نوشتهها
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران گفت: تا مصارف غیرمجاز LPG در خودرو، از مردم تلفات نگرفته، باید به فکر آن باشیم؛ البته ساماندهی این موضوع، خارج از وظایف وزارت نفت است و وزارت کشور باید به آن ورود کند.
به گزارش صدای بورس، رضا کاظمنژاد، مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران اظهار داشت: اگر ما CNG نداشتیم، ورود LPG به سبد سوخت خودروهای ما، جزو الزامات میشد و از نان شب هم واجبتر بود؛ اما چون CNG را داریم و زیرساختهای آن با سرمایهگذاری کلانی در کشور ایجاد شده، ورود LPG به عنوان یک الزام و یک واجبکاری برای کشور تلقی نمی شود.
ورود LPG به سبد سوخت خودروها و سرمایهگذاری برای آن توجیه ندارد و منطقی نیست
وی افزود: بسیار موضوع ساده و شفاف است، وقتی ما به اندازه کافی سوخت گاز برای تبدیل به CNG و به اندازه مناسب جایگاه برای عرضه این سوخت داریم، اینکه دوباره بیاییم برای توزیع LPG در سبد سوخت خودروها یکسری جایگاهها و الزامات آنرا ایجاد کنیم، اینکار توجیه ندارد.
کاظمنژاد با بیان اینکه “درحال حاضر از نیمی از زیرساخت توزیع سوخت CNG کشور استفاده نمیشود”، گفت: مصرف روازنه CNG کشور نزدیک ۲۱ میلیون مترمکعب است و با زیرساختهای فعلی، تا ۴۰ میلیون مترمکعب میتوان توزیع و مصرف CNG را در کشور افزایش داد، پس با این شرایط الزامی برای ورود LPG به سبد سوخت خودروها نداریم.
وی ادامه داد: برای توزیع سوخت LPG، باید مخازن ذخیرهسازی آماده کنیم؛ در واقع مثل دیگر سوختهای مایع، در هر منطقه، شهر یا استانی که بخواهیم این سوخت را به مصرف خودروها برسانیم باید مخازن لازم را ایجاد کنیم، تا سیستم توزیع مرکزی و پس از آن توزیع در نواحی کوچکتر محقق شود، اینکار بخشی از توان سرمایهگذاری کشور را به خودش اختصاص میدهد؛ در صورتی که ما زیرساختهای مناسب توزیع و مصرف سوخت CNG را داریم و این سرمایهگذاری منطقی نیست.
با وجود CNG، ورود LPG به سبد سوخت خودروها به صلاح کشور نیست
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران تصریح کرد: با وجود زیرساختهای مناسب CNG در کشور، ورود LPG به سبد سوخت خودروها به صلاح کشور نیست.
کاظمنژاد با اشاره به طرح توزیع محلی و محدود LPG در برخی از شهرهای تولیدکننده این فرآورده نفتی به عنوان سوخت خودروها گفت: این طرح بهتر از طرحی است که توزیع سراسری LPG برای مصرف در خودروها را مطرح می کرد، چرا که حمل LPG در مسافتهای طولانی برای شهرهایی که تأسیسات تولید و عرضه LPG را ندارند، توجیهپذیر نیست؛ اما با توجه به وجود زیرساختهای توزیع و عرضه CNG در همان شهرهایی که تولید LPG در پالایشگاههای آن رقم میخورد، این طرح عرضه محلی LPG نیز توجیه ندارد.
LPG جذابیت فروش و مشتری فراوانی دارد/ صادرات و استفاده در پتروشیمیها منفعت بیشتری برای کشور دارد
وی افزود: باید به این نکته مهم توجه کنیم که میتوانیم برای LPG استفادهها و کاربردهای بهتری از جمله صادرات آن و استفاده به عنوان خوراک پتروشیمیها را در نظر بگیریم که منفعت آن برای کشور بیشتر از استفاده از آن به عنوان سوخت خودروها است.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران با بیان اینکه “LPG در منطقه و جهان قیمت خوبی برای فروش و مزیتی برای صادرات کشور است”، گفت: LPG جذابیت فروش دارد و مشتری برای آن فراوان وجود دارد.
ساماندهی سامانه سدف برای توزیع مناسب LPG در دستور کار است
کاظمنژاد در خصوص ساماندهی توزیع LPG در کشور گفت: عدم توزیع مناسب LPG در کشور جزو نقایص است که باید اصلاح شود و ساماندهی مطلوب سامانه سدف برای توزیع مناسب LPG و با هدف اینکه عرضهای که صورت میگیرد بر مبنای برنامه باشد، در دستور کار قرار دارد.
خودروهایی که غیرمجاز LPG مصرف میکنند باید جمعآوری و به سمت مصرف CNG سوق داده شوند
وی ادامه داد: عرضه LPG برای مصارف سوخت خودرویی در حال حاضر به شکل بسیار خطرناک درحال انجام است که باید این بخش از مصارف شناسایی شده و به سمت استفاده از CNG سوق داده شوند؛ تا این مصارف غیرمجاز در خودرو، از مردم تلفات نگرفته، باید به فکر آن باشیم؛ البته ساماندهی این موضوع، خارج از وظایف وزارت نفت است و وزارت کشور باید به آن ورود کند.
