پراید هاچ بک نیز بدون تغییر همچنان ۵۴ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان دست به دست می‌شود که بالغ بر ۱۵ میلیون گران‌تر از کارخانه است.

بازار پراید امروز همانند بازار دیگر محصولات سایپا بود؛ کم تغییر و بی نوسان.

به گزارش «تابناک» به نقل از خبرآنلاین، امروز قیمت پراید در امتداد نرخ همه خودروهای سایپا که نسبت به دیروز تغییری نداشتند، بی تغییر باقی ماند. این امر به این معناست که پراید صندوق دار سایپا ۱۳۱ همچنان ۵۰ میلیون تومان فروخته می‌شود؛ این در حالی است که قیمت مصوب کارخانه این خودرو ۳۷ میلیون تومان است. پراید هاچ بک نیز بدون تغییر همچنان ۵۴ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان دست به دست می‌شود که بالغ بر ۱۵ میلیون گران‌تر از کارخانه است.

در میان انواع پراید، پراید وانت بیشترین اختلاف را با قیمت مصوب دارد؛ این خودرو در حالی در کارخانه به قیمت ۴۰ میلیون تومانی قیمت‌گذاری شده که در بازار امروز ۵۷ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان خرید و فروش شد.

یک مقام مسئول در صنعت قطعه سازی، مشکل صنعت خودرو را عدم شفافیت دانست و گفت: زمانی که شفافیت وجود نداشته باشد، امضاهای طلایی رونق می گیرد و اطلاعات در صنعت خودرو گم می شود.
به گزارش خودرونویس، امیرحسین جلالی نایب رئیس انجمن همگن قطعه سازان امروز در میزگرد صنعت خودرو که در دانشکده مکانیک دانشگاه تهران برگزار شد، گفت: سوالات زیادی در رابطه با صنعت خودرو و قطعه سازی وجود دارد اما به نظر می‌رسد که مشکل اصلی صنعت خودرو نداشتن یک نقشه راه مشخص است.

وی افزود: تا زمانی که صنعت خودروی ایران نقشه راه مشخصی نداشته باشد، سازوکار رسیدن به اهداف را در آن نمی‌توان مشخص کرد، چه رسد به اینکه به این اهداف دست یافت.

به گفته جلالی، از ابتدای انقلاب تاکنون صنعت خودروسازی درگیر دو نوع تفکر بوده است به این معنا که یک گروه خواستار ساخت یک خودرو از صفر تا صد بوده و خودکفایی در صنعت خودروسازی را دنبال می‌کردند اما به هر حال رسیدن به چنین هدفی سرمایه گذاری کلانی نیاز دارد تا بتوان پلتفرم را به الگوی اقتصادی رساند.

وی اظهار داشت: رویکرد دیگر آن بود که یک صنعت قطعه سازی داشته باشیم تا با مزیت‌هایی همچون نیروی کار ارزان و انرژی مقرون به صرفه در کنار مزیت‌های جغرافیایی بتوان با شرکت‌های بزرگ دنیا جوین شد و به زنجیره تأمین خودروسازان خارجی رسید.

از «پول نفت» ناامید شویم، قطعه‌سازی جان می‌گیرد

این مقام مسئول در صنعت قطعه سازی خاطرنشان کرد: اینجا است که اگر صنعت قطعه سازی ایران به زنجیره تأمین قطعات در دنیا متصل شود به لحاظ ارزی تراز مثبتی خواهد داشت و تمام حرف و حدیث‌ها در صنعت قطعه سازی و خودروسازی به پایان می‌رسد؛ چرا که هم اکنون بیشترین انتقاد آن است که صنعت خودرو ارز کشور را استفاده کرده و خودروی باکیفیت تولید نمی‌کند.

وی ادامه داد: زمانی که کشور ۹۰ میلیارد دلار ارز حاصل از صادرات نفتی می‌فروخت کسی به فکر این نبود که صنعت قطعه سازی را توسعه دهد، پس سرمایه گذاری به سوی واردات خودرو حرکت کرد اما اگر صادرات نفت متوقف شود، توجه‌ها به سمت صادرات و تولید داخل جلب می‌شود که این خود شرایط مناسبی را برای صنایع کشور رقم می‌زند.

وی خاطرنشان کرد: حرکت الاکلنگی به سمت تولید یا واردات هیچ وقت صنایع کشور را به جایگاه مشخصی نخواهد رساند به خصوص اینکه یکی از سازوکارهای رسیدن به هدف تولید برتر پارامترهای نیروی انسانی است که باید به دقت به آن توجه کرد.

