نام خودرو | قیمت بازار (تومان) | قیمت کارخانه (تومان) | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
وانت آریسان | 71,300,000 | 51,500,000 | ||||
سمند LX | 93,500,000 | 66,980,000 | ||||
سمند EF7 | 108,000,000 | 69,773,000 | ||||
سمند EF7 دوگانه سوز | 133,000,000 | حاشیه بازار | ||||
سمند سورن | 118,000,000 | 82,558,000 | ||||
دنا (تیپ 1) | 136,000,000 | 83,623,000 | ||||
دنا (تیپ 2) | ناموجود | توقف فروش | ||||
دنا پلاس (تیپ 1) | 163,000,000 | 110,934,000 | ||||
دنا پلاس (تیپ 2) | 180,000,000 | توقف فروش | ||||
دنا پلاس توربو (تیپ 1) | 187,000,000 | توقف فروش | ||||
دنا پلاس توربو (تیپ 2) | 196,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو GLX 405 | 90,000,000 | 63,158,000 | ||||
پژو GLX 405 دوگانه سوز | 110,000,000 | 65,578,000 | ||||
پژو SLX 405 | 103,000,000 | 67,998,000 | ||||
پژو پارس | 113,000,000 | 78,338,000 | ||||
پژو پارس دوگانه سوز | 135,500,000 | 80,643,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 18 | 132,000,000 | 84,720,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 19 | 135,000,000 | 85,463,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 21 | 132,000,000 | 85,000,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 23 | 132,000,000 | 84,718,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 24 | 133,000,000 | 85,463,000 | ||||
پژو پارس اتوماتیک (بدون رینگ) | 157,000,000 | 98,978,000 | ||||
پژو 207 . دندهای | 143,400,000 | 96,730,000 | ||||
پژو 207 . اتوماتیک | 189,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 207 صندوقدار (بدون رینگ) | 193,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 2 (ساده) | 96,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 2 (فول) | 98,000,000 | 67,283,000 | ||||
پژو 206 . تیپ 5 (ساده) | 117,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 5 (فول) | 124,000,000 | 83,690,000 | ||||
پژو 206 صندوقدار (ساده) | 116,900,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 صندوقدار (فول) | 124,000,000 | 80,303,000 | ||||
پژو 2008 | 420,000,000 | 114,994,000 | ||||
رانا LX | 100,000,000 | 67,203,000 | ||||
دانگ فنگ H30 (بدون رینگ) | 176,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر E2 | 171,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس دندهای | 188,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس اتوماتیک (بدون رینگ) | 223,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس اتوماتیک (با رینگ) | 226,000,000 | توقف تولید | ||||
هایما اس 5 توربو ( S5 ) | 302,000,000 | 178,370,000 | ||||
هایما اس 7 توربو ( S7 ) | 335,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پیکاپ دوکابین فوتون . بنزینی | 315,000,000 | 351,160,000 | ||||
پیکاپ دوکابین فوتون . دیزل | 443,000,000 | 408,000,000 | ||||
سوزوکی ویتارا | ناموجود | توقف تولید |
نوشتهها
یک کارشناس صنعت خودرو درباره وضعیت قیمت خودرو در ماههای آتی، گفت: تقاضای کاذب بر قیمت بازار بیتاثیر است و اگر تحویل خودرو افزایش یابد، قیمت بازار امکان تعدیل در کوتاهمدت خواهد داشت، ولی باز با توجه به ساختار تورمی اقتصاد کشور، پایدار نخواهد ماند.
به گزارش خودروتک، فربد زاوه در گفتوگو با خبرآنلاین در این خصوص اظهار داشت: واقعیت این است که با وجود ادعای افزایش تولید، حجم کلی عرضه هنوز بسیار پایین است. آمار ۹ ماهه بورسی هنوز از کاهش حجم تولید خبر میدهد و بنابراین تعدیل قیمت در کوتاهمدت دور از ذهن است.
وی افزود: از طرفی فاصله قیمت شرکت و بازار همچنان زیاد است که جذابیت ثبتنام به قصد سودآوری زیاد میماند؛ بنابراین تقاضای کاذب در بازار به وجود میآورد.
