به گفته دبیر شورای هماهنگی بانکهای دولتی و نیمهدولتی، افرادی هم که برای خودروهای وارداتی ثبتنام کرده بودند، اگر مشمول نشده و یا به هر دلیلی انصراف دادهاند امکان برداشت 500 میلیون تومان از حساب وکالتی در بانکها فراهم است.
نوشتهها
با اعلام اختصاص خودرو به همه متقاضیان خودرو در سامانه یکپارچه نوبتدهی شاهد ریزش قیمتها در اغلب خودروهای کشور بودیم، به طوری که در خودرویی نظیر هایما شاهد کاهش ۴۰ میلیون تومانی و جک اس ۵ شاهد کاهش ۹۵ میلیون تومانی در بازار بودیم.
با اعلام وزارت صمت درباره اختصاص خودرو به همه متقاضیان خودرو در سامانه یکپارچه نوبتدهی، قیمتها در بازار آزاد نزولی شد. اغلب خودروهای ایرانخودرو و سایپا نیز از این کاهش قیمت خودرو بیبهره نبودند.
قیمت سورن پلاس تیپ ۳ با ۱۰ میلیون تومان کاهش نسبت به روز گذشته به ۷۴۵ میلیون تومان رسید.
قیمت سورن پلاس دوگانهسوز تیپ ۱ هم با ۱۴ میلیون تومان کاهش به ۷۲۶ میلیون تومان رسید. سورن پلاس دوگانهسوز تیپ ۳ هم ۱۷ میلیون تومان ارزان شد و به ۷۵۸ میلیون تومان رسید. دنا پلاس تیپ ۱ هم با ۸ میلیون تومان کاهش به ۸۱۰ میلیون تومان رسید.
قیمت پژو پارس با ۲ میلیون تومان کاهش و پژو پارس سفارشی با ۳ میلیون تومان کاهش مواجه شد. پژو پارس سفارشیای.ال. ایکس هم ۶۹۱ میلیون تومان قیمت خورد که ۵ میلیون تومان کمتر از روز گذشته است.
پژو پارس تیوفایو هم با ۳ میلیون تومان کاهش قیمت به ۷۷۰ میلیون تومان رسیده است. همچنین پژو ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما ۲ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ دندهای فرمان برقی ۳ میلیون تومان و تارا دستی هم ۱۴ میلیون تومان ارزان شد. هایما اس ۵ پلاس هم امروز ۱۵ میلیون تومان ارزان شد.
هایما اس ۷ پلاس هم امروز ۲۰ میلیون تومان، هایما اس ۷ پلاس سفارشی ۱۰ میلیون تومان و هایما ۸ اس ۴۰ میلیون تومان ارزان شده است.
خودروهای مونتاژی هم امروز دچار ریزش قیمت شدند به طوری که جک اس ۳ حدود ۱۵ میلیون تومان، جک اس ۵ حدود ۹۵ میلیون تومان، کی.ام.سی تی ۸ حدود ۴۵ میلیون تومان و کی.ام.سی جی ۷ حدود ۶۰ میلیون تومان ارزان شدند.
به گزارش ایرنا، لازم به ذکر است که اعلام شد که کلیه متقاضیان خودروهای سایپا به صورت تحویل حداکثر سهماهه خودروهای مدنظر خود را دریافت میکنند این در حالی است که در برخی محصولات سایپا نظیر شاهین شاهد تفاوت قیمت ۳۰۰ میلیونی خودرو میان بازار و کارخانه هستیم به عبارت دیگر به نظر میرسد با طرح سامانه یکپارچه نوبتدهی عملاً دلیلی برای خرید خودرو با قیمتهای گزاف از بازار آزاد خودرو وجود ندارد و هر متقاضی میتواند خودروی مدنظر خود را بدون قرعهکشی و تنها برمبنای موعد تحویل مشخص با قیمت کارخانه تحویل بگیرد.
نکته مهم اینجاست که با توجه به رشد ۳۹ درصدی تولید خودرو در سال گذشته و تثبیت جریان تولید خودرو در کشور و همچنین برنامه افزایش تولید خودروسازان داخلی در سال جاری، خودروسازانی نظیر سایپا، مدیران، فردا و ایلیا اعلام کردند که به همه متقاضیان واجد شرایط که در سامانه یکپارچه عرضه خودروهای داخلی ثبتنام نمودند خودروهای مدنظر را در قالب فروش فوقالعاده و با موعد تحویل حداکثر سهماهه، تحویل خواهند داد و دو شرکت کرمان موتور و مکث موتور نیز خودروی همه متقاضیان را نهایتاً در بازه ششماهه تحویل خواهند داد.
براین اساس و مطابق با برنامه افزایش تولید خودروسازان در سال جاری، دور دوم ثبتنام متقاضیان در سامانه در نیمه اردیبهشت سال جاری آغاز میشود تا ثبتنام برای ظرفیتهای خالی خودروسازان نیز انجام گردد.
