نوشتهها
دیروز دوشنبه ۱۵ مهر، بازار خودرو در مسیری عکس یکشنبه قرار گرفت و قیمت بسیاری از خودروهای پرتقاضا روندی کاهشی را تجربه کردند.
به گزارش خودروتک به نقل از خبرآنلاین، خودروهای پرتقاضایی مانند پژو ۲۰۰۸ با کاهش یک میلیون تومانی نسبت به روز یکشنبه با قیمت ۲۹۸ میلیون تومان و کیا سراتو ۲۰۰۰ اتومات با یک میلیون تومان کاهش قیمت با قیمت ۲۷۹ میلیون تومان و دنا پلاس تیپ ۱ نیز با یک میلیون تومان کاهش قیمت با قیمت ۱۲۴ میلیون تومان در بازار عرضه شد.
همچنین خودرو چانگان سی اس ۳۵ با ۳۰۰ هزار تومان کاهش قیمت، با قیمت ۱۷۰ میلیون تومان به فروش رسید.
پژو پارس با کاهش ۵۰۰ هزارتومانی نسبت به روز گذشته به قیمت ۹۱ میلیون تومان و دانگ فنگ اچ ۳۰ تیپ ۱ با کاهش یک میلیون تومانی، به قیمت ۱۲۸ میلیون تومان در بازار به فروش رسید.
قیمت پراید ۱۱۱ با افزایش ۲۰۰ هزار تومانی با قیمت ۴۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان و قیمت پراید ۱۳۲ با افزایش ۴۰۰ هزار تومانی نسبت به روز گذشته با قیمت ۴۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار معامله شد.
خودرو رنوساندرو استپ وی اتومات با همان قیمت روز قبل از آن ، ۱۷۸ میلیون تومان و کوییک اتومات نیز بدون تغییر قیمت، با ۹۲ میلیون تومان به فروش رسید.
تیبا ۲ سفید نیز با افزایش ۱۰۰ هزار تومانی با قیمت ۵۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان معامله شد.
دبیر انجمن خودروسازان گفت: سایپا در حال کار کردن روی یک پلتفرم است و جایگزین پراید قرار است سال ۹۹ عرضه شود، این پلتفرم در مراحل نهایی قرار دارد ضمن این که قراردادها نیز با قطعهسازان بسته شده است.
به گزارش خودروتک به نقل از گسترش نیوز، احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در خصوص جایگزین پراید گفت: سایپا در حال کار کردن روی یک پلتفرم است و جایگزین پراید قرار است سال ۹۹ عرضه شود. در بازدیدی که از مرکز تحقیقات این خودروساز داشتم مشاهده کردم که سایپا روی پلتفرمی کار میکند که در مراحل نهایی قرار دارد ضمن این که قراردادها نیز با قطعهسازان بسته شده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران اظهار کرد: قیمت خودرویی که جایگزین پراید خواهد شد قطعا از نمونه فعلی گرانتر است اما رقم آن هنوز مشخص نیست. مردم از خودروهایی مانند پراید و پژو ۴۰۵ خسته شدهاند و باید خودروهای جدید با تکنولوژی جدید جایگزین این محصولات شوند. علاوه بر این امکان اجرای استانداردهای جدید ۸۵
وی ادامه داد: وزاتخانه به شدت سیاست داخلیسازی در صنعت خودرو را در پیش گرفته و میتوان گفت به طور متوسط روی کلیه خودروها ۷۵ درصد داخلیسازی داشتیم. باید این میزان طی ۲ سال به ۸۰ درصد داخلیسازی برسد و این قضیه مربوط به همان سیاست جدید وزارتخانه است.
نعمت بخش افزود: در مورد میزان داخلیسازی پراید باید به مقدار ارزبری اشاره کرد و هر دستگاه از این خودرو تقریبا هزار دلار ارزبری برای قطعهسازان دارد. میزان آن برای کارخانه تولید نیز حدود ۵۰۰ دلار است و به طور کلی تولید یک دستگاه پراید ۱۵۰۰ دلار ارزبری دارد.
