نوشته‌ها

نخستین آزمایشگاه تست انژکتور خودروهای بنزینی در سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف راه‌اندازی می‌شود.

به گزارش ایسنا، در بازدید دکتر افشاری، معاون مهندسی شرکت مگاموتور و هیات همراه از توانمندی‌های سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف در حوزه خودرو، تولید انژکتور خودروی شاهین و تیبا در این سازمان مورد موافقت دو طرف قرار گرفت و مقرر شد تولید ۱۲۰ هزار قطعه انژکتور برای سال اول قرارداد برنامه‌ریزی شود.

همچنین در جلسه‌ای که در حاشیه این بازدید با حضور دکتر افشاری، دکتر طباطبایی، مهندس صادقی، مهندس وحدانی، مهندس سپهر، مهندس حسنی و مهندس غریب برگزار شد، با موافقت طرفین، همزمان با تولید انژکتور خودروی شاهین و تیبا، نخستین آزمایشگاه تست انژکتور خودروهای بنزینی نیز در سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف راه‌اندازی می‌شود.

به گزارش روابط عمومی سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف، در این بازدید که با هماهنگی مرکز کلینیک صنعت صورت گرفت، از مرکز و آزمایشگاه میکروالکترونیک، آزمایشگاه اپتیک و کارگاه ساخت بازدید شد.

 نتایج قرعه کشی هفدهمین مرحله از فروش فوق العاده محصولات ایران خودرو اعلام شد.

گروه صنعتی ایران خودرو به منظور افزایش عرضه به بازار و تامین نیاز مشتریان، اقدام به اجرای هفدهمین مرحله از فروش فوق‌العاده کرده است. در این طرح سه محصول پارس سال، پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقف شیشه‌ای و دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک با موعد تحویل حداکثر سه ماهه عرضه می شود.

رئیس کانون سردفتران و دفتریاران در ارتباط با زمانی که بین خریدار و فروشنده توافقی برای پرداخت هزینه ثبت سند خودرو نباشد توضیحاتی را ارائه کرد.

علی خندانی در گفتگویی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه هزینه ثبت سند خودرو با چه کسی است، اظهار کرد: «هزینه‌ها در قانون کامل مشخص است. اگر خریدار و فروشنده توافق با هم داشتند که هزینه را توافقی پرداخت کنند که دیگر بحثی نیست.»

وی افزود: «یعنی خریدار و فروشنده در مبایعه نامه‌ای که می‌نویسند قرار می‌گذارند هزینه به عهده فروشنده یا خریدار باشد و یا اصلاً نصف نصف باشد، اینجا مشخص است و حرفی دیگر باقی نمی‌ماند.»

رئیس کانون سردفتران و دفتریاران ادامه داد: «اگر توافقی ایجاد نشد، در بحث خودرو عمدتاً هزینه ثبت سند با فروشنده است. قانون مالیات‌ها و حق الثبت می‌گوید کسی که مالک است باید هزینه‌ها را پرداخت کند.»

خندانی خاطرنشان کرد: «در قانون مالیات‌ها تاکید شده که حق الثبت با فروشنده است مگر اینکه خریدار و فروشنده توافق دیگری داشته باشند که این را نمی‌توان بر اساس دو اتحادیه یا دو گروه با هم قانون را تغییر داد.»

وی گفت: «برخی از شهرستان‌ها نوشته بودند از این به بعد هزینه تنظیم سند با خریدار است که این تصمیم غیرقانونی است. قانون تکلیف را مشخص کرده است، یا توافق است و در صورت عدم توافق با فروشنده است.»

 ایران خودرو در نظر دارد از این پس در خودرو هایما S5 توربو به جای استفاده از جعبه دنده CVT ، جعبه دنده AT6 را جایگزین کند.

به گزارش خودروتک به نقل از ایران جیب ، گیربکس مدل فعلی هایما اس5 از نوع CVT اتوماتیک است که هماهنگی قابل‌قبولی با پیشرانه دارد ولی تنها ضعفی که در عملکرد فنی هایما اس5 به‌چشم می‌خورد، کشش بسیار ضعیف در سربالایی است که گیربکس خودرو دلیل اصلی آن شناخته می‌شود.

این امر به صورت تجربی ثابت شده‌ و ایران خودرو در فکر رفع این ایراد است.

نسل جدید هایما اس5 با نام هایما اس5 پلاس فقط از نظر گیربکس با مدل فعلی تفاوت خواهد داشت و از نظر ظاهری و کابین هیچ تغییری نخواهد کرد.

این مدل به زودی از سوی ایران خودرو روانه بازار خواهد شد.

