نوشته‌ها

به اعتقاد یک کارشناس صنعت خودرو، در حال حاضر بزرگترین عامل در افزایش قیمت خودرو، تقاضاهای کاذب در عین تضعیف شدن عرضه است. با این وجود افزایش تقاضا برای حفظ ارزش پول و دارایی سبب شده که بازار “ناز کند” و چون نازش خریدار دارد؛ افزایش قیمت‌ها را رقم می‌زند.

حسن کریمی سنجری در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: در رابطه با افزایش قیمت‌ها در بازار خودرو، دلایل متعددی به این موضوع دامن زده است. بخشی مربوط به شرایط اقتصادی کشور است؛ بدین معنا که پیش‌بینی روشنی از آینده اقتصادی در سال ۱۳۹۸ وجود ندارد. بنابراین افراد تصور می‌کنند اگر قرار است شرایط به همین شیوه پیش برود، در سال آینده ممکن است نرخ ارز و به دنبال آن تورم افزایش پیدا کند.

وی با بیان اینکه ظرف هفت الی هشت سال گذشته یا شاید از اواخر دولت دهم نقدینگی سالانه افزایش جدی داشته است، تصریح کرد: نقدینگی در بخش‌ها و لایه‌های متعددی اثرگذار بوده و سبب شده مردم برای حفظ ارزش پول خود که قرار است توسط تورم اقتصادی و افزایش نرخ ارز از بین برود، به بازارهای مختلف روی آورند. البته که بازار خودرو دارای مطلوبیت فراوان در این زمینه است.

کریمی سنجری گفت: علاوه بر این بخشی دیگر از نابسامانی‌ها در افزایش قیمت خودرو در خود صنعت قابل تحلیل است. درست است که طی یکی- دو ماه اخیر شرایط عرضه بهتر شده است؛ اما در نگاه کلی به سال ۱۳۹۷ عرضه خودرو در مقایسه با سنوات قبل و تقاضای طبیعی جامعه، بسیار کمتر و تضعیف شده است. البته که کماکان تقاضا وجود داشته و این حجم تقاضا موجب شده از آنجایی که تقاضاها توسط کارخانه‌ها تأمین نمی‌شود، مشکلاتی ایجاد شود.

وی افزود: در حال حاضر تنها مکمل برای پاسخ به این حجم از تقاضا، بازار است؛ بنابراین بازار به راحتی قیمت‌ها را افزایش داده و به اصطلاح “ناز می‌کند”. نازش هم به سبب نگرانی از آینده بازار، خریدار دارد و قیمت‌ها را افزایش داده است.

این کارشناس صنعت خودرو ابراز امیدواری کرد: روند عرضه در سال آینده بهبود پیدا کند و سبب تعدیل نسبی قیمت‌ها شود. همانطور که ذکر شد در حال حاضر بخش عمده‌ای از تقاضاها کاذب بوده و به سبب نگرانی از آینده پیش‌بینی می‌کنند که خودروی خود را امسال خریداری کرده تا ارزش پول خود را در سال ۱۳۹۸ حفظ کنند و بتوانند خودرو را با قیمت بالاتری به فروش برسانند.

وی علت دیگر افزایش تقاضا و بالا رفتن قیمت‌ها را روزهای آخر سال و تعطیلات عید دانسته و گفت: طبق روال هر ساله، مردم برای استفاده از تعطیلات احساس نیاز بیشتری به خودرو می‌کنند. اما در این شرایط که به شدت عرضه دچار فشار و تضعیف شده، افزایش تقاضا دردسرساز شده است.

تحولات چند ماه اخیر در بازار خودرو و افزایش مداوم قیمت‌ها بازار این محصول را کاملاً متلاطم و پرنوسان کرده است. علل مختلفی در خصوص این افزایش قیمت‌ها عنوان شده است. اینکه از زاویه کدام یک از طرفین بازار به مساله افزایش قیمت‌ها نگاه شود، می‌تواند نتایج متفاوتی را در پی داشته باشد.

