سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر گفت: قیمت تمام شده تولید لاستیک خودرو بیش از ۱۵ درصد افزایش داشته اما تولیدکنندگان به این نتیجه رسیدند که بازار کشش افزایش بیشتر قیمت ها را ندارد.

به گزارش خودروتک، مصطفی تنها در گفت وگو با تسنیم، در خصوص تغییرات قیمتی  انواع تایر، گفت: براساس مصوبه هیأت مدیره انجمن تایر، قیمت تایرهای تولیدی در کشور از امروز 15 درصد افزایش یافته است.

فرصتی نموده! تادیر نشده برای تحصیل تو دانشگاه های قبرس اقدام کن و فرم پرکن

تخفیف ویژه خرید کالاهای پخت و پز در آلین لند

وی افزود: قیمت تمام شده تولید تایر بیش از 15 درصد افزایش داشته اما تولیدکنندگان به این نتیجه رسیدند که بازار کشش افزایش بیشتر قیمت ها را ندارد.

سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر تصریح کرد: در شرایط فعلی تولید برای کارخانه‌ها آنهم با قیمت های قبل به صرفه نیست، البته تولیدکنندگان تا حد توان مشغول تولید هستند و نمی گذارند اختلالی در بازار به وجود آید اما با توجه به هزینه های تولید افزایش قیمت در تایر اجرایی شده است.

اگر مصرف سوخت خودرو شما به طور غیرعادی افزایش یافته است، یا خودرو در حال حرکت مداوم کپ می کند احتمالا سنسور اکسیژن خودرو شما خراب شده است، سنسور اکسیژن چگونه باعث افزایش مصرف سوخت می شود؟

بیت ران – امیرحسین اسماعیل بیگی: خودروهایی که مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری اند، همگی دارای حداقل یک سنسور اکسیژن هستند.

در خودروهای نسبتا جدید که به خودروهای انژکتوری معروف هستند، برای کنترل آلایندگی و مصرف سوخت سنسوری را روی خروجی دود تعبیه کرده اند که به اکسیژن سنسور معروف است.

که مهم ترین سنسور برای کنترل مصرف سوخت و آلایندگی است و خرابی آن باعث بهم ریختن تنظیم سوخت خودرو می شود.
خودروهای یورو دو دارای یک سنسور و خودروهای یورو چهار دارای دو سنسور اکسیژن هستند

خودروهای تولید شده در ایران که سال ساخت آن ها سال 93 به قبل است، دارای یک سنسور اکسیژن اند و از سال 93 به بعد دو سنسور اکسیژن روی خودروها قرار گرفته است.

به همین علت خودروهای قبل از سال 93 دارای استاندارد یورو دو و بعد از آن سال دارای استاندارد یورو چهار هستند.

جانمایی سنسور اکسیژن
علائم خرابی سنسور اکسیژن:

خرابی این سنسور در هر خودرو متناسب با سیستم الکترونیکی و برنامه نویسی آن می تواند علائم متفاوتی داشته باشد.

یعنی در برخی خودروها شدت بد کار کردن موتور در اثر خرابی سنسور بیشتر است و در برخی دیگر تنها چراغ چک خودرو روشن و مقداری مصرف سوخت افزایش می یابد.

اما شایع ترین علامت خرابی سنسور اکسیژن به شرح زیر است:

افزایش مصرف سوخت

کپ کردن خودرو در حرکت

بالا رفتن آلایندگی و رد شدن در تست معایته فنی

روشن شدن چراغ چک

بد کار کردن خودرو به مدت بسیار کم در زمانی که خودرو کاملا سرد است.
سنسور اکسیژن چگونه کار می کند؟

برای بهینه کار کردن موتور خودرو نیاز است که سوخت و هوا با نسبت مشخصی ترکیب شوند و در درون موتور بسوزند.

کامپیوتر خودرو برای دقت در ایجاد این ترکیب سوخت و هوا نیاز به یک فیدبک از گازهای خروجی خودرو دارد.

تا بتواند بفهمد که میزان سوخت پاشش شده توسط انژکتورها در سیلندر زیادتر یا کمتر از نیاز موتور خودرو بوده است و آن را اصلاح کند.

برای این منظور یک سنسور در خروجی دود خودرو نصب شده که وظیفه آن نظارت بر میزان اکسیژن در خروجی است.