دبیر انجمن خودروسازان در پایان اظهار کرد: اگر به دو سال گذشته بازگردیم، کلیه اقلام در زمینه گران شدن قطعا بیشتر از خودرو بوده است. صنعت خودرو در تلاش است تا با افزایش تولید و کاهش هزینهها، افزایش قیمت را نداشته باشد. اما زمانی که قیمت آلومینیوم ۴ برابر یا فولاد ۳ برابر میشود نمیتوان کاری کرد. ما قبول داریم که قدرت خرید مردم کاهش پیدا کرده اما راه چارهای وجود ندارد.
منبع: گسترش نیوز
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو گفت: هدف این است که به حداقل وابستگی در صنعت خودرو برسیم.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از شبکه خبر، مازیار بیگلو در برنامه تیتر امشب با بیان اینکه فرآیند تولید خودرو پیچیده است، اظهار داشت: ۲۵ درصد از ارزبری یک خودرو بدنه است و سوال اینجاست که چرا این سود به جیب تولیدکنندگان داخلی نمیرود.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو افزود: خودکفایی سرمایه بر است و باید به سمت سرمایه گذاریهای راهبردی برویم.
بیگلو با اشاره به لزوم رسیدن به حداقل وابستگی در صنعت خودرو، گفت: صنعت قطعه سازی، ویترین صنعت کشور است لذا هدف این است که به حداقل وابستگی در صنعت خودرو برسیم.
برخی قطعات تولید داخل ندارند
سعید باستانی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز در این برنامه اظهار داشت: تصمیم باید بر اساس داشتهها باشد و بعد از برآورد راهبرد، دورنما باید ترسیم شود.
وی افزود: مرحله نخست خودکفایی، ترسیم راهبرد و برآورد مزیت است.
به گفته باستانی در حوزه خودرو، برخی از قطعات اصلاً تولید داخلی ندارند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: باید راهبرد مشخص داشته باشیم؛ کشوری که موشک نقطه زن میسازد چرا نتواند خودروی خوب بسازد.
باستانی گفت: ما مزیت نسبی داریم و راهبرد ما باید بر محور صادرات قطعه باشد.
در بخشی از صنعت خودرو ضعف داریم
سیدرضا مفیدی مدیرکل صنایع خودروی وزارت صمت نیز در گفت و گوی تلفنی، اظهار داشت: پویش ساخت داخل ادامه خواهد داشت و سهم قطعات خودرو در این پویش چشمگیر است.
وی افزود: در بخش خودرو راهبرد مشخص داریم، اما در بخشی از صنعت خودرو دچار ضعف هستیم.
یک مقام مسئول گفت:اگرخودروسازان درقیمت فروش برخلاف مصوبات عمل کنند، پس ازدریافت مستندات و شکواییه، نسبت به رسیدگی ودرصورت احراز تخلف، انعکاس مراتب به مراجع تعزیری اقدام می کنیم.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت صمت، وحید منایی، معاون نظارت بر کالاهای سرمایه ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: چنانچه شرکت های عرضه کننده خودرو در اعمال قیمتهای فروش برخلاف مصوبات مربوطه عمل کنند این سازمان پس ازدریافت مستندات و شکواییه مرتبط نسبت به رسیدگی ودرصورت احراز تخلف انعکاس مراتب به مراجع تعزیری اقدام می کند.
وی با بیان اینکه برنامه فروش فوری محصولات شرکت های ایران خودرو و سایپا براساس تصمیمات ستاد تنظیم بازار و ابلاغیه معاونت امور صنایع وزارت صمت انجام شده است، بیان کرد: براین اساس شرکت های ایران خودرو و سایپا از اواخر بهمن ماه سال ۱۳۹۷ برای فروش فوری ۲۰ درصد از تولیدات روزانه خود به منظور تنظیم قیمت بازار خودرو اقدام کرده اند.
