با اوج‌گیری جذابیت بورس، بسیاری از سرمایه‌های سرگردان این روزها از بازار ارز، سکه و خودرو به سمت بازار سرمایه کوچ کردند. حال با توجه به آرامشی که در دیگر بازارها به واسطه رونق بورس حکمفرماست آیا از جذابیت بازار خودرو برای سرمایه‌های سرگردان و دلالان کاسته خواهد شد؟
شیوع ویروس کرونا سبب کاهش چشمگیر معاملات خودرویی در سال ۹۹ شده است این در شرایطی است که بازار سرمایه بر خلاف دیگر بازارها، روزهای پررونقی را تجربه می‌کند. رونق بورس به گونه‌ای است که گویی بازار سرمایه به نوعی در مقابل ویروس کووید – ۱۹ واکسینه شده است و هر روز شاهد هستیم که شاخص کل در این بازار رکورد جدیدی ثبت می‌کند. صعودی شدن منحنی شاخص کل در بازار سرمایه در حالی است که خودرو در کنار سایر بازارهای رقیب سرد و بی‌روح است و به نوعی در رکود کامل به سر می‌برد. با توجه به شرایط حاکم بر اقتصاد کشور این گمانه تقویت می‌شود که رونق بورس نقدینگی را از سایر بازارها مانند بازار خودرو به سمت بازار سرمایه سوق داده است. چنانچه این احتمال رنگ واقعیت به خود بگیرد وضعیت سایر بازارهای سرمایه‌گذاری موجود در کشور مانند بازار مسکن، ارز، خودرو، طلا و سکه چگونه خواهد شد؟ آیا می‌توان گفت که دارندگان سرمایه‌های سرگردان در سال ۹۹ بازار سرمایه را به‌عنوان مقصد اول برای سرمایه‌گذاری انتخاب کرده‌اند؟ آن طور که از ظواهر امر پیداست دولت به‌دنبال این است تا از مسیر بورس سرمایه‌های سرگردان را جذب واز مانور این سرمایه‌ها در دیگر بازارها بکاهد. به این ترتیب سیاست‌گذار کلان اقتصاد تلاش می‌کند تا از اهرم بازار سرمایه استفاده کند تا بتواند از ایجاد تکانه‌ها به سبب حرکت نقدینگی در اقتصاد جلوگیری کند. در واقع دولت به‌دنبال این است که با ایجاد جذابیت دارندگان سرمایه‌های سرگردان را مجاب کند تا از دیگر بازارها دست بشویند و سرمایه خود را به بورس وارد کنند. تصور دولت این است که با خروج سرمایه‌های سرگردان از بازارهایی مانند خودرو، مسکن و … این امکان به‌وجود آید که پدیده دلالی در این بازارها کنترل شده است و دولت بتواند مدیریت این بازارها را خود به دست گیرد. هنگامی که دولت دست بالا را داشته باشد، می‌تواند سیاست‌های مدنظر خود را به راحتی بر این بازارها دیکته کند. دولت برای اینکه این موضوع را عملیاتی کند در مدت زمانی که از سال ۹۹ گذشته طی دو عرضه اولیه بخشی از سهام شرکت‌هایی را که مدیریت آنها دولتی است، در بورس عرضه کرده است و توانسته نزدیک به ۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان نقدینگی جمع آوری کند. درست است که تمام این نقدینگی از سایر بازارها به بازار سرمایه وارد نشده و بخشی از آن در داخل بازار سرمایه گردش کرده است، اما بی‌تردید ادامه این روند می‌تواند سرعت حرکت نقدینگی از این بازارها را به سمت بازار سرمایه تسریع کند. از طرف دیگر رکودی که به‌دنبال شیوع ویروس کرونا بازارهای سرمایه‌گذاری را دربرگرفته‌است، دارندگان سرمایه‌های سرگردان را به این فکر انداخته است که به‌دنبال مسیر جدیدی برای کسب درآمد از سرمایه‌های خود باشند. در حال حاضر کسانی که سرمایه خود را تبدیل به خودرو کرده‌اند، مشتری برای کالای خود پیدا نمی‌کنند. این اتفاق در بازارهای دیگر نیز کم و بیش دیده می‌شود. البته در کنار حرکت‌های دولتی که تلاش می‌کند تنور بورس را گرم نگه دارد، بازار سرمایه به نسبت سایر بازارها از مزیت‌هایی مانند سرعت نقد شوندگی بالا در قیاس با سرمایه‌گذاری در مسکن و خودرو، کم‌ریسک بودن سرمایه‌گذاری