ثبت نام برای فروش فوری دنا پلاس اتوماتیک توربو و مرحله سوم طرح پیش فروش خودرو تارا از امروز چهارشنبه ۱۳ اسفند آغاز شد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، طرح فروش فوق العاده(3ماهه) محصول دنا پلاس توربو اتوماتیک (با روش قرعـه کشـی)  از روز امروز چهارشنبه مورخ 99/12/13 شروع و تا پایان روز شنبه مورخ 99/12/16 ادامه خواهد داشت.

در این طرح فروش خودروی دنا پلاس توربو اتوماتیک با قیمت 370 میلیون و 801 هزار تومان بفروش می رسد.

علاوه بر این مرحله سوم طرح پیش فروش خودرو تارا نیز از امروز سیزدهم اسفند ماه به مدت چهار روز آغاز شده است.

در این طرح، خودرو تارا  در دو نوع دستی و اتوماتیک عرضه شده است و موعد تحویل این خودرو به ترتیب از مهرتا اسفند ( نوع دستی ) و بهمن و اسفند ( اتوماتیک )  سال آینده  تعیین شده است .

در طرح پیش فروش مبلغ پیش پرداخت خودرو تارا با گیربکس دستی یک میلیارد و 435 میلیون ریال و با گیربکس اتوماتیک یک میلیارد و 925 میلیون ریال است . همچنین دراین طرح سود مشارکت و انصراف محاسبه نخواهد شد.

 

سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز با اشاره به اینکه قاچاق خودروها با قاچاق بقیه کالاها فرق اساسی دارد، گفت: این قاچاق، سفارشی و ویژه است و مشتری خاص دارد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، حمیدرضا دهقانی نیا با اشاره به اینکه دستگاه هایی از جمله گمرک ، پلیس راهور، پلیس گذرنامه و دبیرخانه مناطق آزاد ویژه اقتصادی در ورود قانونی خودروهای خارجی نقش دارند, افزود: اگر همه ما وظایف خود را به درستی و به دقت انجام دهیم موضوعاتی مانند ورود خودروهای قاچاق, بسیار کمرنگ می شود.

وی افزود: برای برخورد با قاچاق خودروها نباید سراغ قاچاقچی خُرد برویم بلکه باید اجازه دهیم کل جریان ورود، محقق شود تا بتوانیم کسی که تامین کننده مالی و سفارش دهنده این قاچاق است، دستگیر کنیم.

دهقانی نیا با اشاره به اینکه این موضوع، اسناد دارد، گفت: در پرونده نگین خودرو همین اتفاق افتاد، 424 خودرو موجود بود اما بر اساس اسناد 56 هزار خودرو. این تعیین تکلیف شد برای کسی که سر شبکه بود نه کسی که کار نقل و انتقال این خودروها را انجام می داد.

وی ادامه داد: زنجیره را رصد کردیم و کل شبکه قاچاق را زیر ضربه قرار دادیم.

سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در پاسخ به این پرسش که این خودروهای قاچاق، چگونه پلاک می شوند؟ گفت: پلیس راهور باید در خصوص پلاک کردن خودروها دقت بیشتری کند و در برخی موارد هم ممکن است پلاک، جعلی باشد.

دهقانی نیا با اشاره به پلاک های گذر موقت، افزود: اشخاصی که با خودروهای گذر موقت, وارد کشور می شوند اگر خودرو را در داخل کشور بگذارند و خودشان خارج شوند، متوجه نمی شویم زیرا باید ارتباط بین همه دستگاه ها و خودروهای وارداتی عبور موقت با پلیس راهور و گذرنامه در قالب سامانه جامع و یکپارچه و کارآمد برقرار باشد تا این اشخاص قابل رصد باشند اما اکنون این سامانه ها یکپارچه نیستند.

وی از مردم خواست در خرید خودروهای خارجی به اسناد آن ها دقت کنند زیرا ممکن است دستکاری شده باشند.

سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز گفت: ضابطان باید با قاچاقچیان اصلی و تأمین کنندگان مالی و سفارش دهندگان خودرو قاچاق، برخورد کنند و صرف برخورد با قاچاقچی خُرد کافی نیست.

دهقانی نیا با اشاره به این که قاچاق، موضوعی کاملاً تخصصی است، افزود: اگر بخواهیم این موضوع را تبیین کنیم به تفسیر نیاز داریم که در این صورت برخی‌ها از ما ایراد می‌گیرند که این تفسیر ممکن است به آموزش قاچاق منجر شود.

وی با اشاره به این که قاچاق خودرو با بقیه قاچاق‌ها تفاوت اساسی دارد، اضافه کرد: قاچاق خودرو، سفارش و مصرف کننده خاص دارد.

دهقانی نیا گفت: یکی از حفره ها؛ گذر موقت خودرو است که باید درباره آن چاره اندیشی شود و اطلاعات این خودرو‌ها باید علاوه بر گمرک با بقیه ضابطان از جمله پلیس راهور و پلیس مبارزه با قاچاق به اشتراک گذاشته شود.

سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز گفت: برای 108 خودرو در آذربایجان غربی در پلدشت پرونده تشکیل شد که محکومیت 280 میلیارد تومانی گرفتند، همچنین 17 دستگاه خودرو لوکس در کرج داریم که محکومیت 73 میلیاردی گرفتند که خلأ و نقص آن هم ورود موقت بود.

معاون فنی و امور گمرکی گمرک ایران گفت: در دو سال گذشته، اطلاعات مربوط به خودرو‌های گذر موقت در بستر سامانه جامع تجارت؛ سیستمی شده است و اطلاعات افرادی که خودروی خود را تحت عنوان گذر موقت وارد کشور می‌کنند حتماً در سامانه ثبت می‌شود.

 

به گزارش خبرگزاری تسنیم، مهرداد جمال ارونقی افزود: گمرک به پلیس راهور در مورد خودرو‌های گذر موقت، نامه ارسال می‌کند و بر اساس آن از طریق سیستم برای این خودرو‌ها پلاک صادر می‌شود و این اطلاعات در اختیار آن سازمان‌ها قرار می‌گیرد.

وی اضافه کرد: گمرک در موعد مقرر این خودرو‌ها را بررسی می‌کند و اگر در زمان مقرر، خودرو تحویل گمرک نشود بلافاصله آن را به عنوان خودروی قاچاق به سازمان‌های مربوط گزارش می‌کند و پرونده‌های متعددی هم در این باره تشکیل شده است.

ارونقی گفت: پلیس ناجا می‌تواند به همه اطلاعاتی که در مبدأ برای خودرو‌های ترانزیتی وارد سیستم می‌شود، دسترسی داشته باشد.

معاون فنی و امور گمرکی گمرک ایران افزود: پلیس امنیت اقتصادی در کنار گمرک حضور دارد و همه دسترسی‌هایی که گمرک در خصوص سیستم دارد در اختیار پلیس امنیت اقتصادی است.

ارونقی اضافه کرد: در خصوص شناسه کالا هم تکالیف خود را به صورت کامل اجرا کردیم و مستندات آن موجود است.