میزان مولکول های اکسیژن نسوخته موجود در گازهای خروجی را با ساختاری که در ادامه توضیح داده می شود، اندازه می گیرد و به کامپیوتر خودرو اعلام می‌کند.

این سنسور روی خروجی دود یا همان اگزوز بسته می شود و مقداری از نوک سنسور درون اگزوز و در تماس با دود های خروجی قرار می گیرد.

سنسور اکسژن

سنسور از جنس دی اکسید زیرکونیوم است که در اثر اختلاف میزان اکسیژن موجود در دود خروجی با اکسیژن موجود در هوای آزاد مقداری اختلاف پتانسیل تولید می کند.

یعنی سنسور میزان اکسیژن نسوحته درون اگزوز را می سنجد و با تولید یک ولتاژ به صورت سیگنال برای کامپیوتر خودرو ارسال می کند.

کامپیوتر نیز از روی آن سیگنال تشخیص می دهد که ترکیب سوخت و هوا غنی(Rich) یا فقیر(Lean) است و آن را اصلاح می کند.

سنسور اکسژن
گرمکن سنسور اکسیژن

سنسور اکسیژن برای این که بتواند به درستی کار خود را انجام بدهد نیاز به دمای بالا دارد.

این سنسور کار خود را از دمای 350 درجه سانتی گراد شروع می کند و از دمای 600 درجه سانتی گراد به بعد به حالت بهینه می رسد.

به همین علت سنسور روی مسیر خروجی دود و بسیار نزدیک به موتور قرار می گیرد.

تا سریع به دمای مورد نیاز برسید اما در زمان سرد بودن خودرو مقداری زمانی طول می کشد تا دمای اگزوز به حد بهینه برسد.

سنسور اکسیژن

همچنین بیشترین آلایندگی خودرو نیز در همین مدت زمان است.

بنابراین برای این که سنسور فورا پس از روشن شدن خودرو شروع به کار کند درون سنسور اکسیژن یک المنت برقی تعبیه شده است که در کسری از ثانیه سنسور را به دمای 350 درجه می رساند.

در بسیاری از موارد سنسور اکسیژن سالم است و به درستی کار می کند اما قسمت هیتر آن از کار می افتد.

با از کار افتادن این هیتر سنسور در ابتدا روشن شدن خودرو به دمای مورد نیاز نمی رسد و هچنین چراغ چک نیز روشن می شود.

پس اگر تنها هیتر سنسور خراب شود خودرو در زمان سرد بودن بد کار می کند و پس از مدتی که موتور کاملا گرم می شود، خودرو به خوبی کار می کند.
عمرمفید و عوامل خرابی سریع سنسوراکسیژن

عمر مفید سنسور اکسیژن در خودرو های مدرن می تواند تا ۱۶۰ هزار کیلومتر باشد، اما معمولاً شما زودتر از این خرابی سنسور را تجربه خواهید کرد.

از آنجا که سنسور اکسیژن در جریان گازهای خروجی است، می تواند آلوده شود.

با گذشت زمان، یک سنسور اکسیژن ممکن است با محصولات جانبی احتراق مانند گوگرد، سرب، مواد افزودنی سوخت، دوده، روغن و… در تماس باشد.
ضربه، آب، روغن و سرب موجود در گازهای خروجی موتور، قاتل سنسور اکسیژن است

همچنین در موتور هایی که مشکل روغن سوزی یا آب سوزی دارند این سنسور زود تر کارایی خود را از دست می دهد.

یکی از دلایل عمده ای که خرابی سنسور در کشور ما بیش از حالت معمول است، وجود آب در بنزین و کیفیت پایین سوخت است.

این آلودگی باعث می شود که سنسور توانایی تولید ولتاژ و ارسال سیگنال مناسب را از دست بدهد.

یکی دیگر از شایع ترین عوامل خرابی سنسور، ضربه خوردن آن است.

سنسور اکسیژن بسیار حساس است زیرا جنس داخل آن مانند چینی یا سرامیک است که در اثر ضربه آسیب می بیند.

سنسور اکسیژن

تجمع کربن از مخلوط سوخت غنی یک اتفاق مکرر است و باعث خرابی خاص سنسورها می شود.