بیشتر بخوانید: الپیجی سوخت شود یا صادر؟
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران خاطرنشان کرد: شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی نیز باید از عرضه LPG برای مصارف خودرویی جلوگیری به عمل آورد و بهگونهای برنامهریزی کند که LPG توزیع شده به سمت مصارف خودرویی سوق پیدا نکند.
اعلام مخالفت وزارت نفت به گوش نمایندگان مجلس رسیده است؟
وی افزود: حتما در جریان بررسی مباحث مرتبط با انرژی در کمیسیونهای تخصصی مجلس، از نمایندگان وزارت نفت هم دعوت می شود و اگر نماینده وزارت نفت برای بررسی موضوع ورود LPG به سبد سوخت خودروها به جلسات کمیسیونهای مجلس رفته باشد، مطمئنا با این طرح اعلام مخالفت کرده است؛ با مدیر برنامهریزی تلفیقی شرکت هم که در این خصوص صحبت کردم، کاملا مخالف این موضوع هستند.
کاظمنژاد با بیان اینکه “وزارت نفت مخالف ورود LPG به سبد سوخت خودروها است”، به تسنیم گفت: اگر چنین قانونی تصویب شود، حتما باید منابع و ردیف بودجهای برای آن در نظر گرفته شود، البته در خصوص ورود بخش خصوصی برای سرمایهگذاری زیرساختهای آن هم می تواند مجلس تصمیماتی بگیرد که باید در این زمینه بررسی کارشناسی صورت گیرد.
تناقض قانونی برای ورود LPG به سبد سوخت خودروها
وی ادامه داد: اینکه یک سند بیستساله در بخش تأمین انرژی حمل و نقل کشور داریم که مصوب شورای عالی انرژی است و یک بند قانونی میخواهند در قانون بودجه سال ۱۴۰۱ بیاورند که بر خلاف تأکید این سند ۲۰ ساله، LPG وارد سبد سوخت خودروها شود، این یک ناهماهنگی است که باید اصلاح شود؛ درواقع کسانی که در قانونگذاری تصمیمگیر هستند و مصوبه صادر میکنند باید هماهنگ باشند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران تصریح کرد: جدای از بحثهای کارشناسی، در زمینه ورود LPG به سبد سوخت خودروها با تناقضی درگیر هستیم که اگر طبق آنچه در قانون بودجه ۱۴۰۰ آمده بود، بخواهیم LPG را وارد سبد سوخت خودروها کنیم، برخلاف سند بالادستی ۲۰ ساله عمل کردهایم و اگر برای ورود LPG به سبد سوخت خودروها عمل نکنیم، بندی از قانون بودجه را اجرا نکردهایم.
وی افزود: مصوبه شورای عالی انرژی کشور که استفاده از LPG در سبد سوخت خودروها را نفی کرده، نسبت به قانون یکساله بودجه، یک قانون بالادستی محسوب میشود و باید مصوبات قوانین سنواتی بودجه، با اسناد بالادستی همخوانی داشته باشد.
* پیمایش بیشتر LPG نفیکننده خطرات استفاده از آن نیست
کاظمنژاد خاطرنشان کرد: هرچه زودتر، تا خطرات آن دامن جامعه را نگرفته، باید خودروهایی که به صورت غیرمجاز به مصرف LPG میپردازند جمعآوری شوند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران با بیان اینکه “استفاده از LPG نسبت به CNG و بنزین خطرات بیشتری را بهدنبال دارد”، گفت: LPG پیمایش بهتری ندارد، بلکه پیمایش بیشتری دارد و دلیل آن، این است که LPG در فشار ۴ اتمسفر مایع میشود و مخازن آن مقدار بیشتری سوخت را میتوانند بگیرند، به این خاطر است که بیان میشود که پیمایش بیشتری دارد و با یک مخزن LPG طبیعی است که مسافت بیشتری نسبت به یک مخزن CNG طی شود، اما این مسئله نفیکننده خطرات استفاده از LPG در خودروها نیست.
کد خبر
رئیس کمیته خودرو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: وقتی خودرویی فاقد کیفیتها و استانداردهای لازم است باید یک نهاد ثالثی مسئولیت نظارت بر این مساله را داشته باشد.
به گزارش گروه اقتصادی ایسکانیوز، ایزدخواه رئیس کمیته خودرو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در مورد وضعیت نظارت بر کیفیت خودروهای داخلی، اظهار کرد: یک مشکل اساسی در مورد صنعت خودروسازی در ایران این است که «بیمه کیفیت خودرو» نداریم. در واقع وقتی خودرویی فاقد کیفیتها و استانداردهای لازم است باید یک نهاد ثالثی مسئولیت نظارت بر این مساله را داشته باشد.
رئیس کمیته خودرو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: قطعاً زور مصرف کننده به خودروساز نمیرسد و نمیتواند به تنهایی مطالبه گر کیفیت باشد و حق خود را بگیرد در اینجا باید بیمه کیفیت وارد شود و جرایم مربوط به عدم رعایت کیفیت و استانداردها را از خودروساز بگیرد.
وی ادامه داد: همانگونه که در مورد سلامت اشخاص بیمه سلامت داریم و بیمه از طرف خود به ماجرا وارد میشود و بیمار دیگر به تکاپو نمیافتد در مورد کیفیت خودرو هم همین ماجرا باید پیاده سازی شود.