به لحاظ امنیتی به نسبت سرمایه‌گذاری در بازار ارز، طلا و سکه و همچنین از مزیت سوددهی در بازه زمانی کوتاه (این مساله به خصوص از سال گذشته تقویت شده) برخوردار است. فرش قرمز برای سرمایه‌های سرگردان دلالان و واسطه‌ها همیشه در بازار خودرو حضور داشته‌اند، این در شرایطی است که یکی از دلایل حضور پررنگ آنها در این بازار زیاد شدن فاصله قیمتی کارخانه با بازار است. اما عوامل دیگری مانند وضعیت حاکم بر اقتصاد کشور، شرایط بازارهای رقیب و میزان عرضه توسط شرکت‌های خودروساز را می‌توان در این زمینه بسیار موثر خواند. به‌نظر می‌رسد آنچه در یکی دو سال اخیر سبب شده تا نقش دلالان در بازار خودرو پررنگ‌تر شود، ورود سرمایه‌های سرگردان به این بازار است. ورود نقدینگی لجام‌گسیخته به بازار خودرو در شرایطی اتفاق افتاده است که سیاست‌گذار کلان خودرو همچنان روی قیمت‌گذاری دستوری برای محصولات شرکت‌های خودروساز اصرار داشته است. بعد از بازگشت تحریم‌های صنعت خودرو بسیاری از کارشناسان یک‌صدا تاکید داشتند که بازگشت تحریم‌ها شرایط اقتصادی کشور را دگرگون خواهد کرد. آنها عنوان می‌کردند از آنجا که صنعت خودرو در نوک پیکان تحریم‌ها قرار دارد این مساله روی عرضه شرکت‌های خودروساز تاثیرگذار خواهد بود. به‌نظر کارشناسان، خودروسازان برای اینکه در شرایط تحریمی بتوانند تاب‌آوری بیشتری داشته باشند و روند عرضه به بازار را مانند قبل ادامه دهند، نیازمند در اختیار داشتن منابع مالی بیشتری هستند. این نسخه‌پیچی کارشناسان برای شرایط تحریمی در حالی بود که سیاست قیمت‌گذاری دستوری در جهت عکس عمل می‌کرد و نه‌تنها بنیه مالی خودروسازان را تقویت نمی‌کرد، بلکه همانند سدی جلوی ورود نقدینگی را به شرکت‌های خودروساز می‌گرفت. بنابراین کارشناسان نظرشان تغییر هرچه سریع‌تر این سیاست و جایگزینی آن با مکانیزم عرضه و تقاضا بود. چنانچه دولت در آن زمان به چنین توصیه‌ای عمل می‌کرد و به نوعی دست از سیاست تعیین قیمت محصولات خودروسازان بر می‌داشت، این امکان وجود داشت که مسیر ورود سرمایه‌های سرگردان را به این بازار سد کند؛ اما سیاست‌گذار کلان خودرو نه تنها مانع ورود سرمایه‌های سرگردان نشد، بلکه به نوعی با اصرار روی سیاست غلط قیمت‌گذاری دستوری برای ورود این سرمایه‌ها به بازار خودرو فرش قرمز پهن کرد. پیش‌بینی آینده بازار خودرو با توجه به تلاش دولت برای تقویت هر چه بیشتر بازار سرمایه و هدایت سرمایه‌های سرگردان به این بازار این سوال مطرح می‌شود که آیا مسیر مورد نظر دولت می‌تواند راه را برای خروج دلالان و واسطه‌ها از بازار خودرو هموار کند یا اینکه همچنان شاهد حضور دلالان در این بازار خواهیم بود؟ برای پاسخ به این سوال باید به چند نکته توجه کرد. نکته اول این است که حضور در بازار سرمایه احتیاج به کسب دانش مورد نیاز برای فهم چگونگی داد و ستد در این بازار دارد. متقاضیان حضور در این بازار باید بدانند چه سهامی را چه زمانی بخرند و چه زمانی سهام خود را بفروشند تا علاوه بر حفظ سرمایه بتوانند از این بازار کسب سود کنند. این مساله بارها مورد توجه کارشناسان بازار سرمایه قرار گرفته و آنها بارها نسبت به حضور افراد بدون داشتن دانش کافی در این بازار و داد و ستدهای هیجانی هشدار داده‌اند. حال به بازار خودرو نگاهی بیندازیم و ببینیم افراد حاضر در این بازار به چه میزان دانش نیاز دارند تا بتوانند علاوه بر حفظ سرمایه خود از آن کسب سود نیز کنند. پاسخ این سوال روشن است؛ حضور در بازار خودرو به میزان حضور در بازار سرمایه احتیاج