جدیدترین دور فروش فوق العاده ایران خودرو با نکته جالبی همراه شد و آن تقاضای بیشت از 79 درصدی در این مرحله از فروش برای پژو پارس Tu5 بود.

به گزارش خودروتک، ایران خودرو دیروز قرعه کشی فروش فوق العاده خود را برگزار کرد و همزمان با آن آمار شرکت کنندگان را نیز ارائه داد.

در این مرحله از فروش فوق العاده ایران خودرو، تعداد 3 میلیون و 457 هزار و 538 نفر برای 28 هزار دستگاه خودرو بخت خود را آزمودند. این آمار کلی اگر چه به خودی خود حاکی از افزایش دوباره تعداد متقاضیان خودرو در فروش فوق العاده است، اما زمانی که وارد جزئیات آمار می شویم موضوع جالب تر می شود.

در این مرحله از فروش، 4 مدل خودرو عرضه شد. اما 2 میلیون و 749 هزار و 906 نفر فقط برای یک مدل خودرو یعنی پژو پارس TU5 ثبت نام کردند و سه مدل خودرو دیگر روی هم 707 هزار و 632 متقاضی داشتند.

این یعنی از مجموع متقاضیان، مقدار 79.5 درصد آنها متقاضی پژو پارس Tu5 بودند. اما چرا این اختلاف معنی دار در میزان تقاضای پژو پارس Tu5 و سه خودرو دیگر وجود دارد؟
این مساله را باید در دو عامل جستجو کرد. عامل اول این است که این خودرو در میان چهار خودرو عرضه شده کمترین قیمت را با 145 میلیون و 795 میلیون تومان داشته است.

اما عامل دوم که این خودرو را برای سفته بازان جذاب می کند اختلاف قیمت بسیار زیاد آن در بازار و کارخانه، نسبت به سه خودرو دیگر است.

پژو پارس Tu5 برای برنده قرعه کشی حاشیه سود 115 میلیون تومانی در بازار دارد، این در حالیست که مثلا این حاشیه سود برای فرضا سورن پلاس 80 میلیون تومان و دنا پلاس توربو اتومات، دیگر خودرو عرضه شده در این پیش فروش، تنها 48 میلیون تومان است.

 سایت تحریریه نوشت: در یک حرکت عجیب؛ کمبود قطعه ایران خودرو به طور کامل حل شده و این شرکت فروش فوری محصولات خود را آغاز کرده است.

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از تحریریه، شرکت ایران خودرو که در 3 سال گذشته مدام از کمبود قطعه می نالید و فروش نداشت، به یک باره مشکل خود را حل و فروش فوری محصولات خود را آغاز کرده است. در همان دوره ای که ایران خودرو و سایپا مدعی عدم وجود قطعه بودند، تمام قطعات یدکی مدل های رایج در بازار موجود بود و هیچ یک از نهادهای نظارتی به این مساله ساده توجه نمی کرد.

همانگونه که پیش از این بارها میز بازار تحریریه بارها هشدار داده بود، کمبود قطعه ادعایی خودروسازان غیرواقعی و با هدف فشار بر نهادهای تصمیم گیر برای افزایش قیمت انجام می شود. خودروسازان تا زمانی که به قیمت های دلخواه نرسیدند از فروش فوری خودداری کردند و سیاست بهینه؛ این نبود که بازار به مدت 3 سال معطل و در نهایت به افزایش قیمت بیانجامد. سیاست درست این بود که قیمتگذاری خودرو حذف شده و همزمان واردات آزاد شود تا بازار گزینه های در دسترس مردم را بالا برده و خودروسازان را مجبور به ارائه قیمت های رقابتی کند.

سیاست انحصارگرایانه کنونی باعث از بین رفتن رفاه مردم و اجحاف عمومی شده است. با قیمت های جدید اعلامی توسط ایران خودرو، دناپلاس اتومات توربوشارژ با قیمت 390 میلیون تومان معادل بیش از 19 هزار دلار است. یعنی تقریبا با یک تویوتا کرولا 2021 با قیمت 20 هزار دلار برابری می کند. اگرچه کرولا 2021 را با تنها 20 درصد پیش پرداخت و اقساط 5 ساله با 1 درصد بهره هم می توان خرید، اما چنین گزینه ای برای دناپلاس اتومات وجود ندارد.

پیشرانه- معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل ایدرو از حمایت و پشتیبانی این سازمان از ایده های توسعه ای این صنعت از جمله پیشنهادهای ایران خودرو در مورد توسعه محصولات سفارشی به عنوان مرکز تنطیم گر و سیاست گذار صنعت خودروی کشور خبر داد.