رئیس پلیس مبارزه با قاچاق کالا و ارز پلیس امنیت اقتصادی ناجا هم گفت: در فرآیند ورود کالا، حمل و نقل کالا، توزیع و انبار کالا نیاز داریم که به صورت سیستمی و برخط، کنترل داشته باشیم تا از زمان ورود و خروج خودرو‌های ترانزیتی آگاه شویم.

سرهنگ جلال امینی افزود: بیش از دو هزار دستگاه خودرو با ارزش بیش از 10 هزار میلیارد را کشف کردیم و 326 فقره پرونده تشکیل دادیم.

معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا نیز با اشاره به فرایند شماره گذاری خودرو‌های وارداتی گفت: ابتدا باید مدارک و اسناد گمرکی خودرو‌ها ارائه پس از آن؛ اصالت خودرو و سپس هویت مالک، احراز و پس از آن، شماره گذاری شود.

سرهنگ محمدعلی زارع افزود: خودرو‌هایی که پلاک می‌شوند، مستندات قانونی دارند و مدارک آن‌ها در سامانه پلیس راهور وجود دارد.

وی اضافه کرد: فرایندی که خودرو‌ها برای شماره گذاری و پلاک طی کردند کاملاً محرز و مشخص است.

کارشناسان صنعت خودرو و قطعه‌سازی لغو تحریم را برای قطعه‌سازان مخاطره‌آمیز می‌دانند و می‌گویند هنوز که تحریم‌ها لغو نشده است، خودروسازان دارند قطعات بی‌کیفیت وارد می‌کنند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، صنعت خودروی ایران طی دو سال اخیر با تشدید تحریم‌ها دچار سقوط شدید در تولید و حتی کیفیت شد، این در حالی است که خودروسازان پیش از این مدعی بودند در حد بالایی داخلی‌سازی دارند. حال که بحث لغو احتمالی تحریم‌ها در سال 1400 مطرح شده است، این نگرانی وجود دارد که مدیریت سیاسی خودروسازان در کشور مجدداً اشتباهات گذشته را تکرار کند و صنعت خودروی کشور را دودستی تقدیم شرکای بد مثل پژو و رنوی فرانسه نماید.

خبرگزاری تسنیم برای بررسی چشم‌انداز صنعت و بازار خودرو میزگردی با حضور ابوالفضل خلخالی کارشناس بازار خودرو و عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، مرتضی شجاعی کارشناس بازار خودرو و آرش محبّی‌نژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو برگزار کرد که بخش دوم این میزگرد به‌شرح زیر است:

 

*محبی‌نژاد: از پروژه ال90 دفاع جانانه می‌کنم

تسنیم: آقای محبی‌نژاد، به‌نظر می‌رسد ما در آن سال‌هایی که با تشدید تحریم‌ها روبه‌رو نبودیم چندان به  قطعه‌سازی داخلی توجهی نمی‌شد و همین امر عاملی شد تا بعداً شاهد  آسیب‌هایی در بخش تولید قطعه باشیم، به‌نظرتان صنعت قطعه‌سازی داخلی ما توان همراهی را با بخش خودروسازی دارد با فرض اینکه اصلاً تحریم باشیم یا نباشیم، ما توان طراحی صفر تا صد را داریم؟

محبی‌نژاد:بگذارید نخست پاسخی به صحبت های آقای خلخالی داشته باشم.  ترکیه که خودرو می آورد آنجا قطعه‌سازان او در تیراژ‌های میلیونی تولید می‌کنند، صادرات قطعات ترکیه به زنجیره تامین همان خودروهایی که در ترکیه تولید می‌شود صورت می گیرد. به عبارتی این صحبت از اساس ایراد دارد که در یک شرایط امنیت و ثبات اقتصادی،‌ سیاسی و روابط بین‌الملل با امنیت سرمایه‌گذاری چه برای بخش داخلی و چه برای بخش خارجی، شما بیایید یک خط تولید قطعه را برای خودرویی که در ایران می خواهد 200 هزار دستگاه تولید بشود راه اندازی کنید. بر اساس مزیت های نسبی کشور این قطعه ای که در ایران تولید می‌شود را روی تیراژ 200 هزار تا نمی‌بندند بلکه بر روی تیراژ 3 میلیون می‌بندند، چرا؟ چون توجیه اقتصادی باید داشته باشد.

ما اقتصاد و صنعتمان سیاست زده است. اما نکته مهم اینجاست ما در سیاست یک مرکزیت تصمیم گیری و فرماندهی داریم اما در اقتصاد هیچ هماهنگی با آن مرکزیت تصمیم‌گیری وجود ندارد در نتیجه خودروهای پسابرجامی که می آیند شکست می‌خوریم به خاطر همین ایزوله بودن کشور از جهان است.

 مثلاً شما در ال90 نگاه کنید، با اینکه آن موقع خیلی درها بسته نبود فکر می کنید استراتژی ما این بود که اگر قطعه برای ال نود تولید می‌کنیم در زنجیره تامین رنو قرار می‌گیریم! من قویا از پروژه  ال 90، دفاع جانانه می‌کنم. ما در ال 90، 55 درصد عمق ساخت داخل داشتیم نه  ‌45 درصد. البته عمق ساخت داخل بیشتر نشد چون مقرون به صرفه نبود.  اما الان چرا رفتیم؟ برای اینکه چاره نداریم، روی بیچارگی این کار را کردیم!در زمان حاضر که ای‌سی‌یو تولید می‌کنید آن‌هم با تیراژ 200 هزار دستگاه، برای اینکه دیگر واردات نمی‌توانید انجام دهید.

 

*با رفع تحریم نه از تاک، نشان خواهد ماند، نه از تاک‌نشان

پس بیایید با هم صادق باشیم، از روی بیچارگی ما نهضت ساخت داخلی را تقویت می‌کنیم و این همه هم توفیق داشتیم، از جمله مزایای تحریم‌هم همین بوده است.  بعد از اینکه تحریم‌ها حذف بشود، نه از تاک، نشان خواهد ماند و نه از تاکنشان،  منطق اقتصادی حکم می‌کند وقتی جنس خارجی با قیمت پایین‌تر با تیراژ بالاتر تولید می‌کند کسی از قطعه‌ساز داخلی خریدی نمی کند؟

تسنیم: یعنی هیچ ضمانتی برای استمرار نهضت ساخت داخل به قطعه‌سازان داده نشده است؟

محبی‌نژاد: ما این همه گفتیم بسته مشوق‌های ساخت داخل را تدوین کنید تا دوران بازگشت سرمایه قطعه‌ساز گارانتی شود هیچ کس توجهی نکرد.  من الآن به شما به‌ضرس قاطع می‌گویم ما در خودروی تارا، 92.5، 93 درصد داخلی سازی کردیم. در خودروی ال 90، 55 درصد داخلی سازی کردیم. شما می‌گویید داخلی سازی نشده است! خوب صرف نداشته است، چرا در تارا 93 درصد شده؟ صرف داشته؟ نه! چاره نداشتیم. ما تا حدی در داخلی‌سازی وضعیت نسبی داریم اصلا شکی نیست. برای قرارگیری در زنجیره تامین خودروسازهای بین المللی ما بسیار مستعد هستیم اما  لازمه این موضوع تعامل با دنیا است.