به کسب دانش ندارد. بنابراین بسیاری از دارندگان سرمایه‌های سرگردان به‌‌رغم تلاش دولت برای ایجاد جذابیت در بازار سرمایه، به‌دلیل نداشتن دانش کافی و ترس از دست دادن سرمایه‌های خود از حضور در این بازار امتناع می‌کنند و ترجیح می‌دهند همچنان سرمایه‌های خود را در بازارهای سنتی مانند خودرو نگه دارند. بنابراین به‌نظر می‌رسد تلاش دولت برای جذب سرمایه‌های سرگردان در بورس باعث نمی‌شود تا این بازار از وجود سرمایه‌های سرگردان و واسطه‌ها خالی شود. نکته دیگر حول وضعیت کنونی بازار و چشم‌انداز آینده آن می‌گردد. درست است که در حال حاضر بازار خودرو به‌دلیل شیوع ویروس کرونا به نوعی در کما به سر می‌برد و معاملات در این بازار به کف خود رسیده است اما باید به این نکته نیز توجه کرد که شیوع این ویروس تنها سمت تقاضا را تحت تاثیر قرار نداده و شرکت‌های خودروساز نیز به‌عنوان طرف عرضه‌کننده از این ناحیه ضربه خورده‌اند. چالش‌های ناشی از بیماری کووید-۱۹ که زنجیره تامین شرکت‌های خودروساز را تحت‌تاثیر خود قرار داده است و همچنین دست‌اندازی که ویروس کرونا در مسیر تامین قطعات وارداتی ایجاد کرده، باعث شده تولید خودروسازان نیز به کف برسد بنابراین با توجه به تاثیرگذاری یکسان ویروس کووید-۱۹ روی دو طرف عرضه و تقاضا شاهد هستیم کاهش عرضه تاثیری در بازار خودرو نداشته زیرا به همان میزان تقاضا نیز در بازار کاهش یافته است. حال زمانی را تصور کنید که یا ویروس کرونا از بین برود یا راهکاری برای درمان بیماری کووید-۱۹ پیدا شود در آن شرایط کفه طرف تقاضا به سرعت سنگین می‌شود در حالی که طرف عرضه در بهترین حالت با یک فاصله زمانی می‌تواند خود را به تقاضای موجود در بازار برساند و آن را پوشش دهد. (البته باید توجه داشت که خودروسازان داخلی همچنان به‌دلیل تبعات تحریم امکان عرضه خودرو به میزان تقاضای موجود در بازار را ندارند). این همان مقطعی است که بازار خودرو برای سرمایه‌های سرگردان و دلالان جذاب می‌شود. در واقع هر زمان که تعادل میان طرف عرضه و تقاضا به هم بخورد دارندگان سرمایه‌های سرگردان و دلالان در بازار حضور پیدا کرده و به‌دنبال کسب سود از شرایط موجود هستند. چنانچه این اتفاق بیفتد علاوه بر فعالیت بیشتر آن بخش از سرمایه سرگردان که بازار خودرو را ترک نکردند این امکان وجود دارد که آن بخش از دارندگان سرمایه‌های سرگردان و واسطه‌ها نیز که از بازار خودرو به بورس کوچ کرده بودند بار دیگر به طمع کسب سود راحت‌تر و بی‌دردسر در بازار حضور یابند. بنابراین چنانچه دولت بخواهد خود را از شر حضور دلالان و سرمایه‌های سرگردان در بازاری مانند خودرو خلاص کند تنها با نسخه ایجاد جذابیت در بازار سرمایه و تلاش برای سودده جلوه دادن این بازار نمی‌تواند به این مهم دست یابد. بی‌تردید دولت باید برای تکمیل حلقه خروج سرمایه‌های سرگردان و دلالان از بازار خودرو یک بار برای همیشه تکلیف قیمت‌گذاری خودرو را در مبدأ مشخص کند. دولت باید این اجازه را به وزارت صمت به‌عنوان سیاست‌گذار کلان بخش خودرو بدهد که مکانیزم قیمت‌گذاری دستوری خودرو را با مکانیزم مبتنی بر عرضه و تقاضا تعویض کند و به سمتی برود که بُعد نظارتی این وزارتخانه در فرآیندهای تولید و همچنین رصد بازار تقویت شود. مادامی که دولت در فرآیند قیمت‌گذاری حضور دارد و قیمت‌ها به خودروسازان دیکته می‌شود هر گونه تلاشی برای خارج کردن دلالان و صاحبان سرمایه‌های سرگردان از بازار خودرو در شرایطی که میان عرضه و تقاضا فاصله معناداری وجود دارد بی‌ثمر خواهد بود.