لازم به ذکر است که بنا به اعلام خودروسازان تحویل خودروهای ثبتنامی بنا به اولویتهای اعلامی در سامانه یکپارچه از هفته جاری آغاز میگردد. بدین ترتیب به نظر میرسد دوران طلایی خودروسازان در بازارسازیهای کاذب به سررسیده است و به زودی شاهد عرضه لیزینگی و رقابتی شدن بازار خودرو با افزایش تیراژ خودرو خواهیم بود.
حسین فرهیدزاده معاون وزیر صمت و ریاست سازمان حمایت حقوق مصرف کنندگان و تولید کنندگان در نامهای خطاب به مدیران عامل 27 بانک و موسسه اعتباری اعلام کرد که رفع مسدودی وجوه حسابهای وکالتی به مبلغ یکصد میلیون تومان، مربوط به طرح اولویتبندی خودروهای تولید داخل انجام شود.
متن این نامه که برای مدیران عامل بانکهای سپه، ملی، صادرات، رفاه کارگران، توسعه صادرات، صنعت و معدن، مسکن، توسعهتعاون، سینا، دی، اقتصاد نوین، پارسیان، پاسارگاد، سرمایه، آینده، شهر، گردشگری، مهر اقتصاد، ملت، ایران زمین، کارآفرین، کشاورزی، رسالت، قرضالحسنه مهر ایران، پست بانک ایران و موسسات اعتباری نور و ملل ارسال شده، به شرح زیر است:
«باعنایت به انجام اولویتبندی طرح متقاضیان خرید خودروهای تولید داخل از طریق سامانه یکپارچه فروش و حسب تصمیمات متخذه، مقرر شد تمامی بانکهای عامل نسبت به رفع مسدودی حساب وکالتی به مبلغ یکصد میلیون تومان، مربوط به طرح فروش خودروهای داخلی به نام این سازمان، اقدام کنند؛ لذا مستدعی است، ضمن تسریع در رفع مسدودی حساب متقاضیان مذکور، دستور فرمائید نسبت به ابلاغ و اطلاعرسانی موضوع به تمامی شعب مرتبط اقدام لازم معمول و نتایج به این سازمان منعکس شود.
بدیهی است مبالغ مذکور به منزله انصراف و حذف اولویت متقاضی نبوده و چنانچه متقضایان محترم در طرحهای دیگر فروش خودرو شرکت کنند، میتوانند در مهلت مقرر و براساس اولویتبندی اعلامی و فرآیندهای مربوطه نسبت به خرید خودروی خود اقدام کنند.»
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی رادار اقتصاد قیمت جدید محصولات داخلی بعد پنج روز تاخیر بالاخره منتشر شد. مدیرعامل سایپا ظهر یکشنبه ۲۰ فروردین در بخش خبری ساعت ۱۴ شبکه یک، اعداد و ارقامی را بهعنوان میزان افزایش قیمت محصولات داخلی اعلام کرد و چند ساعت بعد جزییات آن در اختیار رسانهها قرار گرفت. البته در عکسی که یکشنبهشب تحت عنوان جدول اصلاح قیمت فروش محصولات شرکت ایرانخودرو و سایپا دست به دست میشد، دوتا نکته اهمیت دارد. اول اینکه قیمتهای جدید بدون احتساب عوارض و مالیات منتشر شدند و قیمت نهایی چیزی حدود ۱۰ درصد دیگر افزایش پیدا میکند. دوم اینکه هیچکس زیر بار افزایش قیمتها نرفت و نهایتا فهرست جدید محصولات ایرانخودرو و سایپا بدون سربرگ شورای رقابت یا وزارت صمت منتشر شد.
بهگزارش فرارو؛ دنا پلاس اتوماتیک را باید گرانترین خودرو داخلی بدانیم. محصولی که قرار است بدون احتساب مالیات و عوارض ۴۵۷ میلیون تومان یعنی حدود ۳۱ درصد بیشتر از قیمت قبلی فروخته شود. بعد از دنا پلاس اتوماتیک، تارا اتوماتیک دومین خودرو گرانقیمت داخلی است. قبلا قیمت کارخانه تارا اتوماتیک ۳۶۷ میلیون تومان بود و الان با رشد ۱۳ درصدی، این عدد به ۴۱۶ میلیون تومان افزایش پیدا کرده است. از این حیث، دنا توربوشارژ و پژو ۲۰۷ اتوماتیک جایگاههای بعدی را بهخودشان اختصاص دادند. قیمت دنا توربوشارژ ۳۱.۵ درصد افزایش پیدا کرد و به ۳۹۰ میلیون تومان رسید و ایرانخودرو پژو ۲۰۷ اتوماتیک را از این به بعد بهجای ۲۸۰ میلیون تومان، ۴۲ درصد بیشتر، یعنی ۳۴۸ میلیون تومان میفروشد.
