فروش فوق العاده محصولات ایران خودرو از طرح قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت از امروز یکشنبه 11 اردیبهشت ماه 1401
فروش فوق العاده محصولات ایران خودرو از طرح قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت از امروز یکشنبه 11 اردیبهشت ماه 1401
معاون وزیر نفت با اشاره به اینکه قیمت گازوئیل در کشورهای همسایه ۶۰ برابر ایران است، گفت: با توجه به این اختلاف قیمت، عمده قاچاق سوخت در کشور مربوط به گازوئیل است، اما در مورد بنزین به دلیل کنترل مصرف با کارت سوخت، قاچاق قابل کنترل است.
به گزارش خبر24، جلیل سالاری در گفتگو با ایرنا با اشاره به اینکه مصرف بنزین اکنون زیر ۱۰۰ میلیون لیتر در روز قرار دارد، افزود: با توجه به پیشبینیها، میزان مصرف بنزین را تخمین زدیم.
وی ادامه داد: اکنون نیز مصرف بنزین با پیشبینیها تطابق دارد.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی به موضوع قاچاق سوخت اشاره کرد و گفت: واقعیت این است که با توجه به اختلاف قیمت گازوئیل در ایران و کشورهای همسایه، قاچاق سوخت جذاب است.
وی تاکید کرد: قیمت گازوئیل در کشورهای همسایه، ۶۰ برابر قیمت آن در ایران است.
سالاری ادامه داد: از همین رو عمده قاچاق سوخت از کشور مربوط به گازوئیل است.
معاون وزیر نفت افزود: در مورد بنزین اما چون مصرف با کارت هوشمند سوخت کنترل میشود، قاچاق آن قابل کنترل است.
در روزهای گذشته فیلمی در فضای مجازی منتشر شده بود که صف طولانی ماشینهایی را نشان میداد که در حال قاچاق سوخت از مرزهای شرقی کشور هستند.
منبع: جام جم
عرضه خودرو در بورس کالا به دلیل ماهیت هرگز مانند عرضه فلزات در بازار بورس کالایی نخواهد بود. اما اگر قرار باشد از این مسئله برای جلوگیری از قرعه کشی خودرو در کشور استفاده شود تصمیم بسیار خوبی است.
به گزارش خودروتک به نقل از پایگاه خبری بازار سرمایه (سنا)؛ علی سعدوندی یک اقتصاددان با بیان اینکه در طول زمان، دامنه تحت نظر بورسهای کالایی، گسترده شده است گفت: کالاهایی که حالت همگن پیدا میکنند و قابلیت استاندارد سازی دارند میتوانند در بورس کالا عرضه شوند. البته بخشی از این کالاها و نه همه کالاها در بورس کالا میتوانند عرضه شوند چون بورس کالا یک ابزار برای مقاصد خاص است. در حقیقت از بورس برای تعیین قیمت کالای همگن استاندارد، در یک محیط رقابتی استفاده میشود.
وی گفت: زمانی که قیمتگذاری برای یک کالا خاص مثل نفت برنت یا نفت وست تگزاس انجام میشود یک استاندارد خاص برای آن کالا تعریف و بر اساس همان استاندارد این کالا در بورس معامله میشود. بنابراین به دلیل استاندارد تعریف شده، بخش عمده ای از معاملات بر اساس قیمت نفت برنت یا نفت وست تگزاس انجام میشود. به این ترتیب سازوکار رقابتی بودن بازار و استاندارد کالا ایجاد شده است تا قیمتها به قیمت بازار آزاد برسد.
این اقتصاددان گفت: وقتی بورس رقابتی باشد قیمت کالا هم از طریق بورس تعیین میشود که مسئله بسیار مهمی است و برای تعیین قیمت سازوکار خاصی به وجود میآید. بنابراین همیشه یک مرجع تعیین کننده قیمت نهایی است و سعی میکند این قیمت استخراج شده مورد تمایل جامعه باشد. در این صورت قیمت سایر کالاهایی که به این کالا نزدیک هستند هم به دست میآید.
سعدوندی گفت: یک سری قراردادهای بیمهای تحت عنوان قراردادهای مشتقه وجود دارد. نقش این قراردادها در بورس کالا این است که در بازارها بیمه انجام میدهند. از این نظر، این قراردادها بسیار مهم هستند.