این کارشناس بازار خودرو تصریح کرد: البته این تقاضای کاذب بر قیمت بازار بیتاثیر است و اگر تحویل افزایش یابد؛ قیمت بازار امکان تعدیل در کوتاهمدت خواهد داشت، ولی باز با توجه به ساختار تورمی اقتصاد کشور، پایدار نخواهد ماند.
زاوه با بیان اینکه موضوع تورم مجدد انتهای سال از ابتدای سال بارها گوشزد میشد، عنوان کرد: با وجود کاهش شدید درآمد دولت، شاهد هیچ اصلاح ساختار و اصلاح بودجه از سوی دولت نیستیم؛ چنین اصراری بر حفظ هزینهها و افزایش اخیر آن در ازای سبد و یارانه معیشتی بنزین مشخصا به تشدید تورم ختم میشود که دولت آگاهانه یا ناآگاهانه آن را نادیده میگیرد.
وی متذکر شد: واقعیت اقتصاد کشور این است که دولتها به قواعد ساده اقتصاد هم بیاعتنا هستند و لذا انتظار کنترل تورم با رویههای سابق، عبث و بیهوده است. سیاستهای حمایتی دولت هم خود مشکل بزرگی شده است.
آثار عدم بازگشت تسهیلات
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه گفت: اصرار بر خودکفایی بدون در نظر گرفتن اقتصادی بودن آن، سبب شده است هزینههای گزاف تولید داخلی در بسیاری از قطعات هیچ وقت بازنگردد. عمده این سرمایهگذاری توسط خلق نقدینگی شبکه بانکی اتفاق میافتد و انحصارگرایی شدید در بازار هم به دنبال دارد.
زاوه با بیان این که عدم بازگشت تسهیلات چه به دلیل تیراژ غیراقتصادی، چه به دلیل قیمتگذاری دستوری، نهایتا به شکل زیان در شرکتها نمود دارد که دو اثر منفی دارد، افزود: اول اینکه بنگاهها تحت فشار دولت خواسته یا ناخواسته وارد بازی پانتزی میشوند، یعنی تا زمانی حیات آنها ادامه دارد که مشتری جدید وجود داشته باشد تا با وجه وی، کالای مشتری قبلی تحویل شود. وقتی حتی در این حالت محصول همچنان با زیان به مشتری جدید تحویل میشود، بحران تعمیق میشود
وی ادامه داد: دوم اینکه شرکتها از بازپرداخت تسهیلات به بهانه فشار دولت، سرباز میزنند. چنین رفتاری سبب میشود زیان انباشت نه فقط در شرکتها که به بانکها و بنگاههای پولی منتقل شود.
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: عدم شناسایی این مطالبات به عنوان ضرر واقعی در شبکه بانکی، خود سبب مشکلات تورمی است. اول آن که بانکها به راحتی تقاضای اضافه برداشت و تولید نقدینگی مجعول دارند و بانک مرکزی بنا به فشار دولت نمیتواند مخالفت کند. دوم آنکه صورتهای مالی غیرشفافتر میشود که فساد را تعمیق میکند.
راه کاهش زیان ساختاری خودروسازان
زاوه تصریح کرد: رویهای که در دولت قبل برای رفع زیان خودروسازان استفاده شد و هماکنون هم به دنبال پیادهسازی آن هستند؛ در واقع کلاه شرعی بر ناکارآمدی است.
وی با ذکر این نکته که زیان ساختاری خودروسازان با اصلاح ساختار مالی و افزایش نقدی سرمایه میتواند بحران را کم کند، گفت: اما تشدید زیان و حذف دفتری از طریق ورود تورم داراییها به صورتهای مالی؛ اگر نگوییم کلاهبرداری، حداقل مخرب است.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: وضعیت خودروسازی به درجهای از بحران رسیده است. زیان در خودروسازیها چند برابر سرمایه آنها شده است و تجمیع زیان شناسایی شده و بدهی خودروسازان، در حال عبور از حجم بازار آنها است.
زاوه متذکر شد: این زیان جدای زیانهای شدید جانی و بار سنگین یارانه انرژی است که خودروسازان به جامعه تحمیل کردهاند.
وی عنوان کرد: متاسفانه اصرار بر رویههای ناصواب، نه تنها اقتصاد کشور را به شدت متاثر خواهد کرد که میتواند پیامدهای اجتماعی ایجاد کند.