فهرست جدید محصولات ایرانخودرو نشان میدهد، پژو ۴۰۵ دوگانهسوز و پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ارزانترین خودروهای این کارخانه هستند. مدلهایی که البته تولیدشان متوقف شده است. قیمت پژو ۴۰۵ دوگانهسوز در فهرست جدید ۴۲ درصد افزایش داشته و از ۱۲۷ به ۱۸۰ میلیون تومان رسیده است. قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ هم با رشد ۴۲ درصدی از ۱۳۰ به ۱۸۵ میلیون تومان رسید.
لیست قیمت کارخانهای محصولات ایرانخودرو نکات دیگری هم دارد. درحالی که در روزهای گذشته بحث رشد ۳۵ درصدی قیمت محصولات این کارخانه بهمیان آمد و معاون اول رئیسجمهور با نوشتن نامهای خطاب به شورای رقابت خواستار تعدیل این عدد شد، حالا اغلب محصولات این کارخانه ۴۲ درصد گران شدند! منظورمان از اغلب محصولات ایرانخودرو، ۱۴ مدل از کل ۲۲ محصول است. یعنی ۲۰۷ دستی فرمانبرقی، ۲۰۷ اتوماتیک، GLX دوگانهسوز، دنا پلاس، رانا پلاس، رانا پلاس پانورما، ۲۰۶ تیپ ۲، ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما و هر شش نسخه پژو پارس. در طرف مقابل تار اتوماتیک کمترین میزان افزایش قیمت را داشته و ایرانخودرو از این به بعد این یکی را ۱۳ درصد گرانتر میفروشد.
شاهین بین محصولات سایپا گرانترین خودرو است. قیمت شاهین طبق لیست جدید قیمت محصولات سایپا به ۳۶۰ میلیون تومان رسیده است. البته همانطور که مدیرعامل سایپا روز یکشنبه ۲۰ فروردین گفت، به این عدد چیزی نزدیک ۴۰ میلیون تومان بهعنوان مالیات و عوارض اضافه میشود و قیمت نهایی به حولوحوش ۴۰۰ میلیون تومان میرسد. میزان رشد قیمت شاهین نسبت به قیمت قبلی، ۱۹ درصد برآورد میشود. بعد شاهین، کوییک اتوماتیک دومین محصول گرانقیمت کارخانهای است، که ارزش آن با افزایش ۱۰ درصدی به ۲۷۵ میلیون تومان رسیده است. کوییک S و ساینا S بهترتیب ۲۲۵ میلیون تومان و ۲۰۸ میلیون تومان در کارخانه فروخته میشوند و کوییک دندهای که از الان صاحب لقب ارزانترین خودرو داخلی است، ۱۶۶ میلیون تومان ناقابل فروخته میشود؛ تازه بدون احتساب مالیات و عوارض. بین محصولات سایپا، ساینا S و کوییک S که بهترتیب ۴۲ و ۴۱ درصد گران شدند، بیشترین افزایش قیمت را بهثبت رساندند و کمترین میزان رشد قیمت برای کوییک اتوماتیک اعمال شده است.
قیمت جدید خودروهای داخلی (بدون احتساب مالیات و عوارض)
محصول | قیمت قبلی | قیمت جدید | میزان افزایش |
۲۰۷ دستی فرمانبرقی | ۱۸۷ میلیون تومان | ۲۶۵ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
۲۰۷ دستی پانوراما | ۲۰۵ میلیون تومان | ۲۸۸ میلیون تومان | ۴۰.۴ درصد |
۲۰۷ دستی | ۱۸۱ میلیون تومان | ۲۵۷ میلیون تومان | ۲۴.۱ درصد |
۲۰۷ اتوماتیک | ۲۸۰ میلیون تومان | ۳۴۸ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
پارس TU۵ | ۱۵۰ میلیون تومان | ۲۱۳ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
پارس سفارشی ELX | ۱۸۰ میلیون تومان | ۲۵۵ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
پارس LX سفارشی | ۱۶۱ میلیون تومان | ۲۲۸ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
پارس سال | ۱۴۴ میلیون تومان | ۲۰۴ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
پارس سال ELX با موتور XU۷P | ۱۸۲ میلیون تومان | ۲۵۹ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
پارس سال با موتور XU۷P | ۱۶۱ میلیون تومان | ۲۲۹ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
GLX دوگانهسوز | ۱۲۷ میلیون تومان | ۱۸۰ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
دنا پلاس | ۱۹۸ میلیون تومان | ۲۸۱ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
دنا توربوشارژ | ۲۹۷ میلیون تومان | ۳۹۰ میلیون تومان | ۳۱.۶ |