او ادامه داد: در این ارتباط چنانچه شرکت های عرضه کننده خودرو در اعمال قیمتهای فروش برخلاف مصوبات مربوطه عمل کنند این سازمان پس ازدریافت مستندات و شکواییه مرتبط نسبت به رسیدگی ودرصورت احراز تخلف انعکاس مراتب به مراجع تعزیری اقدام می کند.
معاون نظارت بر کالاهای سرمایه ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: در ارتباط با دو خودروی ساینا و سراتوموضوع از شرکت عرضه کننده پیگیری و با توجه به ادعای شرکت مبنی بر تعیین قیمت و فروش بر مبنای بهای تمام شده تولید، ضمن اخذ اسناد و مدارک مرتبط مراتب در حال رسیدگی می باشد که در صورت هرگونه مغایرت باضوابط، اقدام قانونی لازم انجام می پذیرد.
منایی تصریح کرد : البته دراین ارتباط بایستی توجه داشت که مقایسه قیمت فروش فعلی شرکت با قیمت رایج وکشف شده در بازار که ناشی ازفضای عرضه وتقاضا می باشدازمنظر اقتصادی منطقی نبوده و قابل استناد نمی باشد، زیرا قیمت یک محصول خاص در سطح بازار به جز عوامل اصلی تعیین کننده سطح تعادل قیمتی که ناشی از برآورد تأثیرات مرتبط با سطح تقاضا و عرضه می باشد به کشش قیمتی محصول، سلیقه مصرف کنندگان و جایگاه محصول از منظر خریداران نیز وابسته است.
او خاطر نشان کرد : در حال حاضر قیمت محصولات تولیدی شرکت های عرضه کننده داخلی بواسطه عوامل متعدد (تغییرات نرخ ارز، هزینه انتقال ارزوبطورکلی افزایش بهای تمام شده محصول) افزایش یافته وبنابراین قیمت فعلی محصولات بالاتر ازقیمت فروش محصولات درزمان انعقاد قرارداد های قبلی با مشتریان می باشد و این درحالیست که این قبیل واحدها بایستی نسبت به تحویل تعهدات ناشی ازقراردادهای قبلی بانرخ مندرج درمفاد قرارداد عمل نموده وبنابراین واضح است درصورت عرضه این دسته ازمحصولات به بازار توسط افراد دریافت کننده باقیمت قبلی موجبات اختلاف قیمت آن با قیمت روز شرکت پدید آمده وبه عبارتی قیمت رایج دربازار ازقیمت کارخانه پایین تر قرارمی گیرد.
معاون نظارت بر کالاهای سرمایه ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در ارتباط با خودروی پیکاپ دوکابین فوتون تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل نیز متذکر شد : نظر به اینکه مطابق ضوابط مربوطه این خودرو در گروه خودروهای تجاری قرارداشته بنابراین قیمت خودروهای مذکور بارعایت ضوابط عمومی قیمت گذاری توسط هیئت مدیره شرکتها تعیین می شود.
در بازار خودرو پراید ۱۱۱ با قیمت ۴۶میلیون و ۷۰۰هزار تومان و پراید ۱۳۱ با قیمت ۴۱میلیون و ۷۰۰هزار تومان و تیبا با قیمت ۴۹میلیون و ۳۰۰هزار تومان مورد معامله قرار گرفت. همچنین چانگان با قیمت ۱۶۹میلیون تومان، استپوی با قیمت ۱۷۸میلیون تومان و سراتو با قیمت ۲۸۱میلیون تومان بهفروش میرسد.
