نوشته‌ها

ایران خودرو به همه مشتریان خود توصیه کرد، پیش از خرید محصول از بازار آزاد، نسبت به استعلام گارانتی خودرو اقدام و از دارا بودن شرایط گارانتی و عدم ابطال آن اطمینان حاصل کنند.

به نقل از ایکوپرس، با توجه به این‌که در روز‌های گذشته مالکان جدید خودرو‌های خریداری شده از بازار، با مراجعه به مدیریت ارتباط با مشتریان ایران خودرو از لغو گارانتی خودروی خود خبر می‌دهند، گروه صنعتی ایران خودرو به همه مشتریانی که قصد خرید محصولات این خودروساز را از بازار خودرو دارند، توصیه کرد به منظور جلوگیری از تبعات و بروز مشکلات احتمالی، حتما پیش از اقدام به خرید، نسبت به استعلام گارانتی خودروی مورد نظر از نمایندگی‌های این شرکت در سطح کشور اقدام کنند.

بخشی از خودرو‌های موجود در بازار، از طریق فرآیند قرعه کشی خریداری و سند آن‌ها فک رهن و آزاد شده است، اما برخی از مشتریان اولیه خودرو با نگهداری خودرو در پارکینگ و به دلیل عدم مراجعه به نمایندگی‌های مجاز در پنج ماهه نخست پس از تحویل خودرو با پیمایش هزار کیلومتر برای فعال سازی گارانتی و دریافت سرویس‌های اولیه، موجب ابطال گارانتی محصول شده‌اند. به همین جهت خریدار ثانویه در زمان خرید خودرو، با وجود برخورداری از سند آزاد و کارت گارانتی، نمی‌تواند از مزایای گارانتی شامل ضمانت دو ساله و پیمایش 40 هزار کیلومتر خودرو بهره‌مند شود.

گفتنی است، مطابق مصوبات کمیته خودرو، در صورت عدم انجام سرویس اولیه، در بازه زمانی و کیلومتر اعلامی، گارانتی خودرو ابطال شده و هزینه هرگونه خدمات مورد نیاز و دریافت شده بر عهده مالک خودرو است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از همشهری آنلاین، با توجه به اهمیت صفحه کلاچ در رانندگی ایمن، باید علائم خرابی صفحه کلاچ را بدانید و در صورت بروز مشکل هر چه سریع‌تر آن را تعویض کنید. بهتر است برای این که اطمینان پیدا کنید، خرابی صفحه کلاچ را تست کنید. برخی از کارهایی را که برای تست این قطعه می‌توانید انجام دهید در ادامه ذکر می‌کنیم.

۱- یکی از راه‌های تشخیص خرابی صفحه کلاچ، تست دنده یک و دنده عقب است. همان‌طور که گفته شد، هنگامی که این قطعه دچار مشکل می‌شود، این دو دنده به خوبی جای نمی‌گیرند. از این رو هنگامی که دارید با خودروی خود در جاده می‌رانید، احساس کردید که دنده یک به خوبی جا نمی‌رود، باید به دو عامل شک کنید. خرابی صفحه کلاچ و تمام شدن روغن گیربکس. در اصل هنگامی که روغن گیربکس تمام می‌شود، تمام دنده‌ها خوب جا نمی‌گیرند؛ اما هنگامی که این مشکل فقط در دنده یک و دنده عقب دیده می‌شود، علائم خرابی صفحه کلاچ است.

۲- یکی دیگر از روش‌های تست تمام شدن دیسک، این است که در حال حرکت با سرعت ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر، خودرو را در دنده ۴ قرار دهید. سپس تا انتها پدال گاز را بفشارید. در صورتی که موتور خودرو صدا داد و خودرو شتاب لازم را نگرفت، این علامت نشان می‌دهد که صفحه کلاچ خراب شده است و دیسک و صفحه با هم درگیر نیستند. از این رو باید سریع‌تر برای تعویض آن اقدام کنید.

چه عواملی سبب خراب شدن صفحه کلاچ می‌شوند؟

همان‌طور که گفته شد، صفحه کلاچ خودرو ممکن است هر چند وقت یک بار نیاز به تعویض داشته باشد و جزو قطعات مصرفی خودرو محسوب می‌شود. با این حال برخی از کارها سبب می‌شود تا این قطعه از خودرو دچار مشکلات بیشتری شود. برخی از عواملی که عمر این قطعه را کمتر می‌کنند، در ادامه مورد بررسی قرار می‌گیرند. اگر از این موارد اطلاع داشته باشید، می‌توانید با رعایت آن‌ها به راحتی عمر صفحه کلاچ خودرو را به عنوان یک قطعه گران قیمت، افزایش دهید و هزینه‌های جانبی خودرویتان را کاهش دهید.

۱- شتاب زیاد هنگام رانندگی

یکی از عواملی که سبب می‌شود صفحه کلاچ خراب شود، استهلاک صفحه کلاچ است. هنگامی که با شتاب زیاد رانندگی کنید، نه تنها رانندگی ایمنی نخواهید داشت، بلکه این کار سبب می‌شود تا استهلاک این قطعه بیشتر شده و عمر آن کاهش پیدا می‌کند.
۲- توقف خودرو در سربالایی به کمک کلاچ

حرکت کردن خودرو به سمت عقب در سربالایی‌ها همیشه یکی از مسائل خطرناک و حتی ترسناک است. برخی از رانندگان در این مواقع پدال را با فشار کمی بفشارند تا خودرو سرعت خود را کم کند. در واقع این عمل در اصل بدون این که پدال ترمز فشرده شود، انجام می‌گیرد و سبب می‌شود تا آسیب‌های شدیدی به کلاچ وارد شود.
۳- سرنشین خودرو بیش از حد مجاز

خودروهای مختلف دارای توان خاصی برای حمل مسافر و بار هستند. هنگامی که بار اضافی یا تعداد سرنشین زیاد در خودرو حضور دارند، این مسئله سبب می‌شود تا قطعات خودرو دچار فشار بیشتری شده و استهلاک آن هم افزایش یابد. این وزن روی صفحه کلاچ هم تأثیرگذار است و سبب می‌شود تا طول عمر آن کاهش پیدا کند. از این رو باید میزان بار استاندارد را در خودروی خود رعایت کنید و بیش از حد سرنشین نداشته باشید.
۴- تعویض غیراستاندارد دنده

