نام خودرو | قیمت بازار (تومان) | قیمت کارخانه (تومان) | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
وانت آریسان | 71,300,000 | 51,500,000 | ||||
سمند LX | 93,500,000 | 66,980,000 | ||||
سمند EF7 | 108,000,000 | 69,773,000 | ||||
سمند EF7 دوگانه سوز | 133,000,000 | حاشیه بازار | ||||
سمند سورن | 118,000,000 | 82,558,000 | ||||
دنا (تیپ 1) | 136,000,000 | 83,623,000 | ||||
دنا (تیپ 2) | ناموجود | توقف فروش | ||||
دنا پلاس (تیپ 1) | 163,000,000 | 110,934,000 | ||||
دنا پلاس (تیپ 2) | 180,000,000 | توقف فروش | ||||
دنا پلاس توربو (تیپ 1) | 187,000,000 | توقف فروش | ||||
دنا پلاس توربو (تیپ 2) | 196,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو GLX 405 | 90,000,000 | 63,158,000 | ||||
پژو GLX 405 دوگانه سوز | 110,000,000 | 65,578,000 | ||||
پژو SLX 405 | 103,000,000 | 67,998,000 | ||||
پژو پارس | 113,000,000 | 78,338,000 | ||||
پژو پارس دوگانه سوز | 135,500,000 | 80,643,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 18 | 132,000,000 | 84,720,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 19 | 135,000,000 | 85,463,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 21 | 132,000,000 | 85,000,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 23 | 132,000,000 | 84,718,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 24 | 133,000,000 | 85,463,000 | ||||
پژو پارس اتوماتیک (بدون رینگ) | 157,000,000 | 98,978,000 | ||||
پژو 207 . دندهای | 143,400,000 | 96,730,000 | ||||
پژو 207 . اتوماتیک | 189,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 207 صندوقدار (بدون رینگ) | 193,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 2 (ساده) | 96,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 2 (فول) | 98,000,000 | 67,283,000 | ||||
پژو 206 . تیپ 5 (ساده) | 117,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 5 (فول) | 124,000,000 | 83,690,000 | ||||
پژو 206 صندوقدار (ساده) | 116,900,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 صندوقدار (فول) | 124,000,000 | 80,303,000 | ||||
پژو 2008 | 420,000,000 | 114,994,000 | ||||
رانا LX | 100,000,000 | 67,203,000 | ||||
دانگ فنگ H30 (بدون رینگ) | 176,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر E2 | 171,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس دندهای | 188,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس اتوماتیک (بدون رینگ) | 223,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس اتوماتیک (با رینگ) | 226,000,000 | توقف تولید | ||||
هایما اس 5 توربو ( S5 ) | 302,000,000 | 178,370,000 | ||||
هایما اس 7 توربو ( S7 ) | 335,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پیکاپ دوکابین فوتون . بنزینی | 315,000,000 | 351,160,000 | ||||
پیکاپ دوکابین فوتون . دیزل | 443,000,000 | 408,000,000 | ||||
سوزوکی ویتارا | ناموجود | توقف تولید |
نوشتهها
قرار است امروز از محصولات جدید ایران خودرو رونمایی شود و همچنین خط تولید یک خودرو نیز به طور رسمی کار خود را در این شرکت آغاز کند. خودروهایی که البته به طور کامل جدید نیستند و توسعه یافته محصولات قبلی این شرکت به حساب می آیند.
به گزارش خودروتک به نقل از عصر ایران، همزمان با راه اندازی آزمایشی خط تولید دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک، دو خودرو رانای سال و سورن سال معرفی خواهد شد.
خط تولید آزمایشی دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک امروز چهارشنبه 16 بهمن با حضور مسئولان کشوری و مدیران ایران خودرو رسما آغاز بکار می کند.
دنا اتوماتیک توربو
همچنین در این مراسم دو محصول جدید ایران خودرو، یعنی رانای سال و سورن سال نیز رونمایی و معرفی خواهد شد.
وزرای صنعت، معدن و تجارت، و وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در مراسم راه اندازی خط تولید محصول جدید ایران خودرو و معرفی خودروهای جدید حضور خواهند داشت.
سمند سورن سال توربو
رانای سال
پیشرانه- به لطف افزایش بازار خودرو های کراس اوور شهری ایران، این روزها محصولات چینی در خیابانهای کشور جولان میدهند و رفته رفته برندهای بیشتری از صنعت خودروسازی سرزمین اژدهای زرد وارد جادههای ایران میشوند.
پیشرانه- به لطف افزایش بازار خودرو های کراس اوور شهری ایران، این روزها محصولات چینی در خیابانهای کشور جولان میدهند و رفته رفته برندهای بیشتری از صنعت خودروسازی سرزمین اژدهای زرد وارد جادههای ایران میشوند. در این قسمت از مقایسه های خودروها در وب سایت خبری «پیشرانه» پیشرانه قصد داریم ، به مقایسه X22 و جک S3 بپردازیم که در ادامه ویژگی های هرکدام را به طور مختصر شرح میدهیم.
طراحی ظاهری و داخلی
ام وی ام X22 کوچکترین محصول شاسی بلند کمپانی چری است که در ایران توسط مدیرن خودرو عرضه میشود. ام وی ام X22 نحستین بار در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۱۶ معرفی و پس از آن بلافاصله به بازار عرضه شد X22 در کلاس کراساوورهای کامپکت و یا کراساوورهای کوچک شهری قرار میگیرد.
این خودرو طراحی جذابی دارد و چه در طراحی خارجی، و چه در طراحی داخلی، پیشرفت محسوسی را در مقایسه با سایر محصولات این کمپانی نشان میدهد. در نمای جلو ام وی ام X22، چراغهای زیبا در کنار ورودیهای هوای نسبتا بزرگ، جلب توجه میکنند.
جک S3 بعد از عرضه جک S5 که با استقبال خوبی از طرف مردم مواجه شد، توسط کرمان موتور وارد خط تولید و سپس به بازار عرضه شد تا به عنوان دومین نماینده جک در کلاس ماشین های کراس اور وارد عمل شود. باید بگوییم که جک S5 به دلیل ظاهر نسبتا جذاب، و موتور قدرتمند و نیز قیمت پایین در مقایسه با رقبای چینی، در بازار محدود ایران توانست موفقیت خوبی را کسب کند اما جک S3 در یک کلاس پاینتر از برادر بزرگ خود قرار میگیرد و اتفاقا در بازار ایران، رقبای هموطن زیادی دارد.
کراساور X22 با نوعی پختگی در طراحی روبرو است که فراتر از یک محصول چینی به نظر میرسد. کافی است نگاهی به نسخهی اول X33 داشته باشید تا به یاد آورید که همین چند سال پیش، ظاهر خودروهای چینی قابل مقایسه با محصولات مدرن دنیا نبود؛ اما باید قبول کرد که سری جدید محصولات چری (MVM) و خصوصا خودروی X22، طراحی بهتر و البته راضیکنندهای دارند.