دنا پلاس اتوماتیک | ۳۴۸ میلیون تومان | ۴۵۷ میلیون تومان | ۳۱.۱ |
رانا پلاس | ۱۸۶ میلیون تومان | ۲۶۴ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
رانا پلاس پانورما | ۲۰۰ میلیون تومان | ۲۸۴ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
سورن | ۲۴۰ میلیون تومان | ۳۱۴ میلیون تومان | ۳۰۷ درصد |
سورن ELX | ۲۱۱ میلیون تومان | ۲۷۷ میلیون تومان | ۳۰.۹ درصد |
تارا دندهای | ۲۵۶ میلیون تومان | ۳۲۶ میلیون تومان | ۲۷.۲ درصد |
تار اتوماتیک | ۳۶۷ میلیون تومان | ۴۱۶ میلیون تومان | ۱۳.۳ درصد |
۲۰۶ تیپ ۲ | ۱۳۰ میلیون تومان | ۱۸۵ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما | ۱۵۸ میلیون تومان | ۲۲۴ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
ساینا S | ۱۴۶ میلیون تومان | ۲۰۸ میلیون تومان | ۴۲ درصد |
کوییک | ۱۴۵ میلیون تومان | ۱۶۶ میلیون تومان | ۱۵ درصد |
کوییک S | ۱۵۹ میلیون تومان | ۲۲۵ میلیون تومان | ۴۱ درصد |
کوییک اتوماتیک | ۲۵۰ میلیون تومان | ۲۷۵ میلیون تومان | ۱۰ درصد |
شاهین | ۳۰۳ میلیون تومان | ۳۶۰ میلیون تومان | ۱۹ درصد |
شهریار حیدری گفت: اگر تیم تصمیمگیرنده دولت بخواهد یواشکی تصمیمی بگیرد و قیمت بنزین را بالا ببرد و مجلس را در برابر عمل انجام شده قرار دهد، قطع به یقین مجلس با یک طرح سه فوریتی و ابزاری که در اختیار دارد میتواند هم قیمت را به قبل برگرداند و هم برخوردی قاطع در این زمینه با دولت داشته باشد.
چون افزایش قیمت سوخت بر همه مسائل دیگر اثرگذار است، از این جهت در شرایط فعلی اصلاً به صلاح نیست که قیمت سوخت افزایش پیدا کند. در شرایط کنونی به اندازه کافی مردم مشکلات اقتصادی و معیشتی دارند و الان قدرت خرید مردم کاهش زیادی پیدا کرده است.
به گزارش کارآفرین نیوز، در سال ۲۰۲۲ با آغاز جنگ روسیه و اوکراین، بحران کامودیتیهای فلزی و ریزتراشهها که در دوران پاندمی شدت یافته بود به اوج رسید. از اولین صنایعی که تحت تاثیر این اتفاق قرار گرفت صنایع خودروسازی به ویژه خودروسازان الکتریکی بود، به گونهای که میزان تولید سالانه جهانی این خودروها حدود ۳ میلیون دستگاه کاهش یافت.
از سوی دیگر، با تشدید بحران در زنجیره تامین سوختهای فسیلی و نوسانات قیمتی، همچنین وخامت شرایط اقلیمی و پیامدهای فزاینده آن، اقبال جهانی به سمت خودروهای الکتریکی افزایش چشمگیری یافته است. برآیند این رخدادها، به رغم پیشبینیهای تحلیلگران، افزایش ۳۲ درصدی تقاضای خرید خودروهای الکتریکی کارکرده را در پی داشته است.
تحلیلگران، کاهش قیمت این گروه از خودروها را یکی از دلایل اصلی این جریان میدانند.
طبق گزارش منتشرشده شرکت کاکس (Cox Automotive)؛ پایگاه اطلاعاتی صنعت خودرو، میانگین قیمت برخی خودروهای برقی کارکرده در سه ماه اول سال جاری حدود ۴۳ هزار و ۴۰۰ دلار بوده است که از کاهش ۴ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته میلادی حکایت دارد و از تفاوت چشمگیر قیمت این خودروها با خودروهای الکتریکی نو پرده برمیدارد. میانگین قیمت خودروهای الکتریکی نو در همین مدت، حدود ۵۹ هزار دلار اعلام شده است.
ارزیابیها دلیل اصلی این کاهش قیمت را متوجه کاهش شدید قیمت خودروهای الکتریکی نو ساخت شرکت تسلا میدانند. کاکس در گزارش خود آورده است: هر چه تلاش برای کاهش قیمت خودروهای الکتریکی نو افزایش یابد، خودروهای کارکرده نیز از همین روند تبعیت خواهند کرد.
در روزهای اخیر شرکت تسلا، قیمت خودروهای خود را در آمریکا بین ۲ تا ۶ درصد کاهش داد که پنجمین کاهش قیمت در چند ماه اخیر محسوب میشود.
زمان قرعه کشی ایران خودرو تغییر کردگروه صنعتی ایران خودرو مهلت ثبت نام در طرح پیش فروش یک ساله پنج محصول خود را تا شنبه ۳۰ مرداد تمدید کرد.