پیشرانه- معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل ایدرو از حمایت و پشتیبانی این سازمان از ایده های توسعه ای این صنعت از جمله پیشنهادهای ایران خودرو در مورد توسعه محصولات سفارشی به عنوان مرکز تنطیم گر و سیاست گذار صنعت خودروی کشور خبر داد.

به گزارش وب سایت خبری « پیشرانه» محسن صالحی نیا در مراسم افتتاح مراکز تخصصی تیونینگ و دیتیلینگ و سفارشی سازی خودرو شرکت آپکو تلاش برای رضایت مندی مشتریان را در صدر اهداف این صنعت اعلام و تصریح کرد: سفارشی سازی خودروها نمونه ای مناسب از حرکت جدی در این مسیر و یکی از نمونه های مناسب احترام به حقوق و سلیقه مصرف کنندگان ، فرایندهای مطمئن و ایمن سفارش سازی خودرو است.

وی خاطرنشان کرد : با توجه به اینکه حفظ ایمنی ، استانداردهای فنی و اصولی ، کیفیت و همچنین خارج نشدن خودرو از خدمات پس از فروش و گارانتی دغدغه های اصلی و مهم در توجه به سلیقه و نیاز مشتریان سفارشی است ، بنابراین فرایندهای سفارشی سازی و شخصی سازی خودرو بر اساس سلیقه مشتری به صورت استاندارد در شرکت آپکو در سطح مطلوب و مطمئنی انجام می شود .

رئیس هیات عامل ایدرو با بیان اینکه صنعت خودرو در مسیر قابل قبولی رو به بهبود است ، تصریح کرد: در ۲ ماه اول امسال ۱۴۰ هزار خودرو تولید شده که ۷۲ هزار دستگاه مربوط به ایران خودرو می‌شود این در حالیست که در گذشته وابستگی زیادی به خارج از کشور داشتیم و امروز وابستگی ها کاهش پیدا کرده و داخلی سازی با رعایت کیفیت مطلوب و قابل رقابت باعث خرسندی است.

رییس هیات عامل ایدرو با اشاره به تحرک و پویایی ایجاد شده در صنعت خودرو اظهار کرد: حرکت هایی نظیر بهسازی محصولات، برندسازی، توسعه قوای محرکه، کاهش مصرف سوخت، تولید گیربکس داخلی و بهینه سازی خدمات و محصولات که با اتکا بر توانایی ها و تجربه داخلی و بدون کمک و حمایت خارجی صورت پذیرفته قابل توجه است.
آغاز سفارشی سازی خودرو از خط تولید

حسن جلینی ، مدیرعامل شرکت خودروهای سفارشی ایران خودرو (آپکو) نیز در ادامه این مراسم با اشاره به پیشرفت های این شرکت در فروش قطعات آپشن، گفت: از فروردین ماه امسال تاکنون موفق به فروش ماهانه سه میلیارد تومان قطعات آپشن شده ایم که در صورت حمایت و سرمایه گذاری، می توانیم این رقم را تا ۳۰ میلیارد تومان در ماه افزایش دهیم.

وی با بیان این‌که تلاش کردیم پروژه سفارشی سازی را از خط تولید آغاز کنیم و تاکنون نیز حدود ۴۰ دستگاه خودرو را نانو سرامیک کرده ایم، عنوان کرد: ایجاد مرکز تخصصی تیونینگ و دیتیلینگ یکی از پروژه های این شرکت است که از امروز به خدمات شرکت آپکو اضافه می شود.

وی با بیان این‌که پروژه دیگر این شرکت که در همکاری با شرکت دانش بنیانی متشکل از فارغ التحصیلان دانشگاه صنعتی شریف صورت می گیرد، پروژه کلاچ هوشمند ایمورتال است، افزود: در این پروژه ریموت بر روی سر دنده نصب می شود و دارای امکاناتی نظیر اپلیکیشن تلفن همراه، قفل کودک، ضد سرقت بودن، ریموت درب پارکینگ و تمامی استانداردهای مربوطه است و این کلاچ هوشمند دارای پنجاه ماه خدمات گارانتی است.

مدیرعامل شرکت آپکو با بیان این‌که نوسازی خودروهای کارکرده از دیگر پروژه هایی است که در همکاری با شرکت آذین خودرو انجام می شود، اظهار کرد: در این پروژه خودروهای قدیمی و فرسوده، در عرض چند ساعت نوسازی و تبدیل به خودروی نو می شوند.

جلینی هم چنین ضمن اشاره به برپایی نمایشگاه دایمی شرکت آپکو، از برگزاری نمایشگاه بین المللی تزیین، آپشن و خدمات خودرو از روز پنج شنبه جاری و برپایی غرفه آپکو در این نمایشگاه خبر داد.