پیشنهاد امروز
بازار خودرو این روزها در رکودی سنگین فرو رفته و آن طور که نمایشگاهداران و فعالان در این بازار میگویند، کمتر کسی اقدام به خرید و فروش در این فضا میکند. با وجود این رکود، اما قیمتها همچنان بالاست و دست بسیاری از مشتریان به ارزانترین خودروها نیز نمیرسد، چه آنکه کف قیمت در بازار همچنان بالای ۴۰ میلیون تومان است. در این شرایط، دو پرسش مهم پیش آمده است؛ نخست اینکه چه عواملی بازار خودرو را به رکود این چنین سنگینی فرو برده و دوم اینکه چاره خروج از این فضا چیست؟
به گزارش خودروتک به نقل از دنیای اقتصاد، در حال حاضر دو اتفاق همزمان در بازار خودرو کشور رخ داده، یکی نزولی شدن قیمتها و دومی افت خرید و فروش. به گفته فعالان بازار، هرچند قیمت خودروها در مقایسه با دوران اوج امسال (اردیبهشت) افت قابل توجهی کرده، با این حال تقاضای چندانی برای خرید وجود ندارد، ضمن آنکه میل به فروش نیز خیلی بالا نیست.
در واقع مشتریان با وجود نزولی شدن قیمت ها، میل چندانی به خرید ندارند، هرچند البته فقط پای بی میلی در میان نیست و خیلیها نیز توان خریداری خودرو را با قیمت حال حاضر ندارند. در نتیجه، افت قیمتها نیز سبب نشده که خرید و فروش در بازار خودرو جان بگیرد و سایه رکود همچنان سنگینی میکند.
در این بین البته فروش فوریهای روزانه خودروسازان همچنان با استقبال مشتریان روبهرو میشود، که این موضوع به دلیل قیمت پایین تر خودروهای عرضه شده در مقایسه با نرخ بازار است. در واقع چون خودروسازان قیمتهایی پایین تر از بازار را برای طرحهای فروش فوری شان لحاظ میکنند، این طرحها با استقبال مشتریان روبهرو میشود، زیرا سودی چند میلیون تومانی برای آنها دارد.
البته این را هم نباید فراموش کرد که تعداد خودروهای عرضه شده در فروش فوریهای روزانه، بسیار محدود است و این ظرفیت اندک به سرعت پر میشود.هرچه هست، فعلا که بازار خودرو از رونق افتاده و دیگر نه خبری از اوجگیریهای قبلی است و نه مشتریان میل چندانی به حضور در این بازار دارند و مشخص نیست رکود سنگین فعلی تا چه زمان ادامه خواهد داشت.
رکود از کجا آمد؟
در باب اینکه بازار خودرو چرا به چنین رکودی دچار شده، دلایل مختلفی عنوان میشود و مهمترین آن حول محور قیمت میچرخد. در واقع بالا ماندن قیمت خودروها دلیل اصلی افت تقاضا و در پی آن، رکود فعلی بازار است، زیرا بسیاری از مشتریان قدرت خرید خود را (با توجه به رشد شدید قیمت خودروها طی یک سال و نیم گذشته) از دست دادهاند.
افزایش قیمت در بازار خودرو اواخر سال ۹۶ و پس از بروز بحران ارزی نخست، رخ داد، هرچند البته چندان چشمگیر نبود و شوک شدیدی به دنبال نداشت. شوک اصلی وقتی وارد شد که آمریکا از برجام خارج و خبر از برقراری تحریمهایی سخت علیه خودروسازی ایران داد. با خروج آمریکا از برجام در اردیبهشت سال گذشته، بازارهای ارز و سکه و طلا افسار پاره کردند و به تبع آنها، بازار خودرو نیز روندی به شدت صعودی در قیمت به خود گرفت. منحنی قیمت خودرویی مانند پراید را که مرور کنیم، کاملا متوجه خواهیم شد در این یک سال و نیم چه بر سر بازار خودرو و قیمتها آمده است.
نهایت قیمت پراید در اوایل سال گذشته (قبل از خروج آمریکا از برجام) ۲۳ میلیون تومان بود، اما این خودرو در اردیبهشت امسال به مرز ۶۰ میلیون تومان نیز نزدیک شد و حالا هم حداقل ۴۲میلیون تومان قیمت دارد. سایر خودروها نیز به نسبت قیمت قبل از نقض برجام، در این یک سال و نیم نوسان داشتهاند و در مقاطعی به خصوص اردیبهشت امسال، رکوردهایی شگفت انگیز را به ثبت رساندهاند. هرچند قیمت خودروهای داخلی طی چند هفته اخیر نزولی شده، با این حال هنوز هم نسبت به نرخهای قبل از نقض برجام، بسیار بالا است، بنابراین همچنان دست بسیاری از مشتریان به آنها نمیرسد. قیمت خودرو طی این یک سال و نیم، تورم بالای ۱۰۰درصد را نیز تجربه کرده، اما درآمد مشتریان اگر نگوییم کاهش یافته، افزایشی جزئی داشته و طبیعی است که در چنین فضایی، تقاضا برای خرید ضعیف باشد.