دلایل احتمالی زیاد برای این امر وجود دارد، از جمله گرفتگی فیلتر هوا یا نشتی یا خرابی انژکتور سوخت.

اگر مایع خنک کننده موتور اجازه ورود به محفظه احتراق را پیدا کند، می تواند برای سنسور بسیار مضر باشد.

سنسور اکسیژن

استفاده از بنزین نامناسب (سربی) به سنسور اکسیژن آسیب می رساند.

سرب باعث می شود که سنسور به سرعت کارایی خود را از دست بدهد.

یک شرکت خودروساز اسپانیایی خودروی کاروانی ساخته که به آپارتمانی لوکس تبدیل می‌شود.
به گزارش خبرنگار گروه علم و فناوری خبرگزاری آنا، شرکت اسپانیایی «ریوجا سینگولار ویکل» (Rioja Singular Vehicles) خودروهایی اختصاصی با قابلیت سفارشی‌سازی تولید می‌کند. اما این خودروها بسیار پیچیده‌تر از هر چیزی هستند که در شهرها و جاده مشاهده می‌کنید.

یکی از خودروهای این شرکت «ماوریک واینال ام‌وی۱۲» نام دارد که یک خودروی کاروان است. این خودرو پس از پارک، توسط چند عدد جک روی زمین ثابت می‌شود. سپس سقف آن به‌صورت کشویی بالا می‌رود و طبقه دوم را تشکیل می‌دهد. «ماوریک» درواقع از یک خودروی کاروان به یک آپارتمان لوکس تبدیل می‌شود. اتاق‌خواب اصلی با یک تخت بزرگ، میز، کمد، جالباسی، تلویزیون، حمام، سرویس بهداشتی و سینک ظرف‌شویی ازجمله امکانات این خودرو است. فضاهای دیگر شامل اتاق‌خواب دوم، اتاق کودک با دو تخت دونفره، اتاق نشیمن با دو تلویزیون و بالکن می‌شود.

قیمت خودرو طی چند روز اخیر و با وجود تعطیلات به‌یکباره بالا رفت. رکوردشکنی قیمت‌ها در حالی اتفاق افتاده که فعالان بازار نیز از این موضوع متعجب هستند و دلیل اصلی آن را افزایش قیمت دلار می‌دانند.

به گزارش «تابناک»، روزنامه ایران در ادامه نوشت: از روزی که نرخ دلار وارد کانال ۲۷ هزار تومان شد، جنب‌وجوش قیمتی در بازار خودرو آغاز شد و در هفته‌ای که گذشت قیمت انواع خودروهای داخلی بیش از ۶ میلیون تومان افزایش پیدا کرد. البته برخی از خودروها که تولید آن توسط شرکت‌های خودروساز داخلی محدود است، هم در این زمینه رکورددار بودند؛ به گونه‌ای که طی ۲۴ ساعت افزایش قیمت این‌ گونه خودروها بیش از ۱۰ میلیون تومان بوده است.

محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو، درباره چرایی افزایش قیمت خودرو به «ایران» گفت: «قیمت خودرو ارتباط بسیار مستقیم با نرخ دلار دارد. هر زمان که نرخ دلار افزایش پیدا می‌کند قیمت خودرو از آن متأثر می‌شود و در مسیر رشد قرار می‌گیرد و البته بالعکس این موضوع هم وجود دارد. ولی از آنجا که نرخ دلار همواره افزایشی بوده مردم مدت طولانی است که کاهش قیمت خودرو را ندیده‌اند.»

او افزود: «اگر سیاستگذاران می‌خواهند قیمت خودرو در بازار ثابت بماند واقعاً نیازی نیست که در بازار کاری انجام دهند. با ثبات نرخ ارز می‌توان به ثبات قیمت خودرو دست یافت.»

نجفی‌منش تأکید کرد: «تنها خواسته ما از سیاستگذاران این است که کاری با بازار خودرو نداشته باشند و اجازه دهند مسیر طبیعی خود را طی کند. به‌ طور قطع با قیمت‌گذاری دستوری نمی‌توانند قیمت خودرو را در بازار کنترل کنند.»

