در حالی که فعلا هیچ جایگزینی برای پراید معرفی نشده، قرار است ارزان‌ترین خودروی 25 سال اخیر بازار ایران تا پایان سال ما را ترک کند و بدون تعیین هر نوع جانشینی، راهی بازار سوریه شود.

به گزارش خودروتک به نقل از روزنامه خراسان، آن طور که شنیده می‌شود شرکت سایپا قرار است فعلا دو محصول تیبا سدان و هاچ‌بک را با همان محدوده قیمتی به عنوان ارزان‌ترین خودروهای تولید داخل به بازار عرضه کند.

منتها احتمالا با تمرکز بیشتر کارخانجات سایپا روی این دو محصول، شاهد افزایش تیراژ تیبا خواهیم بود. در واقع این حرکت سایپا زمینه کاهش ضرر و زیان شرکت را فراهم کرده و تیبا که هسته اولیه تولید خود را از پراید می‌گیرد، با هزینه تولید یکسان و قیمتی بهتر، سودی بالاتر را عاید سایپا می‌کند. بنابراین، وداع پراید با بازار ایران که یادآور خداحافظی پیکان از خط تولید ایران خودروست، نه تنها ضرر چندانی را متوجه سایپا نمی‌کند که بر میزان سوددهی شرکت هم می‌افزاید. منتها ایراد کار جای دیگری است.

در واقع متضرران اصلی این وداع، خریدارانی هستند که قدرت خرید نازلی در محدوده 25 تا 50 میلیون تومان داشته و بیش از 60 درصد کل حجم بازار خودرو را هرسال جذب می‌کردند. این جمعیت که سال‌های گذشته متقاضی 600 تا 700 هزار خودروی نو در بازار ایران بودند، حالا باید راهی بازار خودروهای کارکرده شوند و چرخه عظیم نقدینگی خود را به سمت این بخش از بازار ایران سرازیر کنند. این در حالی است که اگر تحریم ها نبود، چهار خودروی رنو کویید، داتسون گو، تویوتا اتیوس و هیوندای ای‌اون می‌توانستند جانشینان خوبی برای پرتیراژترین خودروی تاریخ صنعت خودروسازی ایران باشند.

به دنبال گفت‌وگوی ایسنا با عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت که اظهار کرد “خودروسازان بخش خصوصی که از یک سو همراه با افزایش نرخ ارز، قیمت محصولاتشان را افزایش داده و از سوی دیگر اعلام می‌کنند بدون کمک دولت تعطیل می‌شوند، به دنبال سوءاستفاده از شرایط و باج‌خواهی از دولت هستند”؛ شرکت کرمان‌موتور جوابیه‌ای ارسال کرد.

پیش از گفت‌وگوی ایسنا با امیرحسن کاکایی، سامان فیروزی – مدیرعامل کرمان موتور – اعلام کرده بود: اگر از کرمان موتور حمایت‌های لازم صورت نگرفته و نقدینگی به این شرکت تزریق نشود، تا آبان ماه این خودروسازی تعطیل خواهد شد.

متن جوابیه شرکت کرمان موتور به خبر “باج‌خواهی خودروسازان از دولت”، به شرح زیر است:

“اظهارات نسنجیده برخی افراد صاحب کرسی و تریبون در مورد بخش خصوصی در درجه اول می‌تواند روند فرار سرمایه از مملکت را تسریع کند. گفتن این موضوع که شرکتی چون کرمان موتور به دنبال باج خواهی از دولت است در شرایطی که بیش از ۷ هزار کارگر را مشغول کرده و بزرگترین تولیدکننده غیردولتی خودرو محسوب می‌شود، ضمن دلسردی مدیران این شرکت و حتی دیگر شرکتهای تولیدکننده داخلی، برای ادامه کار در مملکت تحریم زده چیزی جز آب به آسیاب ریختن مخالفان توسعه کشور نیست.

طبق بررسی‌های صورت گرفته، شواهد و قرائن بخش اعظم امتیازات دولتی متعلق به شرکتهای خودروسازی تابعه دولت است باید از فردی چون امیرحسن کاکایی سئوال کرد که امتیازات دولت به شرکتی چون کرمان‌موتور چه بوده است؟!

