رییس سازمان خصوصی‌سازی گفت: ۵ درصد از سهام ایران خودرو و ۱۷ درصد از سهام سایپا به دولت تعلق دارد، ولی همه این سهام وثیقه است و امکان فروش آن توسط سازمان خصوصی سازی وجود ندارد پس ابتدا باید این سهام از وثیقه خارج شود تا امکان واگذاری و شیوه آن مشخص شود.

به گزارش بورس تابناک، با اینکه چند سالی است که خصوصی‌سازی دو خودروساز بزرگ کشور از زبان مقامات مسئول مطرح است، اما تاکنون این اتفاق روی نداده است. در ابتدا قرار بود خودروسازی‌ها تا پایان سال ۹۹ واگذار شوند که انجام نشد. وزیر صمت نیز در جلسه رای اعتماد خود وعده خصوصی‌سازی خودروسازی‌ها را داد که باید دید چه زمان اتفاق می‌افتد. با این حال با واگذاری خودروسازی‌ها شاهد رقابتی شدن تولید خودرو و بهبود کیفیت آن خواهیم بود.
تبلیغات

۲۲ درصد سهام دولت دو خودروسازی وثیقه است

حسین قربانزاده، رئیس سازمان خصوصی سازی گفت: ۲۲ درصد سهام دولت در خودروسازی وثیقه گذاری شده و امکان فروش آن توسط سازمان خصوصی سازی وجود ندارد.

وی افزود: ۵ درصد از سهام ایران خودرو و ۱۷ درصد از سهام سایپا به دولت تعلق دارد، ولی همه این سهام وثیقه است و امکان فروش آن توسط سازمان خصوصی سازی وجود ندارد پس ابتدا باید این سهام از وثیقه خارج شود تا امکان واگذاری و شیوه آن مشخص شود.

قربانزاده گفت: نظر ما به عنوان نظر تخصصی و کارشناسی این است که هم بلوک دولت و هم بلوکی که نهادهای عمومی و غیردولتی مثل صندوق بازنشستگی که حدود ۸ درصد از سهام ایران خودرو را دارند یا نهادهای دیگر و هم سهام این ۲ شرکت خودروساز (سایپا بیش از ۳۰ درصد و ایران خودرو بیش از ۲۰ درصد سهام تودلی) دارند می‌توانند در قالب بلوک ۴۰ درصدی و با ترکیب سهام مستقیم دولت و سهام نهادهای عمومی غیردولتی که می‌توانند به سهام نهادهای دولت خود را برسانند، این قابلیت را دارند در مزایده شرکت کنند و شرکت و یا مجموعه‌ای که تخصص این کار (خودروسازی) دارد که بلوک‌ها را خریداری کند.

راه حل خروج صنعت خودروسازی از بحران چیست؟

رئیس سازمان خصوصی سازی افزود: راه حل خروج صنعت خودروسازی از بحران کنونی که با آن درگیر است حتما واگذاری است. البته به نحو شایسته‌ای که در آن ملاحظاتی مثل حذف قیمت گذاری دستوری، حذف اجباری کارگران مازادی که وجود دارند و مناسبات دیگری که اختلال در بازار تلقی شود باید مورد بررسی قرار بگیرد.

او اضافه کرد: اما نظر کارشناسی این است که تا زمانی که سهام ایران خودرو و سایپا وثیقه است نمی‌توان در مورد واگذاری آن‌ها نظر داد.

قربانزاده گفت: بعد از مباحث مربوط به خصوصی سازی باشگاه‌های استقلال و پرسپولیس دستور بعدی ما در مورد خصوصی سازی هلدینگ پتروشیمی خلیج فارس بود که به کمیسیون تخصصی واگذار شد.

وی افزود: ۱۵ درصد از سهام دولت در پتروشیمی خلیج فارس که قرار است در قالب مزایده با پریمیوم ۵۷ درصد عرضه شود موکول شد به جلسه کمیسیون تخصصی تا جلسه آینده در هیات واگذاری مطرح شود.