لابی خودروسازان برای آزادسازی قیمت خودرو؛ سکوتِ رضایت آمیز شورای رقابت
خودروسازان هر روز با برگزاری جلسات مختلف با کمیسیون صنایع مجلس در صدد آزادسازی قیمت خودرو هستند و از آن طرف شورای رقابت سکوت اختیار کرده است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بحث قیمت خودرو و آزادسازی آن در طول یک ماه اخیر وارد فاز جدیدی شده به نحوی که خودروسازان با برگزاری جلساتی با اعضای کمیسیون صنایع و سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو) درصدد تغییر روند قیمت گذاری محصولات خود هستند.

نمونه بارز این موضوع را می توان در نامه رسمی خودروسازان به رئیس کمیسیون صنایع دانست چرا که در این نامه خودروسازان اعلام کردند خودروهای عمومی مردم با درآمدی کم یا متوسط براساس فرمول بهای تمام شده و با درنظرگرفتن سود 5 درصدی با تایید و نظارت وزارت صنعت قیمت گذاری شود.

در مورد خودروهای لوکس و مشابه خارجی نیز اعلام کردند قیمت گذاری با پیشنهاد هیئت مدیره شرکتها و تایید و نظارت وزارت صنعت براساس شرایط عرضه وتقاضای بازار صورت گیرد. البته این موضوعات در حد پیشنهاد بوده و با امضای دو مدیرعامل ایران خودرو و سایپا به کمیسیون صنایع ارسال شده است.

پیگیری های خبرنگار تسنیم از کمیسیون صنایع نشان از آن دارد که روز گذشته اعضای این کمیسیون در جلسه ای با ایدرو مشغول بررسی تعیین تکلیف قیمت گذاری خودرو هستند.

یکی از اعضای کمیسیون صنایع در همین ارتباط به خبرنگار تسنیم، گفت: جلسات مختلفی در کمیسیون صنایع با حضور بخش خصوصی، مسئولین وزارت صنعت و ایدرو برگزار شده است. اما هنوز به جمع بندی لازم دست پیدا نکرده ایم.

طهماسبی افزود: بعضی از اعضای کمیسیون صنایع مخالف این موضوع بودند و درصدد تعیین و تکلیف طرح ساماندهی بازار خودرو هستند. اما در مجموع باید پیشنهاد خودروسازان و موضوع تعیین تکلیف قیمت خودرو در جلسات مختلف اعضای کمیسیون صنایع بررسی و در نهایت به جمع بندی لازم دست پیدا کنیم.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا کمیسیون صنایع درصدد است شورای رقابت را از روند قیمت گذاری خودرو حذف کند گفت: ما در کمسیون صنایع مشغول بررسی تعیین تکلیف قیمت خودرو هستیم. اگر در نهایت به تصمیم جامعی دست پیدا کنیم این موضوع را در صحن علنی مجلس مطرح خواهیم کرد تا در نهایت در رابطه با آن تصمیم گیری های لازم صورت گیرد.

البته خبرنگار تسنیم در تماس های متعدد با اعضای شورای رقابت درصدد بررسی موضع رسمی شورای رقابت در مورد درخواست خودروسازان مبنی بر آزاد سازی قیمت خودرو برآمد اما متاسفانه هنوز شورا پاسخی نسبت به تماسها نداشته و به نوعی در شرایط فعلی سکوت اختیار کرده است.

 شکایت کارگران هندی از رنو-نیسان به علت نادیده‌گرفتن پروتکل‌های بهداشتی کرونا
یک اتحادیه کارگری در هند از شرکت رنو-نیسان به علت عدم رعایت پروتکل های بهداشتی در کارخانه خود طی دوران کرونا شکایت کرد و خواستار توقف فعالیت این کارخانه شد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از رویترز، بر اساس اسناد دادگاهی در هند، شرکت رنو-نیسان با رد ادعای این اتحادیه کارگری اعلام کرد که برای پاسخگویی به سفارشات نیاز به ادامه تولید در کارخانه اتومبیل سازی خود دارد.

شرکت رنو-نیسان هند و کارگران کارخانه آن در ایالت تامیل نادو در جنوب این کشور پس از درخواست کارگران از دادگاه برای متوقف کردن فعالیت این کارخانه به دلیل عدم رعایت فاصله اجتماعی و پروتکل های بهداشتی درگیر یک دعوای حقوقی شدند.

در واکنش به این موضوع، رنو-نیسان در دادگاهی که علنی نیست استدلال کرده است که یک “نیاز فوری” برای ادامه کار جهت تولید سفارشات داخلی و صادرات وجود دارد. این شرکت همچنین اعلام کرد که تمام دستورالعمل های کرونا اجرا می شدند.