جلالی ادامه داد: دو سال قبل شرکت پژو و نیز سیتروئن به ایران آمدند و تقاضا کردند که در ایران خودرو بسازند حتی سایپای کاشان را نیز خریداری کرده و از یکسری قطعه سازان بازدید عمل آوردند اما پس از دو سال صنعت خودروی ایران را رها کرده و جا گذاشتند، در حالی که برخی قطعه سازان در همین فضا دست به تحکیم تولید داخلی و قطعاتی زدند که این دو شرکت خودروساز آنها را طلب می‌کردند.

این فعال صنعت قطعه سازی خاطرنشان کرد: فرق تولیدکننده با تاجر آن است که همه دارایی‌های یک تولیدکننده با پیچ و رول پلاک به زمین وصل است، ولی تاجر سرمایه‌ای در گردش دارد و می‌تواند با پول خود گردش ایجاد کند که به هر حال باید این شرایط را نیز برای بخش تولید لحاظ کرد.

وی گفت: بزرگترین مشکل ما در صنعت خودرو شفافیت است و وقتی شفافیت نباشد اطلاعات گم شده و دارندگان امضای طلایی قوت می‌گیرند.

همچنین در این نشست تخصصی، حسن قره ای مدیر سابق تحقیقات یکی از خودروسازان نیز گفت: در دنیا ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون دستگاه خودرو تردد می‌کنند و در جایی صنعت خودرو موفق شده که دولت و مجلس توانسته‌اند با تدابیر لازم، نرخ تورم و بهره بانکی را کاهش دهند تا شرکت‌ها علاوه بر جذب سهامدار، منابع مالی ارزان در اختیار داشته و به تولید تزریق کنند.

وی افزود: صنعت خودرو چهارمین صنعت بزرگ دنیا است که رشد و توسعه آن به طور قطع به تحقیق و توسعه وابسته است، این در شرایطی است که در میان ۲۰ شرکت اول دنیا که هزینه تحقیق و توسعه بالایی دارند، ۶ خودروساز به چشم می‌خورد.

وی خاطرنشان کرد: دولت‌ها در دنیا با صنعت خودرو به شکلی رفتار کرده‌اند که ۶۰۰ میلیارد دلار درآمد در ۲۶ کشور اول صنعت خودروی دنیا برای دولت حاصل شود که به هر حال این امر نشان می‌دهد صنعت خودرو از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.
منبع: مهر

سامانه کدال آماری جدید از میزان تولیدات ایران‌خودرو در ماه آذر منتشر کرده است.
به گزارش خودرونویس، طبق آمار اعلام شده، تعداد خودروهای تولید شده توسط ایران‌خودرو در ماه آذر به ۴۸۷۱۷ دستگاه رسیده است. این خودروساز در ماه آبان ۳۷۵۶۳ دستگاه تولید که با توجه به این اعداد می‌توان متوجه شد که تولیدات ایران‌خودرو رشد بیش از ۱۱ هزار دستگاهی را تجربه کرده است. لازم به ذکر است که این خودروساز توانسته در ماه آذر مبلغ ۲۴،۸۵۳،۳۳۰ میلیون ریال از فروش محصولات خود کسب کند.

در بین محصولات ایران‌خودرو پرتیراژترین مربوط به گروه پژو می‌شود که ۳۵،۴۸۸ دستگاه از آنها تولید شده است البته آمار تولید پژو ۲۰۰۸ جدای از این گروه اعلام می‌شود. بخش اعظمی از میزان افزایش تولید ایران‌خودرو به دلیل رشد خروجی گروه پژو است چرا که میزان آن در ماه آبان ۲۶،۸۹۳ دستگاه بود. گروه سمند نیز در جایگاه دوم با تیراژ تولید ۷،۷۷۳ دستگاه قرار دارد. پس از سمند، دنا، رانا، گروه وانت و هایما بیشترین میزان تولید را به خود اختصاص می‌دهند.

در این میان میزان تولیدات خودروهایی نظیر گروه وانت و دانگ‌فنگ که در ماه آبان صفر بود رشد کرده و در ماه آذر به ترتیب به ۸۸۱ و ۸ دستگاه رسیده است. نکته دیگر نیز آمار تولید پژو ۲۰۰۸ است که تعداد آن ۲۰۹ دستگاه شده است در حالی که آمار تولید آن در ماه آبان ۱۷۰ دستگاه بود. تنها خودرویی که تعداد تولید آن در ماه آذر صفر بود مربوط به سوزوکی است که این قضیه نیز به مسئله تحریم‌ها و ترک ایران توسط این خودروساز مربوط می‌شود.