آخرین وضعیت واگذاری شرکت لوله گشتر اسفراین

رئیس سازمان خصوصی سازی گفت: شرکت لوله گستر اسفراین هم در قالب مصوبه هیات دولت به صندوق بازنشستگی و سازمان تامین اجتماعی قیمت آن تصویب شد که ۴۰ درصد به سازمان تامین اجتماعی و ۴۰ درصد هم به صندوق بازنشستگی در قالب انتقال سهام به این ۲ مجموعه انتقال پیدا کند.

قربانزاده افزود: علیرغم این که ما معتقدیم موضوع رد دیون جزو مواردی است که باید اصلاح شود و به دلیل این که از مصوبات دوره گذشته است، اساساَ از مقوله واگذاری‌ها کنار رود، اما مجبوریم این مصوبات دوره گذشته را تا پایان سال ا جرا کنیم تا سال آینده بتوانیم در قالب فروش سهام بطور مستقیم در بازار سرمایه شرکت‌ها را به فروش برسانیم.

منبع: سنا

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: روزانه 210 میلیون لیتر انواع سوخت به صورت شبانه‌روزی توسط ناوگان جاده‌ای به اقصی نقاط کشور حمل می‌شود.

کرامت ویس‌کرمی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی بعدازظهر امروز در مراسم انعقاد تفاهم‌نامه‌ای نوسازی و تقویت ناوگان جاده‌ای با اشاره به اهمیت این ناوگان ملی اظهار داشت: ناوگان حمل سوخت مایع به صورت جاده‌ای به عنوان ستون و پای حمل و نقل در کشور است که اگر دچار مشکل شود کل اقتصاد ایران دچار خسارت خواهد شد.

وی گفت: روزانه 210 میلیون لیتر انواع سوخت به صورت شبانه‌روزی توسط‌ ناوگان‌ به اقصی نقاط کشور حمل می‌شود که عمده جابه‌جایی‌ها به صورت زمینی است.

ویس‌کرمی گفت: در 2-3 سال گذشته این ناوگان تضعیف شده بود اما با روی کار آمدن دولت سیزدهم و افزایش کرایه نفتکش‌ها در بخش جاده‌ای مجددا این ناوگان تقویت شده است. البته امسال تعداد نفتکش‌ها کمتر بود ولی حجم سوخت‌رسانی نسبت به سال قبل افزایش یافته است که نشاندهنده یک برنامه‌ریزی مدون و تلاش‌های همکاران بنده در این ناوگان است.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: با حمایتی که در دولت سیزدهم از این ناوگان شد در حال حاضر 10500 دستگاه تریلی، 1500 نفتکش 10 چرخ و 1000 دستگاه ناوگان 6 چرخ در این ناوگان فعالیت می‌کنند.

وی گفت: قصد داریم 4000 دستگاه تریلی به ناوگان کشور اضافه کنیم که 500 دستگاه آن در قالب تفاهم‌نامه امروز اجرایی خواهد شد، استفاده از ظرفیت بانک‌ها برای تامین مالی این طرح یک گام رو به جلو برای حمایت از تولیدکنندگان داخل است.

ورود خودروهای خارجی به کشور همیشه با حاشیه‌های زیادی در وضع مقررات روبه‌رو بوده است، بخصوص در دولت یازدهم که مقررات زیادی برای واردات وضع شد. موضوع اصلی در دولت یازدهم این بود که واردات خودرو صرفا توسط نمایندگی‌ها انجام شود یا اشخاص حقیقی هم می‌توانند مبادرت به ورود خودرو به کشور کنند؟

به گزارش خودروتک به نقل از دنیای اقتصاد ، با توجه به اینکه تخلفات بی‌شماری در واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی روی داده بود بسیاری تاکید بر این داشتند که واردات را به نمایندگی‌ها بسپارند تا مشتریان از خدمات پس از فروش نیز اطمینان‌خاطر داشته باشند.