در نمای روبرو، چراغهای درشت X22 هماهنگی بسیار خوبی با سایز بدنه دارند و این محصول نسبتا کوچک را بزرگتر از آنچه هست، نشان میدهند.
از نمای کنار، بهسختی میتوان ایرادی به طراحی X22 گرفت. حالت آیرودینامیک این خودرو بهخوبی حفظ شده است، درحالیکه اندازهی پنجرهها و شیب سقف، راضیکننده به نظر میرسد. ریل مربوط به باربند سقف، فلزی و براق است؛ اما قاب دور شیشهها و زیر رکاب، از پلاستیک سیاهرنگ خواهد بود. ادوات پلاستیکی، پیرامون گلگیرها را هم فرا گرفتهاند.
جک S3 از زبان طراحی کمپانی جک بهره میبرد و شکل چراغها در جلو و عقب و نیز نمای کلی خودرو گویای این مطلب است. به همین دلیل میتوان گفت جک اس ۳ همانند سایر محصولات کمپانی جک ظاهر مطلوبی دارد و در مقایسه با سایر خودروهای چین، عملکرد بهتری از خود نشان میدهد. با نگاه به این کراس اوور چینی از جلو، به یاد جک S5 خواهید افتاد اما اگر به عقب خودرو نگاه کنید، متوجه شکل متفاوت چراغها و نیز استفاده از سپر پلاستیکی خواهید شد. از دیگر ویژگیهای طراحی بدنه در عقب، میتوانیم به یک اسپویلر متصل به سقف و استفاده از قطعات پلاستیکی نقرهای رنگ اشاره کنیم.
مه شکنهای جلوی جک اس ۳ در نگاه اول کمی بزرگتر از سایر خودروها به نظر میآید و همین نشان از طراحی متفاوت این کمپانی چینی دارد. البته اگر JAC با کمی سلیقه چراغهای مه شکن را از نوع زنون انتخاب میکرد، زیبایی جک اس ۳ دو چندان میشد. چراغ های جدید عقب، ضربه گیر جدید از دیگر تغییرات ظاهری جک اس ۳ است.
با ورود به کابین ام وی ام x22 مشاهده خواهیم کرد که همان حس جوان پسند بودن در داخل این خودرو نیز بکار گرفته شده است. استفاده از طراحی غیر قرینه اولین ساختار شکنی این برند چینی برای طراحی داخلی این خودرو محسوب می گردد .
همچنین استفاده از صفحه نمایش لمسی در میانه داشبورد و پنل پشت فرمان کاملا دیجتالی حس یک خودروی مدرن را ایجاد می نماید. بکار گرفتن تریم دو رنگ برای برخی از قسمت های نظیر دور ورودی های هوا و روکش صندلهای حس جوان پسند بودن را بیشتر تشدید می کند .
در مقابل جک S3 هم استفاده از طراحی کاملا قرینه را در دستور کار قرار داه است از همین رو شاهد هستیم تمامی المان های سمت چپ و راست از قبیل ورودی های هوا شبیه به یکدیگر طراحی شده اند.
این خودرو همانند رقیب خود از صفحه نمایش لمسی بزرگی در میانه داشبود استفاده کرده تا اثبات نماید این کراس اور ازران قیمت به مدرن بودن هم فکر می کند. اما جک اس ۳ برخلاف ام وی ام x22 بوده از پنل پشت فرمان کلاسیک عقربه ای استفاده کرده که با برخوداری از قاب چند ضلعی از زیبایی خاصی بهره می برد.
همچنین طرحان این خود قطعات نقره ای رنگ بسیاری در جلو داشبورد این خودرو بکار برده اند که کیفیت چندان بالایی ندارد، اما در هر صورت به جذابیت های بصری کابین این خودرو افزوده است.
ابعاد جک اس ۳ از لحاظ طولی برابر ۴۳۲۵ میلیمتر بوده و عرض آن ۱۷۶۵ میلیمتر است. ارتفاع این شاسی بلند چینی نیز برابر ۱۶۶۰ میلیمتر است.
ابعاد X22 عبارتند از طول ۴.۲ متر، عرض ۱.۷۶ متر و ارتفاع استاندارد ۱.۵۷ متر از سقف تا سطح زمین، که با فاصلهی کف ۱۸.۵ سانتیمتر تا جاده تولید میشود.
امکانات رفاهی
کرمان موتور مجهزترین مدل جک S3 را با تجهیزات ایمنی و رفاهی مانند دو کیسه ایمنی هوا برای راننده و سرنشین، سیستم ترمز ضد قفل و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی، سنسور پارک عقب، کنترل فشار باد چرخها، خروجی برق ۱۲ ولت، سانروف برقی، چراغ روشنایی در روز، سنسور نور، چراغ مشایعت تا منزل، آینههای جانبی با قابلیت تنظیم برقی، تنظیم سیستم صوتی از روی فرمان، سیستم تهویه مطبوع خودکار و سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی و ورودی USB، AUX و شش بلندگو به بازار عرضه میکند.
مدیران خودرو ام وی ام X22 را در دو مدل sport و ساده به بازار عرضه میکند که تفاوت این دو نسخه، تنها در کیت اسپرت بدنه خودرو است. این خودرو دارای تجهیزات ایمنی و رفاهی مانند دو کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز ضد قفل و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کروز کنترل، کلیدهای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل برروی فرمان، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، حالات رانندگی eco و sport، سانروف برقی، سیستم تهویه مطبوع با تنظیم الکترونیکی دریچهها و سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی هشت اینچی و ورودیهای USB و AUX است.
مشخصات فنی؛ مقایسه X22 و جک S3
جک S3 به منظور تولید نیروی مولد به پیشرانه ۱.۶ لیتری ۴ سلیندر تنفس طبیعی مجهز گردیده که قادر به تولید ۱۱۸ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور است . این موتور به منظور انتقال قدرت به چرخها جلو با گیربکس CVT جفت شده است. میزان مصرف سوخت این خودرو در منابع چینی ۶ لیتر اعلام شده که انتظار می رود در داخل ایران این عدد به ۷ لیتر برسد.
پیشرانه نصب شده روی کراس اوور شهری مدیران خودرو یعنی ایکس ۲۲، ۴ سیلندر خطی است که دقیقاً ۱۴۹۷ سی سی حجم دارد و دو نوع گیربکس ۴ سرعته خودکار و یا ۵ سرعته دستی روی آن قابل نصب است. حداکثر قدرت تولیدی این پیشرانه ۱۰۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور دقیقه و ۱۳۵ نیوتن متر در ۲۷۵۰ دور در دقیقه است و حداکثر سرعت این خودرو با گیربکس خودکار ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است.