بازار خودرو تاکنون واکنشی به طرح پیش فروش خودروسازان نشان نداده است در حالی که به دلیل عدم اعلام بخشنامه سقف قانونی معاملات در بازار، طی روزهای اخیر قیمت خودرو در بازار با شیبی ملایم روند صعودی را در پیش گرفته است!

یک فعال بازار خودرو با بیان این مطلب اظهار داشت: متاسفانه برخی رسانه ها اخبار غیر واقعی را در خصوص بازار خودرو و افت 40 میلیونی قیمت خودروها اعلام می کنند که صحت ندارد چرا که اگر افتی هم در ارقام رخ داده باشد مربوط به برخی از خودروهای مونتاژی است و در خودروهای داخلی تاکنون این میزان ریزش قیمت صورت نگرفته است.

وی در ادامه به آخرین نوسانات قیمت در بازار خودرو اشاره و عنوان کرد: در حال حاضر قیمت رانا 124 میلیون و پژو 206 تیپ 2 نیز 128 میلیون است، پژو 405 که در هفته گذشته 4 میلیون تومان کاهش داشت امروز 118 میلیون قیمت گذاری شد، سمند 119 میلیون، پژو پارس tu5 حدود 160 و پژو پارس معمولی 140 میلیون در بازار قیمت خورده است.

وی همچنین با توجه به کاهش شدید پراید 111 در بازار قیمت این خودرو را 74 میلیون اعلام کرد و گفت: هم اکنون با وجود تصمیمات جدید قیمتی، پراید 131 در حدود 63 میلیون، تیبا 75 میلیون، تیبا 2 حدود 85 میلیون، ساینا 91 میلیون، کوییک 95 میلیون و کوییک آر حدود 97 میلیون در بازار خرید و فروش می شود.

عضو اتحادیه نمایشگاه داران خودرو تهران با اشاره به رشد قیمت برخی از خودروها نسبت به هقته گذشته افزود: این افزایش قیمت ها به دلیل عدم اعلام قانون سقف قیمت معاملات در بازار است در حالی که به گفته رئیس سازمان حمایت قیمت کف بازار خودرو باید 10 درصد بیشتر از قیمت درب کارخانه باشد و فروش خودرو بیشتر از این قیمت به منزله گرانفروشی است اما این الزام به هیچ وجه در قالب قانون به بازار ابلاغ نشده است و همین مساله مجدد بر رشد قیمت ها در بازار تاثیر گذاشته است.

به گفته وی باید عرضه ای به بازار صورت گرفته باشد تا بازار خودرو نسبت به پیش فروش ها و تصمیمات جدید قیمتی واکنش نشان دهد.