یکی از نکاتی که باید به آن توجه کنید تا به سرعت علائم خرابی صفحه کلاچ را در خودرو خود نبینید، تعویض اصولی دنده است. برخی افراد بدون این که کلاچ کامل بگیرند، اقدام به تعویض دنده می‌کنند. همچنین ممکن است پیش از گذاشتن پا روی کلاچ یا پس از آن دنده را تعویض کنند. این موارد همگی سبب می‌شوند تا خرابی صفحه کلاچ اتفاق بیفتد و گرفتگی و کج شدن دیسک صفحه ایجاد شود. پس دقت داشته باشید تا زمانی که دنده به طور کامل جا نرفته است، از برداشتن پای خود از روی پدال کلاچ، خودداری کنید.
۵- استفاده بیش از حد از کلاچ

هنگامی که دنده را عوض می‌کنید، دقت داشته باشید که سریع پای خود را از روی پدال کلاچ بردارید. این کار باعث می‌شود تا درگیری کمتری در صفحه کلاچ وجود داشته باشد. برخی افراد با کاهش و افزایش متوالی سرعت، دائم در حال تعویض دنده هستند و این عامل سبب می‌شود تا علائم خرابی صفحه کلاچ به سرعت خود را نشان دهد.

گاهی اوقات برخی از رانندگان تازه کار، همیشه پای خود را روی کلاچ نگه می‌دارند تا در صورتی که نیاز شد، به سرعت آن را بفشارند. همین فشار اندک نیز باعث می‌شود تا صفحه کلاچ درگیر شده و سریع‌تر فرسوده شود.
در صورت دیدن علائم خرابی صفحه کلاچ چه باید کرد؟

همان‌طور که گفته شد، صفحه کلاچ یکی از قطعات مهم خودرو است. این بخش از خودرو وظیفه انتقال نیروی موتور را بر عهده دارد و باید بتواند کار خود را به‌درستی انجام دهد. از این رو نیاز است تا علائم خرابی صفحه کلاچ را بشناسید و هر چه سریع‌تر برای تعویض آن اقدام کنید.

نکته‌ای که باید در نظر داشته باشید، این است که قبل از این که صفحه کلاچ را تعویض کنید باید از خراب بودن آن مطمئن شوید. گاهی اوقات برخی از نشانه‌ها به صورت مشترک بین سایر مشکلات خودرو هستند. از این رو باید خودروی خود را به یک تعمیرکار ماهر نشان دهید که ایرادیابی را به طور کامل و مشخص انجام دهد. سپس در صورت نیاز اقدام به تعویض صفحه کلاچ کند.

انتخاب یک مرکز معتبر برای تعویض صفحه کلاچ و قرار دادن این قطعه از نوع اصل بر روی خودرو هم اهمیت بسزایی دارد. پس باید در این زمینه هم اطمینان خاطر داشته باشید.

ایلنا نوشت: رانندگی در برف و یخبندان بسیار استرس‌زا و خطرناک است؛ در مورد چگونگی کنترل خودرو هنگام سرخوردن روی برف یا سطوح لغزنده نکاتی بیان شده است.

رانندگی در فصل‌ زمستان نسبت به فصول دیگر کمی متفاوت است، به صورتی که در روزهای برفی رانندگی به دقت بیشتری نیاز دارد. باید قبل از هر اتفاق و حادثه‌ای شرایط را بسنجیم و نکاتی را رعایت کنیم. اما در این مطلب به شما از ترفندهای رانندگی هنگام سر خوردن خودرو روی یخ و برف خواهیم گفت.

اساسی‌ترین و نکته اصلی هنگام سر خوردن خودرو این است که اعتماد به نفس خود را از دست ندهید تا بتوانید بهترین تصمیم و واکنش را داشته باشید. در ادامه توجه شما را به سه نکته اصلی و مهم که اینفوگرافیک آن را هم مشاهده می‌کنید، جلب می‌کنیم.

۱- هنگام سرخوردن ماشین نباید ترمز گرفت، زیرا ضربه زدن به ترمز روی یخ، چرخ‌ها را قفل می‌کند و باعث سرخوردن بیشتر خودرو می‌شود.

۲- هنگام سرخوردن باید فرمان خودرو را نگه داشت و فرمان را به سمتی که عقب خودرو به آن سمت چرخیده، چرخاند.

۳- هنگام سرخوردن بهتر است خودرو را در حالت دنده‌سنگین نگه داشت و از خلاص کردن آن خودداری کرد. فراموش نکنید که ماندن در این حالت به کم شدن سرعت کمک می‌کند و حداکثر کنترل را در رانندگی ایجاد می‌کند.

در آخر این نکته را هیچ‌وقت فراموش نکنید که زمان رانندگی در برف باید از سبقت‌گرفتن در جاده شدیدا پرهیز کرد.

ریزش قیمت خودرو در حالی از روز یکشنبه آغاز شده که نسترن انتظامی، کارشناس صنعت خودرو معتقد است که این فضا تا شب عید ادامه دار است و با ادامه ریزش دلار و ورود خودرو‌های صفر و مدل ۱۴۰۱ به بازار شاهد کاهش قیمت بیشتر خواهیم بود.

میناسادات حسینی: هرچند قیمت خودرو در آغاز ریزش دلار در برابر کاهش قیمت مقاومت می‌کرد و روز شنبه ثبات را در بازار خودرو با وجود کاهش قیمت دلار شاهد بودیم، اما از روز یکشنبه ریزش قیمت خودرو آغاز شده و همچنان با ریزش دلار شاهد ریزش بیشتر قیمت هستیم. این در حالی است که کاهش بیشتر قیمت در بازار خودرو‌های ایران خودرو مشهود است و خودرو‌های سایپا کاهش قیمت کمتری را به خود دیده اند.
ریزش قیمت خودرو ادامه دار است

یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه فضای ریزش قیمت در بازار خودرو از روز یکشنبه آغاز شده و کماکان ادامه دارد، به اقتصاد ۲۴ گفت: کاهش قیمت ادامه دار است؛ به نحوی که در پایان روز دوشنبه خریداری در بازار نبود و بازار کلا ریزشی بود.