قیمت؛ مقایسه X22 و جک S3
وقتی به بحث قیمت می رسیم کفه ترازو به سمت جک اس ۳ نزدیک می شود، قیمت معامله شده برای خودروی جک اس ۳ برای آخرین روزهای پایان سال ۹۸ در بازار حدود ۲۳۰ میلیون تومان است ولی قیمت این خودرو توسط کرمان خودرو ۲۱۷ میلیون پانصد هزار تومان اعلام شده است.
اما مدیران خودرویی ها به تازگی قیمت محصولات خود را گران کرده اند و برای ایکس ۲۲ در ۴ تیپ ساده و اسپرت در دو نوع اتوماتیک و دنده ایی بازه قیمتی ۱۸۰ تا ۲۱۲ میلیون تومان را در نظر گرفته اند. قیمت نسخه فول ایکس ۲۲ در بازار هم در حدود ۲۱۸ میلیون تومان خرید و فروش می شود.
دبیر ستاد توسعه فناوریهای فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی گفت: استفاده و بهره برداری از خودروهای برقی در آینده نزدیک اتفاق خواهد افتاد و به زودی شاهد استفاده از این خودروها در تهران هستیم.
به گزارش خودروتک به نقل از خبرگزاری دانشجو، منوچهر منطقی دبیر ستاد توسعه فناوریهای فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در همایش ملی خودروهای هوشمند که امروز در سازمان مدیریت صنعتی برگزار شد، در جمع خبرنگاران با بیان اینکه توسعه فناوری خودروهای هوشمند زمانی به نتیه میرسد که را را درست رفته باشیم، اظهار کرد: یکی از ویژگیهای خودروهای خودران و هوشمند این است که ترافیک، تلفات جادهای و آلودگی هوا کاهش خواهد یافت.
منطقی با اشاره به اینکه برای ساخت خودروهای برقی نیاز به زیرساختهای مناسب داریم، گفت: خوشبختانه در حال حاضر تعدادی از شرکتهای دانش بنیان در این عرصه فعال هستند و شرکتهای بزرگ صنعتی تولید کننده خودرو نیز برای تحقق این موضوع استقبال میکنند.
دبیر ستاد توسعه فناوریهای فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری ادامه داد: شرکتهای بزرگ در کشور تمایل بسیاری برای توسعه خودروهای هوشمند با ایجاد استارت آپها دارند و با همین هدف هم تلاش میکنند تا برخی قسمتهای فناورانه تولید خودروهای خودران را با کمترین هزینه و در کوتاهترین زمان ممکن در دست گرفته و به نتیجه برسانند.
وی درخصوص زمان بهرهبرداری خودروهای خودران و برقی در کشور تصریح کرد: استفاده و بهره برداری از خودروهای برقی در آینده نزدیک اتفاق خواهد افتاد و به زودی شاهد استفاده از این خودروها در تهران هستیم.
منطقی با بیان اینکه در بحث خودروهای الکتریکی، خودران، کشور ما استعدادهای فراوانی دارد، تاکید کرد: خودروهای الکتریکی از بخشهای مکانیک به سمت مکاترونیک، الکترونیک و دیتا یا داده سوق پیدا میکنند که در این بخش کشور ما از مزیت بسیار زیادی برخوردار است و اکنون بازیگران فوقالعادهای در بخشهای الکترونیک، کنترل و سیستمهای مخابراتی صنعت خودرو برای تولید محصول وارد عرصه شدهاند.
وی افزود: ما استعدادهایی داشتیم که از آنها کمتر استفاده میشد. برای اینکه بتوانیم بهطور منظم از این استعدادها استفاده کنیم یک برنامهریزی دقیقی انجام دادیم. ابتدا نشستها و هماندیشیهایی در حوزه خودروهای الکتریکی، متصل و خودروان برگزار کردیم که علاوه بر دعوت از صاحبنظران بینالمللی، در عرصه داخلی هم از همه بازیگرانی ازجمله وزارت ارتباطات، وزارت نیرو – برای تأمین ایستگاههای شارژ- خودروسازان، قطعه سازان، دانشگاهیان و… دعوت کردیم تا نظرات خود را در این نشستها مطرح کنند.
منطقی با بیان اینکه در خصوص خودروهای الکتریکی سواری هم چند پروژه مطرح است گفت: با توجه به اینکه معاونت علمی وظیفهاش انتخاب بهترین پروژهها با در نظر گرفتن تمام شاخصهای موردنظر است بر همین اساس در حال بررسی این پروژهها هستیم.
وی افزود: در این خصوص بر اساس بررسیهایی که انجامشده به این نتیجه رسیدهایم که محققان ما در زمینه خودروهای الکتریکی نسبت به سایر کشورهای دیگر خیلی از نظر بحثهای نظری و نمونه اولیه عقب نیستند.
دبیر ستاد توسعه حملونقل پیشرفته با اشاره به اقدامات و برنامهریزی و تحقیقات روی خودروهای خودران با تأکید بر اینکه این نوع خودروها چند نسل دارند گفت: نسل صفر این خودروها، خودروهای معمولی هستند که اکثر مردم در حال استفاده از آن هستند. منتها با این تفاوت که یکی یکسری امکانات روی همان خودروها همچون گیربکس اتوماتیک یا کروز کنترل نصب میشود.
منطقی افزود: نسل بعدی هم خودروهایی هستند که سیستمهای بیشتری دارند و اغلب با دخالت راننده میتوانند در مسیر قرار گیرند و بهنوعی این سیستمها حجم درگیری راننده را کمتر میکند و در نتیجه راننده وقت بیشتری دارد که به سایر کارهای خود به غیر از رانندگی بپردازد و درعینحال از ایمنی هم برخوردار باشد. نسل سوم هم بهطور کامل خودروان است.
دبیر ستاد توسعه حملونقل پیشرفته خاطرنشان کرد: در تولید خودرو بهطور نسبی بین نسل اول و دوم قرار داریم و از همین رو فناوریهای مرتبط با خودروهای خودران در داخل کشور وجود دارد و توانایی اجرایی کردن آن را داریم.
روند صعودی قیمت خودرو در بازار در شرایطی ادامهدار است که مشخص نیست این قیمتها بر اساس چه ساز و کاری تعیین میشود.
