مدیرعامل ایران خودرو در مراسم آیین معرفی و آغاز تولید انبوه موتور جدید EFP و پلتفرم بومی برق و الکترونیک گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به زیان 350 هزار میلیارد تومانی خودروسازان گفت: تکلیف اجرای ماده 90 سیاست‌های اجرایی اصل 44 می‌بایست مشخص شود و متعهد به حفظ حقوق مادی سهامداران هستیم.
ایران خودرو خط و نشان کشید

به گزارش زنهار، مدیرعامل ایران خودرو در مراسم آیین معرفی و آغاز تولید انبوه موتور جدید EFP و پلتفرم بومی برق و الکترونیک گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به زیان 350 هزار میلیارد تومانی خودروسازان گفت: تکلیف اجرای ماده 90 سیاست‌های اجرایی اصل 44 می‌بایست مشخص شود و متعهد به حفظ حقوق مادی سهامداران هستیم.

مهدی خطیبی مدیرعامل ایران خودرو در مراسم آیین معرفی و آغاز تولید انبوه موتور جدید EFP گروه صنعتی ایران خودرو و پلتفرم بومی برق و الکترونیک با اشاره به وعده ابتدای سال جاری مبنی بر برنامه‌های ماهانه این شرکت در رونمایی از تولیدات جدید با ابراز خرسندی از اینکه قرار دهم در 27 دی ماه 1401 به رونمایی از موتور ارتقا یافته و کاملا متفاوت با آنچه که در خانواده موتور EF7 تاکنون شاهد آن بود‌ه‌ایم، اختصاص دارد، اظهار داشت: بومی سازی پلتفرم برق و الکترونیک ایران خودرو از آن جهت حائز اهمیت است که دو پنجم از ماژول‌های اصلی خودرو متعلق به آن چیزی است که امروز درباره آن صحبت می کنیم.

وی به تولید و بکارگیری سه خانواده موتور در گروه صنعتی ایران خودرو اعم از EF با وزن نسبی 25 درصد، TU با وزن 51 درصدی و XU با وزن نسبی 24 درصد اشاره کرد و افزود: پس از تولید موتور جدید که امروز معرفی می شود، یک نمونه از آن بر روی خودروی دنا نصب شده و هدف گذاری‌ها تجهیز 35 درصد از محصولات ایران خودرو به این موتور در سال آینده است.

مدیرعامل ایران خودرو در خصوص مشخصه‌های موتور جدید این شرکت گفت: طراحی و مالکیت معنوی این موتور متعلق به گروه صنعتی ایران خودرو بوده و تولید آن سه سال به طول انجامیده است. افزایش 25 نیوتن متری گشتاور، افزایش 15 برابری اسب بخار، کاهش وزن برابر با 4 کیلوگرم، افزایش بازدهی موتور و کاهش 10 درصدی مصرف سوخت از مشخصه‌های این موتور است. به انضمام اینکه تمام قطعات اصلی و تشکیل دهنده موتور تغییر یافته است.

خطیبی یادآور شد: 5 مرکز تحقیقات موتور در شرکت ایپکو، جتکو، گیربکس اتوماتیک در مرکز تحقیقات گیربکس در نیرومحرکه، محورسازان به عنوان متولی مرکز تحقیقات اکسل و بدنه در داخل شرکت ایران خودرو در نظر گرفته شده است. تریم‌های داخلی و امور تحقیقاتی آن به سازندگان واگذار شده است.

وی از بکارگیری موتور جدید این شرکت در مرحله نخست برای خودروی دنا در دی ماه سال جاری خبر داد و افزود: این موتور در ابتدای 1402 برای خودروی تارا و شهریور 1402 بر روی خودروی «ری را» نصب می‌شود. با تمهیدات اتخاذ شده و پیش بینی بودجه موردنیاز در سال 1403 نیز موتور جدید دیگری معرفی خواهد شد.

مدیرعامل ایران خودرو به افزایش 150 هزار دستگاهی تولید خودروی کامل و به همین میزان افزایش تحویل و صدور فاکتور در مقایسه با سال گذشته اشاره کرد و در خصوص عرضه در بورس به انتقاد از قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو پرداخت و تصریح کرد: قیمت دستوری با عنوان انحصار در بازار به صنعت خودرو تحمیل شده است در حالی که با وجود سهم نسبی 38 درصدی خودروسازانی غیر از ایران خودرو و سایپا در بازار از لحاظ ریالی می‌بایست بازنگری کلی نسبت به اینکه آیا بازار خودرو انحصاری است یا خیر انجام شود.

