نوشته‌ها

نخستین آزمایشگاه تست انژکتور خودروهای بنزینی در سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف راه‌اندازی می‌شود.

به گزارش ایسنا، در بازدید دکتر افشاری، معاون مهندسی شرکت مگاموتور و هیات همراه از توانمندی‌های سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف در حوزه خودرو، تولید انژکتور خودروی شاهین و تیبا در این سازمان مورد موافقت دو طرف قرار گرفت و مقرر شد تولید ۱۲۰ هزار قطعه انژکتور برای سال اول قرارداد برنامه‌ریزی شود.

همچنین در جلسه‌ای که در حاشیه این بازدید با حضور دکتر افشاری، دکتر طباطبایی، مهندس صادقی، مهندس وحدانی، مهندس سپهر، مهندس حسنی و مهندس غریب برگزار شد، با موافقت طرفین، همزمان با تولید انژکتور خودروی شاهین و تیبا، نخستین آزمایشگاه تست انژکتور خودروهای بنزینی نیز در سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف راه‌اندازی می‌شود.

به گزارش روابط عمومی سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف، در این بازدید که با هماهنگی مرکز کلینیک صنعت صورت گرفت، از مرکز و آزمایشگاه میکروالکترونیک، آزمایشگاه اپتیک و کارگاه ساخت بازدید شد.

 نتایج قرعه کشی هفدهمین مرحله از فروش فوق العاده محصولات ایران خودرو اعلام شد.

گروه صنعتی ایران خودرو به منظور افزایش عرضه به بازار و تامین نیاز مشتریان، اقدام به اجرای هفدهمین مرحله از فروش فوق‌العاده کرده است. در این طرح سه محصول پارس سال، پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقف شیشه‌ای و دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک با موعد تحویل حداکثر سه ماهه عرضه می شود.

رئیس کانون سردفتران و دفتریاران در ارتباط با زمانی که بین خریدار و فروشنده توافقی برای پرداخت هزینه ثبت سند خودرو نباشد توضیحاتی را ارائه کرد.

علی خندانی در گفتگویی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه هزینه ثبت سند خودرو با چه کسی است، اظهار کرد: «هزینه‌ها در قانون کامل مشخص است. اگر خریدار و فروشنده توافق با هم داشتند که هزینه را توافقی پرداخت کنند که دیگر بحثی نیست.»

وی افزود: «یعنی خریدار و فروشنده در مبایعه نامه‌ای که می‌نویسند قرار می‌گذارند هزینه به عهده فروشنده یا خریدار باشد و یا اصلاً نصف نصف باشد، اینجا مشخص است و حرفی دیگر باقی نمی‌ماند.»

رئیس کانون سردفتران و دفتریاران ادامه داد: «اگر توافقی ایجاد نشد، در بحث خودرو عمدتاً هزینه ثبت سند با فروشنده است. قانون مالیات‌ها و حق الثبت می‌گوید کسی که مالک است باید هزینه‌ها را پرداخت کند.»

خندانی خاطرنشان کرد: «در قانون مالیات‌ها تاکید شده که حق الثبت با فروشنده است مگر اینکه خریدار و فروشنده توافق دیگری داشته باشند که این را نمی‌توان بر اساس دو اتحادیه یا دو گروه با هم قانون را تغییر داد.»

وی گفت: «برخی از شهرستان‌ها نوشته بودند از این به بعد هزینه تنظیم سند با خریدار است که این تصمیم غیرقانونی است. قانون تکلیف را مشخص کرده است، یا توافق است و در صورت عدم توافق با فروشنده است.»

خبرهای منتشر شده در شبکه های اجتماعی تخصصی خودرو حکایت از آن دارد که تولید پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در شرکت ایران خودرو تا پایان امسال متوقف می شود و این شرکت سواری جدید دیگری را جایگزین این خودرو پرتقاضا خواهد کرد.

به گزارش کاماپرس، پژو ۲۰۶ در تیپ های مختلف توسط ایران خودرو به بازار عرضه می شد که طی سال های گذشته به تدریج شاهد کاهش و نهایتا توقف تولید مدل های مختلف این خودرو بودیم.