آنچه مشخص است در همه جای دنیا قیمتگذاری خودرو در بازار مبتنی بر میزان عرضه و تقاضا است و قیمتها با توجه به کیفیت عرضه محصول از سوی خودروساز و همچنین تقاضای موجود تعیین میشود. اما در ایران شرایط قیمتگذاری خودرو در بازار روند معکوسی را طی میکند و از این رهگذر پارامترهای زیادی در این زمینه به ایفای نقش میپردازند. بهعنوان نمونه در شرایط کنونی که خودروسازان اذعان میکنند تولید رشد کرده و تزریق خودرو به بازار تا حدودی به روال عادی بازگشته اما باز هم قیمتها با رشد چشمگیری همراه شده است. در این زمینه برخی از فعالان بازار عنوان میکنند که روند صعودی قیمتها در بازار در حال حاضر با سرعت بیشتری نسبت به مقطعی که تولید حال و روز خوشی نداشت در حرکت است.بنابراین میتوان چنین نتیجهگیری کرد که میزان عرضه خودرو از سوی خودروساز، برخلاف بازارهای جهانی چندان در بازار ایران تاثیرگذار نبوده و چه در مقطعی که تولید کاهش یافته و چه زمانی که تولید با افزایش همراه بوده، بازار در مسیر خود حرکت کرده و پارامترهای جهانی چندان در روند قیمتگذاری خودرو در بازار کشورمان تاثیرگذار نبوده است. حال این سوال مطرح است که منبع کشف قیمت خودرو در بازار چیست؟ یا به تعبیری قیمتها در بازار چگونه تعیین میشود؟ این سوالها به این دلیل مطرح است که خودروهای تولیدی در بازار هر روز قیمتهای جدیدی به خود میبینند و معلوم نیست مثلا پراید ۶۰ میلیون تومانی چگونه در یک روز دو میلیون تومان افزایش قیمت را به خود میبیند. در واقع مشخص نیست چه جریانی تشخیص داده قیمت خودرو بهعنوان نمونه دو میلیون تومان در یک روز رشد کند. در این زمینه در ابتدای گزارش یادآور شدیم که در بازار ایران برخلاف بازارهای جهانی عرضه و تقاضا پارامتر معتبری نیست چرا که هم اکنون با وجود افزایش عرضه، شیب صعودی قیمتها بیشتر نیز شده است.
در این زمینه بسیاری از فعالان و دستاندرکاران خودرو با توجه به نحوه محاسبه قیمت خودرو در شرکتهای تولیدی بر این نکته تاکید دارند که خودروسازان کشورمان با توجه به انحصار موجود در این صنعت برخلاف جریان خودروسازی جهان عمل میکنند. آنچه مشخص است قیمتگذاری خودروسازان خارجی طی پروسهای متفاوت از ایران صورت میگیرد؛ بهطوریکه آنها قیمت محصولات خود را براساس استراتژی «قیمتگذاری مبتنیبر بازار»، «ارزش برند» و در نهایت قیمتگذاری «نفوذی» تعیین میکنند. به این ترتیب، در اولین استراتژی یعنی «قیمتگذاری مبتنی بر بازار» تعیین قیمت خودرو براساس شرایط بازار و قیمت رقبا صورت میگیرد. در این استراتژی هر چند بازار نقش مهمی دارد، اما خودروسازان خارجی تلاش دارند با کاهش قیمت تمامشده محصولات خود را با شرایط رقابتی وارد بازار کنند. در دومین استراتژی یعنی قیمتگذاری «مبتنیبر ارزش» قیمت خودرو براساس ارزش واقعی تعیین میشود. این نوع قیمتگذاری بیشتر برای خودروهای لوکس صورت میگیرد. براساس این استراتژی، گاه دو خودرو از دو برند متفاوت عملکرد و تجهیزات یکسانی دارند اما قیمت خودرویی که ارزش برند آن بیشتر است، بالاتر است. و اما آخرین استراتژی «قیمتگذاری نفوذی» نام دارد؛ بهطوریکه برخی خودروسازان برای دستیابی به سهم بازار بهصورت مصنوعی قیمت پایینی را برای خودروی جدید خود در نظر میگیرند. با توجه به تجربه جهانی قیمتگذاری خودرو به سراغ خودروسازان کشورمان میرویم. قیمتگذاری که نه بر اساس ارزش برند و میزان عرضه و تقاضا بلکه بهصورت دستوری از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین میشود.بر اساس این نوع قیمتگذاری، برای خودروساز قیمتها در بازار چندان مهم نیست و تولیدکننده تنها وظیفه عرضه خودرو آن هم با قیمتهای مصوب وزارت صنعت، معدن و تجارت را دارد.
حال به سراغ بازاری میرویم که جدا از عملکرد خودروسازش، خود به قیمتگذاری میپردازد.در این بازار اگر متفاضی، خواستار خرید خودرو خارج از نمایندگی خودروسازان باشد باید برای کشف قیمت خودروی موردنظر خود به سایتهای فروش خودرو در فضای مجازی مراجعه کند یا از نمایشگاهداران و رسانههای فعال در این زمینه کمک بگیرد. با نگاهی به قیمتهای ارائه شده از سوی منابع یاد شده میتوان اینگونه استنباط کرد که بازار خودرو در قیمتگذاری از هیچ قانونی تبعیت نمیکند و فروشندگان بهطور انفرادی یا بهصورت گروهی و با آگاهی از تقاضای موجود در بازار به قیمتگذاری هر محصولی میپردازند. هر چند پیش از این عنوان میشد که قیمت خودروها در بازار به سقف رسیده و با هر افزایش قیمتی تقاضا افت میکند اما هماکنون هیچ محدودیتی برای رشد قیمتها وجود ندارد و این فروشندگان هستند که با هر تعداد خودرویی که دارند به تعیین قیمتها در بازار میپردازند.
منابع کشف قیمت در بازار
طی یک هفته گذشته به نقل از فعالان بازار، قیمتها با وجود افزایش تولید در شرکتهای خودروساز بین ۶ تا ۱۰ میلیون تومان افزایش یافته است. اما قیمتها از سوی چه مراجعی تعیین و اعلام میشود؟ آنچه مشخص است هماکنون سه منبع کشف قیمت خودرو در بازار شکل گرفته است. منبع اول که منبع سنتی و قدیمی بازار خودرو است را نمایشگاهداران فعال در این زمینه البته تشکیل میدهندبا گسترش فضای مجازی فعالیت این صنف بسیار محدود شده است.از منبع بعدی اعلام قیمت میتوان به سایتهای خرید و فروش خودرو اشاره کرد که طی چند سال گذشته فعالیت آنها رو به گسترش بوده است. اما از رسانههای فعال در این زمینه نیز میتوان بهعنوان آخرین منبع کشف قیمت خودرو نام برد. این رسانهها با جمعآوری اطلاعات از فعالان بازار خودرو به نوعی به درج قیمت در رسانههای خود میپردازند.اما همانطور که عنوان شد نمایشگاهداران بهصورت سنتی منبع کشف قیمت خودرو محسوب میشوند. از اینرو برخی از مصرفکنندگان قیمتهایی که از سوی اتحادیه نمایشگاهداران اعلام میشود را ملاک قیمت برای داد و ستد در بازار قرار میدهند.