طی یک هفته اخیر قیمت خودروهای رانا، دنا، انواع ۲۰۶‌ها در بازار رشد قابل توجهی داشته است؛ به گونه‌ای که قیمت ۲۰۶ صندوقدار به ۳۰۰ میلیون تومان رسیده است. قیمت خودرو رانا نیز در حدود ۲۴۰ میلیون تومان شده است. قیمت خودروی دنا هم که طی چند وقت اخیر در بازار خودرو پیشتاز بوده از نرخ ۴۲۰ میلیون تومان تجاوز کرده است.
دفاتر با یک تلفن قیمت تعیین می‌کنند

اسد کرمی، نایب‌رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو، درباره این که چرا بازار خودرو به‌ هم ریخته و قیمت‌ها سیر صعودی به خود گرفته است، به «ایران» گفت: «بازار خودرو به‌شدت وابسته به بازار ارز شده است. از این‌ رو وقتی نرخ دلار تغییر می‌کند، قیمت خودرو هم دچار نوسان می‌شود. نکته دیگری که باعث شده طی این روزها و با وجود تعطیلات، قیمت خودروها به‌ صورت عجیب و غریبی افزایش پیدا کند، عدم تحویل به‌موقع خودروها به ثبت‌نام‌کنندگان است.»

او ادامه داد: «نکته دیگری که بر بازار خودرو اثر گذاشته، توزیع قطره‌چکانی خودرو توسط شرکت‌های خودروسازی است. اگر خودروسازان نسبت به ثبت‌ نام تعداد زیادتری از مردم اقدام کنند بخشی از تقاضای خرید خودرو از بازار خارج می‌شود و قیمت‌ها با شیب ملایم‌تری افزایش پیدا می‌کند.»

کرمی با بیان این که عدم توازن عرضه و تقاضا بر مشکلات بازار خودرو افزوده است و اجازه نمی‌دهد قیمت‌ها ثابت شود، گفت: «توصیه می‌کنم که دولت سیزدهم مجدانه افزایش تولید خودرو را دنبال کند تا بتوان تقاضاهای موجود در بازار را پاسخ داد. تا زمانی که میزان تولید و تقاضا هماهنگ نشود، هر گونه اتفاق و تنش در بخش‌های مختلف اقتصادی می‌تواند قیمت خودرو را افزایش دهد.»

نایب‌رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو درباره دلیل دیگری که می‌تواند رشد صعودی قیمت خودروها را رقم بزند، اظهار داشت: «نمایشگاه‌داران تحت هیچ شرایطی بر بازار خودرو تأثیری ندارند و اصلاً نمی‌توانند تعیین‌کننده قیمت باشند؛ چرا که خودرویی موجود ندارند. فقط در تهران بیش از ۲ هزار دفتر خرید و فروش خودرو (بخش زیادی از دفاتر مجوز ندارند) هست که بخشی از آنها تعیین‌کننده قیمت خودرو در بازار هستند. نبض بازار دست این دفاتر است و نمایشگاه‌داران برای آن‌ که در بازار دوام بیاورند چاره‌ای جز همکاری با آنها ندارند.»

او گفت: «اگر اکنون از نمایشگاه‌داری تقاضای خودروی ۲۰۶ صفر کنید، ندارد ولی دفاتر خرید و فروش که معمولاً در تمام بخش‌ها فعالیت اقتصادی دارد، هر نوع مدل خودروی صفر را دارند و با یک خط تلفن خرید و فروش را انجام می‌دهند. این دفاتر به صورت مستقیم با برخی از نمایندگی‌ها کار می‌کنند و به‌راحتی خودروهایی را که می‌خواهند خریداری می‌کنند.»

کرمی با بیان این که رد پای این دفاتر در خرید و فروش در فضای مجازی و برخی از سایت‌های عرضه‌کننده خودرو، وجود دارد، تصریح کرد: «با وضعیت موجود، فعالان بازار خودرو، امیدی به کاهش قیمت خودروهای داخلی ندارند.»