آخرین مدل پژو ۲۰۶ که دیگر در آمارهای تولید ایران خودرو اثری از آن دیده نمی شود پژو ۲۰۶ تیپ ۵ بود. در تازه ترین تحول کانال اخبار روز خودرو گزارش کرده است که پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز در حال سپری کردن سال پایانی تولید خود در گروه صنعتی ایران خودرو است.

این کانال شبکه اجتماعی که پیش از این نیز اخبار دیگری در مورد کاهش و توقف تولید برخی خودروها را پیش از اعلام رسمی آن توسط گروه صنعتی ایران خودرو یا شرکت سایپا به درستی اعلام کرده است این بار با بررسی آمار پیش‌فروش های قبلی شرکت ایران‌خودرو، آمار تولید این شرکت و برخی شنیده ها خبر داده که امسال آخرین سال تولید پژو ۲۰۶ تیپ ۲ خواهد بود.

یک خودرو ایرانی جایگزین پژو ۲۰۶ تیپ ۲ می شود؟

به نوشته اخبار روز خودرو، این فرانسوی خوش ظاهر با قلب تپنده ضعیف TU۳ برای همیشه به خاطره ها می‌پیوندد. این خودرو که آخرین بازمانده محصولات خانواده پژو ۲۰۶ بوده است و به نوعی جز معدود خودروهای اقتصادی تولیدی ایران‌خودرو به حساب می‌آید جای خود را به‌زودی به برادر ایرانی خود خواهد داد که احتمالا در نیمه دوم امسال توسط ایران‌خودرو از آن رونمایی خواهد شد.این کانال تلگرامی که از اصطلاح برادر ایرانی برای جایگزین ۲۰۶ تیپ دو استفاده کرده توضیحی شفاف تری در این باره نداده است.

ایران خودرو تاکنون به این اخبار واکنشی نداشته و به صورت رسمی خبر توقف تولید پژو ۲۶ تیپ ۲ در سال ۱۴۰۰ را تائید یا تکذیب نکرده است.

مدیر فنی، خودرویی و تجهیزات سازمان آتش نشانی تهران گفت: قسمت کاربری خودروهای آتش نشانی کاملا ساخت مهندسان داخل است.

مازیار کربلایی در گفت و گو با ایسنا، در خصوص نقش مهندسان ایرانی در ساخت تجهیزات و خودرو های آتش نشانی تهران گفت: در برنامه پنج ساله خود برنامه ای برای ساخت و خرید تجهیزات داریم؛ اما سعی می کنیم با برنامه با بخش های علمی کشور همکاری کنیم.

وی گفت: اولویت ما ساخت تجهیزات در داخل کشور است، اما آتش نشانی نیاز به تجهیزات بسیار با کیفیت دارد، پس اگر امکان تولید آن با کیفیت بالا در داخل وجود نداشته باشد به سمت خرید آن پیش می رویم.

مدیر فنی، خودرویی و توسعه سازمان آتش نشانی تهران اظهار کرد: در ابتدا برنامه ریزی می کنیم که چه خودرو هایی با چه کاربری خاصی نیاز داریم که این ها از جمله خودرو با کاربری حمل دستگاه های تنفسی، خودروی تهویه، خودرو با کاربری جرثقیل و… هستند. در واقع قسمت کاربری خودرو، همان قسمتی است که بر بدنه خودرو سوار می شود.

وی ادامه داد: پس از برنامه ریزی در خصوص نیازهای سازمان ابتدا بدنه خودروها را تهیه می کنیم که در این مورد نیز اولویت ما همکاری با خودروسازان داخلی است، چرا که برندهای خارجی سخت فراهم می شود.

وی گفت: پس از تهیه خودروها، بر اساس اعلام نیازی که از سوی معاونت عملیات دریافت می شود، اقدامات کارشناسی در قسمت فنی و توسعه صورت گرفته و مشخصات فنی خودرو بررسی می شود. بعد نقشه های مورد نیاز برای ساخت هر کاربری طراحی می شود.

وی با بیان اینکه هر کدام از خودروها به فراخور کاربرد آن تجهیزات متفاوتی دارد، گفت: به عنوان مثال یک خودروی تهویه تونلی تعداد قابل توجهی فن پرتابل نیز دارد که این تجهیزات تامین می شود؛ اما طراحی نقشه ها، جانمایی کابین کاربری، جانمایی، اتاق سازی و.. آن در معاونت فنی و توسعه صورت می گیرد.