ایزدخواه گفت: اگر خودروساز ادعایی میکند که استانداردها را در فرایند تولید خودرو رعایت کرده و محصول کیفیت لازم را دارد باید در مورد آن پاسخگو باشد. صرف ادعا که نمیتواند تضمین کننده کیفیت باشد. بیمه کیفیت میتواند سراغ خودروسازان برود و کیفیت را از آنها مطالبه کند.
وی تصریح کرد: نیازی به تأسیس سازمان و نهاد جدیدی نیست بلکه شرکتهای بیمهای میتوانند سازوکار بیمه کیفیت خودرو را در ساختار خود اضافه کنند.
رئیس کمیته خودرو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار کرد: در طرح جامع صنعت خودرو موضوع بیمه کیفیت دیده شده و یک ماده از ۲۰ ماده این طرح به این موضوع اختصاص دارد. طرح جامع در کمیسیون صنایع تقریباً نهایی شده و در حال آماده شدن جهت ارسال به صحن است البته با توجه به اینکه مجلس در حال بررسی لایحه بودجه ۱۴۰۱ است نمیتوان قول داد که طرح جامع به زودی به صحن ارسال شود.
ایران خودرو به همه مشتریان خود توصیه کرد، پیش از خرید محصول از بازار آزاد، نسبت به استعلام گارانتی خودرو اقدام و از دارا بودن شرایط گارانتی و عدم ابطال آن اطمینان حاصل کنند.
به نقل از ایکوپرس، با توجه به اینکه در روزهای گذشته مالکان جدید خودروهای خریداری شده از بازار، با مراجعه به مدیریت ارتباط با مشتریان ایران خودرو از لغو گارانتی خودروی خود خبر میدهند، گروه صنعتی ایران خودرو به همه مشتریانی که قصد خرید محصولات این خودروساز را از بازار خودرو دارند، توصیه کرد به منظور جلوگیری از تبعات و بروز مشکلات احتمالی، حتما پیش از اقدام به خرید، نسبت به استعلام گارانتی خودروی مورد نظر از نمایندگیهای این شرکت در سطح کشور اقدام کنند.
بخشی از خودروهای موجود در بازار، از طریق فرآیند قرعه کشی خریداری و سند آنها فک رهن و آزاد شده است، اما برخی از مشتریان اولیه خودرو با نگهداری خودرو در پارکینگ و به دلیل عدم مراجعه به نمایندگیهای مجاز در پنج ماهه نخست پس از تحویل خودرو با پیمایش هزار کیلومتر برای فعال سازی گارانتی و دریافت سرویسهای اولیه، موجب ابطال گارانتی محصول شدهاند. به همین جهت خریدار ثانویه در زمان خرید خودرو، با وجود برخورداری از سند آزاد و کارت گارانتی، نمیتواند از مزایای گارانتی شامل ضمانت دو ساله و پیمایش 40 هزار کیلومتر خودرو بهرهمند شود.
گفتنی است، مطابق مصوبات کمیته خودرو، در صورت عدم انجام سرویس اولیه، در بازه زمانی و کیلومتر اعلامی، گارانتی خودرو ابطال شده و هزینه هرگونه خدمات مورد نیاز و دریافت شده بر عهده مالک خودرو است.
تهران- ایرنا- معاون فناوریهای مالیاتی سازمان امور مالیاتی کشور از ایجاد «سامانه دریافت مالیات نقل و انتقال خودرو» به صورت نمونه و پایلوت در یکی از استانهای کشور و سراسری شدن آن در آینده نزدیک خبر داد.
به گزارش روز شنبه ایرنا از سازمان امور مالیاتی کشور، «هادی خانی» با اشاره به راه اندازی این سامانه افزود: انتقال دهندگان انواع خودرو و موتورسیکلت میتوانند با ورود به سامانه مزبور، قبل از تعویض پلاک یا ثبت انتقال، نسبت به پرداخت مالیات نقل و انتقال اقدام کنند.
وی خاطرنشانکرد: سامانه دریافت مالیات نقل و انتقال خودرو هم اکنون در استان سمنان به صورت پایلوت اجرا شده و در هفتههای آتی در سراسر کشور به بهره برداری میرسد. با ایجاد این سامانه، امکان پرداخت الکترونیکی مالیات نقل و انتقال خودرو پیش از مراجعه به مراکز تعویض پلاک از طریق پنجره واحد مالیاتی به نشانی https://my.tax.gov.ir میسر شده است.
معاون فناوریهای مالیاتی سازمان امور مالیاتی کشور تصریحکرد: این اقدام در راستای اجرای ماده (۳۰) قانون مالیات بر ارزش افزوده انجام شده است. این خدمت، شرایطی را فراهم میکند تا شهروندان بتوانند پیش از مراجعه به مراکز تعویض پلاک و به صورت الکترونیکی مالیات خود را پرداخت کنند.
وی اظهار داشت: انتقالدهندگان انواع خودرو و موتورسیکلت با ورود به سامانه مزبور، باید قبل از تعویض پلاک یا ثبت انتقال نسبت به پرداخت مالیات نقل و انتقال اقدام کنند و در صورتی که انتقال دهندگان از پرداخت مالیات استنکاف کنند، در هنگام مراجعه به مراکز تعویض پلاک و یا دفاتر اسناد رسمی، از ارائه خدمات به آنان یا از انتقال سند جلوگیری میشود.