با این حال این روزها با گسترش فضای مجازی و همچنین راههای ارتباطی مانند درج آگهیهای فروش خودرو در رسانهها به نوعی نقش نمایشگاهداران در زمینه تعیین قیمت خودرو کمرنگ شده است. به این ترتیب به نظر میرسد سایتهای فعال در زمینه انتشار آگهیهای خودرویی دست بالا را در تعیین قیمت خودرو دارند.از آنجا که این سایتها فضایی را فراهم میکنند که خریداران و فروشندگان خودرو بیواسطه همدیگر را شناسایی و داد و ستد کنند، میتوان گفت که قیمتهای بازار مجازی خودرو قیمتهای واقعی است. بنابراین سایتهای منتشرکننده آگهی خودرویی به این دلیل میتوانند منبع کشف قیمت قلمداد شوند. البته نباید از نظر دور داشت که در برخی مواقع آفت قیمتسازی در فضای مجازی این منبع کشف قیمت را تهدید میکند.همین مساله باعث شده که در مقاطعی نهادهای نظارتی به نحوی در انتشار آگهی در این سایتها ورود کرده و با ایجاد محدودیتهایی جلوی آن بخش از آگهیها که به منظور قیمتسازی منتشر میشوند را بگیرند.حال به بررسی منبع سوم قیمتگذاری خودرو، یعنی رسانهها میپردازیم.آنچه مشخص است رسانهها در گزارشهای خود به نوعی علاوه بر بررسی وضعیت عرضه و تقاضای بازار، به تحلیل عوامل تاثیرگذار بر بازار خودرو میپردازند. بهطور مثال تحلیل اثرپذیری قیمت خودرو از سایر بازارها مانند بازار ارز و همچنین عواملی مانند تحولات سیاسی و اقتصادی که میتواند روی قیمت خودرو اثر مستقیم داشته باشد، محور گزارشهای تحلیلی بازار خودرو در رسانهها قرار میگیرد. با توجه به بررسی عوامل مختلف بیشتر سمت و سوی این گزارشها پیشبینی از وضعیت بازار است.
عوامل موثر بر قیمت
تعیین قیمت خودرو در بازار و پارامترهای اثر گذار بر آن این روزها بسیار مورد توجه قرار گرفته است. در حالی که داد و ستد اندکی در بازار انجام میشود قیمتها روند صعودی به خود گرفتهاند. بیتردید خرید و فروش اندک خودرو سبب میشود که کشف قیمت خودرو نیز سخت شود. در این شرایط یکی از فعالان بازار خودرو میگوید در حال حاضر به دلیل خرید و فروش کمی که در بازار اتفاق میافتد، قیمت گذاری بر اساس سیستم عرضه وتقاضا چندان تعیین کننده نیست. وی در ادامه به نقش سر شاخهها در تعیین قیمت میپردازد و میگوید در شرایط کنونی قیمت خودرو در بازار توسط برخی از فعالانی که تعداد زیادی خودرو در اختیار دارند تعیین میشود. آن طور که وی میگوید هم اکنون که عرضه از سوی خودروسازان روال مشخصی ندارد و شرکتهای خودروساز در تزریق محصول به بازار با چالشهایی مواجه هستند آن دسته از فروشندگان که تعداد زیادی خودرو دپو کردهاند به صورت هماهنگ قیمتها را در بازار تعیین میکنند. وی تاکید میکند این موضوع برفروشندگان جزء بازار اثرگذار است. دلیل دیگری که مدنظر این فعالان بازار است، خرید و فروشی است که دستاندرکاران بازار با یکدیگر انجام میدهند. این اتفاق به نظر وی سبب میشود که نمودار قیمت خودرو افزایشی شود. به این ترتیب در شرایطی که این فعال بازار خودرو معتقد است عوامل افزایشی شدن قیمت خودرو را باید در بازار خودرو جستوجو کرد برخی دیگر بر نقش عوامل خارج از بازار خودرو در تعیین قیمتها تاکید دارند. این بخش از فعالان بازار معتقدند در حال حاضر عوامل کلان اقتصادی مانند تورم، تاثیر سایر بازارها روی بازار خودرو مانند بازار ارز و همچنین اخبار سیاسی، دست بالا را در تعیین قیمتها دارند. مبهم بودن شرایط اقتصادی کشور و قرار گرفتن خودرو در لیست کالاهای سرمایهای نیز مورد توجه طرفداران تاثیر عوامل خارج از بازار خودرو روی قیمتها، قرار گرفته است. در حال حاضر شاهد هستیم که قیمت ارز روندی نسبتا با ثبات دارد. اما عدم انتشار اخبار مثبت در حوزه خودرو، وضعیت نوسانی و صعودی قیمتها را بیشتر از پیش تقویت میکند. این بخش از فعالان بازار معتقدند چنانچه اخباری از جنس احتمال آزاد شدن واردات خودرو در سال آینده یا تغییر در نحوه عرضه خودرو توسط خودروسازان منتشر شود شاهد سقوط قیمتها در بازار خواهیم بود. آنها هشدار میدهند انتشار اخباری درباره بهبود وضعیت تولید خودرو در شرایطی که مشتریان حاضر در بازار، نمودی عینی از آن را نمیبینند، نهتنها کمکی به کاهش قیمتها نمیکند بلکه خود تبدیل به پارامتری برای افزایش قیمتها میشود.
پیشرانه- چری آریزو ۵ توربو یا کیا سراتو مقالهای دیگر از سری مقالات مقایسه ای سایت پیشرانه است.
به گزارش وبسایت خبری «پیشرانه» در این مقاله قصد داریم آریزو ۵ توربو و سراتو سایپا را از نگاهی دیگر بررسی کنیم. با ما همراه در مقایسه آریزو ۵ توربو و سراتو یکی محصول سایپا و دیگری چری همراه باشید.
طراحی داخلی ظاهری
سراتو یک سدان کرهای است که نخستین بار در سال ۲۰۰۴ معرفی شد و در حال حاضر هم در چهارمین نسل خود به تولید میرسد. ما در اینجا در مورد نسل دوم سراتو و یا نسل اول کیا فورته صحبت میکنیم. نام فورته در این نسل برای این خودرو انتخاب شد و سراتو در بسیاری از بازارها با نام فورته شناخته میشود.
سراتو ازلحاظ ظاهری چندان بروز نیست و با توجه به آنکه تولید جهانی این مدل از سراتو در سال ۲۰۱۳ متوقف شد، نباید آن را چندان مدرن بدانیم. سراتو در سدان C قدم درراه بازار ایران گذاشت.
در نمای جلو یک جلوپنجره کشیده و چراغهای متصل به آن دیده میشود و ورودیهای هوای دیگری هم بر روی سپر تعبیهشدهاند. این زبان طراحی در بخش عقب خودرو هم مورداستفاده قرارگرفته و طراحی چراغها حالتی آشنا دارد. درمجموع بدنه شکل سادهای دارد و هیجان خاصی در آن به وجود نیامده است.