وی بیان کرد: در بورس کالا، کالاهایی باید تعریف شوند که بیشترین نقد پذیری را دارند. سکه و میلگرد از مصادیق این کالاها هستند ولی چون در سایر بورسهای کالایی جهان ارائه نمیشدند در کشور ما هم مورد استقبال قرار نگرفتند.
بورس کالا
سعدوندی گفت: وقتی این کالاها در بورس کالا عرضه شوند، نوسانات قیمتی کاهش مییابد.
این اقتصاددان با تاکید به اینکه باید به اقتصاد کشور توجه بیشتری شود، خاطرنشان کرد: در بورسهای کالایی جهان، لوازم خانگی و خودرو عرضه نمیشود زیرا این دو مورد جزو کالاهای بادوام هستند. در کالاهای بادوام عرضهکننده هیچوقت نمیتواند قدرت انحصار مطلق داشته باشد. زیرا این کالاها، کالاهای همگن هستند پس امکان عرضه چند خودرو خاص، یا لوازم خانگی در بورس امکان پذیر است ولی اشکال کار اینجاست که نمیتوان قرارداد مشتقه روی این کالاها اعمال کرد زیرا حداقل هرسال چند نوع خودرو و لوازم خانگی متنوع تولید میشود.
وی افزود: عرضه خودرو در بورس کالا هرگز مانند عرضه فلزات در بازار بورس کالایی نخواهد بود. اما اگر قرار باشد از این مسئله برای جلوگیری از قرعه کشی خودرو در کشور استفاده شود تصمیم بسیار خوب است. اگر با عرضه خودرو در بورس کالا این چرخه اسفناک بلیط بخت آزمایی متوقف شود باز یک قدم جلو بوده و از وضعیت قبلی به مراتب بهتر خواهد بود.
این کارشناس بازار سرمایه با بیان اینکه بورس کالا باید شفافیت لازم را برای سرمایه گذاران داشته باشد، افزود: اساس بورس کالا بر این مبنا است که کالاها، مواد اولیه و محصولات تولید داخل کشور، در یک مرکز به عنوان بورس جمع آوری و ارائه شود به این ترتیب جلوی نوسان قیمت گرفته شده و تامینکنندگان مواد اولیه، تولیدکننده و خریداران از محل تغییر قیمتها و نوسانات آنها دچار مشکل نمی شوند.
سعدوندی در پایان اظهار کرد: بورس با تامین مواد اولیه عمومی همانند شمش فولاد، مس و محصولات پتروشیمی که در کشور تولید میشود آن را به عرضه کنندگان و تامین کنندگان ارائه میدهد. به این ترتیب خرید هم از این اشخاص صورت گرفته و بازار سیاه برای این کالاها شکل نمیگیرد.
شرکت ایرانخودرو دیزل در اطلاعیهای ضمن پوزش از جامعه رسانهای و تولیدکنندگان کِشنده اتوماتیک در کشور، بهکار بردن عبارت اولین کِشنده اتوماتیک کشور را برای محصول H۵ را خطای سهوی دانست.
شرکت ایران خودرو دیزل در اطلاعیهای ضمن پوزش از جامعه رسانهای و تولیدکنندگان کِشنده اتوماتیک در کشور، بهکار بردن عبارت اولین کِشنده اتوماتیک کشور را برای محصول H۵ را خطای سهوی دانست.
اطلاعیه ایرانخودرو دیزل به این شرح است:
بسمالله الرحمن الرحیم
عنوان مراسم رونمایی و تولید کِشنده H۵ ایرانخودرو دیزل که روز چهارشنبه گذشته، هفتم اردیبهشتماه برگزار شد، در خطای سهوی بر روی بنر مراسم، تولید اولین کِشنده اتوماتیک کشور قید شده بود، در حالیکه نسخه اولیه مورد تایید اولین کِشنده اتوماتیک ایران خودرو دیزل بوده و در نسخه نهایی با خطای سهوی اپراتور این اشتباه رخ داده است. در سخنرانی مدیر عامل شرکت هیچگاه اسمی از اولین کِشنده ایرانی وجود ندارد، با توجه به این نکته که پیش از این، سایر تولیدکنندگان کشور، محصول کِشنده اتوماتیک تولید کردهاند.
ایرانخودرو دیزل، ضمن قدردانی از جامعه رسانهای کشور به دلیل دقت نظر و گوشزد این موضوع، از اصحاب رسانه و سایر تولیدکنندگان کِشنده عذرخواهی میکند.