عدم رضایت مصرفکنندگان از بازار خودرو
این کارشناس صنعت خودرو گفت: در شرایط فعلی تقریبا هیچ مصرفکنندهای از شرایط بازار خودرو رضایتی ندارد. نابودی سرمایه اجتماعی خودروسازی البته تبعاتی برای کل کشور به وجود آورده است و به سرمایه اجتماعی حاکمیتی هم خدشه وارد کرده است.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: تقریبا جز منتفعین دولتی و خصوصی این صنعت، همه جامعه خودروسازی را عامل اصلی نابسامانی در بسیاری از حوزهها میدانند که احساس نادرستی نیست.
زاوه افزود: نیاز است پارادایمهای مدیریتی اقتصاد کشور هرچه سریعتر تغییر کند. دست اندازی به منابع بانکی و به خصوص منابع پرقدرت بانک مرکزی به بهانههای رونق تولید، حمایت از تولید داخلی نه تنها مشکلی را حل نمیکند که مشکلات را به شدت تعمیق میکند. نمونه اخیر آن وام پنج هزار میلیارد تومانی به خودروسازان است که هیچ وقت پس داده نخواهد شد.
وی با بیان اینکه اصولا چندین سال است صنایع وابسته به دولت، وام را به جای افزایش سرمایه استفاده میکنند که سبب گسترش تورم در همه کشور میشود، عنوان کرد: حاصل چنین تفکری و حذف کامل شایستهسالاری از کشور، اولویت شدید روابط نسبی و سببی و قومی و زبانی به شایستگی افراد سبب شده است وضعیت به حد خطرناکی بحرانی شود.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین گفت: براساس صورتهای مالی ۹ ماهه ایران خودرو، زیان ایرانخودرو ۱۶ هزار میلیارد تومان افزوده شده است! در چنین شرایطی که زیان کشنده با افزایش تولید زیاد میشود، معلوم نیست چرا اصرار به افزایش زیان در مدیران خودروسازی وجود دارد.
زاوه با بیان اینکه اقتصاد ایران در همه حوزهها دچار فساد ساختاری و ناکارآمدی است و شاید اوج آن را بتوان در صنعت خودرو دید، افزود: در حالی که ترکیه از خودروی برقی رقابتپذیر در سطح بینالمللی رونمایی میکند، محصولات جدید داخلی به تغییر رنگ سقف و گرافیک چراغ و تنها اسم جدید محدود هستند.
مطالبه ملی برای تغییر
وی با بیان اینکه چنین فضایی در کشور نیازمند تغییر اساسی است و تغییر این فضا باید یک مطالبه ملی شود، عنوان کرد: باز کردن بازار و صدور بیبهانه جواز فعالیت برای تمامی متقاضیان تولید، بدون قید و شرط و شروطهای مکرر فعلی بدنه وزارت صمت، گام اول اصلاح است. آزادسازی واردات خودرو و کاهش تعرفه و آزاد بودن هر تاجری برای واردات خودرو نیز پیشنیاز دوم است. حتی صدور مجوز واردات خودروی دست دوم، حداقل در حوزه خودروهای کار و تجاری ضرورت دارد.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: قیمت خودروهای تجاری از مرز هشدار رد شده است و حمل و نقل کشور از سیاست خودکفایی تصنعی دو سال گذشته کاملا آسیب ریشهای دیده است.
زاوه ادامه داد: قیمتگذاری آزاد بعد از این پیشنیازها و عدم دخالت دولت موضوع بعدی است. پرداخت وامهای بیبازگشت نیز باید سریعا متوقف شود و اگر صنعت خودرو نیازمند جبران زیان تصمیم غلط دولت و نقدینگی تازه است که هست، اول باید از طریق افزایش سرمایه نقدی صورت بگیرد و به موازات، پروژههای کمبازده داخلیسازی باید از دستور کار خارج شود.
وی تاکید کرد: ساخت چند قطعه کم بهایی که به راحتی میتوان آن را تامین کرد، ارزش افزودهای به صنعت نمیدهد؛ سخت بودن تامین قطعات عمدتا به دلیل عمر طولانی محصولات داخلی است نه فقط اثر تحریم امریکا.