از سوی دیگر اما سپردن واردات به نمایندگی‌ها، خطر ایجاد انحصاری دیگر را قوت می‌بخشید و آن انحصار وارد‌کنندگان خودرو بود. در نهایت اینکه در اواخر دولت یازدهم واردات خودرو به بهانه ایراداتی در ثبت‌سفارش متوقف ماند و در دولت دوازدهم نیز در مقطعی رفع ممنوعیت و در نهایت از سال 97 با توجه به اعمال تحریم‌ها به بهانه ساماندهی ارزی کشور، کلا متوقف شد.

اما نگاهی به آمار واردات خودرو به کشور گویای این مساله است که بیشترین واردات خودرو به کشور در سال 93 با ورود 102‌هزار خودرو صورت گرفته است، یعنی یک سال بعد از توافق هسته‌ای؛ در این دهه کمترین واردات نیز در سال 99 بوده که آن هم محصول آزادسازی خودروهای وارداتی دپویی از گمرکات کشور بوده است.

همان‌طور که عنوان شد ورود خودروهای خارجی به کشور طی یک دهه گذشته با افت و خیزهای زیادی روبه‌رو بوده است.

بنابر آمار گمرک جمهوری اسلامی ایران، در سال 91، تعداد 44‌هزار و 341 خودرو وارد کشور شده، این در شرایطی است که سال 92 که سال اعمال تحریم‌های بین‌المللی توسط ایالات متحده آمریکا بود این میزان به 76‌هزار دستگاه رسید.

جالب‌تر اینکه سال 93 همراه با توافقات اولیه هسته‌ای توسط دولت یازدهم بیشترین واردات خودرو به کشور صورت گرفت. به‌طوری که بنا بر آمارهای رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران 102‌هزار دستگاه خودرو از مبادی رسمی وارد کشور شد. اما سال 94تعداد خودروهای وارداتی به 51‌هزار و 500 دستگاه رسید و در سال 95 نیز تعداد 51‌هزار و 349 دستگاه خودرو به کشور ورود پیدا کرد. سال 96 و 97 هم واردات خارجی‌ها به بازار خودروی کشور روند صعودی پیدا کرد به‌طوری که در این دوسال به ترتیب شاهد واردات 79‌هزار و 789 دستگاه و 71هزار و 993 خودرو بودیم.

در همین حال اما اواخر سال 97 از واردات خودرو کاسته شد به‌طوری که در سال 98 واردات متوقف شد، با این حال 14‌هزار و 890 دستگاه خودرو به کشور ورود پیدا کرد.

خودروهای یاد شده، محصولات دپویی بودند که به دلیل توقف ثبت‌سفارش امکان ورود به کشور را نداشتند.

طبق آمار گمرک جمهوری اسلامی ایران در سال 99 نیز شاهد ورود‌ 1886 دستگاه خودرو بودیم که بیشتر این خودروها نیز از گمرکات و مناطق آزاد و ویژه ترخیص شده بودند.

بررسی یک دهه آمار ورود خودرو حکایت از آن دارد که روند صادرات و واردات خودرو تابعی از فضای سیاسی و سیاستگذاری‌های کلان کشور است.

آمار واردات خودرو طی یک دهه گذشته هرچند با نوسانات زیادی همراه است اما مشخص‌کننده آن است که این تعداد خودرو با تعداد محصولات داخلی در قیاس نیست بنابراین نمی‌تواند خطری متوجه تولید داخل کند.

اخیراً تصاویری از یک سدان مفهومی لکسوس منتشر شده است که دارای طراحی تند و تیز قابل توجهی است.