شرکت خود ما 18 سال است که صادرکننده هستیم. به اندازه 3 برابر تولیدمان ما با فرانسوی ها قرارداد صادرات داشتیم  اما الان 7 سال است که نتوانستیم صادرات خود را به فرانسه داشته باشیم.

* هیچ وقت دنبال خودکفایی ملی در بحث خودرو نبودیم 

 مجموعه قوانین و مقررات حاکم بر یک کشور تعیین می‌کند که سرمایه کجا جذب شود؟ پس اصلاً ما دنبال خودکفایی ملی در بحث خودرو هیچ وقت نبودیم. حاکمیت هم نبوده، قطعه‌سازمان هم نبوده که اگر بود مثل کره رفتار می‌کرد. در کشور تا جایی که مزیت نسبی اجازه ‌داده داخلی سازی صورت گرفته است.

بنده یک نکته دیگر به شما بگویم، خودروهای کرمان خودرو چرا داخلی سازی نشد؟ برای 20 هزار دستگاه ما برویم داخلی سازی کنیم؟! ال 90 چند هزار دستگاه تولید شد؟  اگر با یک سرمایه گذاری مشترک مثلا روی یک پلت‌فرم بتوان فیست لیفت های مختلفی را تولید کرد که هم مردم را راضی کند هم تنوع تولید داشته باشد، در این اشل اقتصادی به طور حتم یک قطعه‌ساز برای همان خودرو در 10 مدل، می‌آید قطعه تولید می‌کند و تیراژش اقتصادی می‌شود.

* نگذاریم ارزهای بلوکه‌شده با کالا وارد کشور شوند؟

 بگذارید من یک هشدار بدهم ما بیماری‌ای به‌نام بیماری هلندی زیر سبد حذف تحریم‌ها داریم. اگر این بیماری هلندی اقتصاد ما را درگیر کند، تمام صنایع ما به خصوص صنعت خودرو زمین‌گیر می‌شوند، قطعه‌سازان زمین‌گیر می‌شوند . شاید بتوان از صندوق توسعه ملی کمک گرفت و ارزهای بلوکه شده به جای انتقال از طریق کالا به صندوق توسعه ملی واریز شود. می توان این منایع ارزی را برای پروژه‌های زیربنایی، ماشین آلات، دانش های فنی، انتقال تکنولوژی صرف و کالا وارد کشور نکنیم.

تحریم برداشته شود ما صنعتمان دچار رکود خواهد شد اگر درست مدیریت نکنیم. اما چرا امروز داخلی سازی در کشور ایجاد شد. برای اینکه از ما خواستند. این همه قطعاتی که هیچ وقت فکرش را نمی‌کردیم در همین کشور شروع به تولید شد.  ما  چاشنی انفجاری ایربگ را  در بخش خصوصی هرگز نمی‌ساختیم الان صنایع دفاع دارد می‌سازد. یا یک سری آلیاژهایی که کاربردهای چندگانه دارد. متأسفانه باید بگویم امروز خودروسازان در قالب طرح تهاتر در صددند تمام قطعاتی که داخلی سازی شده را وارد کنند حتی برخی از قطعات را وارد کرده‌اند.

تسنیم: مگر ممنوعیت نداریم؟ چطور با نهضت ساخت داخل قطعه وارد کشور می‌کنند؟

محبی‌نژاد: ببینید!‌ بدبختی ما همین است. الان ما قطعه‌سازی را داریم که با یک سوم ظرفیت کار می‌کند. با امید سرمایه‌گذاری کرده است. به امید اینکه در نهضت ساخت داخل حضور پیدا کرده است. ما یک بسته مشوق 10 آیتمی آماده کرده بودیم، هرگز مصوب نشد!نه دولت تضمین داده،‌ نه خودروساز، که من با این قیمت در این 5 سال که شما تولید می‌کنید به این تیراژ از شما می‌خرم،‌ به محض اینکه پول ندارد بدهد چند سورسی راه می‌اندازد، این پدیده چند سورسی هم واقعا بحث حادی است، شما پول ندارید به سورس اول بدهید چه برسد به سورس های بعدی!

در این شرایط بخش خصوصی به چه دلیلی باید در قطعه‌سازی سرمایه‌گذاری کند؟ شما می خواهید سرمایه‌گذاری کنید چرا می‌آیید در قطعه‌سازی؟ به خاطر سوداوری است دیگر. وقتی سرمایه گذار ببنید این موضوع برای آن سودی ندارد به طور حتم ورود پیدا نخواهد کرد.

*واردات غیرقانونی قطعات بی‌کیفیت پراید و پژو405 از هند و چین

امسال قاچاق قطعات فقط و فقط به‌دلیل ضعف تولید داخلی بود. تولیدکنندگان قطعات خودرو چنان زمین‌گیر شدند که فعالیت برای برخی سخت شده است. برای پراید قطعه از چین و هند وارد شده، ‌خدا می‌داند چقدر برای پراید و 405 که تولید داخل است قطعات وارد شده است!  چرا قطعه بی کیفیت از هند برای پراید وارد شود! دلیلش چیست؟ دو تا دلیل دارد؛ دلیل شماره یک: کسی که می‌رود قاچاق می‌کند 9 درصد ارزش افزوده، عوارض ورود، مشکلات هزینه‌های ثبتی و  عوارض و … را نمی دهد.  قاچاقچی 40 درصد از تولیدکننده داخلی جلوتر است. دوم: تولید داخل با ضعف روبرو شد، قطعه‌سازان ما قطعه‌ برای خودروساز ندارند وای به حال اینکه بخواهند بازار را تامین کنند.

یک سؤال از شما بپرسم؛ مگر الآن واردات قطعات خودرو و مواد از کشورهایی که صنعت خودرو ما را تحریم کردند ممنوع نیست؟ آیا واردات خودرو کلاً به‌خاطر این موضوع ممنوع شده است؟ نه، چراکه ما در همان سال نخست تشدید تحریم‌ها از همان کره که پیشتاز تحریم ما بود خودرو وارد کشور کردیم امروز هم ارزی نداریم وگرنه خودرو می آوردیم.

 بنده به‌عنوان بخش خصوصی قطعه‌سازی صراحتاً اعلام می‌کنم ما حمایت تعرفه‌ای نمی‌خواهیم. تعرفه ای بگذارند که ضربه‌پذیری واردات نداشته باشیم، آزاد کنند. ما در انجمن محاسبه کردیم تعرفه‌ای که ضربه پذیری واردات برای قطعه‌سازی نداشته باشد 32 درصد است. الان تعرفه واردات قطعات 15 درصد است یعنی ما 15 درصد حدودا ضربه پذیری واردات داریم. به عبارتی شما ارز داشته باشی، اصلا تولید نکنی به نفعت است.

نرخ فولاد سه برابر شده بعد می‌گویند خودرو باید قیمتش همین قدر بماند چرا؟ چون مردم صدایشان در می آید، مردم که دارند صد میلیون پول پراید می‌دهند، پس به فکر مردم هم نیستند.