زاوه خاطرنشان کرد: یافتن قطعات مصرفی صنعت خودرو به دلیل کهنگی مدلها که جوانترین انها بیش از ۱۵ سال است در خط تولید است، سخت شده است؛ سطح فناوری این قطعات انقدر پایین است که تقریبا هیچ خودروسازی در دنیا آنها را مصرف نمیکند؛ در چنین شرایطی سرمایه گذاری در ساخت چنین قطعاتی سبب ارزش افزوده نخواهد شد که خبر از تثبیت عقب ماندگی صنعت خودرو برای حداقل دو دهه آتی دارد.
شرایط پیش فروش عادی شرکت ایران خودرو در ساعت ۱۱ صبح روزهای شنبه مورخ ۹۸/۱۱/۱۲ لغایت یکشنبه ۹۸/۱۱/۱۳ آغاز خواهد شد.
به گزارش خودروتک، در این طرح فروش ظرفیت ثبت نام برای هر کد ملی، از کل بخشنامه یک دستگاه خودرو است و در صورتی که ثبت نام مشتریان مغایر با این بند باشد، قرارداد به صورت یک طرفه از سوی شرکت ایران خودرو لغو و وجه آن ظرف 20 روز طبق ضوابط شرکت ایران خودرو به مشتری عودت خواهد شد.
مشتریانی که در 18 ماه گذشته در شرکت های ایران خودرو و سایپا اقدام به ثبت نام نموده اند و یا دراین مدت خودرو تحویل گرفته اند مجاز به ثبت نام دراین بخشنامه نمی باشند.
در صورت ثبت نام مغایر با این شرط و شروط مندرج در قواعد و ضوابط بخشنامه ثبت نام مشتری از سوی شرکت ایران خودرو یک طرفه ابطال و وجه ایشان مسترد خواهد شد.
منبع: تسنیم
شرکت وارد کننده خودرو چینی جدید بازار ایران، قیمت قطعی خودروی SWM G01 را ویژه بهمن ماه 98 اعلام کرد.
به گزارش خودروتک، براساس بخشنامه جدید این شرکت، محصول جدید SWM G01 جایگزین بیسو T5 شده است.
این خودرو در دو تیپ تولید خواهد شد که فعلا نمونه ساده آن با قیمت 375 میلیون تومان عرضه خواهد شد و قیمتی برای مدل اسپورت اعلام نشده است.
هنوز در خصوص کیفیت این محصول نمی توان اظهار نظری کرد. اما کراس اوورهای چینی با توجه به طراحی و آپشن هایشان فروش خوبی در بازار ایران دارند.
تازه ترین آمار منتشر شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) نشان میدهد که تولید برخی از ماشینهای سنگین از جمله اتوبوس، مینیبوس، ون، کامیون، کشنده و کمباین در ۹ ماهه امسال تقریباً نصف شده است.
به گزارش «تابناک» به نقل از ایسنا، بر اساس این آمار در ۹ ماهه امسال تولید کامیون، کامیون کشنده، اتوبوس، مینیبوس، ون و کمباین به ترتیب ۶۳، ۵۲.۲ و ۵۰.۹ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش داشته؛ بهطوریکه در این مدت تولید این سه گروه ماشین سنگین به ترتیب ۳۱۹۶، ۱۴۵۶ و ۲۹۴ دستگاه بوده است. این در حالی است که تولید این سه گروه در مدت مشابه سال گذشته به ترتیب ۸۶۴۷، ۳۰۴۸ و ۵۹۹ دستگاه بوده است.
همچنین در ۹ ماهه امسال ۵۲۴ هزار و ۲۰۰ دستگاه انواع سواری تولید شده که نسبت به تولید ۷۵۰ هزار و ۸۰۰ دستگاه در مدت مشابه سال گذشته ۲۵.۷ درصد کاهش داشته است.
با این حال تولید وانت و تراکتور در این مدت ۱۶.۵ و ۱۵.۷ درصد افزایش یافته است.
تولید لاستیک خودرو و روغن موتور نیز در این مدت ۲.۱ و ۱۸.۳ درصد نسبت به ۹ ماهه سال گذشته کاهش داشته است.