این شرکت، براساس مشی و راهبرد مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو در اخلاقمداری و ارتباط صادقانه با جامعه، بر خود فرض میداند ضمن شفاف سازی و اطلاع رسانی دقیق، از اشتباه سهوی پیش آمده عذرخواهی کند.
واکنش بازار به آزاد شدن واردات خودرو نشان می دهد که در 5 سال اخیر شاهد سقوط سنگین سرمایه اجتماعی بوده ایم.
به گزارش تحریریه، واکنش بازار به آزاد شدن واردات خودرو نشان می دهد که در 5 سال اخیر شاهد سقوط سنگین سرمایه اجتماعی بوده ایم، زیرا کوچکترین اثری بر بازار نداشت و حتی می توان گفت جلوی افزایش قیمت ها را هم نگرفته است.
کش داده شدن وضعیت بازار خودرو علیرغم انبوهی از وعده ها و آشفته شدن نظام تصمیم گیری به دلیل ورود نهادهای بیربط باعث شده است تا مردم اهمیتی به اخبار ندهند و اصلا نتوانند تشخیص دهند که خبر واقعی کدام است و چه خبری به سیاستگذاری تبدیل می شود.
محدود شدن شرط واردات خودرو به صادرات خودرو! مساله دیگری است که فضا را مبهم کرده و عملا امکان واردات در 3 ماه آینده را منتفی کرده و ریش و قیچی را به موجودات مبهمی که می توانند در دوران کمبود عرضه در داخل خودروهای 30 سال پیش ایرانی را صادر کنند، سپرده است. ضمن اینکه هنوز مشخص نیست که بالاخره قانون مجلس تصویب شده است یا خیر، زیرا گفته شد که طرح برای بررسی های بیشنر به کمیسیون های تخصصی مجمع ارجاع شد! ظاهرا مجمع تشخیص مصلحت نظام در حال تبدیل شدن به یک نهاده فراقوه ای با اختیارات نامحدود است که عملا به سیاستگذاری برای کشور مشغول می باشد.
سقوط سرمایه اجتماعی و اهمیت ندادن مردم به اخبار رسمی را باید در سطح عالی نظام جدی گرفت و برای آن چاره اندیشی فوری کرد که در بازار خودرو به خوبی می توان آثار آنرا دید که قیمت های شرم آوری را به دلیل کموبد شدید عرضه با سیاست های غلط زوج فاطمی امین و منطقی رقم زده است که عملا در حال طی کردن راه ریلگذاری شده در دوران وزارت صمت حسن روحانی هستند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه مدت اجرای مصوبه سران قوا درباره ممنوعیت واردات خودرو پایان اردیبهشت ماه به اتمام میرسد، گفت: با انقضای این مصوبه شرایط واردات خودرو تسهیل میشود و دست دولت برای واردات مدیریت شده خودرو به گونهای که به تولید داخل لطمه وارد نشود، باز خواهد شد.
حجت اله فیروزی در گفتوگو با خانه ملت درباره واردات خودرو، گفت: اکنون هیچ قانونی مبنی بر ممنوعیت واردات خودرو در کشور وجود ندارد و محدودیت موجود ناشی از مصوبه سران قوا در سال ۱۳۹۷ است؛ در واقع به دلیل مدیریت بازار ارز و کمبود این منابع، براساس تصمیم سران قوا واردات برخی کالاها از جمله خودرو به کشور ممنوع شد.
نماینده مردم فسا در مجلس شورای اسلامی با اشاره به مطالبه همیشگی مردم برای واردات خودرو، افزود: هرچند ممنوعیت واردات به منظور توجه به وضعیت منابع ارزی کشور انجام گرفت اما بهتر بود با سازوکارهایی مانند واردات با ارز منشا خارجی، نیاز بازار تا حدودی تامین و تعادل عرضه و تقاضا ایجاد میشد.
وی با بیان اینکه مدت اجرای مصوبه سران قوا درباره ممنوعیت واردات خودرو پایان اردیبهشت ماه به اتمام میرسد، اضافه کرد: با انقضای این مصوبه شرایط واردات خودرو تسهیل میشود و دست دولت برای واردات مدیریت شده خودرو به گونهای که به تولید داخل لطمه وارد نشود، باز خواهد شد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه واردات خودرو موجب تنظیم بازار و ایجاد بازار رقابتی میشود، ادامه داد: هدف مجلس یازدهم از تصویب واردات مدیریت شده خودرو به ازای صادرات، کاهش بار روانی ممنوعیت واردات خودرو و در نتیجه جلوگیری از سوداگری در این بازار بود البته تامین بخشی از نیاز کشور نیز یکی دیگر از اهداف وکلای مردم در خانه ملت بود.