وی تاکید کرد: قسمت کاربری خودروهای سازمان آتش نشانی تهران کاملا ساخت مهندسان داخل کشور است. بعضی از تجهیزات به کار رفته در آن ممکن است خریداری شده باشد، اما کاربری ها به صورت کامل ساخت داخل کشور است.

کربلایی با بیان اینکه طی دو سال اخیر با رویکرد سازمان توانستیم پوست اندازی کنیم، گفت: ارتباط با صنعت و دانشگاه بسیار پیشرفت کرد و توانستیم چند تجهیز را درست کنیم. به عنوان مثال سال گذشته چند دستگاه کاربری ضدعفونی معابر را با چندین روز کار شبانه روزی تولید کردیم. ما در این مدت از مصرف کننده به نوآوری و ساخت تجهیزات رسیدیم.

چرا نباید باک بنزین را کاملا پر کرد
بنزین زدن کاری‌ است که هر راننده‌ای به‌صورت‌ معمول هر چند‌وقت یکبار انجام می‌دهد؛ اما بیشتر افراد معمولاً به نحوه و کیفیت سوخت‌گیری در جایگاه پمپ بنزین چندان توجه نمی‌کنند و اصرار عجیبی به پرکردن کامل باک بنزین دارند. غافل از اینکه این‌ کار چه مشکلاتی می‌تواند در پی داشته باشد.
تیتر20 – وقتی اقدام به سوخت‌گیری خودرو می‌کنیم، نازل پمپ‌ بنزین مقدار مناسب بنزین را تشخیص داده بعد از پر‌شدن باک خودرو، با یک صدای کلیک و به‌صورت خودکار جریان بنزین را قطع می‌کند.

درواقع این کار به دلایل افزایش ایمنی و محافظت از قطعه‌ای مهم در خودرو به نام کنیستر، که بیشتر مردم از وجود این قطعه و اهمیت آن در سیستم سوخت خودرو اطلاع ندارند، انجام می‌شود.

بنزین به دلیل ماهیت شیمیایی خود مقداری بخار تولید می‌کند که تجمع بیش‌از‌حد این بخارات در باک بنزین می‌تواند خطر‌آفرین باشد. در خودروهای امروزی راه‌حل مناسبی برای کنترل بخارات بنزین درنظر گرفته شده اوست، این راه‌حل چیزی نیست جز استفاده از فیلتر بخارات بنزین یعنی قطعه کنیستر.

کنیستر قطعه‌ای‌ است که با کربن اکتیو پر شده و به‌صورت دائمی بخارات بنزین را کنترل می‌کند و آن را به مسیر سوخت بر می‌گرداند. بنزین مایع تأثیر مخربی بر روی کنیستر دارد این اثر مخرب درحدی است که بعد از مدتی می‌تواند باعث خراب شدن کنیستر شود و شما را مجبور کند تا این قطعه را تعویض کنید.

معمولا هزینه زیادی را نیز باید برای این‌کار بپردازید. عملکرد صحیح کنیستر علاوه بر بهینه‌سازی مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا در ایمنی خودرو نیز تأثیرگذار است. البته می‌توانید تا حدودی از خراب شدن این قطعه جلوگیری کنید به شرطی که موارد زیر را رعایت کنید.

هنگامی که نازل پمپ بنزین جریان بنزین را قطع کرد بنزین زدن را ادامه ندهید!

وقتی در پمپ بنزین در حال سوخت‌گیری خودرو هستید هنگامی که نازل پمپ جریان بنزین را به‌منزله پر شدن باک بنزین قطع کرد به بنزین زدن ادامه ندهید. معمولا عده‌ای پس از اینکه نازل پمپ بنزین جریان را قطع کرد، باز هم به بنزین زدن ادامه می‌دهند زیرا می‌خواهند به یک عدد رند برسند و هنگامی که به عدد مورد نظر نزدیک می‌شوند شروع به فشردن لحظه‌ای نازل می‌کنند؛ یا احساس می‌کنند که بنزین بیشتری در باک جا می‌شود و با فشار دادن دوباره و چندباره نازل یا بیرون کشیدن نازل تا دهانه باک بنزین این کار را تا پر شدن کامل باک و گاها سرریز شدن آن ادامه می‌دهند که کار کاملا اشتباهی است.