سموم دفع آبات نباتی و داروی انسانی؛ صدرنشین افزایش تولید کالاهای منتخب صنعتی
این آمارها نشان میدهد که بیشترین افزایش تولید در ۹ ماهه امسال مربوط به سموم دفع آفات نباتی و داروی انسانی است که تولید آنها نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۸.۹ و ۲۹.۶ درصد افزایش داشته است. تا پایان آذرماه امسال ۲۷ هزار و ۶۰۰ تن سموم دفع آبات نباتی و ۳۶ میلیارد و ۳۰۰ میلیون عدد داروی انسانی تولید شده است.
در این میان تولید پودر شوینده در ۹ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۷.۳ درصد افزایش داشته است.
تولید افزایش ۲۰ درصدی ماشینلباسشویی و کولر آبی
همچنین بر اساس آمار منتشر شده از سوی وزارت صمت در ۹ ماهه امسال به ترتیب ۴۸۱ هزار و ۳۰۰ دستگاه ماشین لباسشویی، ۶۳۷ هزار ۷۰۰ دستگاه کولر آبی و ۸۴۸ هزار و ۳۰۰ دستگاه یخچال و فریزر تولید شده که نسبت به تولید این لوازم در مدت مشابه سال گذشته به ترتیب ۲۴.۲، ۲۲.۷ و ۳.۹ درصد افزایش یافته است.
با این وجود در ۹ ماهه امسال ۵۱۳ هزار و ۱۰۰ دستگاه انواع تلویزیون تولید شده که نسبت به تولید ۵۶۲ هزار و ۵۰۰ دستگاهی در مدت مشابه سال گذشته ۸.۸ درصد کاهش داشته است.
آمار تولید کالاهای منتخب صنعتی
قیمت پراید بالاخره 60 میلیون تومان را هم دید. یا بهتر بگوییم 61 میلیون تومان را! خبرگزاری های معتبر تسنیم و باشگاه خبرنگاران جوان هر دو در گزارش قیمت خودرو دیروز خود قیمت پراید 111 را 61 میلیون تومان اعلام کردند. چیزی که در آگهی های سایت های خرید و فروش خودرو نیز دیده می شود. اما چه چیز در شرایط رکود بازار خودرو قیمت پراید را به 61 میلیون تومان می رساند؟
به گزارش خودروتک، بازار خودرو این روزها وضعیت عجیبی را سپری می کند از یک سو با اقتصاد تورمی رو به رو هستیم و از سوی دیگر تولید و عرضه خودرو آنگونه که بازار را آرام کند نیست. از سوی دیگر تقاضای موثری نیز وارد بازار خودرو نشده است. اما به دلیل عرضه قطره چکانی خودرو، همان اندک تقاضای روزانه نیز موجب بالا رفتن قیمت خودرو می شود.
به نظر می رسد همه راه ها به عرضه خودرو ختم می شود. اما چرا عرضه خودرو کافی نیست. شاید دلیل این باشد که تولید کافی نیست. باز این سوال پیش می آید که چرا تولید کافی نیست؟ بخشی از آن به تحریم صنعت خودرو ایران باز می گردد. اما به طور مشخص در خصوص خودرویی مانند پراید باید علت کمبود تولید را در قیمت گذاری دستوری خودرو جستجو کرد نه تحریم صنعت خودرو.
در مورد پراید 111 که به قیمت تامل برانگیز 61 میلیون تومان رسیده، شرکت سازنده یعنی سایپا اجازه دارد آن را به قیمت 39 میلیون و 941 هزار تومان بفروشد. ما به التفاوت این قیمت تا 61 میلیون دقیقا پولی است که به جای تولید کننده به جیب دلال می رود. حال می خواهد دلال حرفه ای خودرو باشد یا سفته بازی که یک دستگاه پراید را برای کسب سود ثبت نام کرده و تحویل گرفته است.
به این ترتیب قیمت گذاری دستوری خودرو عملا هم دست تولید کننده را از نقدینگی کوتاه می کند هم انگیزه تولید را به شدت کاهش می دهد. حال اگر همان روش عرضه خودرو به قیمت حاشیه بازار اجرایی شود، عملا تولید کننده برای دستیابی به نقدینگی حاصل از افزایش تولید هم که شده، تولید و عرضه را به میزان چشمگیری افزایش خواهد داد و شرایط به گونه ای پیش خواهد رفت که عملا شرایط برای جولان دلالان خودرو و قیمت سازی ایجاد نخواهد شد.