نسترن انتظامی ادامه داد: ریزش قیمت در محصولات ایران خودرو به طور گسترده مشهود است به طور مثال پژو ۲۰۶ تیپ ۲ که ظهر یکشنبه ۲۷۴ میلیون تومان اعلام می‌شد، در پایان روز دوشنبه به ۲۶۸ میلیون تومان رسید.
همه فروشنده شده اند

این فعال بازار خودرو در گفتگو با اقتصاد ۲۴ گفت: متوسط ریزش قیمت در خودرو‌های ایران خودرو در دو روز گذشته ۵ تا ۱۰ میلیون تومان بوده؛ به طوری که دنا اتومات رنگ مشکی که روز شنبه ۵۳۴ میلیون تومان بود روز یکشنبه ۵۲۷ میلیون و روز دوشنبه به ۵۲۰ میلیون تومان رسید.

انتظامی با تاکید بر اینکه اصلا خریدی در بازار انجام نمی‌گیرد، گفت: هر قیمتی برای فروش خودرو اعلام می‌شود کمتر از آن در بازار موجود است، زیرا در بازار خودرو در حال حاضر همه فروشنده اند.
کاهش کمتر قیمت محصولات سایپا نسبت به ایران خودرو

کارشناس صنعت خودرو افزود: بازار خودرو همانند روز‌های قرمز بورس شده که گاهی صف فروش در برخی نماد‌ها شکل می‌گیرد، زیرا همه در صف فروش اند.

به گفته انتظامی، ریزش قیمت‌های خودرو‌های ایران خودرو بسیار بیشتر از خودرو‌های سایپا بوده است. به طور مثال در محصولات سایپا کوییک آر سفید با سقف مشکی تا روز شنبه ۲۰۴ میلیون تومان بود که روز دوشنبه به ۱۹۹ میلیون تومان رسید.
ریزش چند باره در بازار خودرو

این کارشناس صنعت خودرو دلیل کاهش جزئی قیمت محصولات سایپا را این گونه تشریح کرد: تفاوت قیمت خودرو‌های ایران خودرو با بازار و شرکت خیلی بیشتر از محصولات سایپاست و این موضوع در ریزش قیمت خودرو‌های این خودروساز موثر است.

انتظامی با بیان اینکه اگر تحویل و فاکتور‌های شب عید خودروسازان وارد بازار شود ریزش دیگری را در بازار خودرو در پیش داریم، گفت: طبق روال سه سال گذشته در شب عید قیمت خودرو ریزشی بوده هرچند همه بر این تصورند که شب عید افزایش قیمت را شاهد خواهیم بود، ولی تجربه چند سال گذشته نشان می‌دهد قیمت‌ها کاهشی است و اگر ایران خودرو مدل سال ۱۴۰۱ را وارد بازار کند ریزش دیگری در انتظار محصولات این خودروساز است.
عرضه قطره چکانی خودرو به بازار

این کارشناس صنعت خودرو در مورد پیش بینی قیمت خودرو گفت: در شرایط حال حاضر عرضه خودرو به بازار ازسوی خودروسازان هنوز به صورت قطره چکانی است.

انتظامی با بیان اینکه آینده این بازار در دست اخبار سیاسی است، گفت: فعلا جو روانی بر همه بازار‌ها حاکم است و همه چیز به سیاست دولت، توافق یا عدم توافق و… بستگی دارد.
پیش بینی بازار خودرو در بلندمدت

این کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با اقتصاد ۲۴ ادامه داد: میزان عرضه خودرو به بازار، فاکتور شدن یا نشدن خودروها، شماره گذاری خودرو‌ها که گاهی جلوی آن گرفته می‌شود و… در آینده این بازار موثر است.

انتظامی ادامه داد: در مجموع بازار ایران تورمی است و در بلندمدت قیمت خودرو افزایش خواهد یافت، اما مقطعی و بسته به سیاست دولت و اینکه چه توافقی صورت بگیرد تا شب عید ارزانی در بازار خودرو حاکم خواهد بود.

سخنگوی فرماندهی انتظامی کل کشور گفت: سند خودرو همان برگ سبز است.

به گزارش خبرآنلاین، سردار مهدی حاجیان، سخنگوی فرمانده انتظامی کل کشور در نشست خبری خود درباره سند خودرو بیان کرد: هم اکنون سند مالکیت خودرو، همان برگ سبزی است که راهور صادر می‌کند. سند مالکیت خودرو مطابق قانون، رای هیات عمومی دیوان عدالت اداری، نامه دادستان کل کشور و رئیس کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی همان برگ سبز است.

حدودا سه هفته پیش بود که مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌‌‌های نفتی ایران از برنامه دولت برای کاهش مصرف روزانه ۱۰ میلیون لیتر بنزین خبر داد و اعلام کرد یکی از زیرشاخه‌های آن، توسعه سوخت گاز در خودروها است.

آمار جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد تولید خودروهای دوگانه‌سوز همچنان روندی نزولی دارد، آن هم در شرایطی که گویا دولت به دنبال توسعه سوخت گاز در خودروها است.

حدودا سه هفته پیش بود که مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌‌‌های نفتی ایران از برنامه دولت برای کاهش مصرف روزانه ۱۰ میلیون لیتر بنزین خبر داد و اعلام کرد یکی از زیرشاخه‌های آن، توسعه سوخت گاز در خودروها است.

جلیل سالاری با بیان اینکه خودروسازان تمایلی به تولید خودروهای پایه گازسوز ندارند، تاکید کرد که یکی از دلایل این بی‌علاقگی، مساله قیمت است.

این اظهارات پس از آن بود که شرکت ملی پخش فرآورده‌‌‌های نفتی قرارداد تولید ۴۵ هزار خودروی پایه گازسوز را با یکی از شرکت های خودروساز داخلی امضا کرد.
عدم تمایل خودروسازان به تولید خودرو دوگانه‌سوز

خودروسازان به‌خصوص طی یک دهه گذشته نشان داده‌اند تمایل چندانی به تولید محصولات گازسوز ندارند، آن هم در حالی که چند سال قبل‌تر و در دهه ۸۰، به اجبار در مسیر تولید انبوه این مدل خودروها قرار گرفتند.

در آن دوران، دولت که بنزین را نیز سهمیه‌بندی کرده بود، خودروسازان را به تولید محصولات گازسوز وا داشت.

اصرار دولت در این ماجرا به حدی بود که قصد داشت حتی خودروهای مونتاژی را نیز دوگانه‌سوز کند، هرچند این موضوع با مخالفت شرکت‌های خارجی مادر مواجه شد.