 نهضت ساخت داخل تا زمانی که با سیاست گذاری مناسبی همراه نباشد نتیجه بخش نخواهد بود. تا وقتی یک سند محکم حاکمیتی پشت نهضت ساخت داخل نباشد با حذف تحریم ها اوضاع برای قطعه ساز مانند گذشته خواهد شد. کل سرمایه‌گذاری تولیدکننده چراغ‌ساز در خودروهای پسا برجامی ازبین رفت  چراغ ساز شماره یک  ایران در حال ورشکستگی است. این ایرادات واقعا ساختاری است.

 

* بعد از دو سال و نیم تحریم همچنان منتظریم دوباره درهای کشور باز و قطعه وارد کشور شود

شجاعی: در زمان حاضر دو سال و تقریبا سه ماه است که با تشدید تحریم ها روبه رو هستیم. بعد از دو سال و سه ماه کار به جایی می‌رسد که رهبر انقلاب در سطح گفتمان راهبردی به موضوع ورود کنند که خودروساز برود مثلا با وزارت دفاع همکاری کند .  می‌خواهم بگویم ما همچنان بعد از دو سال و نیم منتظر ماندیم که دوباره درهای کشور  باز شود که دوباره قطعه را بگیریم. من می‌گویم چرا؟ ایراد کار کجاست؟ شما می دانید که در کف بازار تقاضای خودرو مایل به صفر است. در یک سال اخیر حتی در دورانی که جهش نرخ ارز را داشتیم، حجم معاملات به شدت کاهش پیدا کرد.

ما که خودمان انتقاد به شیوه ورود شورای رقابت داریم، می‌گوییم این صف‌های قرعه‌کشی تقاضای نهایتاً 50، 60 هزار دستگاه کف بازار را به 6 میلیون نفر رسانده است قطعا بحث تحریک تقاضاست . چرا ما از این سیاست غلط تجربه نمی‌گیریم! وقتی خودرویی را نصف قیمت می‌گذارید و می‌گویید حالا برو قرعه‌کشی شرکت کن،‌ اگر این رانت را بردید که برنده‌اید و اگر نبردید هم که هیچ اتفاقی نیفتاده است و دور بعد در قرعه‌کشی شرکت می‌کنید.

*دیگر خوروسازهای فرانسوی ایران را به‌عنوان همکار حساب نمی‌کنند

این طرح معلوم است که شکست می‌خورد چرا از تجربه شکست خورده خودمان هم تجربه کسب نمی‌کنیم! در صنعت هم همین است.  مسیری که ما برای همکاری با فرانسوی ها رفتیم عاقبت خوبی نداشت.  در حال حاضر باید این نکته را تأکید کنم که  دیگر خوروسازهای فرانسوی ایران را به عنوان همکار حساب نمی‌کنند، دلیلش هم دو دور تحریم و دو دور ضربه خوردن است این قسمت از جغرافیای دنیا برای اینها یک منطقه پر ریسک محسوب می‌شود! این را باید بپذیریم.

آنها قطعاً این دفعه محتاط‌تر با خودروسازان ایرانی کار خواهند کرد. اما سوال اینجاست آنها چه می‌خواهند؟ بازار هدف را می‌خواهند.  بازار ما هم تشنه است . من عرضم این است اگر ما خواستیم در سال 1400 یک همکاری مجدد با هم داشته باشیم، پیش شرطش این است که خودروساز ما یک اتاق فکر را با قطعه سازش داشته باشد همان نقشه راه 1400 را بگذارند در اولویت کاریشان تا ببیند اول توانمندی داخلی تا چه میزان است. ببینیم می‌خواهند چه مسیری را بروند بعد به شرکای خارجی بگوییم سیاست ما در همکاری بین المللی این چارچوب ها است.  من دانش تو را لزوما می‌خواهم. این قطعات های تک تو را می خواهم.

  در زمان حاضر خودروی پژو 206 تیپ 2 در کارخانه قیمتش 110 میلیون تومان است،‌ برای خودم واقعا سوال پیش آمده چه جور بازاری است، اگر نگوییم مهندسی شده، اگر این خودرو با قیمت 170، 180 میلیون کف بازار فروخته شود خودروساز از زیان خارج خواهد شد! وقتی هر 3 ماه یکبار قیمت ها بازبینی می شود خودروساز همچنان با زیان روبه رو است!

*خودرو باید حداقل 160درصد افزایش قیمت داشته باشد

محبی‌نژاد: خودروساز بهره‌وری ندارد درست است، خودروساز هزینه مازاد دارد درست است، خودروساز به تعداد مجلس‌هایی که از اول انقلاب تا الان تشکیل شده نیروی مازاد دارد. ایران خودرو به‌جای 65 هزار نفر نیرو الآن باید 20 هزار نفر یا 25 هزار نفر نیرو داشته باشد اینها درست است، اما  باید این نکته را مدنظر قرار داد که 85 درصد قیمت یک خودرو به مواد اولیه و قطعه ربط دارد که، آن 85 درصد قیمتش 3 برابر شده است. حال اگر 15 درصد را اصلا ثابت بگیریم، سه تا 85 می شود 260 درصد،‌ شما حداقل 160 درصد افزایش قیمت خودرو باید داشته باشید، آیا دارید؟ 3 مرحله شورای رقابت آمده افزایش قیمت داده شده 30 درصد،‌ بقیه اش را چه کار می خواهید کنید؟ قیمت تمام شده یک دستگاه خودروی 206 که شما می‌فرمایید 160 میلیون تومان است، من می‌گویم از این 160 میلیون تومان 7 درصد بازار است،  بازار درک می‌کند قیمت پژو 206 نمی‌تواند 110 تومان باشد.

* اگر ما تحریم نمی‌شدیم، مثلاً آینده سراتو در ایران چه می‌شد؟

شجاعی: من که خودم منتقد شورا هستم. می‌گویم شورای رقابت قیمت کوییک را گذاشته 140 میلیون تومان، رانا را گذاشته 107 میلیون! حتی اگر بخواهد رقابتی هم باشد این قیمت ها منطقی نیست. شما می‌فرمایید افزایش نرخ ارز به تمام نهادها اثر گذاشته است.
می‌خواهم به زمستان 96 برگردم. نمایشگاه کالای ایرانی، بیت رهبری، همه خودروسازان در آنجا حضور داشتند، چرا زمانی که سراتو را می‌فروختند 105 میلیون،‌ وارداتی آن با تعرفه اش 120 میلیون بود. آنجا گردن کج کردند که اینها نرخ ارز را پایین نگه داشتند، دولت ها مصنوعی نرخ ارز را پایین نگه می‌دارند، ‌نرخ را آزاد کنید خودروسازی ما شکوفا می‌شود! الان 25 هزار تومان است دلار، سراتو که در کار نیست.