به گزارش خودروتک ، بر اساس اعلام گروه صنعتی ایران خودرو، مهلت ثبت نام در طرح پیش فروش یک ساله پنج محصول این شرکت تا شنبه ۳۰ مردادماه تمدید شد چراکه به دلیل تعطیلی روز سه شنبه ۲۶ مردادماه و عدم امکان برگزاری مراسم قرعه کشی، این مراسم به روز یکشنبه ۳۱ مردادماه موکول شده است.
مراسم قرعه کشی از طریق صفحه ایران خودرو در آپارات به نشانی ikco_ir و همچنین سایت اینترنتی این شرکت به نشانی ikco.ir پخش خواهد شد.
گفتنی است؛ در طرح فروش اخیر محصولات ایران خودرو، پنج محصول پژو ۲۰۷ دستی سقف شیشه ای، رانا پلاس، سورن پلاس، دنا پلاس توربوشارژ دستی و اتوماتیک عرضه شده است.
متقاضیان میتوانند تا شنبه هفته آینده با مراجعه به سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو به نشانی esale.ikco.ir مراجعه و نسبت به ثبت نام اقدام کنند.
بررسیها بیانگر این است که رشد تولید صنعت خودروسازی بیشترین اثر مثبت را بر رشد شاخص تولید صنعتی شرکتهای بورسی در تیرماه سال جاری داشته و موجودی انبار خودروسازان نیز کاهش یافته است که حاکی از افزایش فروش محصولات این صنعت دارد.
به گزارش ایسنا، پژوهشکده پولی و بانکی کشور در گزارش ماهانه خود اعلام کرد که روند صعودی رشد تولید در بخش صنعت در چهارمین ماه سال جاری تداوم پیدا نکرده و شاخص تولید صنعتی شرکتهای بورسی در تیر ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش قابل ملاحظهای داشته است.
اما شاخص تولید صنعتی در تیرماه ۲٫۵ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد داشته که کمترین نرخ رشد در ۱۲ ماه اخیر بوده است.
از سوی دیگر، بررسی رشد صنایع نشان میدهد که رشد تولید صنعت خودروسازی بیشترین تاثیر را بر مثبت شدن شاخص کل داشته و صنایع فلزات اساسی و کانیهای غیرفلزی دو صنعتی بودند که رشد شاخص تولید آنها در تیرماه منفی شده است و بیشترین سهم را در کاهش رشد تولید صنعت داشتند.
عامل کاهش رشد تولید در صنایع
البته این کاهش رشد میتواند تحت تاثیر محدودیتهای اعمال شده در ماه گذشته بر تامین برق صنایع فولاد و سیمان که زیربخش دو صنعت فوقالذکر هستند، باشد.
همچنین، بررسی عملکرد شرکتها نشان میدهد که بخش عمدهای از کاهش رشد تولید در تیر ماه به رشد منفی ۲٫۳ درصدی تولید در شرکتهای صادرات محور برمیگردد که این رشد منفی در یک سال اخیر بیسابقه بوده است.
علاوه بر این، بررسی تغییرات موجودی انبار محصولات نهایی این شرکتها نشان میدهد که شاخص موجودی انبار در صنعت در دو ماه تیر و خرداد افزایش در موجودی انبار را نشان میدهد که همزمانی این افزایش با روند کاهشی رشد تولید در تیر ماه میتواند نشانههایی از کاهش بیشتر رشد تولید در ماههای آتی باشد.
وضعیت انبار صنایع بورسی
در بخش دیگری از گزارش پژوهشکده پولی و بانکی کشور، به بررسی جزئیات تغییرات موجودی انبار محصولات شرکتهای صنعتی پرداخته شده است، زیرا علاوه بر اینکه تحلیل بهتری از علت تغییرات تولید ارائه میدهد و شاهدی از وضعیت بازار و تقاضا ارائه میکند، میتواند در پیشبینی روند آتی تولید نیز کمک کند.
براین اساس، صنعت محصولات شیمیایی که در ماههای اخیر همواره کاهش در موجودی انبار را تجربه کرده بود، در تیرماه با افزایش در موجودی انبار مواجه شده است. با توجه به رشد مثبت نزدیک به صفر این صنعت در این ماه و افزایش ۴.۳ درصدی موجودی انبار آن میتوان گفت که فروش شرکتهای این صنعت نسبت به مدت مشابه کاهش اندکی یافته است.
یکی از صنایعی که در دورههای اخیر بیشترین تغییر در موجودی انبار را داشته، صنعت خودروسازی است.
این صنعت از مرداد تا اسفند ماه سال گذشته به طور متوسط در هر ماه ۱۲.۸ درصد به موجودی انبار خود اضافه کرد اما در اردیبهشت ماه سال جاری رشد فروش حدود ۲۷ درصد بیشتر از تولید بوده است که به معنی کاهش موجودی انبار انباشته شده در ماههای قبل است.