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از همشهری آنلاین، با توجه به اهمیت صفحه کلاچ در رانندگی ایمن، باید علائم خرابی صفحه کلاچ را بدانید و در صورت بروز مشکل هر چه سریعتر آن را تعویض کنید. بهتر است برای این که اطمینان پیدا کنید، خرابی صفحه کلاچ را تست کنید. برخی از کارهایی را که برای تست این قطعه میتوانید انجام دهید در ادامه ذکر میکنیم.
۱- یکی از راههای تشخیص خرابی صفحه کلاچ، تست دنده یک و دنده عقب است. همانطور که گفته شد، هنگامی که این قطعه دچار مشکل میشود، این دو دنده به خوبی جای نمیگیرند. از این رو هنگامی که دارید با خودروی خود در جاده میرانید، احساس کردید که دنده یک به خوبی جا نمیرود، باید به دو عامل شک کنید. خرابی صفحه کلاچ و تمام شدن روغن گیربکس. در اصل هنگامی که روغن گیربکس تمام میشود، تمام دندهها خوب جا نمیگیرند؛ اما هنگامی که این مشکل فقط در دنده یک و دنده عقب دیده میشود، علائم خرابی صفحه کلاچ است.
۲- یکی دیگر از روشهای تست تمام شدن دیسک، این است که در حال حرکت با سرعت ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر، خودرو را در دنده ۴ قرار دهید. سپس تا انتها پدال گاز را بفشارید. در صورتی که موتور خودرو صدا داد و خودرو شتاب لازم را نگرفت، این علامت نشان میدهد که صفحه کلاچ خراب شده است و دیسک و صفحه با هم درگیر نیستند. از این رو باید سریعتر برای تعویض آن اقدام کنید.
چه عواملی سبب خراب شدن صفحه کلاچ میشوند؟
همانطور که گفته شد، صفحه کلاچ خودرو ممکن است هر چند وقت یک بار نیاز به تعویض داشته باشد و جزو قطعات مصرفی خودرو محسوب میشود. با این حال برخی از کارها سبب میشود تا این قطعه از خودرو دچار مشکلات بیشتری شود. برخی از عواملی که عمر این قطعه را کمتر میکنند، در ادامه مورد بررسی قرار میگیرند. اگر از این موارد اطلاع داشته باشید، میتوانید با رعایت آنها به راحتی عمر صفحه کلاچ خودرو را به عنوان یک قطعه گران قیمت، افزایش دهید و هزینههای جانبی خودرویتان را کاهش دهید.
۱- شتاب زیاد هنگام رانندگی
یکی از عواملی که سبب میشود صفحه کلاچ خراب شود، استهلاک صفحه کلاچ است. هنگامی که با شتاب زیاد رانندگی کنید، نه تنها رانندگی ایمنی نخواهید داشت، بلکه این کار سبب میشود تا استهلاک این قطعه بیشتر شده و عمر آن کاهش پیدا میکند.
۲- توقف خودرو در سربالایی به کمک کلاچ
حرکت کردن خودرو به سمت عقب در سربالاییها همیشه یکی از مسائل خطرناک و حتی ترسناک است. برخی از رانندگان در این مواقع پدال را با فشار کمی بفشارند تا خودرو سرعت خود را کم کند. در واقع این عمل در اصل بدون این که پدال ترمز فشرده شود، انجام میگیرد و سبب میشود تا آسیبهای شدیدی به کلاچ وارد شود.
۳- سرنشین خودرو بیش از حد مجاز
خودروهای مختلف دارای توان خاصی برای حمل مسافر و بار هستند. هنگامی که بار اضافی یا تعداد سرنشین زیاد در خودرو حضور دارند، این مسئله سبب میشود تا قطعات خودرو دچار فشار بیشتری شده و استهلاک آن هم افزایش یابد. این وزن روی صفحه کلاچ هم تأثیرگذار است و سبب میشود تا طول عمر آن کاهش پیدا کند. از این رو باید میزان بار استاندارد را در خودروی خود رعایت کنید و بیش از حد سرنشین نداشته باشید.
۴- تعویض غیراستاندارد دنده
یکی از نکاتی که باید به آن توجه کنید تا به سرعت علائم خرابی صفحه کلاچ را در خودرو خود نبینید، تعویض اصولی دنده است. برخی افراد بدون این که کلاچ کامل بگیرند، اقدام به تعویض دنده میکنند. همچنین ممکن است پیش از گذاشتن پا روی کلاچ یا پس از آن دنده را تعویض کنند. این موارد همگی سبب میشوند تا خرابی صفحه کلاچ اتفاق بیفتد و گرفتگی و کج شدن دیسک صفحه ایجاد شود. پس دقت داشته باشید تا زمانی که دنده به طور کامل جا نرفته است، از برداشتن پای خود از روی پدال کلاچ، خودداری کنید.
۵- استفاده بیش از حد از کلاچ
هنگامی که دنده را عوض میکنید، دقت داشته باشید که سریع پای خود را از روی پدال کلاچ بردارید. این کار باعث میشود تا درگیری کمتری در صفحه کلاچ وجود داشته باشد. برخی افراد با کاهش و افزایش متوالی سرعت، دائم در حال تعویض دنده هستند و این عامل سبب میشود تا علائم خرابی صفحه کلاچ به سرعت خود را نشان دهد.