در نهایت نیز تب گازی دولت در خودروسازی خوابید، به نحوی که از اواخر دهه ۸۰ به بعد، تولید خودروهای گازسوز رو به افول رفت.
بی‌‌انگیزگی مردم برای خرید خودرو دوگانه‌سوز

در کنار خودروسازان، بسیاری از شهروندان نیز که رفته‌رفته به قیمت‌های جدید بنزین عادت می‌کردند، عطای خودروهای گازسوز را به لقایش بخشیدند، چه آنکه خودروهای موردنظر علاوه بر مشکلات فنی، با چالش دیگری به نام کمبود جایگاه‌های سوخت به‌خصوص در زمستان نیز مواجه بودند.

حالا نیز طبق آنچه در آمار انجمن خودروسازان ایران (به نقل از وزارت صمت) آمده، تنها سه مدل خودرو علاوه بر بنزین‌سوز، به صورت دوگانه‌سوز نیز تولید می‌شود و به نظر می‌رسد بخشی از آنها تاکسی هستند.
سایپا خودرو دوگانه‌سوز تولید نمی‌کند

طبق آمار منتشره، تنها ایران‌خودرو محصول دوگانه‌سوز تولید می‌کند و سایپا مدت‌هاست تولیدی در این بخش ندارد. طی ۹ ماه امسال، در مجموع تنها ۹ هزار و ۱۰۲ دستگاه خودرو سواری دوگانه‌سوز در کشور تولید شده است.

مقایسه این آمار با تیراژ دوگانه‌سوزها در ۹ ماه سال گذشته، نشان از افت تولید ۵۰ درصدی این خودروها دارد.

بر اساس آمار منتشره از سوی انجمن خودروسازان ایران، بیشترین میزان تولید در بین خودروهای دوگانه‌سوز در ۹ ماه امسال، به سمند تعلق دارد.

طی بازه زمانی تحت بررسی، ۶ هزار و ۳۱۳ دستگاه سمند دوگانه‌سوز در ایران‌خودرو تولید شده که نسبت به ۹ ماه سال گذشته افت بیش از ۳۱ درصدی را تجربه کرده است.

در این مدت همچنین ۲هزار و ۶۰۵ دستگاه پژو ۴۰۵ دوگانه‌سوز به تولید رسیده که افت بیش از ۱۵ درصدی را حکایت می‌کند.

اما تنها ۱۸۴ دستگاه پژو پارس در ۹ ماه امسال به تولید رسیده که این موضوع نشان می‌دهد خودروی موردنظر نیز احتمالا تا چندی دیگر از سبد دوگانه‌سوزها حذف خواهد شد.

زمستان امسال برای صنعت خودرو، فصلی سرنوشت‌ساز است. فصلی که آغازش با رشد ۱۸‌درصدی قیمت خودرو همراه بود.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از دنیای‌اقتصاد، رشد کمی و کیفی خودرو و به دنبال آن ساماندهی بازار از جمله وعده‌هایی است که کلید آن قرار است از زمستان امسال زده شود هرچند که مقدمات آن در آذرماه چیده شده است. حالا سوالی که مطرح می‌شود این است که زمستانه صنعت خودرو در ۱۴۰۰ چگونه خواهد بود؟

در این زمینه نشانه‌هایی وجود دارد دال بر اینکه خودروسازی کشور در زمستان سال‌جاری به نسبت 3فصل گذشته با سرعت بیشتری در جاده تولید و عرضه حرکت خواهدکرد. افزایش تولید در آذرماه، بهبود وضعیت عرضه به واسطه افزایش قیمت و تکمیل خودروهای ناقص سه نشانی است که بر اساس آنها پیش‌بینی می‌شود وزارت صمت و شرکت‌های خودروساز در فصل زمستان تا حدودی به وعده‌های خود جامه عمل بپوشانند.

این نشانه‌ها می‌گویند خودروسازی کشور به‌طور حتم در زمستان با رشد تولید و عرضه روبه‌رو خواهد بود. در این زمینه آمارهای ارائه شده در سامانه کدال سازمان بورس حکایت از آن دارد که ایران‌‌‌خودرو، سایپا و پارس‌‌‌خودرو در مجموع ۶۴۹‌هزارو ۷۹۵ دستگاه انواع محصول سواری در ۹ ماهی که از سال‌جاری گذشت در خطوط تولید خود نهایی کردند. این میزان تولید در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، افزایش ۵/ ۳درصدی و نسبت به آبان‌‌‌ماه نیز رشد ۴درصدی را تجربه کرده‌‌‌اند.

به نظر می‌رسد ریشه این افزایش تولید را باید در افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو که مجوز آن در نیمه آذرماه صادر شد، جست‌وجو کرد. درست است که طبق اطلاعیه‌ای که خودروسازان در کدال منتشر کردند آنها این امکان را در اختیار داشتند که مجوز افزایش قیمت یاد شده را از ابتدای آذرماه روی محصولات خود اعمال کنند اما به نظر می‌رسد تاثیر این مجوز افزایش قیمت به صورت کلی خود را در وضعیت تولید و عرضه زمستانه خودروسازان نشان خواهد داد. اما نشانه‌های بهبود وضعیت عرضه خودروسازان در زمستان 1400 چیست؟

شرکت‌های خودروساز از دو مسیر این امکان را دارند که سر و سامانی به وضعیت عرضه خود در 3‌ماه چهارم سال‌جاری دهند. مسیر اول مربوط به افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو است. خودروسازان مجوز افزایش قیمت خود را در نیمه آذرماه دریافت کردند، اما به‌رغم اینکه مجوز افزایش قیمت، تاثیر خود را روی تولید گذاشت اما بررسی اطلاعات منتشر شده در سایت کدال در ارتباط با آمارهای فروش خودروسازان نشان می‌دهد این اتفاق نتوانست آن‌طور که باید و شاید بر وضعیت عرضه شرکت‌های خودروساز اثرگذار باشد.