لکسوس در سال‌های اخیر تمرکز قابل توجهی بر خودرو‌های الکتریکی داشته و اغلب خودرو‌های جدید خود را به نسخه‌های کاملاً الکتریکی تجهیز کرده است، اما اخیراً تصاویری در شبکه اجتماعی توییتر منتشر شده یک سدان برقی این سازنده ژاپنی را با یک طراحی تهاجمی نشان می‌دهد که به نظر می‌رسد با طراحی خودرو‌های فعلی ترکیب شده باشد.

تصاویر منتشر شده نمای گسترده‌ای از سدان الکتریکی لکسوس ارائه می‌دهند تا بتوانیم قسمت‌های کناری و پشتی این چهار در شیک را ببینیم. با توجه به این نما ها، ما اکنون می‌توانیم تشخیص دهیم که این مدل، یکی از همان مدل‌هایی است که پیش از این لکسوس به همراه تویوتا، در یک رویداد قابل توجه چندین خودروی برقی را به نمایش گذاشته بود. در این رویداد ما فقط با نمای جلویی این سدان روبرو شده بودیم، اما اکنون تمام زوایای این خودرو را در اختیار داریم.

کانسپت سدان الکتریکی لکسوس دارای دماغه‌ای است که از شیشه جلو به شدت به سمت پایین خم می‌شود. با توجه به استاندارد‌های معمول خودرو‌های برقی، ورودی‌های این مدل در قسمت جلویی بسیار بزرگ هستند. به نظر می‌رسد که بازشو‌های دو طرف نوک کاپوت برای چراغ‌های جلو باشد، اما یک نوار باریک تنها عنصر قابل مشاهده‌ای است که به نظر می‌رسد برای روشنایی مورد استفاده قرار می‌گیرد. کاپوت نیز دارای یک جفت دریچه ورودی هوا در هر دو طرف آن است.

در کنار این جزئیات، سدان کانسپت الکتریکی لکسوس شباهتی به سدان فعلی IS نیز نشان می‌دهد (تصویر پایین)، اما مدل مفهومی جدی شکل قوس تهاجمی تری در دماغه دارد. با این حال، خط سقف مشابه است و هر دو دارای چراغ‌های عقب Y شکل هستند. قابل توجه‌ترین تفاوت‌ها در قسمت پایین و عقب بدنه است، جایی که سدان برقی دارای خروجی در پشت چرخ‌های جلو و قوس نرم‌تر برای گلگیر عقب است.

لکسوس

از زاویه سه چهارم عقب نیز می‌توان چین خوردگی را دید که از قسمت بالای خروجی پشت گلگیر‌های جلو تا پایه ستون C کشیده شده است. این امر عنصر شکوفایی بصری واضحی را به طراحی مدل مفهومی می‌دهد. همچنین، سقف به جای اتصال زاویه دارتر بین قطعات در مدل IS، به آرامی به سمت گلگیر عقب جریان می‌یابد. یک اسپویلر دم اردکی نیز در عرشه عقب مدل مفهومی تعبیه شده است.

لکسوس

در این تصاویر هیچ لوله اگزوز قابل مشاهده نیست. نتیجه منطقی از این موضوع این است که طراحان لکسوس در حال برنامه ریزی این سدان به عنوان یک خودروی برقی هستند. اگرچه، نمی‌توانیم طرح‌بندی PHEV با لوله‌های اگزوز پنهان را رد کنیم. این سومین توییت اخیر است که لکسوس طی ارائه یک مدل مفهومی، طراحی‌های قبلی خود را برجسته می‌کند. این برنامه با کراس اوور الکتریکی آینده RZ 450e آغاز شد و در مرحله بعد، نمایی از کانسپت شاسی بلند برقی لکسوس ارائه شد. حالا نوبت به این سدان شیک و تند و تیز است تا کلکسیون خودرو‌های برقی آینده لکسوس را تکمیل کند. به نظر می‌رسد این خودروساز لوکس ژاپنی با چنین مدل‌های جذابی قصد دارد تا از هم اکنون برای رقیبان خط و نشان بکشد.