 حرفم این است می‌گویم اساس و ابتدای کار غلط است. شما فکر می‌کنید اگر ما تحریم نمی‌شدیم، مثلا آینده سراتو در ایران چه می‌شد ؟
اگر توان داخلی دیده نشود مشکلات حل نخواهد شد.‌ از تولید پژو 405،‌ 30 سال گذشته، پراید 30 سال گذشته، مدیران ارشدی هم در خودروسازی داریم که وقتی از آنها می پرسند اینها چرا 30 سال است تولید می‌شود؟ پاسخ این بوده که می‌خرند! همین که شما می‌فرمایید “شما چرا پراید می‌خرید؟”، من چرا باید پراید بخرم؟ به‌خاطر انحصار است! به‌خاطر اینکه پول نداریم.

ز

تسنیم: آقای خلخالی مباحث مختلفی در چرایی افزایش ساخت داخل خودروهای پسابرجامی مطرح شد به اعتقاد شما در شرایط فعلی راهکار توسعه صنعت خودرو در صورت رفع تحریم ها چیست؟

خلخالی: چند تا نکته در فرمایشات دوستان بود، یکی بحث داخلی سازی است. واقعا ما تا زمانی که وارد زنجیره تامین بین‌المللی آنها نشویم داخلی سازی بی فایده است. همین سراتویی که شما فرمودید همین است دیگر، ما مثلا همان دیسک ترمز سراتو را اگر می‌زدیم برای خود کیا می‌زدیم،‌ یک بازار بزرگی پیدا می‌کردیم اینطور منطقی می‌شد. ولی این بدون چالش نیست، چالش های جدی وجود دارد به نظر من، یکی از مهمترین مسائلش مغایرت با اقتصاد مقاومتی است.

بسیاری از مسائل ما متأثر از تحریم است. ترکیه چرا می‌تواند این کارها را بکند؟ به خاطر اینکه این چالش‌های تحریم‌ را ندارد ولی ما این تحریم را داریم و قرار است که یک اقتصادی داشته باشیم که از تکانه‌های خارجی مصون باشد.

ما باید روی توسعه محصول کار کنیم البته این موضوع هم خود چالش خاص خود را دارد.  مهمترین چالش همین دخالت دولت است. دولت در صنعت خودروسازی‌ خیلی دخالت می‌کند. مدیران هم در صنعت همانطور که شما گفتید مدیرانی هستند که دست نشانده‌اند و اصلا این ریسک را نمی‌پذیرند که وارد توسعه محصول شوند و این چالش وجود دارد.

*دولت اصلاً انحصار در صنعت خودرو را قبول ندارد

محبی‌نژاد:آقای دکتر! تا وقتی که ایران خودرو و سایپا هستند،‌ بخش خصوصی سوم چهارم پنجم را چقدر باید حمایت کرد  تا به اینها برسند و بتوانندن رقابت کنند؟  به هر حال بازار الان در انحصار اینهاست و باید بخش خصوصی اینقدر توانمند باشد تا توان مقابله با آنها را پیداکند.  موضوع این است که دولت انحصار اینها را قبول ندارد یعنی اصلا با اصل کار مشکل دارد، می‌گوید که انحصار ندارند و اینها خودشان می‌آیند مدعی می‌شوند که بازار بیش از 90 درصد آن در اختیار این دو خودروساز قرار دارد.

*  تا رابطه بین خودروساز و قطعه ساز را  ندانیم نشستن پشت میز یک شریک خارجی اشتباه است 

شجاعی: نگرانی من از همان جنسی است که آقای مهندس گفتند. فکر می‌کنم آقای دکتر خلخالی هم همین را گفت. دو سال و نیم است که درهایی کشور بسته شده است.  یک نهضت ساخت داخل هم در کشور شکل گرفته است. من هم نگران آن شکنندگی این نهضت ساخت داخل هستم.  تا شما  رابطه بین خودروساز و قطعه ساز  را  ندانید نشستن پشت میز یک شریک خارجی اشتباه است.

محبی‌نژاد: آیا قبول دارید که کره جنوبی یکی از کشورهای موفق خودروسازی است؟  اگر کره را با کشورهایی مثل آمریکا، آلمان، مقایسه کنیم مشاهده می شود که  نه در آن سطح، ولی تا حدی عملکرد قابل قبولی دارد.  در این کشور خودروساز اصلی هیوندا است.  بحث این است شما می‌گویید انحصار، الان آیا قیمت‌گذاری هیوندا در کره انحصاری است؟ من به شما بگویم مثلاً محصولات پتروشیمی  به قیمت اتیلن بین‌المللی است و اصلاً دست من و شما نیست. وقتی منه قطعه ساز می‌روم ای پی دی ام می‌خرم،با محاسبه قیمت های جهانی قیمت به من اعلام می شود.‌

تسنیم: کیا و هیوندا با ایران خودرو و سایپای ما قابل مقایسه نیست.

هیچ چیز آنها با ما قابل مقایسه نیست. من می‌گویم فی نفسه دلیلی که آقای حسن نیا می آورد که 90 درصد بازار دست دو تا خودروساز است، من می گویم  در کره 90 درصد بازار دست یک خودروساز است.

تسنیم: حداقل آنجا منافع این انحصار هم به کشورش رسیده هم به مردمش!

آفرین!‌ این را درست کنیم. ما در کشورمان 36 تا خودروساز داریم به چه درد می‌خورد؟!  ما بیاییم مثل ترکیه بگوییم یک رابطه برد-برد ایجاد می‌کنیم این چیزی که من می‌توانم تولید کنم ارزان تر به تو می‌دهم اما آن چیزی من نمی توانم یا دانش آن را ندارم از تو می‌گیرم! ما امروز داریم خام‌فروشی می‌کنیم مس را با یک بدبختی می‌بریم در چین خالی می‌کنیم انبار هم می‌گیریم بعد می‌دهیم به چینی ها. بعد می‌گوییم در قالب طرح تهاتر ارزش را خودرو بیاوریم بعد هم افتخار ملی می‌دانیم که ما تحریم‌ها را دور زدیم؟!

خلخالی: شاید من بد گفتم یا خلط مبحث شد،‌ اصلاً من مخالف بومی‌سازی دانش فنی نیستم. تازه من مدافعش هستم این همه کارخانه رفتم. به‌جای اینکه شما بروید نفت یا گاز را صادر کنید، تبدیلش کنید به قطعه، لااقل ارزش افزوده 10برابری ایجاد کرده و سپس محصول نهایی را صادر کنید. حالا قطعات‌های تک را ندادند، برو برای خودت قطعه های تک بساز به شرط اینکه در زنجیره تولیدش ورود کنیم. می‌گویم آن را بگذاریم به عنوان خط قرمز، ورود به زنجیره تامین، تیراژ اقتصادی، صادرات، داخلی سازی حداقلی، ما کشورمان بر اساس مزیت‌های نسبی که دارد،‌ مینیمم 40 درصد و تا 60 ،‌70 درصد ما مزیت نسبی تولید داخل داریم.

یک عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس گفت: به محض تعیین تکلیف لایحه بودجه ۱۴۰۰ در مجلس، بازدید نظارتی اعضای کمیسیون از ایران خودرو و تدوین نهایی گزارش تخلفات این شرکت انجام خواهد شد.