دلیل دیگری که برای رکود فعلی بازار خودرو عنوان میشود، انتظار مشتریان برای کاهش هرچه بیشتر قیمتها است. دستهای از مشتریان هستند که در حال حاضر توان نسبی برای خرید خودرو با همین قیمتها را دارند، اما ترجیح دادهاند فعلا صبر کنند، زیرا گمان میبرند قیمتها بیش از اینها افت خواهد کرد.
از آن سو برخی مالکان خودرو عکس این دسته از مشتریان فکر میکنند و بر این باورند که قیمتها دوباره رشد خواهد کرد، از همین رو میل چندانی به فروش ندارند. آنها خوب میدانند که گرد و خاک قیمتی در بازار خودرو معمولا به تبع جهش بازارهای ارز و سکه رخ میدهد و چون گمان به رشد دوباره نرخ ارز و سکه دارند، منتظر آن روز نشستهاند تا خودروهایشان را با قیمتهایی بالاتر بفروشند.
به جز موارد مطرح شده، کارشناسان و فعالان بازار دلایل دیگری را برای رکود عنوان میکنند که اثر آنها چندان چشمگیر نیست. بهعنوان مثال، یکی از دلایل مطروحه، ایام ماه محرم و صفر است که به گفته آنها خرید و فروش خودرو در این دو ماه معمولا نزولی میشود. فعالان بازار همچنین تاکید میکنند بازار خودرو کلا پس از پایان تابستان به خواب میرود و سطح معاملات در آن افت میکند، بنابراین بخشی از رکود فعلی طبیعی است.
در حالی که خروج پراید از خط تولید تا پایان امسال قطعی است، گمانهزنیها در خصوص خودروی جایگزین پراید آغاز شده است.
به گزارش خودروتک به نقل از خبرآنلاین، پراید خود در اوایل دهه هشتاد، به نوعی جایگزین پیکان در بازار ایران محسوب شد، از پس خداحافظی پراید با خط تولید، این پراید
ثبت نام لاتاری گرین کارت آمریکا شروع شد
پراید که حالا نزدیک به سه دهه است در ایران تولید می شود و عنوان پرتیراژترین خودروی تولیدی را از آن خود کرده است، از پس افزایش شدید قیمت خودرو با رشد قیمتی بالایی مواجه شد. این خودرو که حتی تا نزدیکی 53 میلیون تومان پیروی کرده بود، حالا به قیمتی در محدوده ۴۵ تا ۴۶ میلیون تومان در بازار خرید و فروش میشود. قیمت تحویل خودروی این کارخانه برای پراید ۱۱۱ اندکی بالاتر از ۳۹ میلیون تومان است.
هر چند پیش از این گمانههایی در خصوص جایگزین پراید در خط تولید مطرح شده بود اما شرکت خودروسازی سایپا اعلام کرد محصولات جدید این گروه خودروسازی از چند پلتفرم متفاوت تولید خواهد شد که پلتفرم گروه خانواده پراید در آن قرار ندارد. پراید در حال حاضر ارزانترین خودرو در بازار ایران است و بررسیها نشان میدهد جایگزین این خودرو نیز باید رنجی در این حدود داشته باشد اما دبیر انجمن خودروسازان ایران در خصوص قیمت پیشنهادی پراید گفته است: سال ۹۹ خودرو جایگزین پراید وارد بازار میشود. قدر مسلم قیمت خودرو جایگزین گرانتر از خود پراید است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به این پرسش که آیا خودروسازان برنامهای برای جایگزینی خودرو پراید دارند؟ به تجارتنیوز گفت: یکی از گروههای خودروسازی برنامهای برای جایگزینی خودرو پراید دارد؛ مسلما در حال حاضر نمیتوان قیمت پراید را پس از توقف خط تولید پیشبینی کرد. آنچه که مشخص است جایگزین خودرو پراید به زودی معرفی و روانه بازار میشود.