نام خودرو | قیمت بازار (تومان) | قیمت کارخانه (تومان) | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
وانت آریسان | 70,000,000 | 51,500,000 | ||||
سمند LX | 90,400,000 | 66,980,000 | ||||
سمند EF7 | 104,000,000 | 69,773,000 | ||||
سمند EF7 دوگانه سوز | 129,500,000 | حاشیه بازار | ||||
سمند سورن | 117,500,000 | 82,558,000 | ||||
دنا (تیپ 1) | 130,000,000 | 83,623,000 | ||||
دنا (تیپ 2) | ناموجود | توقف فروش | ||||
دنا پلاس (تیپ 1) | 159,500,000 | 110,934,000 | ||||
دنا پلاس (تیپ 2) | 176,000,000 | توقف فروش | ||||
دنا پلاس توربو (تیپ 1) | 187,000,000 | توقف فروش | ||||
دنا پلاس توربو (تیپ 2) | 194,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو GLX 405 | 86,500,000 | 63,158,000 | ||||
پژو GLX 405 دوگانه سوز | 107,000,000 | 65,578,000 | ||||
پژو SLX 405 | 99,500,000 | 67,998,000 | ||||
پژو پارس | 108,700,000 | 78,338,000 | ||||
پژو پارس دوگانه سوز | 134,500,000 | 80,643,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 18 | 128,900,000 | 84,720,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 19 | 131,000,000 | 85,463,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 21 | 129,000,000 | 85,000,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 23 | 129,000,000 | 84,718,000 | ||||
پژو پارس LX . کد 24 | 130,600,000 | 85,463,000 | ||||
پژو پارس اتوماتیک (بدون رینگ) | 156,000,000 | 98,978,000 | ||||
پژو پارس اتوماتیک (با رینگ) | 160,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 207 . دندهای (بدون رینگ) | 140,000,000 | 96,730,000 | ||||
پژو 207 . اتوماتیک (بدون رینگ) | 181,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 207 . اتوماتیک (با رینگ) | 185,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 207 صندوقدار (بدون رینگ) | 185,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 207 صندوقدار (با رینگ) | 190,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 2 (ساده) | 93,500,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 2 (فول) | 95,500,000 | 67,283,000 | ||||
پژو 206 . تیپ 5 (ساده) | 115,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 . تیپ 5 (فول) | 120,000,000 | 83,690,000 | ||||
پژو 206 صندوقدار (ساده) | 114,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پژو 206 صندوقدار (فول) | 120,000,000 | 80,303,000 | ||||
پژو 2008 | 404,000,000 | 114,994,000 | ||||
رانا LX | 95,500,000 | 67,203,000 | ||||
دانگ فنگ H30 (بدون رینگ) | 169,000,000 | توقف تولید | ||||
دانگ فنگ H30 (با رینگ) | 172,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر E2 | 166,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس دندهای | 185,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس اتوماتیک (بدون رینگ) | 221,000,000 | توقف تولید | ||||
رنو تندر پلاس اتوماتیک (با رینگ) | 224,000,000 | توقف تولید | ||||
هایما اس 5 توربو ( S5 ) | 291,000,000 | 178,370,000 | ||||
هایما اس 7 توربو ( S7 ) | 324,000,000 | حاشیه بازار | ||||
پیکاپ دوکابین فوتون . بنزینی | 286,000,000 | 351,160,000 | ||||
پیکاپ دوکابین فوتون . دیزل | 425,000,000 | 408,000,000 | ||||
سوزوکی ویتارا | ناموجود | توقف تولید |
کاهش قیمت خودرو از کارخانه می تواند عامل مهمی در کاهش قیمت خودرو در بازار باشد. در این خصوص دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو با اعلام اینکه پیشنهاد کرده ایم قیمت مواد اولیه با سازندگان قطعات خودرو به جای دلار، ریال باشد، گفت: در صورت تحقق این موضوع، قیمت کارخانه ای هر خودروی تولید داخل تا ۱۰ میلیون کاهش می یابد.