علی آذری در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، درباره آخرین وضعیت پرونده تخلفات ایران خودرو که اخیراً به کمیسیون اصل 90 مجلس ارسال شده است، اظهار داشت: قرار است این کمیسیون بازدید نظارتی از این شرکت داشته باشد و پیگیری های لازم را در خصوص تخلفات گزارش شده این شرکت انجام دهد.

وی با اعلام اینکه درگیری مجلس برای بررسی لایحه بودجه 1400 باعث شده این بازدید نظارتی از ایران خودرو هنوز انجام نشود، افزود: در حال حاضر اولویت کمیسیون اصل 90 موضوع بودجه است، اما به محض اتمام بررسی و تصویب لایحه بودجه در مجلس، نمایدگان کمیسیون اصل 90 بازدید نظارتی خود را از ایران خودرو انجام و تخلفات گزارش شده از این شرکت را بررسی خواهند کرد.

این عضو کمیسیون اصل 90 در رابطه با جزئیات تخلفات ایران خودرو، گفت: پیش از بررسی نهایی، نمی توانم جزئیات گزارش را مطرح کنم اما به محض تکمیل گزارش در کمیسیون اصل 90 جزئیات پرونده ایران خودرو را رسانه ای خواهیم کرد.

رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو با بیان اینکه قطعات الکترونیکی و بدنه خودروهای داخلی مدام با افزایش قیمت روبه رو هستند، افزود: در بازار خرید قطعات خودرو قیمت ها توسط تولیدکنندگان داخلی سلیقه ای تعیین می شود.

علی رضا نیک آیین  در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، با گلایه از اینکه قطعات بی کیفیت موجود در بازار بلای جان تعمیرکاران و مشتریان شده است، گفت: با زحمت بسیار قطعه خریداری و بر روی خودرو نصب می شود اما به دلیل بی کیفیت بودن عمر آن کوتاه است و مشتری باید مجدداً نسبت به خرید قطعه آنهم با قیمت هایی بالا اقدام کند.

وی با بیان اینکه قطعات الکترونیکی و بدنه خودروهای داخلی مدام با افزایش قیمت روبه رو هستند، افزود: در بازار خرید قطعات خودرو قیمت ها توسط تولیدکنندگان داخلی سلیقه ای تعیین و هر کس به بهانه های مختلف در صدد فروش قطعه آنهم با قیمت بالا به مشتریان است.

رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو با اعلام اینکه میزان مراجعه مردم به تعمیرگاه هم کاهش یافته است، گفت: در بخش خودروهای وارداتی هم تهیه قطعه به سختی انجام می شود و همین امر عاملی شده تا مردم تمایلی به تعمیر خودرو نداشته باشند مگر اینکه ناچار باشند.

رئیس کل بیمه مرکزی از امکان انتقال تخفیف بیمه نامه شخص ثالث خودروها تا سقف ۷۰ درصد خبر داد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، غلامرضا سلیمانی امیری در استودیوی خبر 21 شبکه اول سیما در خصوص قانون انتقال تخفیف بیمه ثالث خودرو افزود: طبق قانونی که در سال 95 با 16 آیین نامه اجرایی تهیه و در سال 97 تصویب شد همه شرکت های بیمه ای موظف به اجرای این قانون شدند اما برخی از اجرای آن سرباز زدند.

او ادامه داد: در خصوص انتقال تخفیف بیمه ثالث خودرو، قانون می گوید اگر فردی صاحب خودرو باشد و به دلیل رانندگی خوب مشمول تخفیف تا 70 درصد شود می تواند در زمان فروش خودرو این حجم تخفیف را به خودرویی دیگر به نام خود و یا اعضای خانواده خود انتقال دهد.

سلیمانی امیری تصریح کرد: آن دسته از شرکت های بیمه ای که این قانون را اجرا نکرده تخلف کرده اند و اگر مشکل دسترسی وجود دارد با پیگیری ما، مشکلات دسترسی به سامانه این شرکت ها رفع خواهد شد زیرا سامانه اجرای این قانون آماده شده و مشکلی ندارد.

او با بیان اینکه تخفیف بیمه نامه شخص ثالث بر روی پلاک خودروها اعمال خواهد شد افزود: استفاده از این تخفیف محدودیت زمانی ندارد و منقضی نخواهد شد. حتی اگر نیروی انتظامی اقدام به ابطال پلاک خودرو نماید، تخفیف آن در پرونده مالکیت صاحب پلاک ثبت می گردد.

سلیمانی امیری گفت: چنانچه دارنده پلاک خودرویی که دارای تخفیف پلاک خودرو است اقدام به فروش خودرو نماید فرد خریدار از تخفیف بیمه نامه خودرو بهره مند نمی شود و این تخفیف برای صاحب پلاک محفوظ می ماند.

او با بیان اینکه همه شرکت های بیمه ای موظفند تخفیف بیمه ای سایر شرکت های بیمه ای را نیز محاسبه و قبول نمایند ادامه داد: اگر شرکت بیمه ای، در زمان صدور بیمه نامه شخص ثالث، تخفیف بیمه را به بهانه اینکه شرکت دیگری صادر کننده بیمه نامه قبلی بود نپذیرد و محاسبه نکند دچار تخلف شده است زیرا تخفیف بیمه نامه شخص ثالث علاوه بر ثبت در شرکت بیمه کننده در شرکت بیمه مرکزی هم ثبت می شود و هر فرد می تواند با مراجعه به واحد استعلام بیمه مرکزی از میزان تخفیف پلاک خود مطلع شود.

رئیس کل بیمه مرکزی در خصوص سوخت شدن 5 درصد تخفیف سالانه بیمه نامه شخص ثالث گفت: در بیمه مرکزی تمهیداتی صورت گرفته تا شرکت های بیمه ای نتوانند 5 درصد تخفیف سالانه شخص ثالث را سوخت کنند. خوشبختانه سیستم استعلام سنهاب بیمه مرکزی در خصوص ثبت اطلاعات و عملکرد جزء بهترین سیستم های کشور محسوب می شود. علاوه بر آن، افرادی که تا به حال از حیث سوخت تخفیف 5 درصد سالانه خود متضرر شده اند می توانند به واحد بازرسی و پیگیری بیمه مرکزی مراجعه نمایند.

سلیمانی امیری در خصوص قانون هم نوع بودن خودرو گفت: انتقال تخفیف بیمه شخص ثالث خودرو در شرایطی امکان پذیر است که خودروی بعدی فرد هم نوع خودرو قبلی باشد مثلا؛ اگر خودرو قبلی پراید بود می تواند تخفیف خودرو را به خودروی سواری دیگر انتقال دهد و امکان انتقال تخفیف بیمه ثالث خودروی سواری به خودروی کامیون و تریلی و برعکس وجود ندارد.

او در پاسخ به سؤال برخی شرکت های بیمه ای در خصوص ثبت نشدن برخی گواهینامه ها و کارت های ملی در سامانه ثبت بیمه ای گفت: ثبت جنسیت، تصویر گواهینامه و کارت ملی راننده در سیستم ثبت بیمه ای صرفاً برای شفافیت موضوع است و ارتباطی با پرداخت خسارات خودرو ندارد زیرا خسارات بیمه ای به خودرو تعلق می گیرد نه راننده، در ضمن ثبت نشدن برخی اطلاعات ممکن است به دلیل بروز مشکلات اینترنتی و سامانه ای باشد که با صرف اندکی وقت و تأمل و تأخیر این مشکل هم رفع می شود.