وی معتقد است هم اکنون قیمت خودرو را افرادی تعیین می کنند که خودرو در اختیار دارند و با هر نوسانی در بازار ارز و طلا و با سبک و سنگین کردن بازار، قیمت ها را به صورت سلیقه ای اعلام می کنند.

95 درصد نمایشگاه ها فاقد خودرو داخلی است

این فعال بازار خودرو معتقد است در صورتی که بازار خودرو تابع قانون باشد قیمت خودرو با هر قیمتی در کف اعلام نمی شود.

وی با تاکید بر اینکه امروز باید خودرو در بازار عرضه تا قیمت ها متعادل تر شود، تصریح کرد: هم اکنون در 95 درصد نمایشگاهها خودرو داخلی وجود ندارد و اگر معامله ای نیز صورت گیرد در دفاتر معامله می شود که قابل کنترل نیست و ممکن است با هر قیمت معامله شود.

وی خاطر نشان کرد: بازار خودرو از اسفند ماه سال گذشته با رکود معاملات روبرو است و تقاضایی برای خرید در این بازار وجود ندارد.

این کارشناس بازار خودرو با اشاره به اینکه قیمت را افرادی که خودرو صفر در اختیار دارند تعیین می کند تصریح کرد: چنانچه قانونی در بازار خودرو حاکم بود و امکان فروش بیشتر از 10 درصد نرخ کارخانه وجود نداشت شرایط بازار خودرو تغییر می کرد اما به دلیل عدم اعلام بخش نامه فروش تاکنون بازار خودرو واکنشی به تصمیمات وزارت صمت و ثبت نام جدید شرکتها نشان نداده است بلکه از چهارشنبه گذشته قیمت ها با شیبی ملایم روند صعودی را در پیش گرفته است.

وی در پایان برخی از قوانین اعلامی برای بازار خودرو را در حد حرف اعلام کرد و گفت: زمانی که قوانین در بازار اجرا نمی شود فروشندگان نیز قیمت ها را پایین نمی آورند.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به آغاز طرح نوسازی ناوگان فرسوده باری جاده‌ای از امروز گفت: هدف این طرح، نوسازی ۵۳ هزار دستگاه کامیون فرسوده با کامیون‌های نوساز ظرف ۳ سال است.

«محمد اسلامی» وزیر راه و شهرستازی امروز (سه شنبه) در مراسم آغاز طرح نوسازی ناوگان باری جاده‌ای گفت: این طرح به سیاست‌های کلی نظام و اجرای قانون نوسازی ناوگان پاسخ مناسبی است.

وی اولویت این طرح را، قشر رانندگان کامیون دانست و افزود: اشخاص حقیقی و حقوقی از امروز می‌توانند وارد سامانه شده و براساس آئین نامه طراحی شده، ثبت نام کرده و موارد را طی کنند تا نسبت به کاهش سن ناوگان که هم به فرسودگی رانندگان منجر شده و هم آلودگی محیط زیست و تصادفات جاده‌ای را در پی داشته، اقدام کنیم.

وزیر راه و شهرسازی، اولویت را با کامیون‌های بالای ۵۰ سال سن عنوان کرد و افزود: تاکنون ۸۶۳ راننده که بیشترین میزان پیمایش داشته اند، انتخاب شده اند که می‌توانند به ایران خودرو دیزل مراجعه و مبادرت به دریافت خودروی نوسازی کنند.

وی گیریبکس این کامیون‌ها را برند بنز عنوان و گفت: از امروز ۴ گروه رو دعوت کرده ایم که به این طرح ملحق شوند که گروه اول شامل سازندگان کامیون داخل است که هزار دستگاه در هر سال به آنها تعلق می‌گیرد. دوم شرکت‌های حمل و نقل است که کسری ناوگان دارند و با احتمال لغو مجوز روبهرو هستند، سومین گروه، واردکنندگان خودرو هستند که از وزارت صنعت مجوز دریافت کرده اند و گروه چهارم نیز اشخاص حقیقی هستند که امکان واردات ۱۰ دستگاه در سال را دارند.

اسلامی تاکید کرد: منشا تامین ارز باید حتما به اطلاع بانک مرکزی برسد تا موجبات ورود این ارز به بازار داخل فراهم نشود و بتوانیم از منابع مالی آن مطمئن شویم و صرفا در بخش صنعت حمل و نقل سرمایه گذاری شود.