گاهی اوقات برخی از رانندگان تازه کار، همیشه پای خود را روی کلاچ نگه میدارند تا در صورتی که نیاز شد، به سرعت آن را بفشارند. همین فشار اندک نیز باعث میشود تا صفحه کلاچ درگیر شده و سریعتر فرسوده شود.
در صورت دیدن علائم خرابی صفحه کلاچ چه باید کرد؟
همانطور که گفته شد، صفحه کلاچ یکی از قطعات مهم خودرو است. این بخش از خودرو وظیفه انتقال نیروی موتور را بر عهده دارد و باید بتواند کار خود را بهدرستی انجام دهد. از این رو نیاز است تا علائم خرابی صفحه کلاچ را بشناسید و هر چه سریعتر برای تعویض آن اقدام کنید.
نکتهای که باید در نظر داشته باشید، این است که قبل از این که صفحه کلاچ را تعویض کنید باید از خراب بودن آن مطمئن شوید. گاهی اوقات برخی از نشانهها به صورت مشترک بین سایر مشکلات خودرو هستند. از این رو باید خودروی خود را به یک تعمیرکار ماهر نشان دهید که ایرادیابی را به طور کامل و مشخص انجام دهد. سپس در صورت نیاز اقدام به تعویض صفحه کلاچ کند.
انتخاب یک مرکز معتبر برای تعویض صفحه کلاچ و قرار دادن این قطعه از نوع اصل بر روی خودرو هم اهمیت بسزایی دارد. پس باید در این زمینه هم اطمینان خاطر داشته باشید.
رییس هیئت مستشاری ۲۵۱مکرر قانون مالیات های مستقیم وزارت امور اقتصادی و دارایی با اشاره به مالیات خودروهای گرانتر از یک میلیارد تومان گفت: مقرر شده تا خودروهای با ارزش بالای یک میلیارد تومان مشمول مالیات شوند و همچنین در قانون بودجه در قسمت مالیات بر سرمایه، مقرر شده است که خانه هایی که بالای ۱۰میلیارد تومان ارزش دارند نیز مشمول مالیات شوند.
به گزارش منیبان، فرشید علاسوند روز گذشته (۲۲ دی ماه) در حاشیه جلسه تفویض اختیار ماده ۲۵۱ مکرر که به صورت وبیناری و با میزبانی اقتصاد و دارایی خوزستان برای استان های منطقه چهار و پنج شامل اصفهان، فارس، بوشهر، چهارمحال و بختیاری، کهگیلویه و بویراحمد برگزار شد، اظهار کرد: این جلسه به منظور تسریع در فرآیند رسیدگی به هیئت های مستشاری موضوع ماده ۲۵۱ مکرر قانون مالیات های مستقیم برگزار شده است.
وی افزود: مرکز عالی دادخواهی با هدف رسیدگی سریع و عادلانه به پرونده های مالیاتی ایجاد شده است به این صورت که اگر مالیاتی قطعی شده باشد و در مرجع دیگری قابل طرح نباشد، وزیر امور اقتصادی و دارایی می تواند پرونده را به هیئتی متشکل از سه نفر برای اظهار نظر و صدور رأی ارجاع دهد.
رئیس هیئت مستشاری ماده ۲۵۱ مکرر قانون مالیات های مستقیم وزارت امور اقتصادی و دارایی گفت: از ابتدای سال ۹۷ به منظور تمرکززدایی، مقرر شد که رسیدگی به اعتراض مؤدیان مالیاتی برای اشخاص حقیقی تا سقف ۵۰ میلیون تومان و برای اشخاص حقوقی تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان به مرکز استان ها تفویض اختیار شود تا برای اجرای ماده ۲۵۱ مکرر صدور رأی کنند.
علاسوند ادامه داد: در این راستا، هیئت های ۲۵۱ مکرر در استان ها با تفویض اختیاری که از وزیر گرفتند، به اعتراض مؤدیانی که در جایی قابل طرح نباشد و مالیات آن ها قطعی شده و ادعای ناعادلانه بودن داشته باشند، رسیدگی و صدور رأی می کنند.
وی افزود: هیئت های ۲۵۱ مکرر فارغ از سیاست های وصولی نسبت به اعتراض مؤدیان مالیاتی رسیدگی می کنند و مؤدیان اطمینان داشته باشند که هیئت های مستشاری استان ها در کمال دقت و با رعایت عدالت به اعتراضشان رسیدگی و در مراحل مختلف بعد از کارشناسی های صادر شده رأی را صادر می کنند.
رئیس هیئت مستشاری ماده ۲۵۱ مکرر قانون مالیات های مستقیم وزارت امور اقتصادی و دارایی با اشاره به اینکه اصول را فدای وصول نمی کنیم و تحقق عدالت اجتماعی و وفاق همدلی در جامعه از مهم ترین موارد مدنظر این هیئت های مستشاری است، گفت: اگر مؤدی نسبت به رأی صادر شده از سوی هیئت مستشاری اعتراضی داشته باشد، باید ظرف سه ماه به دیوان عدالت اداری نسبت به رأی صادره استان ها اعتراض کند.