خطیبی با اشاره به اینکه بیش از 350 هزار میلیارد تومان طی چند سال اخیر از جیب خودروسازان خارج شده متذکر شد: می‌بایست مشخص شود این سهم عاید کدام گروه‌ها در سطح کشور شده در حالی که یک چهارم از افراد جامعه با احتساب سهام عدالت و بورس سهامدار ایران خودرو هستند.

وی با تاکید بر اینکه تکلیف اجرای ماده 90 سیاست‌های اجرایی اصل 44 می‌بایست مشخص شود و این موضوع را با وزیر در میان گذاشته‌ایم، گفت: دولت مکلف به جبران زیان بنگاه‌هایی است که محصولات خود را با قیمت دستوری می فروشند.

مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه بر اساس قانون تجارت متعهد به حفظ حقوق و منافع مادی سهامداران هستیم، افزود: این موضوع قطعا پیگیری می شود و از آن کوتاه نمی ‌آییم. ایران خودرو در سال جاری بودجه‌ای بالغ بر یک میلیارد دلار برای تولیدات خود تعریف کرده بود، سرمایه موردنیاز می‌بایست از کدام محل تامین شود. از 350 هزار میلیارد تومان زیان صنعت خودروسازی، زیان دولت بالغ بر 100 هزار میلیارد تومان بوده است.

خطیبی در پایان خاطرنشان کرد: این موضوع به نحوی در جامعه مطرح شده که گویا ایران خودرو و سایپا می‌بایست زیان ده باشند. این باور از کجا نشات می گیرد در حالی که خودروسازی مادر صنایع است و باید سودآور باشد. ایران خودرو و سایپای سودآور به کمک کشور می‌آید./اقتصاد

رئیس هیأت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور گفت: اثرات مثبت عرضه خودرو در بورس زمانی پدیدار می‌شود که این کالا به صورت مستمر در بورس عرضه شود.

محمدرضا نجفی‌ منشی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، ‌بیان کرد: با عرضه خودرو در بورس کالا منافع عده‌ای به خطر افتاده است، بنابراین این افراد با عرضه خودرو در بورس کالا مخالفت می‌کنند.

وی اظهار داشت: اثرات مثبت عرضه خودرو در بورس زمانی پدیدار می‌شود که این کالا به صورت مستمر در بورس عرضه شود و قطعا بعد از گذشت چند ماه، به مرور نتایج مثبت آن در حال پدیدار شدن است.

رئیس هیأت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور با بیان اینکه صنعت خودرو دشمنان داخلی و خارجی زیادی دارد، افزود: بسیاری تلاش می‌کنند تا این صنعت همواره داری مشکل باشد تا بتوانند به اهداف خود برسند و به جای تولید، واردات خودرو انجام شود لذا در مقابل اتفاقات مثبت برای این صنعت سنگ‌اندازی می‌کنند.

وی اظهار داشت: تحریم‌های خارجی علیه ایران نیز صنعت خودرو و به‌خصوص تولید خودرو را مورد هدف قرار داده است بنابراین دشمنان خارجی ما نیز سعی می‌کنند که این صنعت آسیب بیند اما با وجود تلاش‌ها و تحریم‌های بسیار علیه این صنعت خوشبختانه صنعت خودرو کشور متوقف نشد و تولید همچنان ادامه دارد.

* عرضه خودرو در بورس کالا برای تولید‌کننده و مصرف‌کننده فایده دارد

رئیس هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور اظهار داشت: از زمان آغاز عرضه خودرو در بورس کالا خودروساز و مصرف‌کننده هر دو منتفع شده‌اند به‌طوری که خودروساز خودرو را با قیمتی بیشتر از قیمت کارخانه عرضه می‌کند و خریدار نیز خودرو عرضه شده در بورس کالا را با قیمتی حدود 50 تا 100 میلیون تومان کمتر از قیمت بازار خریداری می‌کند.

نجفی منشی با اشاره به ثبت تقاضای خرید حدود 10 میلیون نفر برای خرید خودرو از طریق قرعه‌کشی در عرضه اخیر ایران خودرو، گفت: این تقاضا برای خرید 10 تا 12 هزار خودرو است که قطعا همه اینها متقاضی خودرو نیستند بلکه هدفشان خرید خودرو به قیمت کارخانه به قصد فروش آن در بازار آزاد و کسب سود است.

رئیس هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور بیان داشت: اگر خودرو به قیمت واقعی عرضه شود تقاضای کاذب برای آن پیدا نمی‌شود زیرا اغلب متقاضیان به دنبال مابه‌التفاوت قیمت کارخانه و بازار هستند.

وی با اشاره به واقعی شدن قیمت خودرو با عرضه در بورس کالا گفت: تعدادی از عرضه خودروهایی که در بورس کالا انجام می‌شود مشتری ندارد زیرا قیمت عرضه خودرو در بورس با قیمت بازار اختلاف زیادی ندارد.