وی با بیان اینکه از سال ۸۸ تا کنون تنها ۲۴ هزار دستگاه ناوگان جاده‌ای نوسازی شده اند،‌ افزود: این میزان در مقایسه با ۳۴۶ هزار دستگاه کامیون فعال در کشور، رقم بسیار کوچکی است که باید کارخانه‌های داخلی ما در سال جهش تولید، افزایش تولید داشته باشند و ناوگان همزمان با توسعه جاده‌ها، نوسازی شود.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نوسازی ناوگان موجب ارتقای ایمنی جاده‌ها و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی زیست محیطی می شود،افزود: هدف از اجرای این طرح، نوسازی ۵۳ هزار دستگاه ظرف ۳ است و باید زودتر از ۳ سال، این هدف محقق شده و متوسط سن ناوگان ۵ و نیم سال کاهش یابد.

اسلامی درباره کمبود استطاعت مالی برخی رانندگان یا مالکان کامیون‌های فرسوده که از ورود به این طرح عاجزند، گفت: این رانندگان می‌توانند با مشارکت شرکت‌های واردکننده یا به صورت مشارکت دو نفر راننده با هم وارد این طرح شوند.

در قالب جدیدترین عرضه اولیه بازار سرمایه؛

پیشرانه – سهام شرکت«یزد تایر» با نماد«پیزد» امروز (چهارشنبه ۳۱ اردیبهشت) در بازار دوم فرابورس ایران با روش ثبت سفارش به عموم عرضه خواهد شد.

پیشرانه – سهام شرکت«یزد تایر» با نماد«پیزد» فردا(چهارشنبه ۳۱ اردیبهشت) در بازار دوم فرابورس ایران با روش ثبت سفارش به عموم عرضه خواهد شد.

به گزارش وب‌سایت خبری «پیشرانه» حداکثر سهام قابل سفارش برای«یزد تایر»، ۵۰ سهم و قیمت ثبت سفارش ۴۰هزار و ۳۵۳ رسال است. همچنین حداکثر مبلغ مورد نیاز با احتساب کارمزد برای خرید این عرضه اولیه ۲۰۵ هزار تومان است. پیش‌بینی می‌شود که مبلغ تقریبی برای هر شخص به منظور مشارکت در عرضه اولیه بین ۶۰ تا ۷۰ هزار تومان باشد.

سهام یزد تایر در فرابورس در حالی عرضه می شود که چندی پیشبیش از دو میلیون کد حقیقی و حقوقی در عرضه اولیه«شستا» شرکت کردند و رکورد جدیدی را به ثبت رساندند و این مهم، نشان از آن دارد که این روزها عرضه‌های اولیه در بورس طرفداران بسیاری دارند.

لاستیک‌ساز ۲۳ ساله

مجتمع صنایع لاستیک یزد با سابقه ۲۳ ساله بعد از احراز کلیه شرایط پذیرش از تاریخ بیست و ششم آذر ماه سال ۱۳۹۸، به عنوان دویست و شصتمین نماد معاملاتی در بازار دوم فرابورس ایران، ثبت شده و در گروه لاستیک و پلاستیک و زیرگروه تولید تایر و بازسازی تایرهای پلاستیکی قرار دارد. بر اساس اطلاعاتی کدال، سهامدار اصلی«پیزد» شرکت‌های مجتمع آرتاویل تایر(سهامی عام) با ۶۱ درصد، سرمایه‌گذاری نفت و گاز پتروشیمی تامین با ۳۶ درصد و آستان قدس رضوی با ۲.۱ درصد هستند.

کند و کاو در صورت‌های مالی«پیزد»

بر اساس گزارش فعالیت ۱۲ ماهه هیات مدیره پیزد مربوط به عملکرد سال مالی منتهی به ۲۹ اسفند ۱۳۹۷، شرکت پیزد از زمان تاسیس تا پیش از عرضه اولیه لاستیک یزد، ۱۰ مرحله افزایش سرمایه داشته است. واحد تایر و تیوب لاستیک یزد با ظرفیت اسمی سالانه ۱۳۵۰۰ تن برای تولید انواع تایر و تیوب دوچرخه، موتور سیکلت و سواری و وانت های سیک طراحی و عملیات اجرایی از سال ۶۹ آغاز شد.