علاسوند افزود: اگر مبالغ بالاتر از حد تعیینی برای استان ها باشد، در مرکز عالی دادخواهی در تهران به اعتراض مؤدیان رسیدگی می شود و طرح دعوی، بارگذاری مدارک و رسیدگی به مستندات انجام خواهد شد.
وی خاطرنشان کرد: در هر استان، سه نفر اعضای هیئت مستشاری داریم و شخص وزیر برای اینکه اصل تفکیک شخصیت و منافع را برای مؤدیان حفظ کرده باشد، این افراد را از کارکنان امور مالیاتی انتخاب نکرده است؛ این هیئت شامل یک نفر از اداره کل امور اقتصادی و دارایی، یک نفر از جامعه حسابداران رسمی و یک نفر از جامعه مشاوران مالیاتی که اصلا در امر مالیات، سابقه نداشته و کارمند سازمان امور مالیاتی نباشند، می شود.
رئیس هیئت مستشاری ماده ۲۵۱ مکرر قانون مالیات های مستقیم وزارت امور اقتصادی و دارایی ادامه داد: این هیئت با توجه به اصل بی طرفی و با استقلال و به شکل عادلانه به اعتراض مؤدی رسیدگی و رأی صادر می کند.
علاسوند اظهار کرد: در قانون بودجه سال آینده، هیئت وزیران از ضریب ۲۵ درصد مالیاتی، پنج درصد را برای شرکت های تولیدی کاهش داده و از ابتدای سال آینده مالیات افراد شاغل در امر تولید با ضریب ۲۰ درصد محاسبه می شود. این موضوع به تولیدکنندگان و کارآفرینان کمک می کند تا مالیات کمتری پرداخت کرده و باعث ایجاد انگیزه و مشوق برای اشتغالزایی می شود.
وی با اشاره به مالیات خودرو های گرانتر از یک میلیارد تومان بیان کرد: مقرر شده تا خودروهای با ارزش بالای یک میلیارد تومان مشمول مالیات شوند و همچنین در قانون بودجه در قسمت مالیات بر سرمایه، مقرر شده است که خانه هایی که بالای ۱۰ میلیارد تومان ارزش دارند نیز مشمول مالیات شوند.
علاسوند ادامه داد: اقتصاددانان نقدهایی بر این موضوع دارند مبنی بر اینکه با توجه به تورم، ماشینی که قبلا این قیمت را داشته اکنون افزایش یافته است و نباید مشمول مالیات شوند. در همین راستا کارشناسان وزارت در حال بررسی هستند که اشکالات احتمالی را برطرف کنند تا آن چیزی که جنبه خرید و فروش و سوداگری دارد، مشمول مالیات شود.
وی در خصوص مالیات خودروهای لوکس شامل خودروهای مناطق آزاد گفت: بر اساس قانون مناطق آزاد از سال ۱۴۰۱ این خودرو ها نیز مشمول مالیات بر ارزش افزوده شده اند.
دبیر انجمن کامپوزیت تهران در خصوص گرانی رنگ و کامپوزیت صنعت خودرو،گفت: استایرین منومری که کیلویی ۲۲ تا ۲۳ هزار تومان بود، با ۱۶۵ درصد افزایش قیمت به دلیل رانت یک پتروشیمی فروش رفت.
به گزارش زنهار از بازار، کاهش قیمت خودرو مساله ای است که بسیاری از صنعتگران و کارشناسان به آن می پردازند و همگی معتقد هستند، کاهش بها خودرو در صورت پایین آمدن قیمت مواد اولیه امکان پذیر است. مواد اولیه محصول صنایع بالا دستی یا مادر مانند فولاد و پتروشیمی است که با استفاده از منابع ملی و فرصت های ویژه دولت ها، کالا تولید و آن را با قیمت سه برابر عرف جهانی به صنایع پایین دستی تحویل می دهند. صنایع بالادستی نه تنها در بحث قیمت به سایر صنایع ظلم می کنند، بلکه در زمینه کیفیت و عرضه پاسخگو هیچ نهادی نیستند.
خودرو به عنوان یک محصول و صنعت قابل لمس و توجه همواره مثالی برای یکه تازی صنایع بالادستی است. در این میان صنایع پایین دستی مانند کامپوزیت وجود دارند که نه تنها از اهمیت بالا نسبت به پتروشیمی ها برخوردار هستند، بلکه پیشرفت تکنولوژیکی آن ها نیز قابل توجه است. با این تفاسیر در بخش نخست گفت و گو با مسعود تاملی دبیر انجمن کامپوزیت تهران ارتباط صنعت کامپوزیت با خودروسازی و صنایع بالادستی را بررسی کردیم، در ادامه بخشی از این گفت و گو را از نظر خواهید گذارند:
خیلی از کشورهای دنیا به این سمت حرکت کردند و تمام قطعات بدنه خودرو را کامپوزیت کردند. متاسفانه در ایران به این بخش نگاه کافی و لازم نبوده است
* تعامل خودروسازان با صنعت کامپوزیت چگونه است؟ باتوجه به اینکه خودروسازان در دنیا به سمت استفاده از محصولات کامپوزیت نسبت به گذشته بیشتر حرکت کردند و تولیدکنندگان داخلی نیز از این موضوع غافل نیستند، پرداخت خودروسازان به تولیدکنندگان کامپوزیت چگونه است؟
به واسطه اینکه کامپوزیت و محصولات این صنعت دارای استحکام بالا و وزن کم هستند، به کارگیری این محصولات در صنعت خودرو می تواند تاثیر بسزایی در کاهش مصرف سوخت داشته باشد. خیلی از کشورهای دنیا به این سمت حرکت کردند و تمام قطعات بدنه خودرو را کامپوزیت کردند. متاسفانه در ایران به این بخش نگاه کافی و لازم نبوده است. لذا آن استفاده که باید از کامپوزیت توسط خودروسازان شود، تحقق نیافته است. در برخی از قطعات که الزام استفاده را داشتند، اگر از فلز نتوانستند استفاده کنند، از کامپوزیت بهره گرفته شده است. ولی سایر قطعات که می توانستند چنین استفاده ای را از کامپوزیت داشته باشند، به سمت آن حرکت نکردند.