به گزارش خودروتک، مازیار بیگلو در نشست خبری با اشاره به اینکه پیشنهاد کاهش قیمت مواد اولیه که منشا داخلی دارد، با وزیر صنعت، معدن وتجارت و مدیران ایران خودرو و سایپا مطرح شده است، اظهارداشت: تأکید ما این است که مواد اولیه به قیمت تمام شده به خودروسازان و قطعه سازان اهلیتدار عرضه شود.
وی با بیان اینکه فروش مواد اولیه آنهم با نرخ دلار به سازندگان داخلی بزرگترین صدمه را به صنعت خودرو و قطعه سازی وارد کرده است، افزود: پایه قیمت گذاری مواد اولیه در بورس بر مبنای نرخ های جهانی است و همین مساله سبب شده مواد اولیه با 30 تا 40 درصد بالاتر از قیمت تمام شده به دست قطعه سازان برسد؛ این نحوه قیمت گذاری مطابق فرمولی در سال 90 در بورس کالا ارائه شده و خواستار آن هستیم که این قانون تعدیل شود.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو، افزود: اگر قرار باشد قیمت مواد اولیه مان جهانی باشد، اما از نظر نرخ سود بانکی در صدر کشورها باشیم و فشارهای بیمه ای و مالیاتی بر تولیدکنندگان باشد، دیگر فضایی برای رقابت باقی نمی ماند.
بیگلو از انجام کار کارشناسی این انجمن در حوزه کاهش قیمت مواد اولیه خبر داد و گفت: این طرح ظرف هفته آینده نهایی شده و نتایج آن اعلام خواهد شد.
وی افزود: در این حوزه قطعه سازان با خودروسازان و وزیر صنعت، معدن و تجارت رایزنی هایی را صورت داده اند تا بتوان با اجرای این طرح، کاهش قیمت تمام شده را شاهد بود.
امکان کاهش 10 میلیون تومانی قیمت خودرو وجود دارد
بیگلو تصریح کرد: هدف ما این است که قیمت مواد اولیه با سازندگان قطعات خودرو با معیار دلار تحویل داده نشود، بلکه واحد پول ما ریال است و باید بر طبق آن مواد اولیه را خریداری کنیم.
این مقام صنفی خاطر نشان کرد: مطابق برآوردهای اولیه در صورت تحقق این موضوع، قیمت کارخانه ای هر خودروی تولید داخل به طور متوسط تا 10 میلیون تومان کاهش خواهد یافت.
وی افزود: اگر نمیتوانیم خودرو صادر کنیم، حداقل قطعات خودرو را به کشورهای دنیا ارسال نماییم، همان طور که کشوری همچون اتریش علیرغم اینکه خودروسازی ندارد اما یکی از بزرگترین سازندگان قطعات خودرو در دنیا به شمار می رود.
بیگلو با بیان اینکه جمع مطالبات قطعه سازان از خودروسازان 20 هزار میلیارد تومان است که امیدواریم 6 تا 7 هزار میلیارد تومان آن پرداخت شود، تصریح کرد: هدف اصلی، جلب رضایت مردم و همچنین رقابت پذیر کردن قطعه سازان برای صادرات محصولاتشان است و می توان به برنامه صادرات 6 میلیارد دلاری در افق 1404 دست یافت.
در ادامه روند افزایشی قیمتها در مدت اخیر بازار خودرو امروز نیز اکثر خودروها با افزایش ۱ تا ۲ میلیون تومانی قیمتها رو به رو شدند.
قیمت خودرو
رویداد۲۴ امروز مانند روزهای گذشته قیمت خودروهای مختلف در بازار باز هم با افزایش رو به رو شد. این در حالی است که به گفته فعالان بازار خودرو بازار خرید و فروش خودرو به شکل بی سابقهای راکد است و دلیل افزایش قیمتها را به دلیل عرضه کم در بازار میدانند که باعث رکود فزاینده و افزایش قیمتها شده است. وزیر صمت دربارهی وضعیت بازار خودرو این وعده را داده است که به زودی و با افزایش عرضه وضعیت بازار کاملا تغییر خواهد کرد.