به گزارش خودروتک، از ابتدای امسال با افزایش قیمت دلار، بسیاری از کالاهای مرتبط و غیرمرتبط با ارز با افزایش قیمت مواجه شدند که خودرو نیز از جمله همین کالاها بود. اما آیا این افزایش قیمت، متناسب با گران شدن قیمت دلار بود؟
قطعاتی که داخلی هستند

یکی از دلایلی که عده‌ای از جمله خود خودروسازان، آن را عامل افزایش قیمت خودرو معرفی می‌کنند، افزایش قیمت قطعات خودرو بر اثر گران شدن قیمت ارز است.

اما نکته قابل توجه آن است که ۱۰ مدل از خودروهایی که بیشترین سهم را در سبد خرید مردم دارند و افزایش قیمت بیش از ۵۰درصدی را تجربه کرده‌اند، حدود ۷۰درصد قطعات آن‌ها تولید داخلی بوده و اصلاً نیازی به ارز نداشته‌اند.

نکته جالب‌تر، سهم واقعی افزایش قیمت قطعات خودرو در گرانی خودروهاست. طی سال‌های گذشته قطعه‌سازان به دلیل اینکه با خریدار انحصاری به نام خودروسازان مواجه بوده‌اند،‌ مجوز افزایش قیمت نداشته و صرفا در اواسط بهمن‌ماه سال جاری (حدود یک ماه پیش) مجوز افزایش قیمت قطعات خودرو توسط خودروسازان صادر شده است. به‌عبارتی، تا یک ماه پیش، سهم افزایش قیمت قطعات در گرانی خودرو صفر بوده است.

در جدول زیر افزایش قیمت خودروها از اردیبهشت سال ۹۷ تا اسفند ۹۷ و میزان داخلی بودن این خودروها آمده است.

خودروهای توقیفی از ۲۵ اسفند ترخیص می‌شوند/سالانه ۷ درصد از درآمد ناخالص ملی صرف تصادفات جاده‌ای می‌شود
سردار هادیانفر گفت: صاحبان خودرو‌های توقیفی از ۲۵ اسفند برای پرداخت جرایم و ترخیص خودروهایشان به پارکینگ‌ها مراجعه کنند.
خودروهای توقیفی از ۲۵ اسفند ترخیص می‌شوند/سالانه ۷ درصد از درآمد ناخالص ملی صرف تصادفات جاده‌ای می‌شود
به گزارش خودروکار، سردار کمال هادیان فر رئیس پلیس راهور ناجا در حاشیه طرح رزمایش بهاره پلیس راهور و در جمع خبرنگاران اظهار کرد: تمهیدات ترافیکی و انضباط بخشی و تسهیل در جابه جایی مسافران باید صورت بگیرد.

وی افزود: تمام خودرو‌هایی که بالای یک میلیون تومان جریمه دارند از ۲۸ اسفند تا ۱۷ فروردین توسط پلیس توقیف نخواهند شد.

رئیس پلیس راهور ناجا گفت: صاحبان خودرو‌های توقیفی از ۲۵ اسفند برای پرداخت جرایم و ترخیص خودروهایشان به پارکینگ‌ها مراجعه کنند.

گفتنی است، سردار هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا در رزمایش بهاره پلیس راهور اعلام کرد که بر اساس آمارها سالانه ۷ درصد از درآمد ناخالص ملی صرف تصادفات جاده‌ای می‌شود.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

پس از اوج‌گیری قیمت خودروهای داخلی که منجر به ثبت رکوردهای جدیدی در بازار شد، این هفته گذشته منحنی قیمت رو به نزول رفت، اما ازآن سو مشتریان رغبتی به خرید نشان ندادند. برای این که تصویری از تغییرات در هفته گذشته به دست بیاوریم تغییر قیمت خانواده پراید در ادامه بررسی شده است.