پر کردن باک بنزین، باعث ورود بنزین به داخل کنیستر می‌شود و موجبات خرابی آن را فراهم می‌کند. از‌طرفی پر‌کردن بیش از اندازه باک موجب ریختن بنزین روی زمین می‌شود و علاوه ‌بر کثیف شدن و بو‌گرفتن لباس، ممکن است باعث به‌وجود آمدن خطرات مهمی مانند آتش‌سوزی و انفجار در جایگاه سوخت شود.

با توجه به موارد گفته شده پیشنهاد می‌کنیم هرگز سعی نکنید که باک بنزین خودروی خود را بیش از اندازه پر کنید زیرا همانطور که توضیح دادیم این کار ممکن است ایراداتی برای خودروی شما به‌وجود بیاورد./خودرو کار

قیمت محصولات ایران خودرو در روز ۱۲ خرداد ماه ۱۴۰۰ اعلام شد.

به گزارش صدای بورس، قیمت محصولات ایران خودرو به شرح جدول زیر است:

قیمت خودروهای ایران خودرو

خودرو قیمت نمایندگی (تومان) قیمت بازار (تومان)
وانت آریسان ۱۲۰,۵۶۰,۰۰۰ ۱۶۲,۰۰۰,۰۰۰
سمند LX ۱۳۲,۴۵۵,۰۰۰ ۱۹۴,۰۰۰,۰۰۰
سمند EF۷ ۱۳۲,۷۰۱,۰۰۰ ۲۰۵,۰۰۰,۰۰۰
سمند EF۷ ۱۳۲,۷۰۱,۰۰۰ ۲۲۳,۰۰۰,۰۰۰
سمند EF۷ دوگانه سوز ۱۳۹,۵۶۶,۰۰۰ ۲۴۴,۰۰۰,۰۰۰
سمند سورن ELX ۰ ۲۴۵,۰۰۰,۰۰۰
سمند سورن ELX توربو ۰ ۰
دنا (تیپ ۱) ۱۷۲,۹۵۸,۰۰۰ ۲۷۷,۰۰۰,۰۰۰
دنا (تیپ ۱) ۱۷۲,۹۵۸,۰۰۰ ۲۵۷,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس (تیپ ۱) ۱۹۱,۵۳۴,۰۰۰ ۳۲۴,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس (تیپ ۱) ۱۹۱,۵۳۴,۰۰۰ ۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس دنده ای توربو ۲۸۵,۳۹۹,۰۰۰ ۳۷۳,۰۰۰,۰۰۰
دنا پلاس اتوماتیک توربو ۳۹۰,۰۸۹,۰۰۰ ۴۳۵,۰۰۰,۰۰۰
پژو GLX ۴۰۵ ۰ ۱۹۲,۰۰۰,۰۰۰
پژو GLX ۴۰۵ دوگانه سوز ۱۲۴,۳۶۵,۰۰۰ ۱۹۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو SLX ۴۰۵ ۱۰۸,۳۶۵,۰۰۰ ۲۱۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس ۱۴۰,۲۷۳,۰۰۰ ۲۳۳,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس ۱۴۰,۲۷۳,۰۰۰ ۲۱۶,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس ۰ ۰
پژو پارس دوگانه سوز ۱۴۵,۶۳۴,۰۰۰ ۲۴۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس دوگانه سوز ۱۴۵,۶۳۴,۰۰۰ ۲۳۱,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس LX ۰ ۰
پژو پارس LX ۱۴۵,۷۹۵,۰۰۰ ۲۶۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس LX ۱۴۵,۷۹۵,۰۰۰ ۲۵۱,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس اتوماتیک ۰ ۳۲۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو پارس اتوماتیک ۱۸۸,۱۷۸,۰۰۰ ۳۳۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۷ دنده‌ ای ۱۸۱,۱۷۳,۰۰۰ ۲۹۵,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما ۰ ۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۱۹۷,۰۵۵,۴۰۰ ۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۷ صندوقدار ۰ ۳۵۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۷ صندوقدار ۰ ۳۶۵,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۷ سقف شیشه ای ۲۱۶,۲۶۳,۰۰۰ ۳۲۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ۱۲۷,۱۲۲,۰۰۰ ۲۰۶,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ۱۲۷,۱۲۲,۰۰۰ ۱۹۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ۰ ۲۵۴,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ۱۳۰,۸۷۲,۰۰۰ ۲۶۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ صندوقدار ۰ ۲۵۰,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۲۰۶ صندوقدار ۱۳۱,۷۴۷,۰۰۰ ۲۶۲,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۳۰۱ ۰ ۰
پژو ۲۰۰۸ ۰ ۸۹۵,۰۰۰,۰۰۰
پژو ۵۰۸ ۰ ۱,۱۶۰,۰۰۰,۰۰۰
رانا LX ۱۰۷,۲۰۰,۰۰۰ ۲۰۵,۰۰۰,۰۰۰
دانگ فنگ H۳۰ ۰ ۳۵۰,۰۰۰,۰۰۰
دانگ فنگ H۳۰ ۰ ۳۶۵,۰۰۰,۰۰۰
دانگ فنگ S۳۰ ۰ ۰
رنو تندر پیکاپ ۰ ۰
رنو تندر E۲ ۰ ۳۱۴,۰۰۰,۰۰۰
رنو تندر E۲ ۰ ۳۳۰,۰۰۰,۰۰۰
رنو تندر پلاس دنده ‌ای ۰ ۰
رنو تندر پلاس اتوماتیک ۰ ۴۳۵,۰۰۰,۰۰۰
رنو تندر پلاس اتوماتیک ۰ ۴۴۵,۰۰۰,۰۰۰
هایما اس ۵ توربو ( S۵ ) ۳۸۶,۴۰۰,۰۰۰ ۶۱۵,۰۰۰,۰۰۰
هایما اس ۷ توربو ( S۷ ) ۴۰۵,۵۰۰,۰۰۰ ۶۷۰,۰۰۰,۰۰۰
پیکاپ دوکابین فوتون بنزینی ۸۰۷,۰۰۰,۰۰۰ ۷۷۵,۰۰۰,۰۰۰
پیکاپ دوکابین فوتون دیزل ۸۵۸,۰۰۰,۰۰۰ ۸۱۰,۰۰۰,۰۰۰
رنو کپچر ۰ ۸۵۰,۰۰۰,۰۰۰
سوزوکی ویتارا اتومات ۰ ۹۹۵,۰۰۰,۰۰۰
سمند سورن پلاس ۲۰۴,۲۵۷,۰۰۰ ۲۸۴,۰۰۰,۰۰۰
رانا پلاس ۱۸۰,۳۹۱,۰۰۰ ۲۳۲,۰۰۰,۰۰۰
هایما اس ۷ توربو پلاس ( S۷ ) ۰ ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰

منبع: اقتصاد ۲۴

 

 سایت تحریریه نوشت: در یک حرکت عجیب؛ کمبود قطعه ایران خودرو به طور کامل حل شده و این شرکت فروش فوری محصولات خود را آغاز کرده است.

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از تحریریه، شرکت ایران خودرو که در 3 سال گذشته مدام از کمبود قطعه می نالید و فروش نداشت، به یک باره مشکل خود را حل و فروش فوری محصولات خود را آغاز کرده است. در همان دوره ای که ایران خودرو و سایپا مدعی عدم وجود قطعه بودند، تمام قطعات یدکی مدل های رایج در بازار موجود بود و هیچ یک از نهادهای نظارتی به این مساله ساده توجه نمی کرد.

همانگونه که پیش از این بارها میز بازار تحریریه بارها هشدار داده بود، کمبود قطعه ادعایی خودروسازان غیرواقعی و با هدف فشار بر نهادهای تصمیم گیر برای افزایش قیمت انجام می شود. خودروسازان تا زمانی که به قیمت های دلخواه نرسیدند از فروش فوری خودداری کردند و سیاست بهینه؛ این نبود که بازار به مدت 3 سال معطل و در نهایت به افزایش قیمت بیانجامد. سیاست درست این بود که قیمتگذاری خودرو حذف شده و همزمان واردات آزاد شود تا بازار گزینه های در دسترس مردم را بالا برده و خودروسازان را مجبور به ارائه قیمت های رقابتی کند.

سیاست انحصارگرایانه کنونی باعث از بین رفتن رفاه مردم و اجحاف عمومی شده است. با قیمت های جدید اعلامی توسط ایران خودرو، دناپلاس اتومات توربوشارژ با قیمت 390 میلیون تومان معادل بیش از 19 هزار دلار است. یعنی تقریبا با یک تویوتا کرولا 2021 با قیمت 20 هزار دلار برابری می کند. اگرچه کرولا 2021 را با تنها 20 درصد پیش پرداخت و اقساط 5 ساله با 1 درصد بهره هم می توان خرید، اما چنین گزینه ای برای دناپلاس اتومات وجود ندارد.

