماه، این تولید به ۶۰۰ هزار حلقه خواهد رسید که این به این معناست که ما در کشور تنها نیاز به ۶۰۰ هزار حلقه تایر سیمی داریم که باید از خارج وارد شود.
گنجی گفت:​ آمار و ارقامی که کارخانجات تولیدی با رصد وزارت صنعت آماده کرده اند دقیق است و ثابت می‌کند نیازی به واردات ۳ میلیون حلقه لاستیک در سال برای کشور وجود ندارد.
وی افزود: باید تاکید کرد که برای تولید هر حلقه لاستیک، تنها ۲۸ درصد از مواد مورد نیاز تولید را باید وارد کرد، اما در صورت واردات، ​باید صددر صد یک حلقه لاستیک وارد شود بنابراین مزیت تولید لاستیک در کشور نسبت به واردات این است که واردات هر حلقه لاستیک ۴ برابر تولید آن ارزبری دارد.
­رئیس انجمن صنفی صنعت تایر درباره علت کمبود و یا قیمت بالای لاستیک در بازار گفت: آمار‌ها نشان می‌دهد هیچ کمبودی در حوزه تولید لاستیک وجود ندارد قیمت‌ها هم در دو سال گذشته ۹ درصد و امسال ۲۲ درصد افزایش داشته، اما اگر مردم با قیمتی بالاتر از قیمت‌های مصوب هر حلقه لاستیک، ​ مواجه شدند حتماً به سازمان تعزیرات اطلاع دهند تا با واحد‌های صنفی متخلف برخورد شود.
­گنجی درباره علت کاهش تولید داخل در چند ماهه اخیر اضافه کرد: خودروسازان چندین بار اعلام کرده اند که به دلیل نداشتن قطعات لازم مثل تایر خودرو امکان فروش خودروی خود را ندارند، اما کمبود تایر برای خودروسازان به دلیل مشکلاتی است که خود خودرو ساز در تولید ما ایجاد کرده است.
وی گفت: برای مثال پیش از این ما با قرارداد‌های ۶۰، ۹۰ یا ۱۲۰ روزه، ​ هر ماه ۵۰ درصد تایر‌های درجه یک خود را به خودروسازان تحویل می‌دادیم، اما با تأخیری که خودروسازان در پرداخت قیمت تایر‌ها به کارخانه‌ها انجام دادند نقدینگی کارخانه‌های تولید تایر کم شده است و ناخداگاه تولید این محصول و تحویل تایر مورد نیاز خودروساز‌ها کاهش پیدا کرده است، اما باید تاکید کنم که کمبود و یا تأخیر در تحویل تایر به خودروساز تأثیری در قیمت بازار تایر ندارد و قیمت‌ها در بازار تحت تأثیر دلالان در حال افزایش است.
گنجی افزود: یکی از بزرگترین مشکلات تولید کنندگان تایر در کشور عدم هماهنگی وزارت صنعت با کارخانجات تولید تایر است، زیرا برای مثال چندین ماه پیش مصوبه‌ای به کارخانجات ابلاغ شد تا کیفیت تایر‌های تولیدی داخلی را براساس استاندارد‌های روز اروپا بالا ببریم و افزایش این کیفیت خود مستلزم صرف هزینه و وقت بسیاری برای کارخانه‌های تولیدی بود که البته در این کار موفق بودند.
وی با بیان اینکه دقیقاً قرار بود از یک تا دو ماه آینده تایر‌ها با استاندارد‌های جدید وارد بازار شوند گفت: متوجه شدیم درحالیکه وزارت صنعت، تولید کننده داخلی را به تولید تایر با استاندارد‌های روز اروپا ملزم کرده است، اما به وارد کنندگان تایر اجازه داده شده تا از دو ماه پیش تایر‌هایی با کیفیت پایین‌تر و بدون نیاز به تأییدیه‌های استاندارد وارد کنند که این می‌تواند هم برای تولید کننده‌ها و هم برای مصرف کننده‌ها خطرات جدی ایجاد کند.
­رئیس انجمن صنفی صنعت تایر افزود: استاندارد‌های جدید این امکان را به مصرف کننده تایر می‌دهد تا در مسافت کمتری ترمز کرده و چسبندگی تایر به آسفالت بیشتر از تولیدات با استاندارد‌های پیشین باشد، اما نکته عجیب اینجاست که چطور وزارت صنعت در حالی که تولید کننده داخلی را ملزم به رعایت استاندارد‌های روز بین المللی می‌کند، اما وارد کنندگان را از این استاندارد‌ها معاف کرده و به آن‌ها اجازه می‌دهد که هر تایری و با هر کیفیتی که مدنظرشان است را وارد کرده و اینگونه با جان و مال مردم بازی کنند.