به گزارش خودروتک، از چند هفته پیش و همزمان با رشد قیمت در بازار ارز و سکه، خودرو نیز سوار بر موج گرانی، حسابی تاخت تا چشم مشتریان به پراید ۵۳ میلیونی و پژو ۲۰۶ صندوقدار ۱۰۰ میلیونی روشن شود. در آن مقطع، فروش خودرو بالا رفت و این موضوع به نوبه خود بر صعودی شدن بیشتر قیمت‌ها اثر گذاشت. در نهایت اما طی هفته گذشته، منحنی قیمت رو به کاهش گذاشت و قیمت برخی خودروها حتی تا ۱۰ میلیون تومان نیز پایین آمد.

آن طور که فعالان بازار می‌گویند، در حال حاضر با وجود کاهش قیمت خودروهای داخلی، کمتر کسی خریدار است و در نتیجه رکودی سنگین بر بازار سایه انداخته است. به گفته آنها، حالا که قیمت‌ها در مقایسه با هفته‌های گذشته کاهش یافته و خیلی‌ها فروشنده شده‌اند، خریدار چندانی وجود ندارد و دلیل اصلی این موضوع نیز نااطمینانی به شرایط بازار و همچنین کاهش قدرت خرید مشتریان است.

رکود سنگین در بازار خودرو در حالی است که در مقطع زمانی فعلی قاعدتا باید شاهد شکل‌گیری بازار شب عید باشیم، اما قیمت‌ها آن قدر بالا رفته که خیلی‌ها را یارای خرید نیست. البته احتمالا برخی نیز منتظرند قیمت‌ها بیشتر کاهش پیدا کند تا در وقت مناسب خودرو موردنظر خود را بخرند.

در خانواده پراید قیمت‌ها همچنان بالای ۴۰ میلیون تومان است. به گفته فعالان بازار، پراید مدل ۱۳۱ با قیمت ۴۷ میلیون تومان به فروش می‌رسد که نشان می‌دهد یک میلیون تومان از قیمت آن کاسته شده است. همچنین مدل ۱۱۱ (هاچ‌بک) نیز ۵۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد که در مقایسه با یکی دو هفته گذشته، حدود دو و نیم میلیون تومان کاهش قیمت را نشان می‌دهد.

منبع:دنیای اقتصاد

ایران خودرو فروش فوری محصولات خود را امروز نیز پی می گیرد. برخلاف روزهای قبل که 2 مدل خودرو در این طرح قرار می گرفت، امروز سه مدل خودرو پیش فروش می شود.

به گزارش خودروتک، در ادامه روند فروش فوری روزانه، شرکت ایران خودرو امروز نیز از ساعت 10 صبح امروز 18 اسفند ماه فروش فوری 3 مدل خودرو را آغاز می کند.

براین اساس امروز 3 خودرو وانت آریسان ، رانا LX و پژو 206 صندوقدار V8 در طرح فروش فوری عرضه می شود. فروش این خودروها براساس 20 درصد تولید روزانه است و از ساعت 10 تا پایان ظرفیت درنظر گرفته شده ادامه خواهد داشت.

لازم به ذکر است، عرضه محصولات جدول پیوست بر اساس قیمت حاشیه بازار تنظیم شده است.

 

برای خرید زانتیا‌، ۲.۰ لیتر SX در بازار مدل ۱۳۸۵ با کارکرد ۱۷۰ هزار کیلومتر به سرمایه ۸۸ میلیون تومانی نیاز است.

به گزارش خودروتک ، برای خرید انواع زانتیا در بازار بسته به سال تولید و میزان کارکرد آن‌ها باید هزینه‌های متفاوتی پرداخت کرد.