کامیونت ایرانی شیلر۸ تن با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس کمسیون صنایع در شرکت بهمن دیزل رونمایی و خط تولید انبوه مینی بوس پگاسوس افتتاح شد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، رزم حسینی وزیر صنعت، معدن و تجارت  و اکبری رئیس کمسیون صنایع و جمالی پور استاندار قزوین و نمایندگان مجلس شورای اسلامی استان قزوین از شرکت بهمن دیزل بازدید کردند و همزمان، کامیونت ایرانی شیلر8 تن رونمایی  و خط تولید انبوه مینی بوس پگاسوس افتتاح شد.

کارخانه بهمن دیزل در شهر صنعتی البرز، قزوین با مساحت 33 هکتار که در فاز اول 8 هکتار متر و فاز دوم به ١٧هکتار افزایش یافته و در فاز سوم به ٣٣هکتار فضای تولیدی یکی از بزرگترین واحدهای تولید استان قزوین را داراست که در مجموع اشتغال مستقیم و غیر مستقیم 1000 نفر را دارد و با توجه به فاز توسعه ای در سال 1400 و سال های آینده این اشتغال به دوبرابر افزایش خواهد یافت. سرمایه گذاری بازسازی و توسعه بهمن دیزل بعد از توسعه 270 میلیارد سرمایه گذاری داشته است.

هم اکنون کارخانه بهمن دیزل از ١٢ سالن تولید و تجهیزات خطوط پیشرفته برخوردار است.

کامیونت  ٨ تن شیلر طراحی و تولید ایرانی به جهت خدمات حمل و نقل بین شهری، با 60 درصد  تولید آن در بهمن دیزل انجام گرفته است.

پگاسوس یک مینی بوس ١٨+١نفره است که با ظرفیتهای ٢٣نفر نیز در آینده عرضه می گردد و  نزدیک به 50 درصد آن داخلی سازی شده است.

همزمان با حضورعلی رضا رزم حسینی وزیر صنعت، معدن تجارت دکتر اکبری ریس کمسیون صنایع و مجلس دکتر جمالی پور استاندار و نمایندگان محترم مردم قزوین در کارخانه بهمن دیزل ، کامیونت ایرانی شیلر٨ تن رونمایی و خط تولید انبوه مینی بوس پگاسوس افتتاح شد.

کامیونت  ٨تن شیلر به جهت خدمات حمل و نقل بین شهری طراحی و تولید آن در بهمن دیزل انجام گرفته است. نزدیک به 60 درصد از این کامیونت داخلی سازی شده که امور طراحی و ساخت با انجام تست های تولید و مجوز های ساخت داخل آن کاملا دریافت شده است. گفتنی است کامیونت شیلر ٨ تن با کاربری آتش نشانی حمل زباله، فلزی، تانکر آب و جرثقیل بالابر در کشور قابل استفاده است. موتوراین خودرو  ١٥٥ اسب بخار، یورو ٥ و گیربکس ٦ سرعته و نوع سوخت آن گازوئیل است و در آینده کابین خواب در این خودرو تعبیه می گردد.در پروژه ارتقاء این کامیونت با نصب ایر بک و ریموت کنترل ، موتور ١٤١ اسب بخار، یورو5EVF  و گیربکس جدید ٦ سرعته سبب تامین نیازهای داخلی کشور در کامیونت باری، آتش نشانی، حمل زباله، تانکر آب و بالابر وبر آورده می شود و  با ساخت این خودرو در سال 1400 که 60 درصد داخلی سازی شده و برنامه ارتقا به 70 درصد را دارد.

همچنین  پگاسوس یک مینی بوس ١+١٨ نفره است که با ظرفیتهای ٢٣ نفر نیز در آینده عرضه می گردد. موتور این مینی بوس با حجم ٣ لیتر و ١٦١ اسب بخاراست  و نسل بعدی مینی بوس شیلر می باشد. گیربکس این مینی بوس ٦ سرعته و تریم داخل آن در داخل کشور به روزشده  و نزدیک به 50 درصد آن داخلی سازی شده است.

خودرو های تولیدی بهمن دیزل همگی بالاترین ستاره کیفی در کشور را دار هستند و پنج ستاره کیفی به بهمن دیزل اختصاص دارد مقام اول خدمات پس از فروش در خودرو های تجاری کشور را داراست.

شرکت خودروسازی نیسان موتور اعلام کرد که با استفاده از فناوری در حال توسعه هیبرید و موتورهای تمام برقی خود، می تواند انتشار گاز دی اکسید کربن در خودروها را به شدت کاهش دهد.

 

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از رویترز، شرکت ژاپنی نیسان موتور اعلام کرد که با استفاده از فناوری در حال توسعه هیبرید و موتورهای تمام برقی خود که می تواند منجر به کاهش شدید انتشار گاز دی اکسید کربن در خودروها شود، به بازده گرمایی 50 درصدی دست پیدا کرده است.

به گفته این شرکت، این سطح جدید از بازده گرمایی مصرف سوخت را 25 درصد نسبت به سطح بازده گرمایی 40 درصد در موتور تمام برقی e-POWER در آینده بهبود می بخشد.

این شرکت در بیانیه ای گفت: آخرین رویکرد نیسان در زمینه تولید موتور، بازده گرمایی را به سطوح پیشرو در جهان رسانده است و متوسط بازده حرارتی صنعت خودرو را که در حال حاضر 40 درصد می باشد، افزایش می دهد و امکان کاهش بیشتر انتشار گاز CO2 خودرو را فراهم می کند.

بر اساس این گزارش، شرکت نیسان مشخص نکرد که فناوری e-POWER با 50 درصد بازده حرارتی چه زمانی راه اندازی می شود.

توشی هیرو هیرایی، معاون ارشد بخش نیروگاه و مهندسی خودروهای برقی نیسان، روز جمعه به خبرنگاران گفت که این خودروساز برای کاهش انتشار گاز CO2 در هنگام رانندگی ، بازده حرارتی e-POWER را به حداکثر می رساند.

فناوری e-POWER که برای اولین بار در سال 2016 در ژاپن معرفی شد، از یک موتور بنزینی برای شارژ کردن باتری شارژ کننده وسیله نقلیه استفاده می کند.

 هیرایی گفت: 50 سال طول کشید تا بازده حرارتی (موتورهای معمولی) از 30 به 40 درصد افزایش یابد.