نسل جدید پیشرانه محبوب خانواده EF با نام EFP به زودی طی مراسمی رونمایی و به تولید انبوه می‌رسد و به عنوان قدرتمندترین قوای محرکه ای که در حال حاضر در صنعت خودرو ایران تولید می‌شود، قرار است برای اولین بار بر روی دناپلاس توربو جدید که امکانات ایمنی و رفاهی بیش‌تری نسبت به نسخه پیشین دارد نصب شود.

عادل پیرمحمدی قائم مقام توسعه محصول، کیفیت و پروژه های ایران خودرو در خصوص پیشرانه جدید EFP اظهار کرد: این موتور روی خودرو دناپلاس توربوشارژ جدید نصب خواهد شد که تولید انبوه این خودرو هم‌زمان با تارای سال در دهه مبارک فجر امسال آغاز می‌شود.

وی در ادامه بیان کرد: پیشرانه EFP با هدف بهبود کیفیت محصولات ایران خودرو در زمینه قوای محرکه، تولید محصولاتی رقابت‌پذیر با استاندارد روز، کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و دست‌یابی به استانداردهای آلایندگی بالاتر از جمله یورو شش بوده که خوش‌بختانه گروه صنعتی ایران خودرو با توسعه خانواده پیشرانه EFP به این اهداف دست یافته است.

پیرمحمدی با اشاره به وجود اشتراک نامی که بین پیشرانه EFP و پیشرانه نسل قبلی EF۷ تصریح کرد: هیچ اشتراکی در بحث قطعات میان این دو پیشرانه وجود ندارد و اکثر قطعات EF۷P کاملا از لحاظ طراحی با پیشرانه EF۷ قدیمی متفاوت است.

قائم مقام توسعه محصول، کیفیت و پروژه‌های ایران خودرو در ادامه اظهار کرد: با وجود این تفاوت، پیشرانه EFP به نحوی طراحی شده که سرسیلندر و بلوک سیلندر آن روی خط تولید EF۷ امکان تولید داشته باشد.

پیرمحمدی با بیان این‌که در نخستین گام، نسخه توربوشارژ پیشرانه EFP روی خط تولید می‌رود، خاطرنشان کرد: قرار است این قوای محرکه روی خودرو دناپلاس توربوشارژ جدید با امکانات رفاهی و ایمنی بیش‌تر نصب شود.

وی در ادامه گفت: بهینه سازی های صورت گرفته روی این پیشرانه موجب افزایش توان و گشتاور تولیدی موتور EFP نسبت به موتور EF۷ توربو قدیمی شده است.

پیرمحمدی در خصوص تفاوت های موتورهای EFP با موتور EF۷ قدیمی گفت: قطعات اصلی این قوای محرکه شامل میل لنگ، یاتاقان‌ها، شاتون، پیستون، میل بادامک، سرسیلندر، منیفولد هوای ورودی، منیفولد دود خروجی، سیستم EMS، توربوشارژ، سیستم خنک کننده و … آن کاملا متفاوت بوده که این قطعات با هدف کاهش مصرف سوخت و آلایندگی و افزایش راندمان در مرکز تحقیقات ایران خودرو و مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو (ایپکو) طراحی شده و با همکاری خوب زنجیره تامین، تولید انبوه آن آغاز شده است.

وی تصریح کرد: پیشرانه EFP توربو دارای سیستم پیشرفته زمان‌بندی متغیر سوپاپ ها CVVT بوده و طراحی و تولید آن یک دستاورد بسیار بزرگ برای گروه صنعتی ایران خودرو و همچنین صنعت خودرو کشور آن هم در زمان تحریم ها محسوب می شود.

پیرمحمدی عنوان کرد: موتور EFP در حال حاضر قدرتمندترین قوای محرکه‌ای بوده که روی خودروهای تولید داخل نصب شده و محصولات ایران خودرو با بهره گیری از این پیشرانه به روز، پربازده و قدرتمند راه ساده‌تری را برای ورود به بازارهای صادراتی و همچنین رقابت با خودروهای وارداتی هم رده خواهند داشت.

به گفته وی، پس از نصب پیشرانه EFP روی خودرو دنا پلاس توربو جدید، ایران خودرو قصد دارد تا این پیشرانه قدرتمند و به روز را روی کراس اوور ری‌را نیز که سال آینده تولید انبوه آن آغاز می شود نصب کند.