قیمت‌ برخی مدل‌ها به شرح زیر است:

 

فروش فوری ۲۰ درصد از محصولات شرکت‌های خودروساز این روزها با ابهامات زیادی از سوی مشتریان خودرو روبه‌رو است. یکی از این ابهامات نامشخص بودن روز تحویل و محصولات ارائه شده در فروش فوری روزانه است. به‌طوری‌که مشتریان از چگونگی عرضه و زمان فروش بی‌اطلاع هستند و خودروسازان نیز در این زمینه ظاهرا تمایلی به اطلاع‌رسانی ندارند.

به گزارش خودروتک به نقل از دنیای اقتصاد، چگونگی فروش و محصولی که خودروساز قرار است به فروش فوری آن اقدام کند صبح همان روز و در ساعات مختلف به اطلاع مشتریان می‌رسد که همین امر انتقادات زیادی به‌دنبال داشته است.

از سوی دیگر طبق دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت، دو خودروساز بزرگ کشور مجاز به فروش فوری روزانه ۲۰ درصد از میزان تولید خود هستند. به این ترتیب مشخص نیست که خودروساز مثلا در فلان روز چه خودرویی را آن هم به چه تعداد قرار است به فروش برساند.

ازسوی دیگر خودروسازان باید تا پایان سال همین روند را برای تامین خودرو بازار ادامه دهند؛ حال آنکه چند روزی ایران خودرو فروش یکی دو محصول خود را در دستور کار قرار می‌دهد و سایپا در این زمینه اقدامی نمی‌کند و در روزی دیگر این اتفاق برعکس رخ می‌دهد.

بدین ترتیب از دو هفته‌ای که خودروسازان اقدام به فروش فوری محصولات خود کرده‌اند نحوه اجرای آن با چند ایراد و ابهام اصلی مواجه است. «تحمیل قیمت‌های دستوری به خودروسازان»، «مشخص نبودن تیراژ واقعی خودروها»، «اطلاع‌رسانی ضعیف خودروسازان» و «پایدار نبودن فروش‌های روزانه» از جمله چالش‌های موجود در طرح فروش فوری روزانه ایران خودرو و سایپا است که مانع اجرایی شدن درست و اثرگذاری مناسب آن در بازار شده‌اند.

ماجرای ترخیص ١٣ هزار خودروی وارداتی از گمرک در حالی وارد دوازدهمین ماه سال می شود که با وجود اعلام دستورالعمل اجرایی ترخیص این خودروها از گمرک، اما در عمل تنها حدود 200 دستگاه خودرو از گمرک خارج شده است.

به گزارش خودروتک، در این شرایط بازار دچار رکود تورمی شده و علیرغم کاهش تقاضای خریداران میل بالا رفتن قیمت ها محتمل به نظر می رسد. به خصوص که با منتفی شدن ترخیص خودروهای وارداتی در اسفندماه سال جاری، عملا ترخیص این خودروها به سال ١٣٩٨ موکول خواهد شد.

هم اکنون قیمت‌هایی نجومی در بازار خودروهای وارداتی شنیده می‌شود و از همین رو میل و البته توان مالی چندانی برای خرید توسط مصرف کنندگان واقعی وجود ندارد.

در صورت ترخیص خودروهای در گمرک مانده، قیمت‌ها در بازار خودروهای وارداتی شکسته می‌شود؟

با توجه به تعطیلات سنگین فرودین ماه می توان گفت که در صورت ترخیص، خودروهای وارداتی در نیمه دوم اردیبهشت‌ماه به دست مصرف کنندگان خواهند رسید. این در حالیست که اجبار دولت به پرداخت مابه‌التفاوت ارز دولتی ٤٢٠٠‌تومانی با ارز بازار آزاد برای ترخیص خودروهاست که رقمی در حدود ٨٥٠٠ تومان خواهد بود. به عنوان مثال یک خودرو وارداتی کلاس متوسط همانند هیوندای سانتافه با قیمت در محدوده ٣٠ تا ٣٢ هزار دلار باید رقمی در حدود ٣٠٠میلیون ‌تومان اضافه، برای ترخیص بپردازد که قیمت تمام شده آن برای واردکننده به شدت افزایش می‌دهد.‌