بیشتر بخوانید گشت ارشاد را گردن من انداختند / گفتم زنان به ورزشگاه بروند، گفتند تو کافری / یارانه مد نظرم ۲۵۰ هزار تومان بود
این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: سطح کلاس خودروهای وارداتی باید به گونهای باشد که مردم عادی نیز توانایی خرید این خودروها را داشته باشند.
فیروزی واردات را لازمه تنظیم بازار دانست و اضافه کرد: با واردات، خودروسازان نیز ملزم میشوند که کیفیت خودروهای تولیدی را ارتقا دهند همچنین زمینه انتقال تکنولوژیهای مربوط به تولید خودروهای به روز و باکیفیت فراهم میشود.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از عملکرد خودروسازان، افزود: خودروسازان و قطعهسازان باید از ممنوعیت واردات خودرو به عنوان فرصتی برای بهبود محصولات تولیدی استفاده میکردند که متاسفانه نسبت به این فرصت بیتوجه بودند.
منبع خبر : ایران جیب
گاهی عدم شناخت از واقعیت یک موضوع موجب می شود تا انتقادها و اعلام نارضایتی ها به سمتی اشتباه سرازیر و در نتیجه حل آن معضل غیرممکن یا پیچیده شود.
به گزارش تابناک به نقل از همشهری آنلاین، موضوع قیمت گذاری خودروهای مونتاژی از این قبیل مشکلات است که با جملاتی نظیر « دو تا سه برابر قیمت جهانی در ایران می فروشند» ، «سود شرکت ها روی هر خودرو ۲۰۰ درصد است» و … صورت مساله آن تعریف می شود و خودروساز به عنوان هدف اصلی در صدر اخبار قرار می گیرد. بررسیها روی قیمت نهایی یک خودرو که به عنوان قیمت فروش به مشتری اعلام می شود نشان دهنده آن است که بیش از ۲۰ عامل روی این قیمت اثرگذارند که سه عامل آن مربوط به خودروساز، ۱۰ عامل مربوط به دولت و باقی عوامل به خودروساز چینی و شرکت های حمل و نقل دریایی و زمینی مربوط می شود.
تصور کنید خودرویی در بازار با قیمت یک میلیارد تومانی به فروش می رسد. برای رسیدن به این قیمت فروش بر اساس بررسیها، نیازمند خودرویی با قیمت خرده فروشی ۱۹ هزار دلاری در بازار خودرو چین هستیم (خوشبینانه ترین حالت با حداقل سود و حواشی هزینه ای). در این مرحله است که برخی می گویند قیمت این خودرو با ارز نیمایی ۲۵هزار تومانی ۴۷۵ میلیون تومان می شود و شرکت ایرانی آن را با سود بیش از ۱۰۰درصدی می فروشد اما چگونه این قیمت به یک میلیارد تومان می رسد و سهم خودروساز از این افزایش قیمت چقدر است؟
سهم ۴۵درصدی خودروساز چینی
پیش از هر چیز نباید فراموش کنیم که برنده اصلی منوعیت واردات خودرو، تحریم بازار ایران و وضعیت کنونی پیش از شرکت یا فردی، خودروسازان چینی و دولت این کشور است. قیمت یک خودرو چینی در محاسبات قیمت نهایی معمولا حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد قیمت نهایی را دربر می گیرد و این دقیقا همان عددی است که عموم جامعه به عنوان قیمت تمام شده در خاک ایران در نظر میگیرند و باقی قیمت را به عنوان سود محاسبه می کنند. هزینه بسته بندی قطعات CKD را نیز نباید در قیمت خودرو مخفی کرد چرا که هزینه ای به صورت میانگین ۵۰۰ دلاری برای هر خودرو است.
سهم ۳هزار دلاری کانتینر !
یک کانتینر ۴۰ فوت معمولا برای حمل میانگین قطعات ۳ خودرو مورد استفاده قرار می گیرد و در امپراطوری جدیدی که چین بانی آن بوده هزینه آن به حدود ۹هزار دلار رسیده است که هزینه ۳هزار دلاری را برای هر خودرو تحمیل می کند که با ارز نیمایی ۲۵هزار تومانی این عدد به ۷۵ میلیون تومان می رسد که سهمش از یک خودرو یک میلیارد تومانی ۷.۵ درصد است.