در تیرماه نیز، رشد فروش این صنعت حدود ۱۵.۱ درصد بیشتر از رشد تولید بوده که نشان دهنده کاهش در موجودی انبار این صنعت شده است.
علاوه بر این، هر دو صنعت محصولات شیمیایی و فلزات اساسی که بخش قابل توجهی از محصولات آنها صادراتی است، در تیرماه افزایش موجود در انبار داشتهاند.
کارشناس حوزه صنعت خودرو گفت: رشد نقدینگی در کنار اقدامات دستوری دولت، دو عامل اصلی در افزایش قیمت خودرو عنوان کرد.
رشد نقدینگی، قیمت خودرو را افزایش داد/ بازار خودرو کی متعادل میشود؟
گروه اقتصاد خبرگزاری آنا، قیمت خودرو طی سه هفته اخیر با وجود محدودیتهای ناشی از کرونا و رکود در بازار روند صعودی داشته است. ادامه این روند صعودی میتواند وزیر صمت آینده را با چالش اساسی برای مدیریت بازار مواجه کند، بسیاری از کارشناسان افزایش قیمت خودرو را ناشی از کاهش عرضه خودرو و افزایش نقدینگی میدانند و ادامه این وضعیت میتواند خرید خودرو را برای بسیاری از مردم دست نیافتنی کند.
به همین منظور به سراغ فربد زاوه کارشناس حوزه صنعت خودرو رفتیم و در این رابطه با وی صحلت کردیم. در ادامه مشروح گفتوگو را میخوانیم.
آنا: دلیل افزایش قیمت خودرو طی سه هفته اخیر بازار را چگونه ارزیابی می کنید؟
زاوه: قیمت خودرو مانند هر کالایی تابع عرضه و تقاضا است و دلیل عمده این افزایش را می توان در کاهش ارزش پول ملی و افزایش تقاضا جستجو کرد، بهطور معمول درفصل تابستان افزایش قیمت خودرو داشتهایم چون تقاضای مردم برای خرید خودرو به خاطر تعطیلات بالا میرود، عامل دوم این است که اقتصاد ما به صورت وحشتناکی دچار تورم است و اتفاقاً باعث تعجب است که همه میپرسند چرا قیمتها بالا میرود؟!
طبیعتاً تا روزی که در بانک مرکزی، در وزارت اقتصاد و در سازمان برنامه، ما تغییر راهبردی و نه تغییر مدیران، را در دستور کار قرار ندهیم و تا روزی که نحوه حکمرانی بودجهای، نحوه مدیریت اقتصاد را در کشور، از اساس و پایه تغییر ندهیم، روند تورم ادامه خواهد داشت.تورم با تمنا و دستور پایین نمیرود. برای اینکه تورم از بین برود مسائل علمی، بودجه منضبط و انضباطی نیاز دارد. این وضعیت انبساطی بودجه در ایران وحشتناک است. زمانی که بودجه شما دائماً منبسط میشود، علاوه بر هزینههای رسمی است و یک عالمه هزینه غیررسمی نیز اضافه خواهد شد. با وجود شرکتهای دولتی ضررده و شبکه بانکی ورشکسته، طبیعی است که قیمتها زیاد شود، اگر زیاد نشود باید تعجب کرد.
یک عامل سومی هم وجود دارد، آن هم این است که به نظر میرسد یک مقدار زیادی این مسائل سیاسی است. وضع تحریمهای بین المللی مشکلات فراوانی را برای اقتصاد و صنعت کشور ایجاد کرده است و در صورت برداشته شدن تحریم می توان به بهبود بازار خودرو نیز امیدوار بود.