همچنین پرداخت تعرفه گمرکی این خودروها بر اساس قیمت‌های جدید است. تعرفه یک خودرو وارداتی با حجم موتور کمتر از ٢٠٠٠ سی‌سی در حال حاضر ٧٥ درصد برای خودروهای با حجم موتور کمتر از ٢٥٠٠‌ سی‌سی معادل ٩٥‌ درصد و در نهایت برای خودروهای با قیمت بیش از ٤٠ هزار دلار معادل ١٤٥‌ درصد است که در مورد خودروهای با قیمت بیش از ٤٠ هزار دلار، نسبت به آخرین ترخیص این خودروها یعنی تیرماه سال 97 افزایش ٤٠‌ درصدی قابل تصور است. علاوه بر این، تمام گروه‌های تعرفه‌ای مشمول ١٠ درصد تعرفه تجمیعی هم خواهند شد که رقم نهایی و موثر تعرفه‌ها را به ترتیب به ٨٥ ، ١٠٥ و ١٥٥ درصد می‌رساند.

فروش فوری پژو ۴۰۵ و ۲۰۶ امروز کلید می‌خورد.

به گزارش خبرآنلاین، شرکت ایران خودرو امروز برنامه فروش فوری پژو ۲۰۶ تیپ دو هاچ بک با ترمز ضد قفل و کیسه هوای راننده و سرنشین و سنسور دنده عقب و یورو ۴ بهینه با قیمت ۶۶ میلیون و ۸۲۵ هزار تومان را در دستور کار قرار داد.

پژو ۴۰۵ دوگانه سور با ترمز ضد قفل و ایموبلایزر و کیسه هوای راننده و سرنشین و تریم بژ و یورو ۴ بهینه نیز با قیمت ۶۵ میلیون و ۲۳۰ هزار تومان در این برنامه به صورت فوری فروخته می‌شود. قیمت این دو خودرو نسبت به قیمت های حاشیه بازار اعلامی در میانه بهمن ماه افزایشی بین ۹ تا ۱۱ میلیون تومانی را نشان می‌دهد.

قیمت پژو ۲۰۶ با مشخصات پیش گفته در آن مقطع زمانی ۵۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بود. خودروی ۴۰۵ با مشخصات اعلام شده نیز ۵۴ میلیون تومان بود.

با این حال قیمت های اعلامی نسبت به قیمت فروش فوری در سی امین روز بهمن کاهشی چشمگیر را نشان می دهد . خودروی ۲۰۶ و ۴۰۵ مذکور در سی ام بهمن به ترتیب با قیمت های ۷۲میلیون و ۷۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان فروخته شد. بر این اساس خودروی ۲۰۶ کاهش ۵ میلیون و ۱۷۵ هزار تومانی و خودروی ۴۰۵ کاهش ۹ میلیون و ۴۷۰ هزار تومانی را در برنامه فروش فوری امروز نسبت به آخرین روز بهمن شاهد است. در حالیکه قیمت ۲۰۶ امروز بالاتر از خودروی ۴۰۵ گازسوز است، در سی ام بهمن قیمت ۴۰۵ گازسوز گران تر از ۲۰۶ بود.

در این اطلاعیه تاکید شده است با توجه به در پیش بودن ایام تعطیلات نوروز، تحویل خودروها در فروردین ماه و با مدل ۱۳۹۸ خواهد بود.

بر این اساس برخی از متقاضیان خرید خودرو می گویند در نیم ساعت ابتدایی تمامی خودروها به فروش می رسد و امکان خرید فراهم نیست. لازم به توضیح است ایران خودرو هر روز اعلام می کند ثبت نام تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد.این جدول برنامه پیش فروش امروز را نشان می‌دهد.