با توجه به اینکه خودروسازان فصل زمستان را طوری آغاز کردند که مجوز افزایش قیمت را در جیب داشتند این مساله می‌تواند سبب شارژ مالی آنها در آخرین فصل از سال 1400 شده و جاده عرضه خودروسازان را در زمستان عریض کند. اما مسیر دیگری که می‌تواند روی نمودار عرضه خودرو اثر مثبت بگذارد بحث تکمیل خودروهای ناقص مانده در پارکینگ‌هاست. شرکت‌های خودروساز پیش‌تر در مهرماه از برنامه خود برای تکمیل محصولات ناقص تا پایان آبان ماه سال‌جاری رونمایی کردند. اما به نظر می‌رسد این برنامه به نوعی با افزایش قیمت‌های کارخانه‌ای خودرو گره خورده بود.

افزایش قیمت آبان ماهی خودرو در مبدا و لغو آن توسط ابراهیمی رئیسی رئیس‌جمهور، برنامه خودروسازان را برای تکمیل خودروهای ناقص در موعد مقرر به‌هم ریخت اما حالا که بار دیگر مجوز افزایش قیمت برای خودروسازان صادر شده و خبری از لغو آن نیست این اتفاق می‌تواند کمک کند تا خودروسازان بار دیگر به فکر خلوت کردن پارکینگ‌های خود از محصولات ناقص بیفتند. چنانچه خودروسازان بتوانند از مسیر افزایش قیمت خودروهای ناقص خود را تکمیل کنند این مساله می‌تواند شرایطی را فراهم کند تا این خودروها هرچه زودتر برای مشتریان فاکتور شوند. بنابراین بخش عرضه نیز مانند تولید با افزیش قیمت از دو مسیر یاد شده شارژ خواهد شد. به این ترتیب رشد 18‌درصدی قیمت‌ها از یک طرف انگیزه تکمیل خودروهای ناقص را به خودروسازان خواهد داد که تاثیر آن در آمارهای زمستانه نمودار خواهد شد و از سوی دیگر رشد تولید را که حرکت آن از آذرماه آغاز شده، تداوم خواهد بخشید.

بر این اساس به دنبال تکمیل خودروهای ناقص و رشد تولید، فروش نیز روند صعودی به خود خواهد گرفت. بنابراین همان‌طور که زمستان سال گذشته به واسطه انتخابات آمریکا، بازار خودرو پس از مدت‌ها روی خوش به خود دید در سال 1400 نیز صنعت خودرو وضعیت بهتری پیدا می‌کند.
افت فروش، رشد درآمد

خودروسازان بر اساس پیش‌بینی‌ها از دو مسیر افزایش درآمد و تکمیل خودروهای ناقص می‌توانند سر و سامانی به عرضه خود دهند.

فعلا عرضه خودروسازان در پایان آذرماه آن‌طور که باید و شاید رشد نکرده، دلیل آن هم این است که خودروسازان هنوز نتوانسته‌اند قیمت‌های جدید را به‌صورت کامل در فروش‌های خود اعمال کنند. افزایش درآمد خودروسازی سبب عریض شدن جاده نقدینگی می‌شود که این اتفاق می‌تواند روند تکمیل و عرضه خودروهای ناقص را نیز تحت‌تاثیر قرار دهد. افزایش درآمد در پایان آذرماه سال‌جاری به نسبت مدت مشابه سال گذشته اتفاق افتاده است.

سه خودروساز بزرگ کشور سال گذشته در پایان فصل پاییز در مجموع بیش از 38‌هزار و 600‌میلیارد تومان درآمد را در صورت‌های مالی خود ثبت کردند. غول‌های جاده مخصوص در پایان آذرماه امسال توانستند بیش از 34‌هزار و 200‌میلیارد تومان به درآمد سال گذشته خود اضافه کنند و حدود 72‌هزار و 900‌میلیارد تومان را در صورت‌های مالی خود تا پایان فصل پاییز 1400 درج کنند. بنابراین خودروسازان از ناحیه فروش محصولات تولیدی رشدی بیش از 88‌درصدی را تجربه کردند. آنها در پایان آذرماه در مجموع بیش از 627‌هزار و 100 دستگاه از محصولات حاضر در سبد محصولاتی خود را برای مشتریان فاکتور کردند.

مقایسه این تعداد فروش با فروش سال گذشته خودروسازان در همین بازه زمانی از افت فروشی حدود 10‌درصدی حکایت دارد. ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو سال گذشته حدود 696‌هزار و 100 دستگاه خودرو فروختند. اما چگونه است که با افت 10‌درصدی فروش، خودروسازان توانسته‌اند درآمد خود را حدود 88‌درصد رشد دهند؟دلیل این مساله را باید در کسب 2 مجوز افزایش قیمت در سال‌جاری ( حدود 27‌درصد) و همچنین تغییر مسیر خودروسازی در تولید محصولات جست‌وجو کرد.

شرکت‌های خودروساز در کنار تلاش برای کسب مجوز افزایش قیمت از سوی سیاستگذار کلان خودرو، خود نیز آستین‌ها را بالا زده و با تغییر در سبد محصولاتی سهم خودروهایی که زیان بیشتری را به آنها تحمیل می‌کرد کاهش داده و به جای آن تولید محصولاتی که به کمک فروش آنها سود در صورت‌های مالی خود ثبت می‌کردند یا زیان کمتری برای آنها داشت را در دستورکار قرار دادند.

حال به سراغ جزئیات فروش سه خودروساز بزرگ کشور می‌رویم تا افت‌وخیز فروش را در خودروسازی کشور تا پایان فصل پاییز بررسی می‌کنیم. ایران خودرو با فروش نزدیک به 309‌هزار دستگاه تا پایان آخرین ماه از فصل پاییز 1400بیشترین فروش را در میان سه خودروساز بزرگ کشور داشت. این خودروساز به تنهایی نزدیک به 49‌درصد از فروش را دربازه زمانی ذکر شده به خود اختصاص داده است. ایران‌خودروهایی با این سهم از فروش به دلیل افت فروشی که تجربه کرده بیشترین سهم را در افت فروش کل نیز دارد. در میان محصولات ایران خودرو، گروه پژو بیشترین سهم از فروش را دارد.