عمده صادرات پیزد در سال ۱۳۹۷ به کشورهای نیجریه، افغانستان، عراق، مالی، قزاقستان، یمن، پاکستان، ترکمنستان، رومانی و سوریه بوده است و این شرکت در سال ۱۳۹۸، معادل با ۱۸۲ نیروی رسمی، ۳۲۳ نیروی قراردادی و ۹۷۸ نیروی پیمانکاری داشته و بیش از ۱۴۸۰ نفر از فعالیت‌های پیزد، اشتغال دارند.

سهام یزد تایر در فرابورس در حالی برای متقاضیان در دسترس خواهد بود که طبق گزارش صورت‌های مالی میان دوره‌ای دوره ۹ ماهه منتهی به ۳۰ آذر ماه سال ۱۳۹۸ که ۱۱ اسفند ۱۳۹۸ روی کدال منتشر شده، شاهد افزایش ۹۳ درصدی درآمدهای عملیاتی ۹ ماهه سال ۹۸ در مقایسه با دوره مشابه سال قبل هستیم. هم چنین سود ناخالص ۹ ماهه ۹۸ به نسبت ۹ ماهه ۹۷ حدود ۲۵۸ درصد افزایش نشان می‌دهد.

این شرکت طرح های توسعه زیر را برای افزایش ظرفیت در دستور کار دارد که اتمام فاز نخست پروژه طرح توسعه ظرفیت محصولات رادیال از ۷۰۰۰ حلقه به ۹۰۰۰ حلقه در روز تا رسیدن به ۱۲۰۰۰ حلقه در روز، توسعه ماشین آلایت از طریق شرکت کارا گستر و شرکت هانچ، اجرای فازهای تولید انبوه تایر های وانتی رادیال، تولید تایر جدید سواری رادیال MARS، مذاکره با فردشتاین و نهایی شدن الزامات فنی برای انتقال فناوری تولید تایر SUV، پروژه تولید تایرهای سواری رینگ ۱۳ با پترن جدید، قرارداد با شرکت زامیاد (نماد: خزامیا)، قرارداد با پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران برای تحلیل تایر، همکاری با ستاد ویژه فناوری نانو ریاست جمهوری و ارائه مدارک برای اخذ گرید A ساپکو و سازه گستر از جمله آن است.

این شرکت از محل صندوق ذخیره ارزی، ۲۵ میلیون یورو اخذ کرده است. خرید دستگاه ماشین تایر سازی هانچ، ماشین بید سازی، ماشین بن بوری، دستگاه های تست آزمایشگاهی، به روز آوری ماشین تایر سازی VMI و خرید فناوری تولید تایر های SUV از شرکت فردشتاین آلمان و فناوری تایر های موتوری از کشور چین از جمله اقدامات ارزی شرکت می باشد که منجر به ارتقا فناوری و افزایش تولید و فروش و شناسایی سود خوب و گسترش توان صادراتی در سال ۱۴۰۰ به بعد می شود.

مجتمع صنایع لاستیک یزد در سال ۷۶ و در شهر یزد با بهره‌گیری از دانش فنی شرکت آی – آری – سی ژاپن و نیز به همراه بکارگیری از تکنولوژی‌های بومی افتتاح شد و در سال ۸۶ توانست جهت ارتقای سطح کیفی محصولات تولیدی خود، با اخذ فن‌آوری رسمی از وردشتاین هلند، اقدام به تولید تایرهای رادیال سیمی کند و نماینده انحصاری تولید این شرکت را در ایران برعهده گیرد.

یزد تایر چشم‌اندازی را برای سال ۱۴۰۴ در نظر گرفته و قصد دارد با تولید سالیانه ۵۰ هزار تن انواع تایر سواری و وانتی رادیال، بتواند ۱۰ درصد از بازارهای منطقه‌ای و ۲۰ درصد از سهم بازار داخلی را به دست آورد.