نمای روبروی آریزو ۵، به دو قسمت بالا و پایین تقسیمشده است که با خط روی جلوپنجره مشخص میشود.
امتداد این خط تا زیر چراغ اصلی، سپر و گلگیر را جدای از دیگر قسمتها نشان میدهد. جلوپنجره ۶ ضلعی، با لوگو کوچک چری و زمینهی مشبک سیاهرنگ دیده میشود، درحالیکه قاب براق فلزی دارد و خبری از لوگو درشت قدیمی نیست. چراغ اصلی، نقش بسیار مهمی در حس اسپرت آریزو ۵ بازی میکند و مجزا از دیگر قطعات بدنه، زیبایی بسیار خوبی دارد. سپر این مدل، از کنار چرخ جلو و ناحیهی گلگیر بهصورت مدور طراحیشده است تا حالت چهارگوش کلاسیک نداشته باشد.
آریزو ۵ اگرچه از طراحی زیبا و چشمنوازی بهره میبرد از مهمترین ویژگیهای طراحی ظاهری چری آریزو ۵ توربو میتوان به مواردی همچون جلوپنجرههای بزرگ مجهز به نوار کرومی، چراغهای کشیده دارای دیلایت در نمای جلویی، خطوط زاویهدار و کشیده در نمای کناری و رینگهای ۱۷ اینچی اسپرت آن اشاره کرد.
بااینکه طراحی نمای عقب این خودرو مدرن است و بهتنهایی ظاهر زیبا و جذابی دارد؛ اما به دلیل عدم هماهنگی آن با سایر زاویههای ماشین میتوان گفت که ضعیفترین بخش طراحی ظاهری چری آریزو ۵، نمای عقب آن است. چراغهای عقب با لبههای تیز به همراه سپر برجسته، حس اسپرتی را در نمای عقب پدید میآورند. طول، عرض و ارتفاع خودرو به ترتیب ۴۵۳۲، ۱۸۱۴ و ۱۴۸۷ میلیمتر است.طراحی کابین سایپا سراتو نسبتاً ساده است.
در مدلهای غیر آپشنال، در مرکز داشبورد یک نمایشگر کوچک به همراه کلیدهای کنترلی دیده میشود هرچند که سایپا در مدلهای آپشنال یک نمایشگر را هم در نظر گرفته است. نکته مهم در مورد سراتو تولید داخل، استفاده از متریال با کیفیت بسیار پایین در داخل کابین است بهطوریکه مجموعه داشبورد و سایر بخشها انتظار شمارا از یک خودرو کرهای برآورده نمیکند اما در مورد کیفیت سواری سراتو باید بگوییم که عملکرد خوبی دارد و سواری باکیفیتی ارائه میدهد.
طراحی کابین چری آریزو ۵ با طراحی بدنه آن تطابق دارد. البته به نظر میرسد چینیها برای طراحی آن از نسل قبلی هیوندای الانترا کمک گرفته باشند. کنسول وسط باحالتی T شکل، یک نمایشگر، ورودیهای هوای عمودی و کلیدهای کنترلی را در خود گنجانده است. در مورد کابین چری آریزو ۵ توربو باید بگوییم که طراحی آن بهتر از سراتو سایپا است اما ازنظر کیفیت و ماندگاری برتری به رقیب ایرانی-کرهای خود ندارد.
داخل صندوق بار آریزو ۵، میتوان از ۴۳۰ لیتر فضای مفید استفاده کرد که البته چندان زیاد نیست و در مقایسه با سراتو سایپا با صندوق ۴۸۰ لیتری، کاملاً معمولی است. از سویی دیگر، امکان خواباندن صندلیهای عقب؛ کمک زیادی به افزایش فضای حمل بار میکند.
مشخصات فنی؛ چری آریزو ۵ توربو یا کیا سراتو
چری با افزودن توربو شارژ به موتور ۱۴۹۹ سیسی توان تولیدی این خودرو را به ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور تولیدی را به ۲۱۰ نیوتنمتر رسانده است. این امر منجر به بهبود شتاب خودرو شده است بهطوریکه شتاب صفر تا ۱۰۰ آن، ۹.۵ ثانیه است. لازم به ذکر است توان و گشتاور تولیدی نسخه تنفس طبیعی به ترتیب ۱۱۶ اسب بخار و ۱۴۱ نیوتنمتر است.
میانگین مصرف سوخت این خودرو هم طبیعتاً در نسخهی دستی و اتوماتیک، حدود یک لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تفاوت دارد و عددی حدود ۹ تا ۱۰ لیتر خواهد داشت. نهایت سرعت آریزو ۵ با پیشرانهی ۱۱۶ اسب بخار، ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت عنوانشده است.
شرکت سایپا برای سراتوهای خود دو پیشرانه ۱.۶ لیتری و ۲.۰ لیتری در نظر گرفته است که هردو آنها از نوع DOHC MPI و بهصورت ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ هستند. خوشبختانه این پیشرانههای مونتاژی ازلحاظ کشش و کیفیت، تفاوت چندانی با نمونههای وارداتی ندارند و باید از شرکت سایپا تشکر کرد که حداقل در این بخش به خریداران رحم کرده است!
برای هرکدام از این پیشرانهها دو نوع گیربکس ۶ سرعتِ اتوماتیک یا دستی در نظر گرفتهشده که نیروی تولیدی موتور را به چرخهای جلو منتقل میکنند. پیشرانهی ۱.۶ لیتری ضعیفترین پیشرانه در نظر گرفتهشده برای این خودرو محسوب میشود که ۱۲۴ اسب بخار قدرت و ۱۵۶ نیوتنمتر گشتاور داشته و به ۱۱ ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون بهسرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد.
پیشرانه ۲ لیتری که ما در حال تست آن هستیم، توان تولید ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۱۹۵ نیوتنمتر گشتاور را دارد که باعث میشود این خودرو در کمتر از ۱۰ ثانیه از حالت سکون بهسرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد؛ این در حالی است که حداکثر سرعت اعلامشده برای کیا سراتو آپشنال، ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت بوده است. بر طبق اعلام شرکت سازنده میانگین مصرف سوخت این خودرو ۷.۱ لیتر است.
امکانات رفاهی؛ چری آریزو ۵ توربو یا کیا سراتو
از مهمترین امکانات فنی چری آریزو ۵ توربو میتوان به کولر برقی در نمونهی فولآپشن این خودرو اشاره کرد که فشار بسیار کمی به پیشرانهی بنزینی میآورد. ورود بدون کلید، استارت دکمهای، قفل مرکزی، شیشهبالابر برقی چهار طرف، چراغهای ترمز و روشنایی روز LED، خاموش شدن چراغها پس از خروج از خودرو (روشنایی بدرقه)، تنظیمات دستی صندلی راننده در چهار جهت و کروز کنترل در همهی مدلهای آریزو ۵ وجود دارند.