 

چندی قبل بود که صحبت حضور خودروسازان روسی در ایران مطرح شد و از میان آنها حضور لادا در ایران مورد بحث قرار گرفت اما حالا طرف ایرانی می‌گوید هر خودروساز خارجی که بخواهد به ایران بیاید نمی‌تواند محصول ساخت خودش را وارد ایران کند بلکه باید با طرف ایرانی ملغمه ای ترکیبی از برند خود و محصول ایرانی را بسازد!

به گزارش خودروتک، روزنامه آفتاب یزد در ادامه نوشت: مشابه این اتفاق پیشتر در مورد پژو و پراید افتاده بود. آنها ابتدا خودروهای اصیل خود را وارد ایران کردند، بعد طرف ایرانی خواستار مشارکت در ساخت یا همان مونتاژ (سرهم بندی) شد، نتیجه این شد که پژو و پراید ایرانی محصولی نامرغوب و بی کیفیت از آب درآمد!

حال خودروساز ایرانی قرار است همین بلا را بر سر لادای روسی در بیاورد؛ در واقع قانون در ایران این است: هر خودروسازی بخواهد وارد ایران شود باید آن چه را سیستم انحصاری می‌خواهد، بسازد یعنی خودروی ترکیبی که ملغمه ای از دستاورد ایرانی هم در آن دخیل باشد.
اصل جنس نه !

حال نوبت شرط و شروط برای لادا رسیده تا آنها هم متوجه باشند که اصل محصول اورجینال خود را نمی‌توانند وارد ایران کنند بلکه باید دانش خود را بیاورند تا خودروساز ایرانی مطابق میل خود با پائین ترین کیفیت و با گران ترین قیمت آن را به خورد مشتری بدهد !

بررسی‌ها نشان می‌دهد انحصار خودرو در داخل کشور سهم بالای ۳۰ درصد را برای خود قائل است که اگر این سهم مهیا نشود هیچ خودروساز خارجی نمی‌تواند وارد ایران شود.

در همین خصوص احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در این باره می‌گوید: با توجه به شرایط فعلی، دولت به هیچ وجه اجازه واردات خودروی خارجی را نخواهد داد و اگر قرار باشد فقط خودروی لادا به ایران وارد شود و اینجا تولید نداشته باشد، این احتمال وجود ندارد. مگر اینکه با یک شرکت داخلی قرارداد ببندند و در واقع به صورتی که ترکیبی از ساخت داخل باشد، تولید محصولات لادای روسیه را در دستور کار قرار دهند.

گرچه خبرهای رسیده حکایت از دستیابی به چنین توافقی دارد، اما در این سو شرکت سایپا و پارس خودرو، در برابر انتشار خبر توافق با شرکت خودروسازی آوتوواز (لادا) سکوت اختیار کرده‌اند و با این وجود منابع روسی اخباری را در این خصوص انتشار می‌دهند.

دبیر انجمن خودروسازی هم می‌گوید از جزییات موضوع اطلاعات دقیق و جزئی ندارد و هنوز خبری در این زمینه به صورت رسمی انتشار نیافته اما آنچه مسلم است اینکه مطمئنا دولت اجازه واردات خودروی ساخته شده را نمی‌دهد و همکاری ایران و روسیه در این حوزه باید منجر به انعقاد قرارداد تولید خودرو در داخل شود. این شرایط در حالی است که اروپایی‌ها از بازار ایران خارج شده‌اند و چینی‌ها هم در واقع همکاری نمی‌کنند.

ممکن است لادای روسی با شرکت‌های ایرانی قرارداد مشترک بسته باشند اما هنوز هیچگونه اطلاعات جزیی در این خصوص به کسی داده نشده است و مشخص نیست چه شرکتی قرار است با لادای روسی همکاری کند با این حال احتمال اینکه با یکی از تولیدکنندگان خودروی داخلی قرارداد منعقد شوداما باید جزویات این قرارداد مشخص شود زیرا آن طور که خودروسازان می‌گویند سهم خودروساز داخلی حداقل باید ۳۰درصد به بالا باشد تا وزارت صمت اجازه تولید دهد.