درآمدهای عملیاتی این شرکت ۵۱ میلیارد تومانی در شش ماهه نخست سال ۹۸ با رشدی ۴۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته، به رقم ۳۰۱ میلیارد و ۲۱۹ میلیون تومان رسید. در عین حال سود ناخالص این شرکت در شش ماهه ابتدایی سال ۹۸ به ۶۲ میلیارد و ۲۶۴ میلیون تومان رسید و نسبت به شش ماهه سال پیش از آن، ۹۷ درصد رشد کرد.

سود «پیزد» از عملیات اصلی این شرکت در نیمه نخست سال پیش نیز نسبت به مدت مشابه سال گذشته با رشدی ۱۲۴ درصدی از ۲۲ میلیارد و ۹۶۰ میلیون تومان در انتهای سال ۹۷ به ۵۱ میلیارد و ۳۰۹ میلیون تومان رسید.

یزد تایر در مجموع شش ماه نخست سال گذشته ۳۶ میلیارد و ۸۸ میلیون تومان سود خالص شناسایی کرده که نسبت به شش ماهه ساله ۹۷ رشدی ۱۲۷ درصدی داشته است.

همچنین هزینه‌های مالی شرکت در شش ماهه نخست امسال به رقم ۹ میلیارد و ۶۳۱ میلیون تومان رسیده است؛ در همین راستا و در این دوره، مبلغ ۶۳ میلیارد و ۷۷۷ میلیون تومان تسهیلات با نرخ‌های ۱۸، ۱۷.۵ و ۱۱ درصدی دریافت کرده است. همچنین این شرکت بیش از ۲۵ میلیارد یورو معادل ۷۶ میلیارد و ۷۰۹ میلیون تومان نیز با هزینه ۲ میلیارد و ۳۶۰ میلیون تومانی تسهیلات ارزی دریافت کرده است.

موجوی مواد و کالای این شرکت با رشدی ۱۸ درصدی نسبت به مدت مشابه، رقمی بالغ بر ۱۳۰ میلیارد و ۷۹۰ میلیون تومان بوده است.

سود انباشته لاستیک یزد نیز نسبت به انتهای سال ۹۷ رشدی ۵۱ درصدی داشته و از ۵۹ میلیارد و ۱۰۷ میلیون تومان در انتهای اسفند ۹۷ به ۸۹ میلیارد و ۴۴۵ میلیون تومان در پایان شهریور ۹۸ رسیده است.

مجموع بدهی‌های یزد تایر نیز در پایان شهریور ماه نسبت به انتهای سال مالی گذشته، رشدی نزدیک به ۱۷درصد داشته و از ۲۶۶ میلیارد و ۱۸۵ میلیون تومان به ۳۱۸ میلیارد و ۵۰۱ میلیون تومان در انتهای شهریور ماه ۹۸ رسید.

در مجموع پیزد در انتهای شهریور سال جاری توانست که برای هر سهم ۸۱ تومان سود عملیاتی محقق کند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۳۴ درصد رشد داشت. در عین حال سود خالص هر سهم نیز ۷۰ تومان شناسایی شده که این رقم نیز در مقایسه به شش ماهه سال ۹۷ رشدی ۱۲۷ درصدی را تجربه کرده است.

همچنین این شرکت در تشریح برنامه‌های جهت تکمیل طرح‌های توسعه‌ای خود، فاز اول پروژه «طرح افزایش ظرفیت محصولات رادیال از تعداد ٧٠٠٠حلقه به ٩٠٠٠حلقه در روز» را با موفقیت به بھره برداری رسانده و فاز دوم برای رسیدن به تعداد ١٢٠٠٠ حلقه در روز را دردست اجراء دارد . به همین منظور بخش عمده‌ای از ماشین آلات مورد نیاز این فاز توسعه را نصب کرده و در حال راه اندازی آن است.

در عین حال بخش دیگری از ماشین آلات در مرحله حمل و ترخیص هستند که طبق برنامه زمان‌بندی، فاز دوم پروژه تا پایان سال ١٣٩٩ به بھره برداری رسیده و تعداد ٣٠٠٠ حلقه تایر به تولید روزانه شرکت افزوده خواھد شد.