او درباره وضعیت قیمت خودروهای خارجی نیز گفت: «میزان تقاضا برای خرید خودروهای خارجی به‌شدت کاهش یافته است؛ چرا که خیلی از مردم ۳ تا ۴ میلیارد تومان برای خرید خودروی خارجی ندارند لذا اکثر نمایشگاه‌داران خودروهای خارجی تنها در بین خود نسبت به خرید و فروش خودرو اقدام می‌کنند. نمایشگاه‌هایی در سطح شهر وجود دارند که از ابتدای سال‌جاری تاکنون حتی یک خودرو به مردم نفروخته‌اند.»
میز ساخت داخل به کمک تولید می‌آید

در حالی که بازار خودرو تشنه خودرو است و خیلی از نمایشگاه‌داران به سمت فروش خودروهای کارکرده رفته‌اند، شرکت‌های خودروسازی خبر از افزایش تولید خودرو می‌دهند. ایران‌خودرو از رشد ۱۰ درصدی محصولات خود نسبت به برنامه تدوین‌شده و سایپا هم از رشد ۶ درصدی خبر داده‌اند. اما آن گونه که کارشناسان مطرح می‌کنند زمانی عرضه و تقاضا به یکدیگر نزدیک می‌شود که شرکت‌های خودروسازی به تولید سال ۹۶ (تولید بیش از یک میلیون دستگاه) برسند. از سال ۹۷ با تحریم صنعت خودرو میزان تولید خودرو کاهش ۵۰ درصدی را تجربه کرد و از آن سال تاکنون تولید یک میلیون دستگاه خودرو محقق نشده است. لذا در صورت افزایش تولید می‌توان تا حدودی از نوسان قیمتی بازار خودرو کاست. آن گونه که محسن صالحی‌نیا، معاون وزیر صمت، گفته بود شرکت‌های خودروسازی به دنبال افزایش تولید هستند و این امر با میز داخلی‌سازی که ایجاد شده قابل تحقق است. از سال ۹۷ میز ساخت داخل فعالیت خود را آغاز کرده و شرکت‌های خودروسازی در قطعاتی که امکان واردات ندارد سفارش تولید قطعه را به شرکت‌های داخلی و از جمله دانش‌بنیان می‌دهند. گفته می‌شود تعداد قطعات در میز پنجم خودکفایی کمتر از ۱۰ قطعه است؛ در صورتی که در میز اول خودکفایی ۸۰ قطعه مد نظر قرار گرفته بود. هر چه جلوتر می‌رویم تعداد قطعاتی که خودکفا می‌شود وابستگی‌شان یا به تکنولوژی که نداریم یا به مواد اولیه‌ای که نداریم، بیشتر می‌شود.
افزایش قیمت را به دلار گره نزنید

مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه‌سازان، نیز درباره رشد عجیب قیمت خودروها در بازار و چرایی این موضوع به «ایران» گفت: «گره‌زدن قیمت خودروهای داخلی به نرخ دلار کار درستی نیست. بخش قابل توجهی از مواد اولیه تولید خودرو در داخل تأمین می‌شود لذا دلیلی وجود ندارد که قیمت خودرو با قیمت دلار نوسان داشته باشد. به نظر می‌رسد علت اصلی رشد قیمت‌ها، افزایش قیمت مواد اولیه تولید خودرو است.»

او ادامه داد: «قیمت محصولات فولادی در بازار داخل به‌شدت افزایش یافته و حتی ۲۰ درصد گران‌تر از بازار جهانی است. اگر شرکت‌های خودروسازی بتوانند محصولات فولادی مورد نیاز تولید خودرو را از خارج وارد کنند، قیمت نهایی خودرو ارزان‌تر تمام می‌شود. از این‌ رو بارها از سیاستگذاران خواسته شده که نسبت به قیمت‌های تعیین شده توسط شرکت‌های فولادی نظارت کنند تا مشخص شود چرا محصولات فولادی گران‌تر از بازارهای جهانی است.»

دبیر انجمن قطعه‌سازان پیش از این گفته بود که در حال حاضر رانت بین قیمت کارخانه و بازار ۵۰ هزار میلیارد تومان است. کسانی که این رانت را در دست دارند مسلماً اجازه نمی‌دهند قیمت خودرو کاهشی شود یا بازار به ثبات برسد. شبکه‌هایی هستند که بازار را مدیریت می‌کنند. هر چقدر قیمت در کارخانه بالا می‌رود قیمت در بازار خارج از تصور بالا می‌رود. به نظر می‌رسد این شبکه‌ها برای خودشان حاشیه سودی را تعریف کرده‌اند که در هر صورت باید این حاشیه سود را حفظ کنند.