این نکته از سوی مقامات شرکت روسی نیز مورد تاکید قرار گرفته و در رسانه‌های خارجی بازتاب یافته است، مدیر سیاست‌گذاری منطقه‌ای و بین‌المللی روسیه اعلام کرد که این شرکت برای تولید و مونتاژ خودروهای خود با ایران مذاکراتی را انجام داده است. ویکتور کلادوف، مدیر سیاست‌گذاری منطقه‌ای و بین‌المللی سازمان فناوری‌های پیشرفته روسیه «روستک» اعلام کرد که این شرکت برای تولید و مونتاژ خودروهای خود در بازار برخی از کشورها نظیر ایران آماده بوده و بدین منظور مذاکراتی را نیز با مقامات ایرانی مربوطه در این زمینه داشته است.
ملغمه ای به نام خودروی ایرانی –روسی !

داستان اما وارد فاز تازه‌ای شده است چرا که اخباری در خصوص خروج خودروسازان چینی از ایران منتشر شده است با این حال به نظر می‌رسد چینی‌ها از قبل تعداد قابل ملاحظه ای تجهیزات وارد کرده‌اند که مرتبط با کارشان است و همین امر خروج قطعی آنها را از بازار ایران با تردید‌هایی روبرو می‌کند.

اما بررسی‌های خبرنگار آفتاب یزد نشان می‌دهد مشکلات طرف چینی در وارد کردن قطعات اصل به ایران موجب شده که آنها قطع همکاری را به ماندن در ایران ترجیح دهند.

در چنین شرایطی تولید داخلی خودرو متوقف نمی‌شود و خودروسازان هم که با مشکل واردات قطعه روبرو هستند مجبورند با قطعات کم‌کیفیت‌تر محصول خود را تولید و روانه بازار کنند.

علی مهاجر فعال صنعت خودرو در خصوص محصول مشترک تولیدی ایران با دیگر کشورها و برندها به آفتاب یزد می‌گوید: وقتی خودروساز داخلی می‌گوید برند خارجی باید در ایران بومی (سرهم بندی) شود منظورش دقیقا عملیات مونتاژ پیچیده و عجیب غریب با حفظ درصد سهامی است که برای طرف ایرانی در نظرگرفته شده است.

وی می‌افزاید: تولید مشترک مد نظر خودروساز داخلی به معنای داخلی سازی محصولات است اما مسلما وقتی به عنوان مثال رنو قطعات خود را از فرانسه می‌آورد و ایران خودرو قطعاتش را از چین وارد می‌کند، تصور کنید که چه اتفاقی بر سر محصول نهایی می‌آید.

مهاجر می‌گوید:‌ در قراردادهایی که با خودرو ساز خارجی ( مثلا لادا ) در نظر دارند شرط می‌کنند که ۷۰ درصد قطعات از طرف کشور میزبان تامین شود که از قضا همان مقدار ۷۰درصد قطعات ارزان قیمت و بی‌کیفیت وارداتی هستند که در خوش‌بینانه‌ترین حالت ۷ درصد آن در داخل ایران تولید می‌شود.

این فعال صنعت خودرو می‌گوید: الان حتی نام مونتاژ را هم نمی‌شود بر محصولات فعلی گذاشت چون در مونتاژ قطعات اصل از کشور مهمان وارد می‌شود اما در حال حاضر خودرو ساز داخلی حتی حاضر نیست برای بهبود کیفیت، کشور سازنده را وادار به وارد کردن بهترین قطعات کند و برای اینکه محصول خود را بومی و وطنی جلوه دهد با قطعات کم کیفیت عاریتی، محصول مشترک را سرهم بندی می‌کند.