نایب رییس انجمن قطعه سازان در خصوص احتمال بازگشت شرکای خارجی به صنعت خودرو گفت: از این پس شرط ایران برای همکاری با خارجی ها ، پذیرفتن تولید خودرو با سطح بالای داخلی سازی است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، جمعی از قطعه سازان کشور امروز در نشستی خبری با اعلام اینکه مطالبات قطعه سازان از خودروسازان به بالای 30 هزار میلیارد تومان خبر رسیده است اعلام کردند چالش بزرگ قطعه سازان برای سال آینده است که چه اتفاقی می افتد و خودروسازان با این زیان و ضرر هنگفت سالانه تا چه زمانی قادر به تحمل و ادامه فعالیت خواهند بود و آیا بانک ها و متولی سیاستگذاری مالی کشور خواستار تزریق تسهیلات و حمایت از این صنعت هستند یا اینکه شاهد نابودی صنعت خواهیم بود.

اصغر خسروشاهی در این نشست خبری با اشاره به سال جهش تولید و تلاش قطعه سازان با هدف تحقق این شعار گفت: بر این اساس نسبت به سال گذشته با وجود همه مشکلات بیش از 20 درصد رشد تولید را شاهد بوده ایم‌ هرچند که این روند مورد رضایت قطعه سازان نیست.

وی با بیان این که تصور ما عددی فراتر بود اما با وجود همه تلاش ها به دلیل مشکلات و موانع، بیشتر از این میزان رشد محقق نشد، افزود: در ابتدای بررسی طرح ساماندهی صنعت خودرو با هدف رفع مشکلات این صنعت در مجلس مطرح شده، نظر اعضای این کمیسیون دریافت می شد اما هم اکنون هیچ نظری دریافت نمی شود این در حالیست که این طرح در کمیسیون به تصویب رسیده است.

خسروشاهی با اشاره به استقبال قطعه سازان از این طرح و عرضه خودرو در بورس تصریح کرد: در شرایطی که خودروسازان با افزایش زیان انباشته روبرو هستند این طرح می تواند کمک کننده باشد هرچند که نحوه اجرای آن پرابهام است.

وی در ادامه در خصوص احتمال بازگشت شرکای خارجی به صنعت خودرو گفت: از آن جا که پژو و فیات با سرمایه گذاران آمریکایی اقدام به ایجاد جویت ونچر کرده ممکن است در صورت برجامی دوباره، دیگر سیاست قبلی را نداشته باشد ضمن آن که ایران نیز رویکرد قبلی را نسبت به این شرکت نخواهد داشت.

نایب رییس انجمن قطعه سازان با تاکید بر این که از این پس شرط ایران برای همکاری با خارجی ها ، پذیرفتن تولید خودرو با سطح بالای داخلی سازی است، تصریح کرد: بررسی ها نشان می دهد که شرکت های چینی برای ورود به بازار ایران بسیار راغب هستند و احتمال می رود شرکت های اروپایی در این مرحله وارد بازار ایران نشوند.

خسروشاهی ادامه داد: سیاست ایران نیز نباید این باشد که بازار به راحتی در اختیار خارجی ها قرار گیرد بنابراین بهترین گزینه فعلی برای همکاری، شرکت های چینی دارای فناوری تولید خودرو به صورت جوینت ونچر است.

* نسبت به تغییر روش دریافت مالیات اقدام شود

فرهاد به نیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجنوعه های خودرو نیز در ادامه این نشست با تاکید بر این که ضروری است هرگونه تصمیم گیری در صنعت منجر به کاهش قیمت تمام شده شود، گفت: این شرایط در حالیست که در طول سال 99 در دو حوزه شاهد تصمیماتی بودیم که نتیجه آن عواقب ناخوشایندی در پایان سال برای صنعت خودرو و سایر صنایع خواهد داشت.

وی در ادامه با اشاره به 5 زنجیره وابسته به صنعت فولاد افزود: شرکت های فولادسازی از سال 96 تا اوایل سال 98 با خرید پایین مواد اولیه این صنعت که در حدود نصف قیمت جهانی بود سودهای هنگفتی کسب کردند چرا که این مواد را با 5 درصد سود بیشتر در بورس کالا به فروش می رساندند.

به نیا تصریح کرد: با ورود وزارت صمت به قیمت گذاری فولاد، تولید کاهش یافت و این کاهش اثر خود را بر صنعت خودرو  نشان داد چرا که شرکت های فولادی تصمیم گرفتند با کاهش عرضه وزارت صمت را ناگزیر از اصلاح قیمت کنند. در همین حال فولادسازان عنوان کردند که تولیدکنندگان صنعت قطعه نسبت به دریافت ورق اضافی اقدام می کنند براین اساس ظرفیت سنجی مورد تاکید قرار گرفت، این در حالی بود که برون سپاری تولید در صنعت قطعه در سال های گذشته انجام شده بود.

وی ادامه داد: فعالان صنعت قطعه از شرکت های فولادی می خواهند که دست از صنعت و تولیدکنندگان داخلی بردارند بنابراین از رییس جمهور ، وزیر صمت و از مجلس می خواهیم که به این موضوع ورود کنند زیرا باعث افزایش قیمت خواهد شد و در نهایت کاهش تولید را رقم خواهد زد.

به نیا در ادامه با انتقاد از نحوه دریافت مالیات از این صنعت اظهار کرد: در همه دنیا مالیات بر درآمد مطرح است اما در ایران براساس بند 50 مالیات های مستقیم گزارش ها در اختیار موسسات حسابرسی قانونی قرار می گیرد و در حالی که بر اساس بند 59 این قانون، اداره مالیات باید گزارش حسابرسی را بپذیرد اما با وجود تدوین این دفاتر، کارشناسان به این‌حساب ها کاری ندارند و تعیین‌مالیات را بر اساس درآمد تعیین نمی کنند که این روند به رویه مرسوم دریافت مالیات از صنعت تبدیل شده در حالی که لازم است نسبت به بررسی این روند از سوی وزیر اقتصاد اقدام شود.

سخنگوی این انجمن تاکید کرد: براین اساس درخواست از رییس جمهور، وزیر امور اقتصاد و دارایی و اداره امورمالیاتی اینست که در صورت اعتقاد به جهش تولید نسبت به تغییر روش دریافت مالیات اقدام کنند.

شهپری  به عنوان یکی از اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان در این نشست گفت: بررسی رفتارهای مختلف در موضوع قیمت گذاری خودرو نشان از هدفی غیر از نابودی صنعت خودروسازی و قطعه سازی نیست.  حساب های خودروسازان از زیان انباشته بالا حکایت دارد، بنابراین باید بررسی شود چه کسانی سودهای کلان حاصل از عدم آزادسازی قیمت خودرو را به جیب زده اند.

وی با بیان اینکه نمی توان صنایع پایین دستی را رها کرد و به صنایع بالادستی چسبید، تصریح کرد: بررسی گزارش های مالی شرکت های فولادی، مس و پتروشیمی بیانگر سودهای آن چنانی است این در حالیست که مصرف کنندگان این مواد که صنعت خودرو است به دلیل عدم تعیین تکلیف قیمت گذاری، شاهد زیان و ضررهای هنگفت است.

این عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان اضافه کرد: در حال حاضر هر ارگان و شخصی از شورای رقابت، سازمان حمایت و مجلس شورای اسلامی در موضوع قیمت گذاری خودرو نظر می دهد، اما اتفاق و برآیندی از این اظهار نظرها حاصل نمی شود.