پیشرانه- معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل ایدرو از حمایت و پشتیبانی این سازمان از ایده های توسعه ای این صنعت از جمله پیشنهادهای ایران خودرو در مورد توسعه محصولات سفارشی به عنوان مرکز تنطیم گر و سیاست گذار صنعت خودروی کشور خبر داد.

پیشرانه- معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل ایدرو از حمایت و پشتیبانی این سازمان از ایده های توسعه ای این صنعت از جمله پیشنهادهای ایران خودرو در مورد توسعه محصولات سفارشی به عنوان مرکز تنطیم گر و سیاست گذار صنعت خودروی کشور خبر داد.

به گزارش وب سایت خبری « پیشرانه» محسن صالحی نیا در مراسم افتتاح مراکز تخصصی تیونینگ و دیتیلینگ و سفارشی سازی خودرو شرکت آپکو تلاش برای رضایت مندی مشتریان را در صدر اهداف این صنعت اعلام و تصریح کرد: سفارشی سازی خودروها نمونه ای مناسب از حرکت جدی در این مسیر و یکی از نمونه های مناسب احترام به حقوق و سلیقه مصرف کنندگان ، فرایندهای مطمئن و ایمن سفارش سازی خودرو است.

وی خاطرنشان کرد : با توجه به اینکه حفظ ایمنی ، استانداردهای فنی و اصولی ، کیفیت و همچنین خارج نشدن خودرو از خدمات پس از فروش و گارانتی دغدغه های اصلی و مهم در توجه به سلیقه و نیاز مشتریان سفارشی است ، بنابراین فرایندهای سفارشی سازی و شخصی سازی خودرو بر اساس سلیقه مشتری به صورت استاندارد در شرکت آپکو در سطح مطلوب و مطمئنی انجام می شود .

رئیس هیات عامل ایدرو با بیان اینکه صنعت خودرو در مسیر قابل قبولی رو به بهبود است ، تصریح کرد: در ۲ ماه اول امسال ۱۴۰ هزار خودرو تولید شده که ۷۲ هزار دستگاه مربوط به ایران خودرو می‌شود این در حالیست که در گذشته وابستگی زیادی به خارج از کشور داشتیم و امروز وابستگی ها کاهش پیدا کرده و داخلی سازی با رعایت کیفیت مطلوب و قابل رقابت باعث خرسندی است.

رییس هیات عامل ایدرو با اشاره به تحرک و پویایی ایجاد شده در صنعت خودرو اظهار کرد: حرکت هایی نظیر بهسازی محصولات، برندسازی، توسعه قوای محرکه، کاهش مصرف سوخت، تولید گیربکس داخلی و بهینه سازی خدمات و محصولات که با اتکا بر توانایی ها و تجربه داخلی و بدون کمک و حمایت خارجی صورت پذیرفته قابل توجه است.
آغاز سفارشی سازی خودرو از خط تولید

حسن جلینی ، مدیرعامل شرکت خودروهای سفارشی ایران خودرو (آپکو) نیز در ادامه این مراسم با اشاره به پیشرفت های این شرکت در فروش قطعات آپشن، گفت: از فروردین ماه امسال تاکنون موفق به فروش ماهانه سه میلیارد تومان قطعات آپشن شده ایم که در صورت حمایت و سرمایه گذاری، می توانیم این رقم را تا ۳۰ میلیارد تومان در ماه افزایش دهیم.

وی با بیان این‌که تلاش کردیم پروژه سفارشی سازی را از خط تولید آغاز کنیم و تاکنون نیز حدود ۴۰ دستگاه خودرو را نانو سرامیک کرده ایم، عنوان کرد: ایجاد مرکز تخصصی تیونینگ و دیتیلینگ یکی از پروژه های این شرکت است که از امروز به خدمات شرکت آپکو اضافه می شود.