احمد نعمت بخش گفت: خودروسازان پلتفرمهای مختلفی را طراحی کردهاند و فعلا نیز این خودرو در حال تولید است.
او با اشاره به داخلیسازی این خودرو جدید گفت: قطعا این خودرو ۱۰۰ درصد داخلیسازی نیست. ممکن است برخی از قطعات مثل بلبرینگ خودرو را از سایر کشورهای وارد کرده باشند اما آنچه که پیداست ۹۰ درصد این خودرو ساخت داخل است.پراید اوایل دهه هفتاد وارد ایران شد و حالا در پایان دهه هفتاد در حال خروج از خط تولید ایران است.
بر اساس این گزارش خروج پراید را می توان دومین اتفاق مهم در عرصه خودروسازی ایران دانست. بسیاری از کارشناسان معتقدند هر چند صنعت خودروسازی ایران در برخی دوره ها حساسیت بالایی برا تولید را در دستور کار قرار داده اما برنامه خروج در زمان مناسب را تدوین نکرده است از این رو ضرورت دارد صنعت خودروی ایران دوره تولیدی هر خودرو را نیز مد نظر قرار دهد.
سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت از داخلیسازی ۷۷ قطعه مهم در صنعت خودرو خبر داد و گفت: بر این اساس، ۹۱ میلیون دلار صرفهجویی ارزی صورت گرفته است.
به گزارش خبرنگار مهر، مهدی صادقی نیارکی در دومین میزگرد تخصصی تعمیق ساخت داخل با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مصمم به پیاده سازی طرح ساخت داخلی در صنعت خودرو است، گفت: با تلاشهای این وزارتخانه و همراهی قطعهسازان، ۷۷ قطعه موجود در صنعت خودرو داخلی سازی شده است.
سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: بر این اساس، با داخلیسازی این قطعات ۹۱ میلیون یورو از ارزبری این صنعت کم شده است، البته برآوردها نشان میدهد که ارزش این قراردادها ۱۲۳۱ میلیارد تومان است.
وی تصریح کرد: همچنین قرارداد برای داخلی سازی قطعات خودرو به ارزش ۷۴۰ میلیارد تومان با ۳۲ شرکت قطعه ساز منعقد شده است که از طریق آن، بیش از ۸۵ میلیون یورو کاهش ارزبری طی یک سال ایجاد خواهد شد.
صادقی نیارکی با بیان اینکه ۹ قطعه به تولید انبوه رسیده و تنها با تولید ۳ قطعه حدود ۲۰ هزار دستگاه خودرو از کف پارکینگ ها جمع شده است، خاطرنشان کرد: ما مصمم به اجرای طرح تعمیق ساخت داخلی در صنعت قطعه سازی و خودروسازی هستیم.
قائم مقام وزیر صمت در امور بینالملل میگوید: با توجه به محدودیتهای ارزی معتقدیم چنانچه قرار باشد، خودروی هیبریدی به کشور وارد شود صرفا این خودروها جهت بازسازی ناوگان حمل و نقل عمومی به کار گرفته میشود.
به گزارش خودروتک به نقل از تجارتنیوز، هنوز شش هزار خودرو در گمرکات دپو و برای ترخیص معطل هستند. دلیل واضحی هم برای چرایی عدم ترخیص این خودروها اعلام نمی شود.