قیمت سمند EF۷ در حالی که روز گذشته ۷۰۰ هزار تومان افزایش یافته بود و به قیمت ۱۰۲ میلیون رسیده بود امروز در ادامه روند صعودی قیمت با ۱ میلیون تومان افزایش به ۱۰۳ میلیون رسید و قیمت سمند LX نیز ۱ میلیون و ۵۰۰ هزارتومان افزایش یافته است و به قیمت ۹۰ میلیون تومان رسیده است.بیشتر بخوانید:
امکان کاهش ۱۰ میلیون تومانی قیمت خودرو وجود داردپژو ۴۰۵ GLX نیز با افزایش قیمتی ۱ میلیون تومانی به ۸۵ میلیون تومان رسید، مدل دو گانه سوز این خودرو نیز با رفتار کاملا مشابهی در بازار از خود نشان داد و ۱ میلیون تومان افزایش یافت. بدین ترتیب پژو ۴۰۵ GLX دوگانه سوز ۱۰۶ میلیون تومان قیمت خورد. پژو SLX نیز از روز جمعه تاکنون ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان افزایش داشته است و امروز به ۹۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسید. پژو پارس نیز امروز جهشی ۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومانی را تجربه کرد و به ۱۰۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان رسید.
قیمت ۲۰۶ تیپ ۲ فول آپشن که روز گذشته بدون تغییر مانده بود امروز نیز با افزایشی جزئی به نسبت سایر خودروها با ۳۰۰ هزار تومان افزایش به قیمت ۹۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است و قیمت ۲۰۶ تیپ ۵ فول آپشن نیز بدون تغییر ۱۲۰ میلیون تومان در بازار به فروش میرسد. پژو ۲۰۶ صندوقدار فول آپشن نیز با افزایشی ۵۰۰ هزار تومانی به قیمت ۱۲۰ میلیون تومان رسید.
دنا تیپ ۱ نیز ۱ میلیون تومان گران شده و به قیمت۱۳۰ میلیون تومان رسیده است. دنا پلاس تیپ ۱ نیز با قیمت ۱۵۷ میلیون تومان روز گذشته معامله شده بود امروز با افزایشی ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی به ۱۵۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسید. دنا پلاس توربو نیز با جهشی دو پلهای و افزایش ۲ میلیون تومانی به ۱۹۲ میلیون تومان رسید. پژو ۲۰۷ دندهای نیز ۱ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان افزایش یافت و ۱۳۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان معامله میشود. پژو ۲۰۷ اتوماتیک نیز بدون هیچ تغییری نسبت به روز گذشته باز هم ۱۷۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان معامله میشود و پژو ۲۰۰۸ نیز پس از افزایش ۱۰ میلیون تومانی در روز شنبه گران شد و به قیمت ۳۹۸ میلیون تومان رسیده بود، امروز ۲ میلیون تومان دیگر افزایش یافت و ۴۰۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است..
ساینا نیز با ۴۰۰ هزار تومان افزایش قیمت، به قیمت ۷۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان رسیده است و خودرو کوییک دندهای نیز ۷۰۰ هزار تومان گران شده و به قیمت ۸۰ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان رسیده است. تیبا ۲ نیز با افزایشی ۶۰۰ هزار تومانی به ۷۱ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان رسید. تیبا صندوقدار معمولی نیز با افزایش ۴۰۰ هزار تومانی به ۶۵ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان رسید.
در روزی که قیمت اغلب خودروها امروز افزایش را تجربه کردند، پراید صندوقدار در بازار با نرخ ۵۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان فروخته میشود.
پراید از فرصت افزایش قیمت در بازار خودرو استفاده کرده و بیشترین گرانی را در بین خودروهای سایپا به نام خود ثبت کرده است. پراید هاچبک امروز ۷۰۰ هزار تومان گران شده و به ۵۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است. این خودرو سایپا در یک قدمی کانال ۶۰ میلیونی قرار دارد.
کانالی که پیش از این توسط پراید وانت فتح شده بود. پراید وانت امروز در ادامه روند افزایش قیمت روزهای گذشته حدود ۵۰۰ هزار تومان گران شده و به ۶۳ میلیون تومان رسیده است. پراید صندوقدار یا همان سایپا ۱۳۱ هم در بازار امروز افزایش قیمت ۷۰۰ هزار تومانی را پشت سر گذاشته و حدود ۵۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان قیمتگذاری میشود.