سهم ۲۰درصدی خودروساز ایرانی
شرکت خودروساز در مراحل هزینه تولید(حامل های انرژی، نیروی کار و …) ، سودمجاز ۱۷درصدی و هزینه های بازاریابی، فروش، خدمات پس از فروش و شبکه نمایندگان روی این قیمت تاثیرگذار است که این عدد به حدود ۲۰ درصد از قیمت نهایی فروش خودرو می رسد یعنی شرکت خودروساز می تواند در یک خودرو یک میلیاردی تاثیری ۲۰۰ میلیون تومانی داشته است. حال باید در نظر گرفت که تمامی این ۲۰۰ میلیون تومان سهم خودروساز نخواهد بود چرا که بخش مهمی از آن در خارج از سهم سازمان هزینه می شود که هر سال نیز مشمول تورم و افزایش قیمت خواهد شد؛ از آن جمله می توان به حقوق و مزایای نیروی کار، مالیات بر درآمد و … اشاره کرد و در حقیقت سود مجاز شرکت ها ۱۷ درصد روی قیمت نهایی خودرو بعد از تولید و با هزینه های تولید است که روی خودرو یک میلیارد تومانی می تواند حدود ۱۰۰ میلیون تومان و کمی فراتر از آن باشد.
سهم ۲۰ درصدی دولت ایران
دولت عنوانی جامع برای هزینه هایی است که در مراحل ترخیص گمرک، شماره گذاری و … روی یک خودرو اخذ و در نتیجه به قیمت آن اضافه می شود. از جمله برخی ردیف های دولتی که موجب تشکیل قیمت نهایی فروش یک خودرو می شود میتوان به تعرفه واردات CKD (۴۰درصد)، بیمه گمرک و مالیات علیالحساب در گمرک و سهم هلال احمر و …(۵.۵درصد)، مالیات بر ارزش افزوده(هنگام ترخیص قطعات از گمرک)، شماره گذاری، بیمه شخص ثالث، مالیات بر نقل و انتقال خودرو و مالیات بر ارزش افزوده روی قیمت محصول تولید شده نهایی اشاره کرد که حدود ۲۰ درصد از قیمت یک خودرو یک میلیارد تومانی را شامل می شود. این بدان معنی است که ۲۰۰ میلیون تومان از قیمت یک خودرو یک میلیاردی از محل هزینه های ناشی از قوانین دولتی است.
هزینه های سربار مالی
خودروسازان با وام و سرمایه گذاری حیات می گذرانند و بدون شک هزنیه ناشی از دریافت وام یا سرمایه گذاری های سنگین روی قیمت خودرو افزوده می شود و این هزینه های سربار که بخش مهمی از آن سهم بانک هاست به حداقل ۱۰درصد قیمت خودروها میرسد که نباید از محاسبات قیمتی خودروها در ایران از آن به راحتی چشم پوشید.
همه عوامل را با یک چوب نزنیم
در پایان ذکر این نکته ضروری است که با توجه به تورم ۴۰ درصدی در پایان سال ۱۴۰۰ و افزایش این عدد در ماه نخست سال جاری، نمی توان از یک سرمایه گذار مانند خودروسازان خصوصی انتظار داشت با قناعت به سود مثلا ۱۰درصدی سرمایه شان را در این کار بلوکه کنند لذا خودروسازان از روش های مختلفی به دنبال کسب درآمد های بیشتر خواهند بود که مطمئن باشید پوشیده تر از آن است که به سادگی قیمت دلاری یک خودرو را ضرب در دو یا سه کنید تا به سود آن ها برسید. خودروسازان در حقیقت تنها بار سخت مراحل تولید در ایران و تحریم های داخلی را به دوش می کشند وگرنه هزینه های سربار مالی، مالیات و تمام هزینه های دیگر در نهایت روی قیمت نهایی محاسبه و از جیب مشتری اخذ می شود و تنها به کمی زمان نیاز دارد. با در نظر گرفتن تمامی موارد مطرح شده پیشنهاد می کنیم اگر بار دیگر بحث بالا بودن قیمت خودروهای مونتاژی در ایران مطرح شد؛ خودروساز، دولت، ممنوعیت واردات خودرو، هزنیه های جانبی غیر قابل توجیه مانند مالیات بر نقل و انتقال و … همزمان و با یک چوب مورد نقد قرار بگیرد.