به اذعان مدیران ارشد صنایع خودروسازی کرمان، عمده امتیازات دولت برای شرکتهای دولتی بوده و تاکنون فقط بدعهدی های دولت نصیب کرمان موتور شده است و جای تعجب نیست کسی که حقوقش توسط دولت تمام کمال پرداخت می‌شود، با تهمت به بخش غیردولتی درصدد حلال کرد وجوهاتش باشد که البته این راه درستی نیست و پیشه کردن تقوای الهی بهتر است.

لزوما کسی که در کسوت استادی دانشگاه فعالیت می‌کند حتی اگر در زمینه خودرو هم تدریس کند قرار نیست از مشکلات عدیده خودروساز غیردولتی آگاهی کامل داشته باشد. شاید اگر ایشان مدیر یک مجموعه و یا شرکت خودروسازی کوچک هم بودند، متوجه می‌شدند که ادامه کار در شرایط فعلی مملکت چقدر مشکل است. تصور کنید یک شرکت غیردولتی همچون کرمان موتور با اشتغال ۷ هزار نیرو در این شرایط تعطیل شود. خوب سوال اینجاست؛ اگر دولت حتی در قبال خودروساز هم تعهدی نداشته باشد، مسئولیتش در قبال این نیروها چیست؟ وقتی که خودروساز غیردولتی نمی‌تواند کار را ادامه دهد آیا وظیفه دولت نیست به دنبال راه چاره‌ای برای ادامه کار باشد؟ آیا جناب کاکایی به این موضوع فکر کرده‌اند که تبعات اجتماعی بیکار شدن ۷ هزار نیرو در یک منطقه محروم چیست؟”.

نزدیک به ۴۹ هزار نفر از کارگران ساعتی کارخانه‌های خودروسازی جنرال‌موتورز، پس از آنکه مذاکرات اتحادیه کارگری و مقامات به شکست منجر شد، دست به اعتصاب سراسری زدند.
اعتصاب کارگران جی‌ام در آمریکا
به گزارش خودروکار، کارگران همچنین ۳۳ کارخانه جی‌ام را در ۹ ایالت آمریکا به تعطیلی کشاندند. این نخستین اعتصاب کارگری ملی در آمریکا از زمان اعتصاب دو روزه سال ۲۰۰۷ است.

بخش اصلی اختلافات مربوط به کمک هزینه‌های سلامتی، افزایش حقوق، سهم سود و تلاش برای استخدام کارمندان قراردادی است. همچنین آینده کارخانه‌هایی که تولید خودرو در آنها متوقف شده از دیگر بحث‌های این مذاکرات بوده است.

گفته می‌شود این خودروساز پیشنهاد داده یکی از کارخانه‌های تعطیل شده‌اش به مرکزی برای تولید وانت پیکاپ‌های برقی تبدیل شود در حالی‌که کارخانه تعطیل شده دیگری می‌تواند به مرکز تولید باتری تبدیل شود. از سوی دیگر پیشنهاد ابتدایی برای افزایش هزینه‌های درمانی کارکنان از حدود ۳ به ۱۴ درصد نیز رد شده است.

منبع:دنیای اقتصاد

رئیس پلیس راهور ناجا گفت: «قطعا پراید در سال آینده پلاک نمی شود و پلیس با جدیت این موضوع را دنبال می کند.»

سردار سیدکمال هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا صبح امروز در حاشیه نشست خبری با اصحاب رسانه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: «با خودروسازان صحبت کردیم و و نظرات خود را به آنها ارائه دادیم و خودروسازان تمایل دارند به جای پراید خودروی جدید و ایمن تری را به مشتریان ارائه دهند.»

وی افزود: «البته خودروها نسبت به گذشته ایمن تر شده ولی مطلوب کافی نیست و باید خودروسازان به هشدارهای پلیس اهمیت دهند.»

هادیانفر گفت: «قطعا پراید در سال آینده پلاک نمی شود و پلیس با جدیت این موضوع را دنبال می کند.»

رییس پلیس راهور ناجا بیان کرد: «اگر در تصادفات پلیس راهور تشخیص دهد عامل تصادف موضوعی بوده است که مربوط به خودرو و به تبع آن خودروسازان بوده است و یک قطعه از خودرو ایراد داشته و یا دیر عمل کرده است قطعاً از خودروسازان شکایت و به مراجع قضایی اعلام جرم می کنیم.»

منبع: مهر