آبی‌های جاده مخصوص تا پایان آذرماه سال‌جاری در مجموع حدود 211‌هزار و 300 دستگاه از محصولات این گروه را فروختند. مقایسه تعداد فروش گروه پژو در بازه زمانی یاد شده در امسال به نسبت سال گذشته در همین زمان حدود 38‌درصد افت کرده است. به‌رغم این افت تولید اما درآمد ایران‌خودرو از ناحیه فروش گروه پژو حدود 44‌درصد افزایش داشته است. خودروساز ساکن کیلومتر 14 جاده مخصوص از فروش گروه پژو تا پایان آذرماه سال‌جاری در مجموع بیش از 27‌هزار میلیارد تومان به حساب خود واریز کرد. غول آبی جاده مخصوص در فروش گروه سمند نیز با افت مواجه شدند. این خودروساز تا پایان پاییز 1400 بیش از 38‌هزار دستگاه از اعضای خانواده سمند را برای مشتریان خود فاکتور کرد.

این در حالی است که سال گذشته در همین بازه زمانی آبی‌های جاده مخصوص بیش از 40‌هزار و 400 دستگاه انواع سمند فروختند. بنابراین فروش سمند در بازه زمانی یاد شده حدود 6‌درصد افت کرد.

ایران‌خودرویی‌ها از محل فروش این تعداد سمند در سال‌جاری بیش از 5 هزار و 150‌میلیارد تومان درآمد کسب کردند. این درآمد در قیاس با درآمد سال گذشته از رشد حدود 68‌درصدی حکایت دارد. بعد از گروه سمند، دنا در جایگاه سوم بیشترین تعداد فروش قرار دارد. آبی‌های جاده مخصوص توانستند در فروش این محصول رشد اندکی را در کارنامه خود ثبت کنند.

فروش دنا در پایان اذرماه امسال در قیاس با اذرماه 99 حدود یک‌درصد رشد کرد. اما به‌رغم این رشد اندک در فروش درآمد ایران خودرو از قبل فروش دنا حدود 79‌درصد رشد کرد. غول آبی جاده مخصوص نزدیک به 6‌هزار و 700‌هزار میلیارد تومان نقدینگی از این محل به حساب خود واریز کرد. با اینکه رانا جایگاه چهارم را در فروش محصولات ایران خودرو دارد اما بیشترین رشد را به نسبت فروش سال گذشته به خود می‌بیند. خودروساز ساکن کیلومتر 14 جاده مخصوص تا پایان نهمین ماه از سال‌جاری در مجموع بیش از 19‌هزار و 600 دستگاه رانا عرضه کرد. فروش این تعداد رانا در مقایسه با همین بازه زمانی در سال گذشته بیش از 129‌درصد رشد داشته است.

نقدینگی این خودروساز نیز از محل فروش این تعداد رانا بیش از 210‌درصد رشد را به خود دید. فروش رانا کمک کرد تا نزدیک 3‌هزار و 120‌میلیارد تومان وجه نقد به حساب ایران خودرو واریز شود. هایما هم در جاده رشد فروش بعد از رانا و جلوتر دنا حرکت کرد. آبی‌های جاده مخصوص توانستند فروش هایما را در پایان آخرین ماه از فصل پاییز امسال در مقایسه با همین بازه زمانی از سال گذشته حدود 43‌درصد رشد دهند.

ایران‌خودرویی‌ها تا پایان آذرماه 1400 بیش از 4‌ هزار و 400 دستگاه هایما فروختند. فروش هایما کمک کرد غول آبی جاده مخصوص بیش از‌هزار و 250‌میلیارد تومان نقدینگی جذب کند. ایران خودرو در پایان آذرماه امسال بیش از 5‌هزار و 350 دستگاه تارا نیز برای مشتریان فاکتور کرد. فروش تارا‌ هزار و 380‌میلیارد تومان درآمد برای این خودروساز به همراه داشت.

حال سراغ دیگر غول خودروساز جاده مخصوص یعنی سایپا می‌رویم. این خودروساز با فروش بیش از 226‌هزار و 400 دستگاهی سهمی حدود 36درصدی از فروش کل را به خود اختصاص داده است. نارنجی‌های جاده مخصوص طی 9 ماهی که از سال‌جاری گذشته در قیاس با همین بازه زمانی در سال گذشته توانسته‌اند فروش خود را حدود 10‌درصد افزایش دهند. غول نارنجی جاده مخصوص از محل فروش این تعداد خودرو توانسته حدود 22‌هزار میلیارد و 500‌میلیارد تومان درآمد به دست بیاورد. درآمد سال گذشته این خودروساز در همین بازه زمانی حدود 9‌هزار و 350 میلیاد تومان بود. بنابراین فروش سایپا در پایان آذرماه سال‌جاری در قیاس با سال گذشته در همین بازه زمانی بیش از 140‌درصد رشد را به خود دیده است. بیشترین سهم فروش را میان محصولات سایپا خانواده تیبا به خود اختصاص داده است.

این غول خودروساز نزدیک به 194‌هزار و 600دستگاه انواع تیبا را برای مشتریان خود فاکتور کرد. بنابراین فروش تیبا حدود 42‌درصد رشد کرده است. نارنجی‌های جاده مخصوص با فروش بیش از 16‌هزار و 400 دستگاه بعد از خانواده تیبا در جایگاه دوم فروش قرار دارد. این خودروساز با فروش این تعداد پراید وانت حساب خود را حدود‌هزار و 395‌میلیارد تومان شارژ کرد.

سال گذشته سایپایی‌ها بیش از 15‌هزار و 700 دستگاه پراید وانت فروختند و بیش از 700 میلیارد تومان درآمد را نصیب خود کردند. بنابراین در تعداد فروش رشد 5‌درصدی و در کسب درآمد رشد 96‌درصدی را در کارنامه این خودروساز ثبت کرد. آمارهای کدال نشان می‌دهد سایپا در پایان آذرماه 1400 بیش از 14‌هزار و 800 دستگاه شاهین عرضه کرد و در قبال فروش این تعداد شاهین بیش از 3 هزار و 500‌میلیارد تومان نقدینگی جذب کرد. پارس خودرو به‌عنوان سومین خودروساز نیز 14درصد از فروش کل را در بازه زمانی یاد شده به خود اختصاص داده است.

سومین خودروساز بزرگ کشور با فروش بیش از 91‌هزار و 700 دستگاهی توانست فروش خود را به نسبت سال گذشته در همین بازه زمانی 44‌درصد افزایش دهد. درآمد آنها نیز بیش از 180‌درصد رشد را به خود دید. این غول خودروساز تا پایان آذرماه امسال بیش از 5‌هزار و 600‌میلیارد تومان درآمد کسب کرد. پارس خودرویی‌ها دو محصول کوییک معمولی و گروه S200 را به صورت حق العمل کاری برای شرکت مادر خود یعنی سایپا تولید می‌کند.