طبق آخرین برآوردهای انجام شده سال گذشته حدود 14 هزار و 600 پرسنل در شرکتهای وارد کننده خودرو مشغول کار بودند و این در حالی است که حالا فقط سه هزار و 500 نفر مشغول کار هستند. آن طور که از سوی واردکنندگان خودرو تخمین زده میشود چنانچه این رویه یعنی پافشاری بر ممنوعیت واردات خودرو ادامه یابد تا پایان امسال نیز دو هزار نیروی انسانی دیگر از شرکتها تعدیل خواهند شد.
پیش از این نیز فعالان اقتصادی برای برطرفسازی چالشهای حاصل از ممنوعیت واردات خودرو نامههای متعددی را به دستگاههای اجرای کشور، رئیس جمهور و معاون اول آن نوشته بودند. با این حال آیا ممکن است در نیمه دوم سال واردات خودرو آزاد شود؟
در همین حال معاون وزیر صنعت و قائم مقام وزیر صمت در امور بینالملل در پاسخ به این پرسش که آیا خودروهای هیبریدی از مقصد چین و روسیه به کشور وارد میشود؟ به تجارتنیوز گفت: بحثی مبنی بر واردات خودروهای هیبریدی آن هم برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی مطرح است. هدف از واردات این نوع خودروها نیز کاهش آلودگی هوا، انتقال تکنولوژی به کشور و استفاده از فناوریهای نوین است.
سرانجام واردات خودروهای هیبریدی
حسین مدرس خیابانی با اشاره به واردات خودروهای هیبریدی افزود: برای واردات خودروهای هیبریدی هنوز به توافق کامل نرسیدیم. اما با توجه به محدودیتهای ارزی معتقدیم چنانچه قرار باشد، خودروی هیبریدی به کشور وارد شود صرفا این خودروها جهت بازسازی ناوگان حمل و نقل عمومی به کار گرفته خواهد شد.
او اظهار کرد: چنانچه روسیه در تولید خودروهای هیبریدی حرفی برای گفتن داشته باشد، ممکن است در واردات آن از این کشور نامبرده برنامهای شکل گیرد.
مدرس خیابانی خطرنشان کرد: با انتقال خودروهای هیبریدی به کشور قرار است از تکنولوژی آن برای صنعت خودروسازی ایران به کار گرفته شود تا خودروسازان ما خودشان هم به تولیدکنندگان خودروهای هیبریدی تبدیل شوند.
او با اشاره به تولید خودروهای مشترک گفت: چند روز پیش در جلسهای حضور پیدا کردم؛ افراد گفتند که ما برنامهای در حوزه ساخت خودروهای خارجی داریم. جواب بنده هم این بود که صنعتگران خیلی به سراغ مطرح کردن برندهای خارجی نروند؛ چرا که در این بازه زمانی باید برنامهای جهت ارتقا کیفی خودروهای داخلی داشته باشیم. برندهای داخلی ما باید جایگزین صنعتگران کشورهای منطقه شود. ما امروز به دنبال بزرگسازی برندهای تولید داخل هستیم.
تولید خودرو مشترک با کشورهای همسایه
مدرس خیابانی در پاسخ به این پرسش که آیا در این بازه زمانی امکان تولید مشترک خودرو با سایر کشورهای منطقه وجود دارد؟ پاسخ داد: با خیلی از کشورها به دنبال تولید مشترک هستیم. اخیرا تفاهمنامه مشترک تجاری میان ایران و ترکیه بسته شده است. قرار است سرمایهگذاران ترکیه در خاک ایران وارد شوند و همکاریای شکل بگیرد. با این قرارداد کالاهای مشترک زیادی تولید خواهد شد. با ترکیه حتی برای شهرکهای مشترک صنعتی و هم برای تولید کالاهای صنعتی برنامهریزیهایی انجام شده است.
او در ادامه اظهار کرد: هر کالایی در قرارداد مشترک ایران و ترکیه وجود دارد و تنها به خودرو محدود نمیشود.
این مقام مسئول در پاسخ به این پرسش که خودروهای هیبریدی قرار است از کدام کشورها وارد ایران شوند؟ گفت: اجازه بدهید اطلاعات دقیق و جزئی را مطرح نکنیم.