این مورد شامل تمام خودروسازی ها است، در پاسخ به قسمت دیگر سوال شما باید بگویم، تعامل مالی خودروسازان با تمام مجموعه های که قطعه تحویل می دهند، معمولا خوب نیست. بنابراین کامپوزیت نیز از این مورد مستثنا نیست.
استایرین منومری که کیلویی ۲۲ تا ۲۳ هزار تومان بود، با ۱۶۵ درصد افزایش قیمت فروش رفت، این افزایش قیمت می تواند روی کامپوزیت تا انواع پوشش های رنگی تاثیر گذار باشد
* زمزمه های به گوش می رسد که قیمت رنگ خودرو به زودی در صنعت خودرو افزایش خواهید یافت، شما از این مورد آگاه هستید؟ دلیل این موضوع چیست؟
مشکل اصلی به یکی از مواد تولید رزین به نام استایرین منومر مربوط می شود، ظرفیت تولید استایرین منومر در کشور حدود ۶۲۰ هزار تن در سال است. بخشی از این تولید به صنایع پلی استایرین و مجتمع های پتروشیمی و رنگ و رزین اختصاص داده شده است. متاسفانه به واسطه قرار داده و تعهدهای که وزارت نفت ایجاد کرده که برای پارک های صنعتی خود این ماده را مستقیم تامین کند، این فشار به صنایع دیگر وارد شده است. در بورس شاهد این مشکل هستیم که از اسفندماه سال گذشته شروع شده است. هرچند این مشکل به صورت مقطعی با پیگیری انجمن ها برطرف شد، ولی اکنون به شکل دیگری نیز بروز کرده است. ۲۳۰ هزارتن یعنی حدود ۳۰ درصد ظرفیت پتروشیمی پارس اختصاص به یک پتروشیمی خاص یافته است. این پتروشیمی خارج از بورس به قیمت پایه درحال خرید است.
در این قسمت برای رنگ و رزین مقدار محدودی قرار دادند که در آخرین رقابت این عدد به ۱۶۵ درصد رسید. زیرا بازار بود و معامله تایید و انجام شد. تصور کنید استایرین منومری که کیلویی ۲۲ تا ۲۳ هزار تومان بود، با ۱۶۵ درصد افزایش قیمت فروش رفت. طبعا رزینی که که ساخته می شود باتوجه به اینکه حدود ۳۰ تا ۴۵ درصد آن رزین را استایرین منومر تشکیل می دهد، افزایش قیمت خواهد داشت. این افزایش قیمت روی محصولات داخلی که از رزین ساخته می شود، اثرگذار خواهد بود. این محصولات می تواند کامپوزیت تا انواع پوشش های رنگی باشد. این میزان افزایش قیمت صنعت کامپوزیت و سایر صنایع را تهدید می کند، اگر فکری برای این مساله نشود به زودی شاهد تعطیلی کارخانجات رنگ و رزین و کاپوزیت خواهیم بود.
* اشاره کردید که یک پتروشیمی خارج از بورس و با قیمت پایه خریداری می کند، یعنی نهادهای نظارتی و وزارت خانه ها هیچ کنترلی به این موضوع ندارند؟
متاسفانه این تعهدی است که خود وزارت نفت و شرکت ملی پتروشیمی ایجاد کرده است، به جهاتی موافق با اصل ۴۴ و به جهاتی مخالف این موضوع است. موافق از نظر شرکت های که در پارک ساخته می شوند موظف به تامین خوراک هستند. مخالف از این جهت است که در واقع رانتی ایجاد شده که اینگونه انحصار و رانت در بازار برخلاف اصل ۴۴ است.
حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد یک قطعه کامپوزیتی رزین پلی استر است. تصور داشته باشید که این رزین که ۳۰ تا ۴۵ درصد آن را استایرین منومر تشکیل می دهد، قیمت آن دو برابر شده است
*باتوجه به موارد مذکور، افزایش قیمت مواداولیه چه مقدار در بالا رفتن قیمت کامپوزیت اثر داشته است؟
بسیار تاثیر گذار بوده است و حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد یک قطعه کامپوزیتی رزین پلی استر است. تصور داشته باشید که این رزین که ۳۰ تا ۴۵ درصد آن را استایرین منومر تشکیل می دهد، قیمت آن دو برابر شده است. قطعا خیلی از محصولات تولید آن ها با این شیوه توجیه اقتصادی نخواهد داشت. کارگاه هایی که این محصولات را تولید می کنند، ادامه فعالیت نخواهند داشت. تصور کنید که مجموع نیروهای که در صنعت رزین و کامپوزیت فعال هستند در کشور حدود ۵۰ هزار نفر است و یک خط بطلانی روی این فعالیت ها کشیده می شود که پیامد آن بیکاری پرسنل آن ها است. ضمن اینکه خیلی از جا از کامپوزیت استفاده می شود که مقاوم در برابر خوردگی بود. این مورد توجیه فنی و اقتصادی داشت، زیرا از هزینه های خوردگی جلوگیری می کرد. اگر درست عرض کنم، در کشوری مانند آمریکا چهار درصد از درآمد ناخالص ملی شان هزینه های خوردگی است، با آن همه مراقبت ها این هزینه را دارند. حال این مورد را برای کشور با تمام بی توجهی ها در نظر بگیرید، متوجه می شوید هزینه های خوردگی چه مقدار بالاست. اگر کامپوزیت نتواند این خدمات را دهد، از فلز به عنوان ماده جایگزین استفاده می شود که هزینه خوردگی ها افزایش خواهد یافت.
ایلنا نوشت: رانندگی در برف و یخبندان بسیار استرسزا و خطرناک است؛ در مورد چگونگی کنترل خودرو هنگام سرخوردن روی برف یا سطوح لغزنده نکاتی بیان شده است.
رانندگی در فصل زمستان نسبت به فصول دیگر کمی متفاوت است، به صورتی که در روزهای برفی رانندگی به دقت بیشتری نیاز دارد. باید قبل از هر اتفاق و حادثهای شرایط را بسنجیم و نکاتی را رعایت کنیم. اما در این مطلب به شما از ترفندهای رانندگی هنگام سر خوردن خودرو روی یخ و برف خواهیم گفت.
اساسیترین و نکته اصلی هنگام سر خوردن خودرو این است که اعتماد به نفس خود را از دست ندهید تا بتوانید بهترین تصمیم و واکنش را داشته باشید. در ادامه توجه شما را به سه نکته اصلی و مهم که اینفوگرافیک آن را هم مشاهده میکنید، جلب میکنیم.
۱- هنگام سرخوردن ماشین نباید ترمز گرفت، زیرا ضربه زدن به ترمز روی یخ، چرخها را قفل میکند و باعث سرخوردن بیشتر خودرو میشود.
۲- هنگام سرخوردن باید فرمان خودرو را نگه داشت و فرمان را به سمتی که عقب خودرو به آن سمت چرخیده، چرخاند.
۳- هنگام سرخوردن بهتر است خودرو را در حالت دندهسنگین نگه داشت و از خلاص کردن آن خودداری کرد. فراموش نکنید که ماندن در این حالت به کم شدن سرعت کمک میکند و حداکثر کنترل را در رانندگی ایجاد میکند.
در آخر این نکته را هیچوقت فراموش نکنید که زمان رانندگی در برف باید از سبقتگرفتن در جاده شدیدا پرهیز کرد.
طبق برنامهریزی وزارت صمت، میانگین وزنی مصرف سوخت خودروهای داخلی باید در سالجاری 3/ 0 درصد در مقایسه با سال 99 کم شده و به 9/ 7 لیتر در هر 100 کیلومتر برسد.
به گزارش خودروتک به نقل از دنیای اقتصاد ، در سال آینده نیز خودروسازان باید 3/ 0 لیتر دیگر از میانگین وزنی مصرف سوخت محصولات تولیدیشان بکاهند و آن را به 6/ 7 لیتر برسانند. برای سال 1402 اما کاهش 4/ 0 لیتر میانگین مصرف سوخت خودروها در نظر گرفته شده است.
بنابراین خودروسازان باید میانگین وزنی مصرف سوخت محصولات خود را در دو سال آینده تا 2/ 7 لیتر کاهش دهند. در سال 1403 اما میزان کاهش مصرف سوخت به نصف سال قبل از آن رسیده است، به نحوی که میانگین مصرف با نزولی 2/ 0 لیتری باید به 7 لیتر برسد. در نهایت طی سال 1404 نیز باز 2/ 0 لیتر از میانگین مصرف باید کم شود تا این رقم به 8/ 6 لیتر کاهش یابد.
جدا از اینکه چنین برنامهای محقق خواهد شد یا نه، نکته مهم دیگر اینجاست که طی 4سال آینده میلیونها دستگاه خودروی بنزینی کمتری در جهان تولید خواهد شد. به عبارت بهتر، در حالی که جهان خودروسازی در مسیر به حداقل رساندن تولید محصولات بنزینی در حرکت است، خودروسازان ایرانی تازه قرار است حدودا تا 4سال دیگر 4/ 1 لیتر از میانگین مصرف محصولاتشان کم کنند، البته اگر موفق شوند.
بنابراین در حالی که خودروسازان جهان در 2025 میلادی (معادل 1404 شمسی) بیشتر به هدف خود مبنی بر آلایندگی تقریبا صفر نزدیک خواهند شد، خودروسازی ما تازه قرار است جشن کاهش 4/ 1 لیتری مصرف بنزین را بگیرد.