این پرونده روز دوشنبه در دادگاه عالی مادرس رسیدگی می شود، زمانی که دولت ایالتی که طرف دیگر این پرونده است، قرار است پاسخ خود را ارائه دهد.

بیشتر بخوانید

  خودروسازی نیسان تولید در ژاپن را به خاطر کمبود ریزتراشه کاهش می‌دهد

ضرر خالص 3.5 میلیارد دلاری خودروسازی نیسان در دوره 9 ماهه 2020

یک مقام ارشد ایالت تامیل نادو روز یکشنبه به رویترز گفت که شرکت های خودروسازی مجاز به ادامه فعالیت هستند اما در صورت نقض پروتکل های فاصله اجتماعی توسط هر شرکتی، اقدام لازم انجام خواهد شد.

در میان نگرانی شدید کارمندان شرکت های بزرگ از سلامتی و ایمنی خود، این دعوای حقوقی، چالش این شرکت ها برای ادامه فعالیت در هند را برجسته می کند.

دبیر کل اتحادیه کارگران رنو-نیسان هند که نماینده همه 3500 کارگر دائمی این کارخانه است، به رویترز گفت: این مسئله زندگی در برابر معیشت است. ما فقط می خواهیم پروتکل های فاصله اجتماعی رعایت شوند و مدیریت این کارخانه مسئول هرگونه خطری است که کارگران یا اعضای خانواده آنها را تهدید کند.

در این کارخانه که خودروهای نیسان، رنو و داتسون تولید می شود، 3000 کارمند قراردادی ، 2500 کارمند و 700 کارآموز نیز مشغول به کار هستند.

دبیر اول کمیسیون اقتصادی مجلس با حمایت از اتخاذ سیاست سایپای نوین و حرکت به سمت تولید خودروهای باکیفیت گفت: سایپای نوین باید به سمت تولید و صادرات حرکت کند.

به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر به نقل از وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، انور حبیب‌زاده نماینده بوکان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به وضعیت صنعت خودروی کشور اظهار داشت: خودرو یکی از نیازهای خانواده‌ها است و متأسفانه به دلیل سیاست‌های غلط در گذشته این صنعت با مشکلاتی روبه‌رو بود.

وی با بیان اینکه کشور ایران با کشور کره همزمان ساخت خودرو را آغاز کردند، افزود: خودروهای ایرانی در همان سطح تولید و مدل باقی ماند اما کره با توجه به شرایط ویژه و خاص توانست خودروی خود را برابر استاندارد جهانی معرفی و بازار خوبی برای خود رقم بزند.

دبیر اول کمیسیون اقتصادی مجلس اظهار داشت: با توجه به ظرفیت و امکانات موجود کشور توانایی ساخت و طراحی خودروهای باکیفیت در داخل وجود دارد و اقدامات مسئولین در برخی از زمینه‌ها نشان داد که توانایی این کار را داریم. اما متأسفانه در گذشته به دلیل عدم مدیریت درست و برنامه‌ریزی نادرست نتوانستیم در صنعت خودرو خوب حرکت کنیم.

حبیب‌زاده خاطرنشان کرد: به دلیل عدم نظارت بر کیفیت و عدم نظارت بر نحوه تولید قطعات، امروز مشکلاتی در کشور ایجاد شده و جایگاه خودروسازان در کشور ارتقا نیافت.

وی با بیان اینکه سایپای نوین درصدد جبران گذشته است، عنوان کرد: تصمیمات اخیر مدیران سایپا برای طراحی و تولید خودروهای باکیفیت بسیار مبارک است.

دبیر اول کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به تولید و عرضه شش خودروی جدید همچون شاهین و آریا از سوی سایپا ظرف ۲ سال، گفت: امیدواریم این شرکت بتواند با برنامه‌ریزی خوبی که در این زمینه دارد نه تنها نیاز داخلی را تأمین کند بلکه برای صادرات به کشورهای همجوار برنامه‌ریزی کند.

حبیب‌زاده تأکید کرد: اگر مسئولین نظارت دقیقی بر نحوه تولید و توزیع داشته باشند می‌توانند در بازار جهانی جایگاه خود را پیدا کرده و محصولات ایرانی در این بازارها بدرخشد.

وی افزود: کمیسیون اقتصادی و مجلس حمایت کاملی از صنعت خودروسازان داشته و با هدف تولید و سرمایه‌گذاری برای صادرات و تأمین نیاز داخل می‌تواند نقش خود را به خوبی ایفا کند.