همچنین سیستم ضد سرقت الکترونیکی (ایموبلایزر)، کمربندهای ایمنی سهنقطهای پیش کشنده چهار صندلی، ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع الکترونیک قدرت ترمز (EBD) ارائه میشود. امکانات ارزشمندی، مثل فناوری کنترل لغزش (TCS)، سیستم کمکی ترمز (BA)، فناوری حفظ پایداری و تعادل (ESP)، چهار کیسههای هوای پردهای جانبی و سیستم کمی حفظ خودرو در شیب (HHC)، تنها در نسخهی فولآپشن (تیپ اکسلنت) ارائه میشوند.
مهمترین ویژگیهای موجود در سراتو سایپا آپشنال را میتوان ۲ عدد کیسه هوا، تهویه مطبوع اتوماتیک، ایموبلایزر، چنجر ۶ عددی، تنظیم برقی آینههای جانبی، چراغهای جلو هالوژن و کروز کنترل و سیستم کلید هوشمند (Key Less + Smart Key)، پدال شیفتر روی فرمان، آمپر سوپر ویژن (نورپردازی قرمزرنگ نشاندهندهها)، سیستم مولتیمدیا (نمایشگر لمسی ۷ اینچ مجهز به GPS)، سانروف، سنسور پارک دندهعقب، دوربین دید عقب و صندلی چرمی اشاره کرد.
قیمت
و اما موضوع قیمت در باره چری آریزو ۵ توربو یا کیا سراتو ، باید گفت نسخهی اتوماتیک (تیپ اکسلنت) آریزو ۵ با پیشرانهی توربو شارژ ۱.۵ لیتری به قدرت ۱۴۵ اسب بخار، با قیمت قطعی ۲۶۰ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان با موعد تحویل ۳۰ روزه از سوی مدیران خودرو فروخته میشود. قیمت این خودرو در بازار آزاد به دلیل تولید کم این محصول در بازه ۲۶۵ تا ۲۷۰ میلیون تومان معامله میشود.
اما در مقابل سراتو سایپاییها این روزها قیمتی فراتر از ۳۰۰ میلیون را تجربه کرده است و در روزهای پایانی سال ۹۸ قیمت این خودرو ۳۲۰ میلیون تومان را هم تجربه کرده است.
یک کارشناس صنعت خودرو درباره وضعیت قیمت خودرو در ماههای آتی، گفت: تقاضای کاذب بر قیمت بازار بیتاثیر است و اگر تحویل خودرو افزایش یابد، قیمت بازار امکان تعدیل در کوتاهمدت خواهد داشت، ولی باز با توجه به ساختار تورمی اقتصاد کشور، پایدار نخواهد ماند.
به گزارش خودروتک، فربد زاوه در گفتوگو با خبرآنلاین در این خصوص اظهار داشت: واقعیت این است که با وجود ادعای افزایش تولید، حجم کلی عرضه هنوز بسیار پایین است. آمار ۹ ماهه بورسی هنوز از کاهش حجم تولید خبر میدهد و بنابراین تعدیل قیمت در کوتاهمدت دور از ذهن است.
وی افزود: از طرفی فاصله قیمت شرکت و بازار همچنان زیاد است که جذابیت ثبتنام به قصد سودآوری زیاد میماند؛ بنابراین تقاضای کاذب در بازار به وجود میآورد.
این کارشناس بازار خودرو تصریح کرد: البته این تقاضای کاذب بر قیمت بازار بیتاثیر است و اگر تحویل افزایش یابد؛ قیمت بازار امکان تعدیل در کوتاهمدت خواهد داشت، ولی باز با توجه به ساختار تورمی اقتصاد کشور، پایدار نخواهد ماند.
زاوه با بیان اینکه موضوع تورم مجدد انتهای سال از ابتدای سال بارها گوشزد میشد، عنوان کرد: با وجود کاهش شدید درآمد دولت، شاهد هیچ اصلاح ساختار و اصلاح بودجه از سوی دولت نیستیم؛ چنین اصراری بر حفظ هزینهها و افزایش اخیر آن در ازای سبد و یارانه معیشتی بنزین مشخصا به تشدید تورم ختم میشود که دولت آگاهانه یا ناآگاهانه آن را نادیده میگیرد.
وی متذکر شد: واقعیت اقتصاد کشور این است که دولتها به قواعد ساده اقتصاد هم بیاعتنا هستند و لذا انتظار کنترل تورم با رویههای سابق، عبث و بیهوده است. سیاستهای حمایتی دولت هم خود مشکل بزرگی شده است.
آثار عدم بازگشت تسهیلات
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه گفت: اصرار بر خودکفایی بدون در نظر گرفتن اقتصادی بودن آن، سبب شده است هزینههای گزاف تولید داخلی در بسیاری از قطعات هیچ وقت بازنگردد. عمده این سرمایهگذاری توسط خلق نقدینگی شبکه بانکی اتفاق میافتد و انحصارگرایی شدید در بازار هم به دنبال دارد.
زاوه با بیان این که عدم بازگشت تسهیلات چه به دلیل تیراژ غیراقتصادی، چه به دلیل قیمتگذاری دستوری، نهایتا به شکل زیان در شرکتها نمود دارد که دو اثر منفی دارد، افزود: اول اینکه بنگاهها تحت فشار دولت خواسته یا ناخواسته وارد بازی پانتزی میشوند، یعنی تا زمانی حیات آنها ادامه دارد که مشتری جدید وجود داشته باشد تا با وجه وی، کالای مشتری قبلی تحویل شود. وقتی حتی در این حالت محصول همچنان با زیان به مشتری جدید تحویل میشود، بحران تعمیق میشود
وی ادامه داد: دوم اینکه شرکتها از بازپرداخت تسهیلات به بهانه فشار دولت، سرباز میزنند. چنین رفتاری سبب میشود زیان انباشت نه فقط در شرکتها که به بانکها و بنگاههای پولی منتقل شود.
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: عدم شناسایی این مطالبات به عنوان ضرر واقعی در شبکه بانکی، خود سبب مشکلات تورمی است. اول آن که بانکها به راحتی تقاضای اضافه برداشت و تولید نقدینگی مجعول دارند و بانک مرکزی بنا به فشار دولت نمیتواند مخالفت کند. دوم آنکه صورتهای مالی غیرشفافتر میشود که فساد را تعمیق میکند.
راه کاهش زیان ساختاری خودروسازان
زاوه تصریح کرد: رویهای که در دولت قبل برای رفع زیان خودروسازان استفاده شد و هماکنون هم به دنبال پیادهسازی آن هستند؛ در واقع کلاه شرعی بر ناکارآمدی است.