گفتنی است، پیشرانه EFP توربوشارژ دارای چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ و قادر به تولید قدرتی بین ۱۶۰ تا ۱۷۰ اسب بخار است و ماکزیمم گشتاور آن نیز ۲۴۰ نیوتن متر اعلام شده است. پیشرانه EF۷ توربو قدیمی قدرتی معادل ۱۵۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۲۱۵ نیوتن متر را تولید می کند. بدین ترتیب موتور EF۷ پلاس توربو حدود ۱۰ تا ۲۰ اسب بخار قدرت بالاتر و ۲۵ نیوتن متر گشتاور بیش‌تری تولید می کند و همه این دستاوردها در شرایطی حاصل شده که مصرف سوخت و آلایندگی آن نیز کاهش و دوام پیشرانه نیز افزایش یافته است.

قرعه کشی فروش فوق العاده ۴ محصول ایران خودرو در روز سه شنبه ۲۷ دی ماه منوط به تعطیل نبودن ادارات استان تهران است.

با توجه به اعلام روابط عمومی ایران خودرو با توجه به اینکه دستگاه‌ها و نهاد‌های نظارتی باید در روند اجرای قرعه کشی حضور داشته باشند و مشخص نیست تعطیلات اخیر برای صرفه جویی در مصرف گاز تا چه زمانی ادامه دارد، تاریخ قرعه کشی محصولات ایران خودرو نیز همچنان نامشخص است.

همچنین کلیه واحد‌های تولید، پشتیبانی و ستادی ایران خودرو به منظور صرفه جویی در مصرف گاز و برق امروز یکشنبه 25 دی ماه نیز تعطیل می‌باشند.

ثبت نام فروش فوق العاده 4 محصول ایران خودرو برای متقاضیان عادی، مادران دارای دو فرزند و بیشتر و دارندگان خودرو‌های فرسوده امروز (25 دی ماه) به پایان می‌رسد. در این طرح فروش چهار محصول سورن‌پلاس دوگانه‌سوز، پارس سال سفارشی (ELX)، پارس سال سفارش با موتور XU 7 P و راناپلاس برای سه گروه متقاضیان عرضه شده است.

سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه این وزارتخانه خواستار ادامه عرضه خودرو در بورس کالا است، گفت: نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت اقتصاد در مورد ادامه عرضه خودرو در بورس یکسان است اما وزارت صمت دیگر اختیاری برای صدور مجوز عرضه خودرو در بورس کالا ندارد.

امید قالیباف، درباره سرانجام عرضه خودرو در بورس کالا، اظهار کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت خواستار ادامه عرضه خودرو در بورس کالا است، اما با توجه به پایان مدت زمان مصوبه شورای عالی هماهنگی اقتصادی که قیمت‌گذاری خودرو را به وزارت صمت داده بود، این وزارتخانه دیگر اختیاری برای مجوزدهی عرضه خودرو در بورس کالا نداشت.

وی افزود: نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت اقتصاد در مورد ادامه عرضه خودرو در بورس یکسان است و هر دو وزارتخانه تاکید دارند که عرضه خودرو در بورس کالا ادامه یابد.

سخنگوی وزارت صمت با بیان اینکه در واقع این وزارتخانه از اظهارات امروز وزیر اقتصاد در مورد عرضه خودرو در بورس کالا حمایت می‌کند، گفت: در مورد لغو عرضه خودرو در بورس کالا ملاحظاتی وجود داشت مبنی بر اینکه اولاً ازنظر قانونی وزارت صمت اجازه مجوزدهی برای عرضه در بورس کالا را نداشت و دوما پیرو طرح برخی از مواضع مختلف در مورد عرضه خودرو در بورس کالا سبب شد که وزارت صمت بخواهد که عرضه خودرو در بورس کالا انجام نشود.

قالیباف اضافه کرد: با اشاره به منقضی شدن مدت زمان شصت و سومین مصوبه شورای عالی هماهنگی اقتصادی مورخ 28 مهر 1400 که بر اساس آن اختیار قیمت‌گذاری خودرو به وزارت صمت داده شده بود، دیگر اجازه مجوزدهی برای عرضه خودرو در بورس را نداشت.

وی یادآور شد: با توجه به اینکه شرکت ایران خودرو درخواست لغو و ابطال عرضه دنا در بورس کالا را داده بود، اگر شرکت ایران‌خودرو برای عرضه خودرو در بورس کالا مشکلی نداشته و بورس کالا نیز منعی نداشته باشد، این عرضه می‌تواند انجام شود.

سخنگوی وزارت صمت با تاکید بر اینکه در مجموعه موضع وزارت صمت حمایت از عرضه خودرو در بورس کالا است، گفت: در مجموع باید منتظر ماند و دید که شورای رقابت، وزارت صمت و سایر تصمیم‌گیران و ذینفعان چه تصمیمی برای بحث قیمت‌گذاری و عرضه خودرو می‌گیرند.

ایرنا