وی با بیان این‌که پروژه دیگر این شرکت که در همکاری با شرکت دانش بنیانی متشکل از فارغ التحصیلان دانشگاه صنعتی شریف صورت می گیرد، پروژه کلاچ هوشمند ایمورتال است، افزود: در این پروژه ریموت بر روی سر دنده نصب می شود و دارای امکاناتی نظیر اپلیکیشن تلفن همراه، قفل کودک، ضد سرقت بودن، ریموت درب پارکینگ و تمامی استانداردهای مربوطه است و این کلاچ هوشمند دارای پنجاه ماه خدمات گارانتی است.

مدیرعامل شرکت آپکو با بیان این‌که نوسازی خودروهای کارکرده از دیگر پروژه هایی است که در همکاری با شرکت آذین خودرو انجام می شود، اظهار کرد: در این پروژه خودروهای قدیمی و فرسوده، در عرض چند ساعت نوسازی و تبدیل به خودروی نو می شوند.

جلینی هم چنین ضمن اشاره به برپایی نمایشگاه دایمی شرکت آپکو، از برگزاری نمایشگاه بین المللی تزیین، آپشن و خدمات خودرو از روز پنج شنبه جاری و برپایی غرفه آپکو در این نمایشگاه خبر داد.

لابی خودروسازان برای آزادسازی قیمت خودرو؛ سکوتِ رضایت آمیز شورای رقابت
خودروسازان هر روز با برگزاری جلسات مختلف با کمیسیون صنایع مجلس در صدد آزادسازی قیمت خودرو هستند و از آن طرف شورای رقابت سکوت اختیار کرده است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بحث قیمت خودرو و آزادسازی آن در طول یک ماه اخیر وارد فاز جدیدی شده به نحوی که خودروسازان با برگزاری جلساتی با اعضای کمیسیون صنایع و سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو) درصدد تغییر روند قیمت گذاری محصولات خود هستند.

نمونه بارز این موضوع را می توان در نامه رسمی خودروسازان به رئیس کمیسیون صنایع دانست چرا که در این نامه خودروسازان اعلام کردند خودروهای عمومی مردم با درآمدی کم یا متوسط براساس فرمول بهای تمام شده و با درنظرگرفتن سود 5 درصدی با تایید و نظارت وزارت صنعت قیمت گذاری شود.

در مورد خودروهای لوکس و مشابه خارجی نیز اعلام کردند قیمت گذاری با پیشنهاد هیئت مدیره شرکتها و تایید و نظارت وزارت صنعت براساس شرایط عرضه وتقاضای بازار صورت گیرد. البته این موضوعات در حد پیشنهاد بوده و با امضای دو مدیرعامل ایران خودرو و سایپا به کمیسیون صنایع ارسال شده است.

پیگیری های خبرنگار تسنیم از کمیسیون صنایع نشان از آن دارد که روز گذشته اعضای این کمیسیون در جلسه ای با ایدرو مشغول بررسی تعیین تکلیف قیمت گذاری خودرو هستند.

یکی از اعضای کمیسیون صنایع در همین ارتباط به خبرنگار تسنیم، گفت: جلسات مختلفی در کمیسیون صنایع با حضور بخش خصوصی، مسئولین وزارت صنعت و ایدرو برگزار شده است. اما هنوز به جمع بندی لازم دست پیدا نکرده ایم.

طهماسبی افزود: بعضی از اعضای کمیسیون صنایع مخالف این موضوع بودند و درصدد تعیین و تکلیف طرح ساماندهی بازار خودرو هستند. اما در مجموع باید پیشنهاد خودروسازان و موضوع تعیین تکلیف قیمت خودرو در جلسات مختلف اعضای کمیسیون صنایع بررسی و در نهایت به جمع بندی لازم دست پیدا کنیم.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا کمیسیون صنایع درصدد است شورای رقابت را از روند قیمت گذاری خودرو حذف کند گفت: ما در کمسیون صنایع مشغول بررسی تعیین تکلیف قیمت خودرو هستیم. اگر در نهایت به تصمیم جامعی دست پیدا کنیم این موضوع را در صحن علنی مجلس مطرح خواهیم کرد تا در نهایت در رابطه با آن تصمیم گیری های لازم صورت گیرد.

البته خبرنگار تسنیم در تماس های متعدد با اعضای شورای رقابت درصدد بررسی موضع رسمی شورای رقابت در مورد درخواست خودروسازان مبنی بر آزاد سازی قیمت خودرو برآمد اما متاسفانه هنوز شورا پاسخی نسبت به تماسها نداشته و به نوعی در شرایط فعلی سکوت اختیار کرده است.