پارس‌خودرو از محل فروش نزدیک به 26‌هزار و 400 دستگاه کوییک معمولی حدود 364‌میلیارد تومان درآمد کسب کرد. تولید بیش از 16‌هزار دستگاه انواع ساینا نیز بیش از 220‌میلیارد تومان برای پارس خودرو درآمد به دنبال داشت. فروش گروه 200q (انواع کوییک به جز مدل معمولی) بیش از 4‌هزار و 950‌میلیارد تومان درآمد برای پارس خودرو به دنبال داشت. این خودروساز نزدیک به 48‌هزار و 200 دستگاه انواع کوییک فروخت. گروه 200q در تعداد فروش به نسبت سال گذشته در همین بازه زمانی رشد بیش از 96‌درصدی و در کسب درآمد بیش از 212‌درصدی را به خود دید.

گروه صنعتی ایران‌خودرو، طرح فروش هفت محصول خود را با موعد تحویل یک ساله از سه شنبه هفته گذشته به مدت 3 روز به اجرا گذاشت.

دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک، تارا دستی، پژو ۲۰۷ دستی سقف شیشه‌ای، دناپلاس توربوشارژ دستی، راناپلاس، راناپلاس سقف شیشه‌ای و سورن پلاس، هفت محصولی هستند که در این طرح عرضه شدند.

موعد تحویل خودروها از آذر تا دی ماه ۱۴۰۱ تعیین شده است.

مشتریان برای ثبت نام نهایی از طریق قرعه کشی با حضور نمایندگان نهادهای ناظر، امروز شنبه ۱۱ دی‌ماه تعیین خواهند شد و تا عصر امروز اطلاع رسانی می‌شوند.

به گزارش اتومبیل فارسی به نقل از دنیای اقتصاد؛ مطالعات و پژوهش‌های جدیدی منتشر شده که نتایج پژوهش وزارت انرژی آمریکا را در خصوص شارژ خودروهای برقی در مقایسه با هزینه بنزین خودروهای درون‌سوز به چالش می‌کشد. به گزارش سایپانیوز، مدت‌ها است که این گزاره به عنوان یک حقیقت پذیرفته شده اما شواهد جدید و متقاعدکننده‌ای به دست آمده که نشان می‌دهد ارتباط بین معیارهای اندازه‌گیری و تحلیل هزینه‌های سوخت و واقعیت‌های موجود در زندگی مردم خیلی محکم نیست. به بیان ساده‌تر، وقتی پرسیده می‌شود آیا هزینه‌های شارژ باتری خودرو کمتر از سوخت خودروهای درون‌سوز است؛ جواب این است که بستگی به معیار اندازه‌گیری شما دارد.

در سال ۲۰۲۰ وزارت انرژی آمریکا DOE نتایج تحقیقی را منتشر کرد که نسبت به پژوهش‌های قبلی جامع‌تر بود. بر اساس یافته‌های این مطالعه، ‌متوسط قیمت شارژ خودرو به ازای هر کیلووات ۱۵/ ۰ دلار است. یعنی اگر کسی به‌طور متوسط ۱۵ سال از خودروی برقی استفاده کند، ۵/ ۱۴ دلار پس‌انداز خواهد کرد. بر اساس همین مطالعه، هزینه‌های تعمیر و نگهداری خودروهای برقی به ازای هر مایل، ۰۴/ ۰ دلار ارزان‌تر از خودروهای بنزینی است. به بیان دیگر، اگر با خودروی برقی ۲۰۰ هزار مایل پیمایش صورت پذیرد، هشت هزار دلار هزینه تعمیر و نگهداری کمتری نسبت به خودروی مشابه بنزینی خواهد داشت. حالا قضاوت با شما. درست است که خودروی برقی را گران‌تر می‌خرید، اما در بلندمدت، بخش زیادی از همان پولی که پرداخته‌اید به شما باز می‌گردد. تازه این حساب‌کتاب، بدون در نظر گرفتن مشوق‌ها، معافیت‌های مالیاتی و تخفیف‌های ایالتی و فدرالی در آمریکا است. اما در اکتبر ۲۰۲۱ نتایج مطالعات جدیدی منتشر شد که یافته‌های آن خیلی متفاوت است.

بر اساس مطالعات گروه اقتصادی اندرسن (‌یک شرکت مشاوره‌ای معتبر با چند دهه تجربه در صنعت خودرو) که ۶ ماه طول کشیده و همچنان در حال اندازه‌گیری و به‌روز‌سازی اطلاعات است، متغیرهای بیشتری اندازه‌گیری شده است. برای مثال حتی تفاوت استفاده از خودرو در شهر و روستا نیز از یکدیگر تفکیک شده است. همچنین در این مطالعه سگمنت‌های مختلف خودرو مقایسه و قیمت هم در این مطالعه به عنوان یک متغیر مهم لحاظ شده است.

نام این پژوهش، مقایسه هزینه‌های جهانی واقعی شارژ خودروهای برقی در مقایسه با سوخت خودروهای درون‌سوز است. نتایج این تحقیق تا حدودی باعث شگفتی و شوکه شدن خواننده می‌شود. بر اساس نتایج این تحقیق، شارژ خودروهای برقی می‌تواند به مراتب گران‌تر از خودروهای بنزینی همتای خود باشد.

برای اندازه‌گیری موضوعی به این مهمی، کار به سادگی اندازه‌گیری برق و بنزین نیست. بر اساس گفته وزارت انرژی آمریکا که می‌گوید هزینه برق خودرو به ازای هر مایل ۰۴/ ۰ دلار است، با پیمایش مثلا ۲۰۰ مایل، هزینه شارژ آن ۹ دلار می‌شود. براساس اطلاعات انجمن صنعت خودروی آمریکا به ازای هر مایل هزینه بنزین بین ۰۷/ ۰تا ۱۰/ ۰ دلار است. اما در مطالعات گروه اقتصادی اندرسن، شارژ خودروهای برقی ۴ هزینه پنهان دارد. «خرید تجهیزات شارژ خودرو برای گاراژ یا پارکینگ منزل یا محل کار»، «افزایش قیمت شارژ برق در جایگاه‌های عمومی با تورم»، «پیمودن مسافت‌های اضافی برای رسیدن به جایگاه شارژ که خیلی کمتر از جایگاه بنزین است» و «مالیات‌های پنهانی که مالکان خودروهای برقی به خاطر نپرداختن مالیات بنزین ملزم به پرداخت می‌شوند»، این چهار هزینه پنهان را تشکیل می‌دهند. این تحقیق یک موضوع اندازه‌گیری نشده دیگر را هم مطرح کرده است: زمان هدر رفته صاحبان خودروهای برقی. چون حداقل نیم تا یک ساعت وقت لازم است که یک خودرو از ۲۰ درصد تا ۸۰ درصد شارژ شود.