آنا: دلیل عدم تناسب تورم با افزایش نرخ ارز چیست؟
زاوه: میان افزایش قیمت ارز و سایر کالا عواملی متعددی موثر است، شما این سوال را جواب بدهید که مگر گوجه فرنگی با نرخ ارز تغییر میکند؟ مگر در دوره رئیس جمهور وقت در دوره نهم و دهم که سرکوب نرخ ارز از سال ۸۴ تا ۸۹ صورت گرفت، قیمت ها افزایش پیدا نکرد؟پنج سال اجازه نداند هیچ تغییری اتفاق بیفتد، مگر کالاها گران نشد؟ در همین دولت یازدهم ، قیمت ملک سه برابر شده است، مگر نرخ ارز ثابت نبود؟
مگر دوره آقای پنجم نرخ ارز را یک دورهای تا سال ۷۱ سرکوب نکردند، از سالهای دیگر نتوانست سرکوب کند، تا سال ۷۱ نرخ ارز ۱۷۰ تومان ثابت بود. مگر بدترین تورم را در دولت ششم نداشتیم؟ مگر در دولت نهم و دهم تورم وحشتناک نداشتیم؟ موضوع نرخ ارز به تورم اصلاً ربطی ندارد. دلار خودش یک پایه است منتهی کالای پایه است، متأثر از سیاستهای پولی میتواند متورم شود. حالا گر شما به میزانی ارز داشته باشید که اجازه ندهید خود دلار متورم شود، کالاهای دیگر با یک ریتم متاثر از نرخ تورم افزایش قیمت را در خودشان نشان میدهند. شما مواد غذایی را میبینید در دوره ۸۴ تا ۸۹ متورم است، تولید صنعتی متورم است
بلایی که سیاست سرکوب ارزی سر کشور آورد این بود که همان صادرات نوپایی که در دوره نهم و دهم شکل گرفته بود، با آن سیاست سرکوب ارزی از بین رفت و توان رقابت از کالای ایرانی گرفته شد. سیاستهای اشتباه وزارت صمت و قیمت گذاری دستوری در حوزه حمل و نقل و انرژی یکی از دلایلی است که باعث شده تقریباً هیچ کالایی را در ایران اقتصادی نباشد. داستان گرانیها این است که باید بروید تورم را ببینید که ناشی از ازدیاد پول و کسری بودجه یا از عدم نظارت بر شبکه بانکی ایجاد میشود. حالا این به صورت یکنواخت که در همه کالاها توزیع نمیشود. متناسب با میزان ضرورت کالا، میزان قدرت حجم و قدرت خرید مشتریان نسبت به توزیع پول در آن بازار افزایش خواهد داشت.مثلاً پارسال اعلام کردند که ۴۶ درصد تورم داشتیم، مگر همه کالاها ضربدر ۱.۴۶ شد؟ الان قیمت مرغ سه برابر شده، این ۴۶ درصد از کجا آمده؟ قیمت خانه هم دو برابر شده است. به عبارت دیگر افزایش قیمت به صورت یکنواخت در کالاهای مختلف توزیع نمیشود. یک کالا بیشتر و یک کالا کمتر بالا میرود. یک دورهای هم برعکس میشود و امکان دارد کالاها جایشان را عوض کنند. یک کالا به نقطه اشباع میرسد، مشتریانش را از دست میدهد، رشد قیمتش متوقف میشود، کالاهای دیگری که هنوز تقاضا دارند، رشد قیمت را تجربه میکنند.
از سوی دیگر خودروهای ایرانی و چینی به دلیل عرصه به صورت قطره چکانی در شرایط بدتری نسبت به خودروهای خارجی وارداتی هستند، ممنوعیت واردات خودرو خارجی باعث ایجاد حباب در این بازار شده است.
آنا: نقش دلالها و واسطههای بازار در افزایش قیمت را چگونه ارزیابی می کنید؟
زاوه: بنده به طور یقین نقش واسطهها را در افزایش قیمتها بیتأثیر میدانم، میزان تأثیر نقش واسطهها در قیمت کالا با تاثیر اقدامات آنها بر میزان دمای هوا در آریزونا در ۶ جولای برابر است، اگر آن تأثیر میگذارد، این هم تأثیر میگذارد.
در همه کالاها، تعداد دلالها و واسطهگری نقشی در قیمت نهایی ندارد. قیمت نهایی را خریدار نهایتاً تعیین میکند. یعنی قیمتها ناشی از میزان نقدینگی و تقاضا در بازار است به عبارت دیگر توان خریدی مردم و ضرورتی که کالا برایش وجود دارد که چقدر بودجه برای آن کالا بگذارد تعیین کننده سقف قیمت یک کالا است.
آنا: طرح فروش خودرو به صورت قرعه کشی در کنترل قیمت ها چقدر موثر بوده است؟
زاوه: توزیع خودرو با قیمت پایین تر در بازار به هر طریقی مانند قرعه کشی، باعث توزیع رانت خواهد شد،با فرض اینکه تمام کسانی که در قرعهکشی موفق به دریافت خودرو می شوند، مصرفکننده واقعی و نهایی هستند. این سوال مطرح میشود که در نهایت از ۸۵ میلیون نفر آدم نهایتاً یک میلیون نفر آدم میتوانند در این قرعه کشی صاحب خودرو شوند و در حقیقت به آن ۸۴ میلیون باقی ظلم میشود.
مگر ایران خودرو و سایپا قرعهکشیهای متعددی را برگزار نمیکند؟ پس چرا ماشین ۶۰ میلیونی به ۲۵۰ میلیون تومان رسیده است؟ مقضر دانستن دلالها و پلتفرمهایی مثل دیوار و باما که با محدودیت در نمایش قیمت مواجه شدند، فرافکنی و فرار روبه جلو بود.سال ۹۳ وزیر صمت وقت میگفت هر کسی پراید نخرد ضد انقلاب است؟ چرا عوض اینکه به مردم تهمت ضد انقلاب بزند، دلالها را صدا نکرد بگوید شماها بروید زحمت بکشید قیمت پراید را ۱۰ میلیون تومان کنید؟مشکل اصلی به تصمیمات بانک مرکزی و سیاستهای ولنگار پولی مربوط است، سیاستهای اشتباه در سازمان برنامه بودجه موجب افزایش کسری بودجه شده است؛ دلال یک فعال اقتصادی است. از این طرف میخرد از آن طرف میفروشد.