وی با ذکر این نکته که زیان ساختاری خودروسازان با اصلاح ساختار مالی و افزایش نقدی سرمایه میتواند بحران را کم کند، گفت: اما تشدید زیان و حذف دفتری از طریق ورود تورم داراییها به صورتهای مالی؛ اگر نگوییم کلاهبرداری، حداقل مخرب است.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: وضعیت خودروسازی به درجهای از بحران رسیده است. زیان در خودروسازیها چند برابر سرمایه آنها شده است و تجمیع زیان شناسایی شده و بدهی خودروسازان، در حال عبور از حجم بازار آنها است.
زاوه متذکر شد: این زیان جدای زیانهای شدید جانی و بار سنگین یارانه انرژی است که خودروسازان به جامعه تحمیل کردهاند.
وی عنوان کرد: متاسفانه اصرار بر رویههای ناصواب، نه تنها اقتصاد کشور را به شدت متاثر خواهد کرد که میتواند پیامدهای اجتماعی ایجاد کند.
عدم رضایت مصرفکنندگان از بازار خودرو
این کارشناس صنعت خودرو گفت: در شرایط فعلی تقریبا هیچ مصرفکنندهای از شرایط بازار خودرو رضایتی ندارد. نابودی سرمایه اجتماعی خودروسازی البته تبعاتی برای کل کشور به وجود آورده است و به سرمایه اجتماعی حاکمیتی هم خدشه وارد کرده است.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: تقریبا جز منتفعین دولتی و خصوصی این صنعت، همه جامعه خودروسازی را عامل اصلی نابسامانی در بسیاری از حوزهها میدانند که احساس نادرستی نیست.
زاوه افزود: نیاز است پارادایمهای مدیریتی اقتصاد کشور هرچه سریعتر تغییر کند. دست اندازی به منابع بانکی و به خصوص منابع پرقدرت بانک مرکزی به بهانههای رونق تولید، حمایت از تولید داخلی نه تنها مشکلی را حل نمیکند که مشکلات را به شدت تعمیق میکند. نمونه اخیر آن وام پنج هزار میلیارد تومانی به خودروسازان است که هیچ وقت پس داده نخواهد شد.
وی با بیان اینکه اصولا چندین سال است صنایع وابسته به دولت، وام را به جای افزایش سرمایه استفاده میکنند که سبب گسترش تورم در همه کشور میشود، عنوان کرد: حاصل چنین تفکری و حذف کامل شایستهسالاری از کشور، اولویت شدید روابط نسبی و سببی و قومی و زبانی به شایستگی افراد سبب شده است وضعیت به حد خطرناکی بحرانی شود.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین گفت: براساس صورتهای مالی ۹ ماهه ایران خودرو، زیان ایرانخودرو ۱۶ هزار میلیارد تومان افزوده شده است! در چنین شرایطی که زیان کشنده با افزایش تولید زیاد میشود، معلوم نیست چرا اصرار به افزایش زیان در مدیران خودروسازی وجود دارد.
زاوه با بیان اینکه اقتصاد ایران در همه حوزهها دچار فساد ساختاری و ناکارآمدی است و شاید اوج آن را بتوان در صنعت خودرو دید، افزود: در حالی که ترکیه از خودروی برقی رقابتپذیر در سطح بینالمللی رونمایی میکند، محصولات جدید داخلی به تغییر رنگ سقف و گرافیک چراغ و تنها اسم جدید محدود هستند.
مطالبه ملی برای تغییر
وی با بیان اینکه چنین فضایی در کشور نیازمند تغییر اساسی است و تغییر این فضا باید یک مطالبه ملی شود، عنوان کرد: باز کردن بازار و صدور بیبهانه جواز فعالیت برای تمامی متقاضیان تولید، بدون قید و شرط و شروطهای مکرر فعلی بدنه وزارت صمت، گام اول اصلاح است. آزادسازی واردات خودرو و کاهش تعرفه و آزاد بودن هر تاجری برای واردات خودرو نیز پیشنیاز دوم است. حتی صدور مجوز واردات خودروی دست دوم، حداقل در حوزه خودروهای کار و تجاری ضرورت دارد.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: قیمت خودروهای تجاری از مرز هشدار رد شده است و حمل و نقل کشور از سیاست خودکفایی تصنعی دو سال گذشته کاملا آسیب ریشهای دیده است.
زاوه ادامه داد: قیمتگذاری آزاد بعد از این پیشنیازها و عدم دخالت دولت موضوع بعدی است. پرداخت وامهای بیبازگشت نیز باید سریعا متوقف شود و اگر صنعت خودرو نیازمند جبران زیان تصمیم غلط دولت و نقدینگی تازه است که هست، اول باید از طریق افزایش سرمایه نقدی صورت بگیرد و به موازات، پروژههای کمبازده داخلیسازی باید از دستور کار خارج شود.
وی تاکید کرد: ساخت چند قطعه کم بهایی که به راحتی میتوان آن را تامین کرد، ارزش افزودهای به صنعت نمیدهد؛ سخت بودن تامین قطعات عمدتا به دلیل عمر طولانی محصولات داخلی است نه فقط اثر تحریم امریکا.
زاوه خاطرنشان کرد: یافتن قطعات مصرفی صنعت خودرو به دلیل کهنگی مدلها که جوانترین انها بیش از ۱۵ سال است در خط تولید است، سخت شده است؛ سطح فناوری این قطعات انقدر پایین است که تقریبا هیچ خودروسازی در دنیا آنها را مصرف نمیکند؛ در چنین شرایطی سرمایه گذاری در ساخت چنین قطعاتی سبب ارزش افزوده نخواهد شد که خبر از تثبیت عقب ماندگی صنعت خودرو برای حداقل دو دهه آتی دارد.
شرایط پیش فروش عادی شرکت ایران خودرو در ساعت ۱۱ صبح روزهای شنبه مورخ ۹۸/۱۱/۱۲ لغایت یکشنبه ۹۸/۱۱/۱۳ آغاز خواهد شد.
به گزارش خودروتک، در این طرح فروش ظرفیت ثبت نام برای هر کد ملی، از کل بخشنامه یک دستگاه خودرو است و در صورتی که ثبت نام مشتریان مغایر با این بند باشد، قرارداد به صورت یک طرفه از سوی شرکت ایران خودرو لغو و وجه آن ظرف 20 روز طبق ضوابط شرکت ایران خودرو به مشتری عودت خواهد شد.
مشتریانی که در 18 ماه گذشته در شرکت های ایران خودرو و سایپا اقدام به ثبت نام نموده اند و یا دراین مدت خودرو تحویل گرفته اند مجاز به ثبت نام دراین بخشنامه نمی باشند.
در صورت ثبت نام مغایر با این شرط و شروط مندرج در قواعد و ضوابط بخشنامه ثبت نام مشتری از سوی شرکت ایران خودرو یک طرفه ابطال و وجه ایشان مسترد خواهد شد.
منبع: تسنیم