تحقیقات سنتی مثل آنچه وزارت انرژی آمریکا انجام داده، بسیاری از عوامل مهم و موثر را نادیده می‌گیرد که باید به درستی لحاظ شوند. فقط کافی است فرق بین شارژ در منزل با شارژ در جایگاه‌های تجاری و عمومی با هم مقایسه شود. معمولا تحقیقات وزارت انرژی بر اساس شارژ در گاراژ است نه شارژ در جایگاه عمومی. هر چقدر بیشتر عوامل موثر لحاظ می‌شوند، وضع شارژ خودروهای برقی نسبت به پرکردن باک بنزین وخیم‌تر به نظر می‌آید. برای مثال، این موارد از تحقیقات گروه اندرسن مشخص شده است: نرخ شارژ خودروهای برقی در جایگاه‌های تجاری عمومی ۲ تا ۴ برابر نرخ شارژ در گاراژ یا پارکینگ منزل است. نصب تجهیزات شارژ در گاراژ برای سطح یک شارژ ۶۰۰ دلار هزینه دارد و برای شارژ کامل یک خودرو به ۲۰ ساعت وقت نیاز است. نصب تجهیزات شارژ سطح ۲ خیلی سریع‌تر است، اما هزینه نصب آن هزار و ۶۰۰ دلار است.

«شارژ کامل» یک اصطلاح گمراه‌کننده است، چون بعد از ۹۰درصد، شارژ این باتری‌ها خیلی کند می‌شود. بنابراین پیمایش خودروها به ازای هر بار شارژ خیلی کمتر از آن چیزی است که تبلیغ می‌شود. این در حالی است که هر خودروی بنزینی عادی به ازای هر باک حداقل ۳۰۰ تا ۴۰۰ مایل [۵۰۰ تا ۶۵۰ کیلومتر] می‌پیماید. نتیجه اینکه یک خودروی بنزینی با یک گالن بنزین با قیمت ۸۱/ ۲ دلار ۱۰۰ مایل می‌پیماید، در حالی که یک خودروی برقی نیسان لیف یا شورولت بولت برای پیمایش ۱۰۰ مایل ۹۵/ ۱۲ دلار هزینه دارد.

هزینه‌های پنهان خودروهای برقی، اما در حالی است که تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی در حال افزایش است. فراتر از پیشگام و رهبر خودروهای برقی در بازار یعنی شرکت تسلا، تقریبا همه تولیدکنندگان بزرگ خودرو برای چرخاندن سوئیچ خودروهای الکتریکی صف بسته‌اند و این فقط یک معامله بزرگ برای مصرف‌کنندگان نیست، بلکه هزاران نمایندگی فروش اتومبیل در سراسر دنیا در آن سهیم هستند و همگی نیازمند پذیرش این آینده برقی هستند. بر این اساس، سدان‌ها، وانت‌ها و خودروهای شاسی‌بلند مجهز به باتری‌های قدرتمند می‌توانند جایگزین خودروهای بنزین‌سوز یا گازسوز شده و موجب کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای شوند.

یک عضو کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی گفت: چرا باید کسی که سوار اتومبیل گران‌قیمت و می‌شود یارانه سوخت دریافت کند، این سهمیه به فرد داده می‌شود و به این ترتیب کسی که صرفه‌جویی کند می‌تواند مابه‌التفاوت را در بورس انرژی معامله کند.

علی شمس‌اردکانی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، با اشاره به طرح جدید عرضه یارانه بنزین اظهار داشت: اجرای این طرح اقدام خوبی است، اما پایلوت آن باید در قشم انجام می‌شد نه کیش. زیرا یکی از هدف‌های این طرح جلوگیری از قاچاق سوخت بوده و قشم نیز یکی از مناطق قاچاق است و این گامی در راستای جلوگیری از قاچاق خواهد بود.

وی با طرح این سوال که چرا باید در مناطق آزاد که مالیات صفر است، یارانه سوخت هم تعلق بگیرد؟ افزود: مابه‌التفاوت سوخت آزاد و یارانه‌ای در این مناطق می‌تواند خرج عمران و توسعه همان منطقه شود، ضمن اینکه از قاچاق هم جلوگیری می‌کند.

این عضو کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی تصریح کرد: در طرح جدید قرار است بنزین یارانه‌ای به جای خودرو به فرد داده شود، چرا باید کسی که سوار اتومبیل گران‌قیمت می‌شود یارانه سوخت دریافت کند، این سهمیه به فرد داده می‌شود و به این ترتیب کسی که صرفه‌جویی کند می‌تواند مابه‌التفاوت را در بورس انرژی معامله کند.

وی گفت: 70 سال یک ساختار اشتباه در کشور وجود داشته و گفته می‌شد که اگر سوخت را ارزان بدهند تولید بالا می‌رود، مردم هم رفاه پیدا می‌کنند، اکنون سوال این است که آیا مردم ایران نسبت به کشورهایی که نفت ندارند رفاه بیشتری دارند؟ آیا این سوخت ارزان نسبت به کشورهایی که نفت را وارد می‌کنند منجر به توسعه شده است؟ قطعا پاسخ خیر است.

شمس‌اردکانی یادآور شد: در حال حاضر در ترکیه قیمت بنزین به نرخ امروز لیتری 24 هزار تومان است، در امریکا گالنی 6.8 دلار (لیتری 2 دلار)، افغانستان و پاکستان لیتری 22 هزار تومان است، همین تفاوت نرخ با همسایگان قاچاق سوخت را در کشور گسترش داده که امیدواریم با اصلاحی که از این نقطه شروع شده و به کل کشور تسری پیدا می‌کند، چالش‌های ساختاری توزیع یارانه و همچنین قاچاق را حل کند.