آنا: وزیر صمت آینده در بحث خودرو باید چه کاری انجام دهد؟ اصلاً بازار خودرو با این شرایطی که دارد، قابلیت کنترل و برگرداندن به وضعیت گذشته را دارد؟
زواره: اگر منظور بحث قیمتهاست که اصلاً ربطی به وزیر صمت ندارد. برای پیدا کردن دلایل افزایش قیمت باید سراغ وزارت اقتصاد، سازمان برنامه، بانک مرکزی رفت و نمی توان کاهش قیمت خودرو را تنها از وزارت صمت دنبال کرد.
مگر سیاست پولی دست وزیر صنعت است؟ بانک مرکزی پول اضافی منتشر نکند، چگونه تورم میتواند ایجاد شود؟ دولت برای کسری بودجه و پرداخت حقوق کارمندان خود اقدام به چاپ اسکناس میکند که در نهایت قدرت ریال کاهش خواهد یافت. حتی اگر وزیر صمت قول بدهد که قیمتها را پایین میآورد، این کار امکان پذیر نیست.وزیر صمت در بهترین حالت تنها میتواند وضعیت بازار را در بعضی از حوزهها تغییر دهد، آن هم یک زحمت بیشتر نیست؛ هیچ کاری نکند!
آنا: بهترین کاری که وزیر صمت در حوزه خودرو می تواند انجام دهد چیست؟
زواره: بهترین کار این است که هیچ اقدامی انجام ندهد!از بازار خودرو بیرون بیاید، هیچ تصمیمی نگیرد، هیچ تلاشی برای نظارت نکند، هیچ عکسالعملی نشان ندهد، مجوز ندهد، قیمتگذاری نکند، برود بنشیند نان و ماستش را بخورد، خود بازار بهتر از ایشان عمل میکند، اگر بپذیرد که این کارها را نکند، میتوانیم امیدوار باشیم اقتصاد ایران تا حدودی به سمت آرامش برود.
آنا: مهمترین چالش وزیر صمت جدید در وزارتخانه چیست؟
زواره: زنده نگه داشتن ایرانخودرو و سایپا در حوزه خودرو، زنده نگه داشتنشان در شرایط فعلی تنها با حفظ تورم میسر است. اگر وزیر اقتصاد کاری کند که تورم پایین بیایید، اگر رئیس سازمان برنامه اقدامات اساسی انجام دهد و خدای نکرده تورم کم شود، در این شرایط وزارت صمت با یک رقمی در حدود ۲۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی در ۲ شرکت دولتی خودروساز مواجه است.
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: تدوین و تصویب طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو در این کمیسیون، از فعالیتهای سوداگری ممانعت و خودرو را به دست مصرف کننده اصلی میرساند.
طرح ساماندهی بازار خودرو سدی برابر سوداگریبه گزارش خبرگزاری صدا و سیما به نقل از خانه ملت؛ آقای حجت اله فیروزی با انتقاد از افزایش قیمت خودرو در بازار، افزود: در حال حاضر تقاضا در بازار خودرو کاذ ب است در نتیجه تعادل میان عرضه و تقاضا از بین رفته و قیمتها افزایش غیرمنطقی داشته است، در واقع خودروسازان مدعی هستند که تولید به میزان کافی بوده و تلاطم بازار و نابسامانی قیمتها ناشی از سیلاب نقدینگی است.
نماینده مردم فسا در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه مادامی که نقدینگی موجود در اقتصاد هدایت نشود، مشکلات بازار خودرو پایدار خواهد بود، افزود: برای رفع این مشکل باید جذابیت سرمایه گذاری در تولید را افزایش داد به گونهای که فرد اطمینان داشته باشد که در صورت مشارکت در تولید میتواند سود مناسبی به دست آورد.
وی واردات خودرو را نیز یکی دیگر از راهکارهای ساماندهی بازار خودرو دانست و اضافه کرد: طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو که در کمیسیون صنایع و معادن مجلس یازدهم تدوین و تصویب شد از فعالیتهای سوداگری در بازار این کالا جلوگیری کرده و خودرو را به دست مصرف کننده اصلی میرساند.
این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: برای ساماندهی این حوزه باید بازار و تولید خودرو را از یکدیگر جدا کرد و سیاستگذاریهای مستقلی برای ساماندهی هر یک از این حوزهها انجام داد.